[Audi_Miniaturen]

Сообщение от shurup

Мощнейший залп шикарных моделей и бесподобных фото! Листаю и наслаждаюсь

Спасибо огромное! Пора наверстать упущенное)

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

2005 Audi R8 "Audi Sport Team PlayStation ORECA" 1000 km Spa Francorchamps #4 Stephane Ortelli / Jean-Marc Gounon (Minichamps)

Audi R8 (Audi PlayStation Team ORECA) '05 — гоночный автомобиль, выпускаемый Audi. Он появляется в Gran Turismo PSP, Gran Turismo 4, 5 и Gran Turismo 6.

«Гоночная машина команды Oreca, занявшая 4-е место в Ле-Мане 2005 года».

Когда люди слышат название «Audi R8», у многих из них, вероятно, возникает в воображении образ серийного спортивного автомобиля со средним расположением двигателя. Но изначально «R8» было названием прототипа гоночного автомобиля, предназначенного исключительно для выносливости, разработанного Audi с целью покорения 24 часов Ле-Мана.

Линия R8 началась в 1999 году с двух разных типов монококов: R8R с открытой кабиной и R8C с закрытой кабиной, оба из которых участвовали в гонках в Ле-Мане и ALMS. С 2000 года Audi участвовала в гонках на новой версии с открытой кабиной под названием R8, продолжая развивать и совершенствовать автомобиль. R8 имел фантастический успех, побеждая каждый год, кроме 2003 года, в Ле-Мане, пока в 2006 году не был представлен R10 с дизельным двигателем V12, что ознаменовало смену поколения.

Сама по себе машина была ортодоксальной, с 3,6-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, расположенным посередине, и без какого-либо особого нового оборудования, которое могло бы выделиться из толпы, но сила автомобиля заключалась в его конструкции, в которой такие компоненты, как задний силовой агрегат, состоящий из двигателя, трансмиссии и различных агрегатов подвески, все они были спроектированы как отдельные модули.

Гонки на выносливость похожи на марафоны; легко попасть в аварию или получить механическую неисправность, и во многих случаях зацепка теряется из-за времени, потраченного на ремонт. А вот для R8 никакого «ремонта» делать не пришлось, только смена модуля, что значительно сократило время стоянки на пит-стопах.

Автомобиль PlayStation Audi R8 Team Oreca участвовал в гонках Ле-Мана в 2005 году известным французским капером Team Oreca. Благодаря составу таких сильных гонщиков, как Фрэнк Монтаньи, Жан-Марк Гунон и Стефан Ортелли, этой машине удалось блестяще финишировать на 4-м месте.

[Audi_Miniaturen]

1979 Audi 100 GL C2 Typ (43) Diamantsilber (Minichamps)

Новаторский для своего времени автомобиль Audi 100 Series (C1) был впервые представлен в 1966 году и задал платформу для последующих престижных автомобилей класса люкс от Audi. Десятилетие спустя второе поколение Audi 100 (C2) привлекло внимание своим характерным угловатым дизайном, который усовершенствовал оригинальную модель C1 и задал тон тому времени.

Audi 100 C2 впервые появилась на публике в Люксембурге в 1976 году и предлагалась как двухдверное купе и четырехдверный седан. За 12 лет существования модели она предлагалась с различными вариантами двигателей, но, пожалуй, лучше всего запомнилась рядным пятицилиндровым мотором, который развивал немалую мощность в 74 кВт. В то время,

Элегантный, но с ярко выраженным спортивным характером, C2 укрепил репутацию компании по производству больших, роскошных автомобилей с резким, характерным стилем. Годом позже к линейке автомобилей добавилась пятидверная версия «фастбэк» под названием Avant (на фото ниже), которая внесла еще большее разнообразие и универсальность в модельный ряд. Но именно седан Audi 100 GL SE с 2,2-литровым пятицилиндровым двигателем с впрыском топлива задал настоящий стандарт, выдавая 101 кВт (136 л.с.) и развивая максимальную скорость 190 км/ч.

«Сотка» второго поколения выпускалась в период с 1976 по 1982 годы. За это время с завода Audi в Неккарзульме вышло 988 581 экземпляр, из которых 887 647 автомобилей в кузове седан (существовала двух- и четырехдверная модификация, но из-за низкого спроса на первую, она продержалась в серии недолго), 49 659 в кузове универсал (версия Avant) и 51 282 богато оснащенных автомобиля с индексом 200. Второе поколение Audi 100 C2 для американского рынка продавалось под индексом 5000.

Седан Audi 100 C2. 1976 – 1980 годы
Во второй генерации машину комплектовали рядными четырехцилиндровыми двигателями I4 с рабочим объемом 1,6 и 2,0-литра. Также в гамму двигателей входили рядные пятицилиндровые моторы с рабочим объемом 1,9, 2,0 и 2,1 литра (дизельные и турбодизельные агрегаты). На выбор покупателя предлагалась 5-ступенчатая МКПП и 3-ступенчатая АКПП.

Универсал Audi 100 C2 Avant. 1977 – 1983 годы
Двигатель I5 был первым бензиновым 5-цилиндровым мотором в мире, что предопределило повышенный интерес к Audi 100 C2. Первое время эффективная мощность этого мотора составляла 100 л.с., что позволяло сравнить его мощь с 6-цилиндровым двигателем, а экономичность с 4-цилиндровым мотором. Позднее движок обновили, а его отдача повысилась до 136 л.с.

Седан Audi 100 5Е C2. 1979 – 1982 годы
Дизайн Audi 100 C2 разрабатывался с оглядкой на германский автомобиль NSU Ro 80, признанный в 1968 году «Европейским автомобилем года».
Более дорогая модификация Audi 100 с богатым базовым оснащением вышла в 1979 году (индекс 200). В 1980-ом дизайн автомобиля претерпел значительное обновление: увеличились фонари и изменился интерьер. В 1981 году семейство «соток» пополнил вариант CS. Автомобиль имел колесные диски из легкого сплава и передний спойлер.

Большим несчастьем Audi 100 C2 стала предрасположенность к коррозии, из-за чего он встречается на дорогах все реже. В 1977 году ингольштадская компания провела испытания прототипа этой модели с роторно-поршневым двигателем мощностью 180 л.с. На основании результатов испытаний двигатель признали нерентабельным.

[Audi_Miniaturen]

1935 Auto Union Typ D Stromlinie French GP #18 Rudi Hasse (Minichamps)

[Audi_Miniaturen]

2013 Porsche 918 Spyder Graumetallic (Minichamps)

Porsche 918 Spyder — мелкосерийный гибридный суперкар, выпущенный в 2014–2015 годах тиражом 918 экземпляров. Производством машин занимался завод в Штуттгарте.
Концепция автомобиля была с 2010 года испытана на гоночном прототипе Porsche 911 GT3 R Hybrid. В частности в гонке 24 часа Нюрбургринга (28 мая 2011 Porsche победили в гонке), а так же в соревнованиях DTM.
В декабре 2010 проект получил приз «Защиты окружающей среды» Немецкого союза автоспорта.

Впервые модель 918 в варианте кузова родстер ("918 Spyder") была представлена в качестве концепта на Женевском автосалоне в 2010 году. Разработка концептуального среднемоторного Porsche 918 — от появления первых набросков до постройки рабочего экземпляра — заняла всего пять месяцев.

В основе конструкции автомобиля Porsche 918 Spyder — углепластиковый монокок. Кузов у машины открытый, со снимающимися вручную панелями крыши, в салоне два места.

За сиденьями расположен высокофорсированный атмосферный двигатель V8 4.6, развивающий 608 л. с. Между ним и семиступенчатой роботизированной коробкой передач PDK, передающей крутящий момент на задние колеса, «вживлен» 156-киловаттный электромотор. Кроме того, еще один электромотор мощностью 95 кВт приводит в движение передние колеса. Суммарная отдача силовой установки составляет 887 «лошадей».

В чисто электрическом режиме Porsche 918 Spyder способен проехать до 30 км, литиево-ионные тяговые батареи емкостью 6,8 кВт·ч можно подзаряжать от бытовой электросети. Согласно паспортным данным суперкар способен разогнаться до «сотни» за 2,6 секунды, а максимальная скорость автомобиля — 345 км/ч.

Суперкар продавался по индивидуальным заказам, модель предлагалась, в том числе, на российском рынке. Цены на Porsche 918 Spyder начинались с отметки 991 000 евро.

В июне 2012 компания Porsche получила более одной тысячи предварительных заявок на модель 918, однако производитель сообщил, что выпуск лимитирован всего 918 экземплярами данной модели. Компания Porsche даёт 4 года гарантии на сам автомобиль и 7 лет гарантии на электробатарею.

4 сентября 2013 года Porsche 918 Spyder — показал время 6:57 на легендарной Северной петле. Перед нами самый проворный, действительно серийный и без натяжек дорожный автомобиль в мире. Он на 14,57 секунды побил показатель купе Gumpert Apollo Speed. Быстрее на Нюрбургринге были только кольцевой (по факту) снаряд Radical SR8 LM (6:4 и трековый монстр Pagani Zonda R (6:47), что не столь уж далеко от рекорда Порше.

В установлении рекорда участвовали два серийных экземпляра, оснащённых опциональным пакетом Weissach (такая машина чуть-чуть легче базовой, у неё немного лучше аэродинамика и ещё облегчены колёсные диски). Шины были стандартные для данной модели — марки Michelin. Вольфганг Хатц, член совета правления Porsche AG, отвечающий за исследования и разработки, заявил: «Мы обещали многое с 918 Spyder, а именно пересмотреть удовольствие от вождения, эффективность и производительность. Мы сдержали слово».

[Audi_Miniaturen]

1997 Audi Al2 Open End Tokyo Motor Show (JB-Modellautos)

Веселый и непринужденный, но при этом очень практичный: На Токийском автосалоне Audi представит свой дизайн-исследование Al2 в другом обличье. Если в новаторской идее, представленной во Франкфурте, акцент был сделан на прозрачности и небесном свете, то открытая версия Al2 прочно укоренилась в повседневной реальности. Этот автомобиль расслаблен и не скован: беззаботный, выносливый и проворный, он буквально держит голову высоко, всегда придерживаясь правильного подхода к жизни. Благодаря материалам, за которыми легко ухаживать, Al2 open end даже, кажется, приглашает к встрече с пылью и грязью — то, как он просто отмахивается от них, делает его еще более послушным и добродушным.

Al2 open end задуман как лабораторный автомобиль, который проверяет осуществимость различных концепций и демонстрирует возможности для раздвижения границ существующих сегментов автомобилей. Как и Al2, он основан на концепции плато, которая дает преимущества как в плане пространства, так и в плане безопасности. Технология пространственной рамы, впервые примененная в Audi A8, позволяет реализовать смелые концепции снижения веса, поскольку ее несущая конструкция больше не зависит от элементов кузова из штампованной стали.

Команда дизайнеров во главе с Петером Шрайером и руководителем проекта Штефаном Зилаффом вдохновилась на создание легкого, уверенного в себе концепта с ярко выраженным качеством открытости, проявляющимся в двух дверях, полностью убирающихся боковых окнах без центральной планки и пластиковой крыше, которую можно свернуть спереди. Чтобы сохранить характерную для Audi талию даже при открытой крыше, С-образная стойка тянется до самой линии крыши, обеспечивая большую безопасность и устойчивость и служа направляющей для сворачивающейся крыши. Крышка задней двери может быть убрана с помощью дистанционного управления, пока она полностью не исчезнет за бесшовной крышкой на уровне бампера. Затем можно снять тонкий элемент моста между задними фонарями, открывая неограниченный доступ к алюминиевой грузовой платформе. Отсюда и название Al2 0pen end — ссылка как на его физический дизайн, так и на то, что у этой оригинальной концепции еще есть бесчисленные возможности.

За простым и надежным внешним видом интерьера скрывается удивительный набор высокотехнологичных элементов: перчаточный ящик, пепельница и отделение для мобильного телефона имеют функцию бесконтактного открытия с помощью фотоэлектрических элементов. Фары имеют инновационный бар-оптический дизайн: свет исходит из источника, расположенного с одной стороны, а затем отклоняется наружу через систему линз.

Как и в случае с Al2, были использованы все возможности для максимального повышения пассивной безопасности. Преимущества концепции «плато» и использование высоких порогов дополняют впечатляюще прочную клетчатую/каркасную конструкцию. Шесть подушек безопасности: две фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира, боковые подушки в спинках передних сидений и подушки безопасности для головы в стойках крыши — все пассажиры защищены этой проверенной концепцией безопасности.

Прецизионная ходовая часть с классической конфигурацией пружинных стоек McPherson из алюминия спереди и торсионной балкой сзади совершенствуется за счет снижения неподрессоренных масс. Тормозные суппорты передних и задних дисковых тормозов, как и некоторые другие элементы, изготовлены из алюминия, как и специальные двухсоставные литые диски, разумеется.

Создавая Al2 open end, дизайнерам и техническим специалистам Audi удалось совместить авангардный прототип с основными элементами автомобиля. В результате получился автомобильный концепт, который преодолевает разрыв между практической реальностью и дальновидным замыслом.

[Audi_Miniaturen]

1938 Auto Union Typ C Stromlinie Bernd Rosemeyer (Brumm)

Международную известность Роземайер приобрел в первую очередь как один из лучших пилотов Auto Union и рекордсмен эры “серебряных стрел” в 1930-е годы. Благодаря успехам на автогонках в Европе, Африке и США, а также своему дерзкому стилю вождения, он стал любимцем публики и настоящим героем своего времени. Пилот погиб на пике карьеры в автокатастрофе при попытке установить мировой рекорд в начале 1938-го года.

Бернд Роземайер родился 14 октября 1909 года в Лингене, на северо-западе Германии. Свою карьеру пилот начал с мотогонок на травяном треке и шоссейных гонок. В 1932 году он стал гонщиком команды NSU, а в 1933 году перешел в команду DKW. В октябре 1934 года Роземайер с успехом сдал экзамен для молодых пилотов, управляя сложнейшим болидом Auto Union с центральным расположением двигателя. И был немедленно принят в команду вместе с Хансом Штуком (Hans Stuck) и Акиллем Варци (Achille Varzi).

Так начался его взлет на вершину автоспорта. После своего дебюта в 1935 году с Auto Union в гонке Avus, Бернд быстро привлек к себе внимание в «Гонке Эйфель», придя вторым – сразу после экс-чемпиона и легенды автоспорта Рудольфа Караччиолы. 25 сентября 1935 года Роземайеру, наконец, удалось преодолеть последнюю ступень – он выиграл свой первый Гран-при в Брно.

В следующем году гонщика также ждал настоящий триумф: он завоевал Гран-при Германии, Швейцарии и Италии, выиграл горные соревнования Grosser Bergpreis, а заодно завоевал руку и сердце Элли Байнхорн, известной спортивной летчицы, на которой он в том же году женился.

В сезоне 1937 года Роземайер записал в свой актив еще несколько спортивных достижений: в «Гонке Эйфель» на трассе Нюрбургринг он стал первым, кто прошел Северную Петлю меньше, чем за 10 мин (9.54 мин). Во время гонок Avus на болиде Auto Union Typ C на прямом участке Роземайер разогнался до скорости 380 км/ч, что до сих пор считается великим достижением.

В заездах на рекорд скорости под Франкфуртом он стал первым гонщиком, преодолевшим рубеж 400 км/ч на дороге общего пользования. Свою последнюю победу пилот одержал на Гран-при в Донингтоне 2 октября 1937 года. Новая попытка установить мировой рекорд 28 января 1938 года на автомагистрали между Франкфуртом и Дармштадтом (сейчас – автомагистраль A5) закончилась трагедией. На скорости 430 км/ч автомобиль занесло из-за сильного бокового ветра, Бернд Роземайер погиб. ©




Вложение 7326624

[Audi_Miniaturen]

1984 Audi Sport Quattro Rally Portugal '84 #3 S.Blomqvist / B.Cederberg (4th place) (Trofeu)

[Audi_Miniaturen]

1933 Audi Front Typ UW Sport Coupe Hornig (ZZ model) 029/100 pcs.
Art.-Nr. ZZ020-1
Artikel-Nr. museum mobile 92785


Audi Front 2-Liter Typ UW (Audi 220), выпущенный в 1933 году, был первым немецким 6-цилиндровым автомобилем с передним приводом. Двигатель был взят от Wanderer W22, а выпуск модели был организован на заводе Horch, исходя из его возможностей.
Рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объёмом 1,95 литра развивал 40 л.с. при 3500 об/мин. Рычаг 4-х ступенчатой коробки передач располагался у приборной панели.
Подвеска с центральной рамой была независимой спереди, с верхними поперечными рычагами и нижними поперечными листовыми рессорами и поворотными рычагами, а сзади были поперечные листовые рессоры.
Модель была доступна в виде 4-х дверного седана с 6-ю окнами, 4-х дверного спортивного седана и и двухдверного кабриолета с двумя или четырьмя окнами.

В 1935 году тираж Audi 220 достиг 1817 экземпляров, после чего её заменили на Audi 225.

[Audi_Miniaturen]

1989 Audi 100 C3 Typ (44) "ГАИ Милиция СССР" (Neo Scale Models)