[Audi_Miniaturen]

Сообщение от NoSurrender

Кайфовый поршик

Сообщение от Полковник

Отличные Порше!

Согласен Коллеги! ХорОши ПОршИ!

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

1987 Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak Typ (85) Walter Röhrl (Minichamps)

35 лет назад, 11 июля 1987 года, Вальтер Рёрль и его Audi Sport quattro S1 выиграли восхождение на холм Пайкс-Пик в американском штате Колорадо.

Вальтер Рёрль и Audi — лучший гонщик и самая успешная раллийная команда того времени, поддерживали тесные и всегда чрезвычайно интенсивные отношения. Рёрль, чемпион мира 1980 и 1982 годов, присоединился к команде Ингольштадта в 1984 году, когда бренд с четырьмя кольцами доминировал на всей раллийной сцене. Система постоянного полного привода не оставляла заднеприводным автомобилям-конкурентам никаких шансов. Всего через два года после первых испытаний Audi quattro в конце 1980 года Audi уже завоевала титул чемпиона мира среди производителей. Финн Ханну Миккола выиграл чемпионат мира среди пилотов в 1983 году, а в следующем году Audi выиграла оба титула, а Стиг Бломквист из Швеции возглавил рейтинг пилотов.

С 1984 года соперники Audi — Peugeot, Lancia, MG и Ford — также имели полный привод, чтобы конкурировать с новым гоночным автомобилем марки Sport quattro, колесная база которого была уменьшена до 222 сантиметров. Правила того, что тогда называлось Группой B, налагали несколько ограничений с точки зрения технологий. Жесткая конкуренция привела к появлению двигателей мощностью более 370 кВт (около 500 л.с.). Эпоха суперкаров закончилась в 1986 году, Audi снялась с чемпионата мира…

Чтобы познакомить и американскую общественность с «искусством инженерии» (лозунг в США), Audi впервые приняла участие в самой известной в мире гонке по подъему на холм в 1984 году – «Гонке в облаках». на Пайкс-Пик в Колорадо.
4301 метр в высоту, он находится в Скалистых горах и назван в честь исследователя Зебулона Монтгомери Пайка, который нанес его на карту по заказу армии США. Первая гонка была организована в 1916 году и впоследствии проводилась регулярно, как правило, в национальный праздник 4 июля. В начале 1980-х годов организаторы ввели категорию раллийных автомобилей – идеальную арену для таких высокотехнологичных брендов, как Audi.

Трасса Пайкс-Пик уникальна. International Hill Climb, как официально называется гонка, проходит в среде, где горные гонщики чувствуют себя как дома. Он начинается на высоте 2866 метров у Кристал-Крик, а путь к вершине составляет 19,99 км в длину со средним уклоном вверх в семь процентов.

S1, на котором Рёрль выступал в качестве единственного пилота Audi в 1987 году, был высокотехнологичным автомобилем с максимальной функциональностью. 2,1-литровый пятицилиндровый двигатель, установленный продольно в передней части автомобиля, имел номинальную выходную мощность около 440 кВт (около 600 л.с.) при 8000 об/мин и 590 Нм крутящего момента при 5500 об/мин. На вершине Пайкс-Пик фактически доступная выходная мощность составляла бы примерно 330 кВт (около 450 л.с.).

Мощность пятицилиндрового двигателя передавалась через шестиступенчатую коробку передач, которая уже тогда использовала принцип двойного сцепления — новаторский подвиг Audi — на трансмиссию quattro, оснащенную тремя блокируемыми дифференциалами. Четыре 16-дюймовых колеса с шинами Michelin были установлены на двойных поперечных рычагах. На Пайкс-Пик, где трасса почти всегда вела вверх, Audi использовала небольшую и соответственно легкую тормозную систему.

11 июля 1987 года, в день гонки, организаторы заставили гонщиков стартовать в порядке, обратном их результатам в квалификации. Ватанен замыкал, а Рёрль был на одно место впереди него. Мужчина из Регенсбурга, всегда спокойный и собранный за рулем, покорил самый высокий в мире подъем на холм с новым мировым рекордом — 10:47:85 минут. Он четыре раза добирался до шестой передачи в S1, а в самой быстрой точке трассы его скорость составила 196 км/ч. Рёрль прошел каждый из 156 поворотов с бритвенно-острой точностью и выполнил мощное скольжение по крутым поворотам; иногда край машины фактически нависал над пропастью. ©







Огромное спасибо моему другу и коллеге Олегу Полковнику за эту замечательную модель!

[Полковник]

Рёрль — легенда!
Модель — замечательная!
Сет — отличный!
История — крайне интересная!

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

Рёрль — легенда!
Модель — замечательная!
Сет — отличный!
История — крайне интересная!

Однозначное ДА по всем фронтам!
Осталось еще двух рекордсменов прикупть для полноты картинки!
Спасибо Олег!

[Audi_Miniaturen]

1984 Porsche 956B "Team New-Man Joest Racing" #7 Pescarolo, Ludwig (Winner 24h LeMans) (Spark)

В 1984 году компания Porsche предложила автомобиль с полной заводской спецификацией, известный как 956B. Это дало команде New-Man Joest Racing формулу победы, и они доминировали в гонках «24 часа Ле-Мана» 1985 года, одержав громкую победу. Одним из основных отличий клиентского 956 от 956B была система управления двигателем Bosch Motronic. Это позволило более точное зажигание и впрыск, что, в свою очередь, обеспечило лучшую экономичность и большую мощность.

Четырнадцать (!) 956-х были заявлены частными гоночными командами, и список результатов был почти таким же, как и годом ранее - первые семь мест достались 956-му. Гонку выиграл Joest Racing 956 # 7, спонсируемый New-Man, за рулем которого были Анри Пескароло / Клаус Людвиг. . Оба мужчины уже выигрывали гонку ранее (теперь это четвертая победа Пескароло и вторая победа Людвига). Для сезона 1984 года Porsche также создал версию 956 для американского рынка, получившую название 962. Правила IMSA требовали более безопасной кабины для водителя и не допускали более одного турбонаддува. Два частных 962 были заявлены для участия в Ле-Мане, один принадлежал команде, спонсируемой Swap Shop, а другой - команде Skoal Bandit. К сожалению, автомобиль Swap Shop с одним турбокомпрессором K36 был списан из-за отказа системы зажигания, а другой автомобиль с шасси 962 - из-за аварии. К счастью, у обеих гоночных команд были 956-е, которые должны были финишировать на подиуме.

1984 Ле-Ман, 2-е место: Swap Shop 956-103 # 26 Жан Рондо / Джон Пол-младший.
1984 Ле-Ман, 3-е место: Skoal Bandit 956-114 # 33 Дэвид Хоббс / Филипп Штрайфф / Сарел ван дер Мерве

Помимо победы в Ле-Мане, сезон 1984 года снова принес множество побед 956-му: Сузука 500 км, Монца 1000 км, Сильверстоун 1000 км, Фудзи 500 км, Норисринг 200 км, Нюрбургринг 1000 км, Брэндс-Хэтч 1000 км, Моспорт 1000 км. , Сузука 1000 км, Спа 1000 км, Имола 1000 км, Фудзи 1000 км, Фудзи 500 миль, Сандаун 1000 км…

[Audi_Miniaturen]

1976 Audi 80 GLS B1 Typ (82) Orange (KESS Scale Models) 1 von 120
Art. KE43038001

Жюри престижного конкурса "Car of the Year" признало Audi 80 серии B1 Лучшим европейским автомобилем 1973 года. Мнение жюри разделил и покупатель: за шесть лет продано 1 101 766 экземпляров этой модели (Typ 80, с 1976 года — Typ 82).
Размерами Audi 80 близок к современным Audi A1 и Audi A3, однако в те годы он считался автомобилем среднего класса. В планах развития концерна Volkswagen AG, куда входила компания Audi NSU Auto Union AG, такие модели обозначались литерой B.
Автомобиль разрабатывался в трудных условиях. Концерн переживал падение спроса на модели с двигателями воздушного охлаждения, нёс потери из-за невыгодного курса немецкой марки по отношению к доллару и испытывал напряжение в отношениях с профсоюзом. Назначенный в 1971 году председателем правления "Volkswagen AG" Рудольф Ляйдинг (Rudolph Leiding) запомнился непопулярными мерами. Для обновления производственной программы требовалось инвестировать 8,6 млрд марок в течение пяти лет. Ляйдинг урезал эту сумму вдвое, внедрив глубокую унификацию между моделями Audi и Volkswagen, которая получила название Baukasten-Serie.

В интервью журналу Spiegel Ляйдинг назвал модели Audi «кардиостимулятором» для марки Volkswagen. Так, Audi 80 серии B1 послужил основой для первого Volkswagen Passat.
Audi 80 серии B1 представили в июле 1972 года. Отгрузка в салоны двухдверных седанов началась в сентябре 1972-го, а четырёхдверных седанов — в марте 1973 года.
Главный конструктор Audi Людвиг Краус (Ludwig Kraus) выбрал для автомобиля компоновку с продольным расположением силовой установки, передним приводом, независимой подвеской типа «Макферсон» спереди и зависимой пружинной задней подвеской. Рядный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель водяного охлаждения проекта EA827 сконструирован под руководством Франца Гаука (Franz Hauk). Блок цилиндров двигателя наклонён на 20 градусов вправо, благодаря чему слева в моторном отделении Audi 80 поместился радиатор.
Первоначально мотор предлагали в вариантах 1,3 л мощностью 55 л. с., 1,5 л — 75 л. с. и 1,5 л — 85 л. с. В дальнейшем конструкция легла в основу целого семейства моторов Volkswagen Group, в том числе и дизелей. Лицензию на него купила даже американская компания American Motors Corporation. Выпускали двигатель до 2013 года.

Audi 80 серии B1 — один из самых безопасных автомобилей своего времени. Впервые в мировой практике он сочетал отрицательное плечо обкатки с диагональной схемой тормозных контуров, что обеспечивало повышенную устойчивость при торможении. Причём плечо обкатки (-18 мм) было наибольшим среди конкурентов. Сминаемые энергопоглощающие зоны в передней части кузова были рассчитаны на компьютере.
Над обликом Audi 80 серии B1 работал одарённый немецкий дизайнер Клаус Люте (Claus Luthe). Итальянское ателье Bertone лишь слегка подретушировало задуманное мастером. Этот воздушный образ, в котором нет ни одной лишней черты, запоминается навсегда.
Осенью 1976 года провели рестайлинг 80-ки в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары вместо круглых стали прямоугольными, была заменена решетка радиатора, бамперы, задние фонари и другие элементы экстерьера. Кузов получил новое обозначение — Typ 82. Модернизации подвергся также и двигатель: 1.5-литровый агрегат был заменен на 1.6-литровый (мощность осталась прежней 75 / 85 л.с.). Новый мотор стал соответствовать американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах.

Также поступила в продажу модель Audi 80 GTE с прямоугольными передними фарами вместо четырех круглых.
Модификации для американского рынка были модернизированы в 1977 году. Модели Fox получили две пары фар вместо одной, стали соответствовать новым американским стандартам. Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя версии для Северной Америки продолжали выпускать и продавать до 1979 года.

История модели
1972 (июнь) — изготовлены первые экземпляры модели 80, модель отличалась современным дизайном, легким кузовом и новыми двигателями;
1973 (март) — официальная презентация серии 80 на Женевском автосалоне, позже на платформе Audi 80 был представлен VW Passat;
1974 — незначительные изменения дизайна автомобиля, коснулись в основном передней части;
1975 — появление 5-дверного универсала для североамериканского рынка с названием Audi Fox Station Wagon. Представлена спортивная модификация 80 GTE со 110-сильным инжекторным мотором, для Америки — Fox GTI.
1976 (август) — кардинальные изменения в дизайне, серия 80 получает новый внутризаводской индекс Typ 82;
1978 — в Германии доступна две эксклюзивные версии 80-ки: «Millionar» — только в цвете серебристый металлик и Super 80 в трех цветах (синий, красный и серебристый металлик);
1978 (август) — смена поколений, место B1 занимает следующее поколение B2;
1979 — прекращены продажи B1 в Америке.

[Полковник]

Сообщение от AlexFreeze

1976 Audi 80 GLS B1 Typ (82) Orange (KESS Scale Models) 1 von 120
Art. KE43038001

Отличная модель, очень рад что она появилась в твоей коллекции, теперь это уже раритет!

С пополнением!

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

Отличная модель, очень рад что она появилась в твоей коллекции, теперь это уже раритет!

С пополнением!

Спасибо Олег! Какая-то невероятная удача! И при взгляде на нее, я буду вспоминать эту сумбурную историю покупки!)

[Audi_Miniaturen]

1994 Audi RS2 Avant B4 Typ (8C) Gelb (Top Marques) 1/500 pcs.

«Горячий» универсал Audi RS2, ставший первым автомобилем марки с литерами RS, выпускался мелкосерийно с марта 1994 до июля 1995 года совместно с компанией Porsche и даже перенял кое-какие детали с этих автомобилей. Так легкосплавные диски с покрышками, зеркала заднего вида, противотуманные фары и поворотники были взяты от Porsche 911 Carrera (993 серии), а тормозные диски, суппорта и даже колодки были позаимствованы с Porsche 968 Clubsport.

Автомобиль был создан на базе модели 80 Avant. Всего за год с небольшим на «поршевском» заводе в Цуффенхаузене было сделано примерно 2900 машин.

Главной изюминкой этого автомобиля был силовой агрегат - пятицилиндровый турбированный двигатель ADU стандартно выдавал 230 л.с. Это впечатляло. К тому же для RS2 он был модифицирован. отдача составила 315 л.с., что позволяло разгонять автомобиль от 0 до 100 км/ч за 4.8 секунды и достигать максимальной скорости около 262 км/ч. Для наиболее эффективного использования этой огромной мощности автомобиль имел полноприводную трансмиссию quattro II и шестиступенчатую ручную коробку передач.

По времени разгона RS2 был на одном уровне с суперкарами, например с Porsche 911 или Chevrolet Corvette. А проведенные журналом Autocar испытания показали, что до 30 миль в час универсал разгоняется за 1,5 секунды — быстрее автомобиля Формулы-1 Williams тех лет. ©

[Полковник]

Хорошая, и несмотря на некоторые мелкие недочёты - мне нравится!

С пополнением!