[Владимир_Крым]

Опа - новая локация для фото - природа? Пампасы или мексиканская пустыня?

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Владимир_Крым

Опа - новая локация для фото - природа? Пампасы или мексиканская пустыня?

Где-то между двумя этими направлениями)))
Спасибо, да новый глоток вдохновения)

[Полковник]

Прекрасные диорамы, отличная модель, легендарный пилот!
Тут все факторы сложились как нельзя лучше

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

Прекрасные диорамы, отличная модель, легендарный пилот!
Тут все факторы сложились как нельзя лучше

Спасибо Олег! Все эти факторы всегда вдохновляют и получаются такие замечательные снимки! Скажу честно - я очень доволен этой сессией!

[Audi_Miniaturen]

1977 Porsche 928 Minervablau metallic (AutoArt)

История 928-й модели началась в 1971 году, когда компания задумалась о замене Porsche 911, который просуществовал значительно дольше запланированного срока. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на эту модель. Поэтому было принято решение о создании замены 911-й модели, хотя по сути модель 928 не являлась ею, так как была больше, тяжелее, мощнее и дороже. К 1973 году опытный образец был смонтирован и испытан. В этот момент разразившаяся Арабо-израильская война создала угрозу энергетического кризиса. Большие, пожирающие бензин машины перестали пользоваться спросом. Это стало прямым попаданием и в 928, и в фирму. Проект был немедленно заморожен и производство отложили до 1977 года. Серийный 928, представленный на Женевском автосалоне, имел уменьшенный до 4,5 л. объём и пониженную до 240 л. с. мощность. Конечно, он был медленнее, чем первоначально запланированный, но зато заметно экономичней.

Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен новым изобретением — задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами. Обычные задние подвески создают расхождение при торможении, что приводит к избыточной поворачиваемости. Weissach компенсирует расхождение и, таким образом, стабилизирует управляемость. Это сделало 928 безопасным автомобилем. Кузов, спроектированный Вольфгангом Мёбиусом под руководством Анатолия Лапина, был по большей части из гальванизированной стали, но двери, передние крылья и капот были выполнены из алюминия для снижения веса машины. Внешний вид автомобиля был менее самоуверенным, чем у Porsche 911, 4-местный салон более просторным и удобным. С годами рабочий объём двигателя этого автомобиля увеличился, возросла максимальная мощность, значительно улучшились характеристики.

Авторитет модели поднялся на новую высоту. Однако через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. Тем не менее, вслед за «928» последовали её варианты «928 S», затем «S2», «S3» (только для США), «S4», «GT» и «GTS». Покупатели считали 928 чрезмерно дорогим и совершенно другим автомобилем Porsche. Спрос на 911 оставался на высоком уровне. С самого начала модели 928 пришлось бороться за внимание покупателей. К концу 1980-х годов фирма выпускала их поштучно. Будь руководство менее амбициозным, 928 следовало снять с производства.

Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов. В 1989 году Mercedes-Benz запустил в производство превосходно спроектированный 500SL. Этот автомобиль, — почти с такой же скоростью, как Porsche, но более удобный и дешевый — был более привлекателен. С этого момента 928 вынужден был бороться за выживание. Годом позже, BMW 850i добавил неприятностей.
Перспективы развития рынка 928 стали туманными. В конце 1980-х годов объём производства катастрофически упал. Фирма собирала менее тысячи автомобилей в год, а в середине 1990-х — по одному в день…

[Владимир_Крым]

Красиво !!! 3, а особенно 4 фото - это не модель и не диорама, это фото из реального автосервиса, БРАВО!!!!! И такую обложку "За рулём" помню, дома до сих пор есть подшивки нескольких лет, этот номер в том числе.

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Владимир_Крым

Красиво !!! 3, а особенно 4 фото - это не модель и не диорама, это фото из реального автосервиса, БРАВО!!!!! И такую обложку "За рулём" помню, дома до сих пор есть подшивки нескольких лет, этот номер в том числе.

Спасибо Владимир! Кто-то из коллег говорил почему я не снимаю модели снизу – так вот это тот самый случай когда у модели есть что снимать) Сам очень доволен этими кадрами, поэтому не перестаю искать новые ракурсы!

[Audi_Miniaturen]

1964 Porsche 904 Carrera GTS Silbergrau (Vitesse)

Спортивный автомобиль Porsche 904 (официальное название Porsche Carrera GTS) был представлен 26 ноября 1963 года на гоночной трассе Золитюд. В 1962 году глава компании Фердинанд Порше и технический директор Ганс Томада решили подготовить несколько автомобилей для участия в гонках автомобилей класса GT. Разработка дизайна кузова спорт-кара была поручена старшему сыну главы компании Фердинанду «Бутци» Порше, после окончания университета возглавившему дизайнерский отдел.

В экстерьере 904 модели он реализовал выполненный ещё в 1961 году эскизный проект Porsche 718 Coupe. Конечно дизайн 100-процентно не повторял 718 проект, но сходные стилистические элементы можно было увидеть. Очень оперативно был построен макет, а затем и три ходовых образца для предварительных испытаний. Для снижения массы автомобиля, кузов было решено делать из стекловолокна.

Компания Porsche не имела опыта работы с пластиком, поэтому было решено разместить заказ на изготовление кузовных панелей в авиастроительной фирме Heinkel. Поначалу авиаторы только занимались штамповкой, но, начиная с седьмого экземпляра, начали производить комплектные кузова, на заводе устанавливалось остекление, монтировалась приборная панель, прокладывалась электропроводка и устанавливался топливный бак. Над сборкой кузовов трудилось около 80 специалистов и производилось два комплекта в день.

Серийное производство автомобиля было начато в конце 1963 года. По регламенту FIA GT для участия в гонках допускались автомобили, имевшие серийные прототипы и выпущенные не менее чем в 100 экземплярах, поэтому в первой серии было выпущено 100 автомобилей (последний построен 31 марта 1964 года). Первые 60 машин были проданы за две недели, вообще нужно сказать, что термин «были проданы» не является корректным. Правильнее было бы сказать, что были оформлены заказы на 60 автомобилей, так как на момент презентации машины был готов только первый образец. Покупателей не пугала ни высокая цена, на тот момент составлявшая 29700 немецких марок, ни даже тот факт, что треть этой суммы нужно было внести в качестве задатка, а затем ожидать свой автомобиль в течение нескольких месяцев.

Благодаря повышенному спросу на 904 модель, компания продала все сто экземпляров, включая даже те, что планировались для участия в гонках — на фирму регулярно наведывались клиенты, которые имели дар убеждения и достаточно наличности для того чтобы руководство согласилось продать им 904-ю из имеющихся в наличии. Пришлось строить дополнительную «вторую» серию из 20 единиц. Четыре машины из второй серии остались на территории завода как источник запчастей, но их так и не разобрали, а по прошествии лет передали в музей Porsche. Позже фирма всерьез pассматривала возможность изготовления ещё одной сотни экземпляров 904 Carrera GTS. В 1965 году предполагалось ограничиться полусотней машин с силовым агрегатом 911S. Был подготовлен прототип такого автомобиля — на основе одной из тех трех машин, построенных в ходе отработки формы кузова.

Двигатель автомобиля располагался перед задним мостом. Первоначально планировалось установить на машину 6-цилиндровый агрегат от Porsche 901, впоследствии названной 911-й, но доводка мотора для гонок затягивалась, поэтому было решено ставить на 904 Carrera GTS 4-цилиндровый двигатель от 356 Carrera 2. Правда, двигатель этот прошёл соответствующие усовершенствования и в дорожной версии развивал 155 л.с., что позволяло 904-й разгоняться до 250 км/ч. Гоночный вариант мотора выдавал 180 л.с. Позже 6-цилиндровый двигатель мощностью 211 л.с. был установлен на 10 машинах, а 6 автомобилей получили 220-сильные 8-цилиндровые двигатели и развивали скорость до 280 км/ч.

Porsche Carrera GTS получился чрезвычайно легким, пространственная рама весила всего 54 кг а пластиковые панели кузова 82 кг. Автомобиль имел обе независимые подвески на вильчатых рычагах с концентрически расположенными спиральными пружинами и с регулируемыми амортизаторами. ©

[NoSurrender]

Кайфовый поршик

[Полковник]

Отличные Порше!