[Audi_Miniaturen]

2013 Bentley Flying Spur W12 Dark Sapphire (Kyosho)

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

1958 Porsche 356 A Coupe 1600 Silber (Schuco)

[Audi_Miniaturen]

1984 Audi Quattro Coupe B2 Typ (85) Rally Tour Auto '84 #2 B.Darniche-A.Mahe (Trofeu)

[Audi_Miniaturen]

1967 NSU 1000 TTS Rennversion. TTS Cup #128 (Schuco)

Раз я коснулся истории марок Horch, DKW и Wanderer, то нельзя не упомянуть и об NSU. Кстати многие фанаты Ауди пишут у себя в блогах или бортовиках. . "Когда Хорьха выгнали, он не знал как назвать, тут ему сказали, что Хорьх по латыни Ауди, он офигенно обрадовался и стал называть свои машины так, теперь суко история Ауди насчитывает 100 лет, и т.д. и т.п."

А на деле как? Ауди прекратило существование в 40е годы, фирма которая была основана Августом Хорьхем, и которая до войны выпускала автомобили марки Ауди стала после войны выпускать Трабанты, а современные Ауди появились из вновь образованной после войны марки ДКВ (прочитайте историю ДКВ), и фирмы НСУ, но об этом в конце статьи.

История фирмы начинается с того, что в 1873м году два швабских механика — Кристиан Шмидт и Генрих Штоль, основывают в городке Ридлинген фирму по производству вязальных машин — Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen. Через 3 года компаньоны разбегаются, Штоль основывает новое предприятие — Strickmaschinenfabrik Heinrich Stoll, сегодня это крупная международная фирма — Stoll GmbH & Co KG.

Шмидт же вскоре стал нуждаться в более просторном помещении, которое имело бы выход к воде, в апреле 1880 года он покупает бывшую дробильную фабрику в местечке Неккарзульм, как раз в месте где некрупная река Зульм впадает в судоходную реку Неккар.

В феврале 1884 года Кристиан Шмидт умирает в возрасте 39 лет, у руля фирмы стал Готтлоб Банцхаф — брат Кристиана, который пришел в компанию брата еще в 1879м году. В апреле того же года он решает реорганизовать семейное предприятие в акционерное общество, которое получило имя Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG.

Через 2 года фирма начинает выпускать велосипеды с огромным передним и маленьким задним колесом, под маркой Germania. В этом же году фирма продала колёса своего изготовления Готлибу Даймлеру для его опытов с мотоциклами и автомобилями. В 1888м модельный ряд велосипедов разбавил, так называемый безопасный, низкий велосипед, которые стали продавать под маркой Pfeil.

В 1892м году предприятие прекратило выпускать вязальные машины, сосредоточившись исключительно на велосипедах. Через 5 лет фирму было решено переименовать в Neckarsulmer Fahrradwerke AG, а велосипеды продавать под маркой NSU, так было решено сократить название города Neckarsulm (Неккарзульм), в котором и находилась фирма…

В 1965м модель Prinz 1000 получает люксовую версию Prinz 4S, получив хромированную накладку на передок (у ЗАЗ 966 который появился в 1966м была похожая). Так же появляется более мощная версия, которая получает индекс Prinz 1000TT. Под капотом находится 1.1л агрегат мощностью 55л/с, с ним машина развивает 148км/ч и скорость до 100 за 16 секунд. От простой машины его можно отличить по сдвоенным круглым фарам. Тогда же появляется более крупная по габаритам модель 110. Она оснащается тем же новым мотором, правда в слегка дефорсированном варианте — 53л/с. В 1966м году появляется более мощная 60 сильная версия с 1.2л мотором, она получает индекс 110S.

Тогда же не смотря на не надёжность роторных Спайдеров гонщик Карл-Хайнц Пановиц становится чемпионом немецкого чемпионата по ралли, через год Зигфрид Шписс повторяет его успех. В 1967м же году снимаются с производства купе и роторный спайдер, прежние модели переименовываются, название "Prinz" остаётся лишь за 2х цилиндровыми автомобилями. А Prinz 1000 становится теперь просто 1000 или 1000C (более дорогая версия).
Prinz 1000TT теперь называется ТТ, попутно получив новый силовой агрегат объёмом 1.2л мощностью 65 л/с, что позволяет разгоняться машине до 155км/ч.
Так же появляется спортивная модель, которая носит имя TTS, эта машина стала предтечей хот-хетчев типа VW Golf GTi.

Что касаемо людей из фирмы NSU, то с их непосредственным участием появились такие машины как Audi 50, Volkswagen Golf, Volksawagen Passat. В 1984м году так же как и название NSU, так же как и Auto Union пропало из названия, но на акциях фирмы Audi AG имя NSU до сих пор значится.

Завод же некогда принадлежащий NSU существуют и сегодня производя Audi A6, Audi A8, Audi R8 и Lambroghini Gallardo. Там же выпускают кузовные панели для Аudi TT, которые названы так в честь легендарных гоночных малышек. ©

[Audi_Miniaturen]

2011 Bentley Continental GTC Breeze (Minichamps)

[Audi_Miniaturen]

2003 Audi Le Mans Quattro "Frankfurt Motor Show" (Minichamps)

На Франкфуртском Мотор Шоу компания Audi представила прототип суперкупе. Автомобиль, впитавший в себя гены легендарного прародителя Audi R8, трехкратного победителя 24-ёх часовых гонок Le Mans.
Двухместный полноприводный концепткар построен на платформе Lamborghini Gallardo.

Дизайн автомобиля построен в новом дизайн-стиле компании и сильно повторяет ранее представленный спортивный концепткар Nuvolari. Трапециевидный «моноблок» большой радиаторной решетки, расположенный по бокам дополнительные воздухозаборники и маленькая полоска LED фар придают агрессивный облик передку. Задок более спокоен, округлые формы, по аналогии с оформлением передней части большие воздухозаборники-жабры, над которыми расположились полоски задних фонарей. Все очень стильно, технично и даже местами красиво.

Кокпит приземистого спорткара ориентирован исключительно на водителя, пассажиру же предоставляется возможность довольствоваться 4-мя «вентилями» системы управления устройств автомобиля либо наслаждаться поездкой. Водительское место, даже специально выделенное, также снабжено только самым основным, чтобы не отвлекать водителя не нужными элементами, а полностью позволить ему отдаться вождению и насладиться управлением Le Mans Quattro.

Приводить в движении будет V10 ‘biturbo’ мотор, мощностью 610 л.с., расположенный посередине, для лучшей развесовки по осям. Разгон концепткара до 100 кмч. составит всего 3.7 сек., а до 200 – 10.8 сек. ©

[Audi_Miniaturen]

Приветствую Вас коллеги, друзья и интересующиеся!
1976 КАЗ-608В + полуприцеп ОДАЗ-885 голубой/серый (AVD Models)


Данная публикация будет открытием модельной ветки в коллекции, назову её с гордостью — "Автопарк моего Отца". Почему с гордостью? Да потому что я горжусь своим Отцом! Я всегда по разному его зову: Папа, Батя, Саныч, "Пенсионер", Дедушка, и вот только сегодня я задумался именно об этом… Почему у Отца столько "имен"?!
Отец – вообще святое слово. Но в нем есть некоторый официоз. Папа – одно из первых слов младенца, и, согласитесь, как здорово, если первое! Батя — наставник, друг сердечный, которого хочется и обнять и руку пожать! Поэтому тут сугубо по ситуации или зову сердца!

Всю свою сознательную жизнь, Отец посвятил автомобилям (и не только), но в преддверии праздника, я упомяну всё что связано с автомобилями. После пеленок, я только начал одуплять все что происходит вокруг, я видел только одно — мой Папа и автомобиль были неразлучны.

Всю свою профессиональную деятельность он отдал одной профессии — водитель.
На каждый день рождения в детстве, он приходил с очередной автомобильной игрушкой, и счастью моему не было предела! А уж когда он пускал меня за руль настоящего автомобиля — это были невероятные эмоции и счастье!
За свою профессиональную деятельность, на чём он только не ездил! Но я сохраню интригу, и надеюсь соберу на полку весь его автопарк!

Спасибо тебе Батя, что привил ПРАВИЛЬНУЮ ЛЮБОВЬ к автомобилю!
Жму тебе руку, крепко обнимаю и поздравляю тебя с твоим профессиональным праздником!
С Днем работника автомобильного и городского пассажирского транспорта!

А теперь можно перейти к обзору "Колхиды"



Из самых ярких воспоминаний детства, связанных с "Колхидой":
Садик в который я ходил, стоял напротив нашего дома. И каждый раз, когда мы гуляли, а батя приезжал на обед — я бежал как угорелый чтобы просто проводить его взглядом и еще раз поглазеть на "Колхиду".
Да и звук выхлопа ни с чем не перепутаешь! Его было слышно издалека! И конечно же запредельным счастьем было, когда Батя, взяв меня подмышки, закидывал в салон "Колхиды". Мне даже кажется когда я купил модель и взял ее в руки — я почувствовал "тот самый запах салона")
А еще я прекрасно помню, когда отец взял меня с собой на работу и мы поехали ставить "Колхиду" в гараж. "Воувоу" — кричал я заезжая на автобазу! И чувствовал себя дофига взрослым парнем, когда мужики протягивали мне руку чтобы поздароваться!




Горжусь тобой Отец!
Спасибо ТЕБЕ за эти невероятные детские эмоции и восторг! Эти воспоминания в памяти навсегда!
Надеюсь и я смогу привить своему сыну аналогичную любовь к автомобилю!

[Audi_Miniaturen]

2003 Bentley Continental GT Silverlake (Minichamps)

Bentley Continental GT — купе класса люкс, производимые британской компанией Bentley с 2003 года.

Издревле в Британии среди отпрысков богатых аристократических семей существовала традиция совершать большие туры по континентальной Европе. Со временем, для этого был создан специальный класс автомобилей, Гран туризмо, сочетавших в себе динамику и комфорт, и способных без труда преодолевать на высокой скорости даже самые большие расстояния.

Появившийся в начале XXI века двухдверный Bentley Contitnental, обновил идею Гран туризмо, выведя её на новый, современный технический уровень.

Continental GT, представленный в 2003 году был первым автомобилем, разработанным с чистого листа после того как компания Bentley вошла в состав концерна Volkswagen. Купе и кабриолет оснащались W-образным двенадцатицилиндровым двигателем и демонстрировали выдающиеся скорость, мощь и комфорт.

Далее последовали ещё более быстрые спортивные модели Speed, а в 2009 году появился Continental Supersports, экстремальный автомобиль, вызывавший захватывающие ощущения от вождения.

Представленное в 2003 году купе Continental GT было автомобилем, в котором легко угадывался генетический код всех предыдущих моделей Bentley. Передовые технологии упакованы в элегантный и мускулистой кузов, а динамические способности обеспечивал шестилитровый с двумя турбокомпрессорами W-образный двенадцатицилиндровый двигатель разработанный и настроенный специалистами компании.

В салоне царила сбалансированные роскошь и комфорт. Большое пространство заполнено панелями с отделкой шпоном из лучших сортов дерева и обивкой из безупречной натуральной кожи. Традиционно, каждый автомобиль собирался и отделывался вручную, индивидуально для конкретного владельца.

560 л.с. разгоняли автомобиль до 60 миль в час (96,5 км/ч) за 4,7 секунды, позволяя достичь максимальной скорости более чем в 300 км/ч. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия и полный привод обеспечивали уверенное и точное управление автомобилем в любых дорожных условиях.

[Audi_Miniaturen]

1997 Audi Al2 Frankfurt Motor Show (JB-Modellautos)

Осенью 1997-го на автошоу во Франкфурте представили однообъемник Audi Al2. Он имел пространственный алюминиевый каркас, облицованный пластиковыми панелями, благодаря чему вес не превышал 810 кг.

Четырехместный автомобиль длиной всего 3,7 м имел очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,25. Все кнопки и переключатели в Audi Al2 – сенсорные, а ключом служил биомагнитный код ладони хозяина.

За дорогой в радиусе 150 м от машины следили многочисленные датчики, а на основе полученных данных компьютер мог в случае угрозы столкновения автоматически тормозить автомобиль.

В движение Al2 приводил 3-цилиндровый 1,2-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива мощностью 75 л. с. Спустя два года, в ноябре 1999-го, стартовало серийное производство модели Audi A2, прототипом которого послужил концепт Al2.©

[Audi_Miniaturen]

1937 Maybach SW38 Cabriolet, 4-doors Black (Signature Models)