[zmey2218]

Ferrari SF1000 - (2020)

В 2020-м Ferrari первой из команд представила новую машину. Вечером 11 февраля в театре Ромоло Валли в городке Реджо-Эмилиа прошла эффектная торжественная церемония.

Болельщики наблюдали за трансляцией на большом экране на площади Камилло Прамполини, в социальных сетях и на сайте команды, а перед мероприятием смогли встретиться с руководством и гонщиками, получить автограф и сфотографироваться.
SF1000 – это 66-я машина, построенная Ferrari для выступлений в Формуле

Технические характеристики Ferrari SF1000

Шасси: углеволокно и композитные сотовые структуры с системой Halo

Трансмиссия: продольно расположенная коробка передач Ferrari, полуавтоматическая, секвентальная, с электронным управлением и минимальным временем переключения, 8 передних и одна задняя передача. Дифференциал повышенного трения с гидравлическим управлением

Тормоза: Brembo, с вентилируемыми дисками из углеволокна (передние и задние) и электронным управлением задних тормозов brake-by-wire

Подвеска: передняя подвеска, основанная на использовании толкателей, задняя – на использовании тяг.

Колесные диски: OZ (передние и задние) диаметром 13 дюймов
Двигатель

Рабочий объём: 1600 куб. см

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

Турбонагнетатель: одноступенчатая турбина

Расход топлива: максимум 100 кг/час

Расход топлива на гонку: 110 кг

Конфигурация двигателя: V6, угол развала цилиндров 90 градусов

Число цилиндров: 6. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм

Число клапанов: четыре на цилиндр

Впрыск: системы непосредственного впрыска, давление 500 bar
Система ERS

Энергия батареи: 4 МДж (на одном круге)

Мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

Максимальное число оборотов мотор-генератора MGU-H: 125000 об/мин

Модель: бурраго... бюджетная...и этим всё сказано. Сам бы конечно же не купил себе такую как в принципе и много других моделей вышедших под патронтажем бурраго, но именно эта подарок друга, а подарки нужно ценить и конечно модель на полочки стала.

[GOOGLE]

[zmey2218]

Maserati Mistral Coupe Frua (AM109) - (1963–70)


Про модель:


Как то так вышло, что парочку Mistral и купе и спайдер хотел в коллекцию очень давно, но в силу того что в большинстве своём народ в Беларусии живёе не богато (если он честно живёт ), то лишних денег у людей не бывает. Я не исключение. Поэтому долго смотрел на красивейшие миничампсовые модельки но они мне не по зубам, а из всех остальных кто пытался делать модели Mistral в силу того что кузов как красив у оригинала так и очент специфичен по линиям и любая ошибка портит модель напрочь все виды журналок и не только которые пришлось увидеть мне меня не устраивали напрочь...
И вот когда попали 2 одинаковые модели от Гранд и Партнёр из первых Итальянских журналок решил переделать их сам как смогу...На этом моя спокойная жизнь закончилась. Купешку переделывал дважды! Причём один раз уже из полностью собранной модели, я её выше показывал недавно. В итоге первый кузов по крыше запорол ища правильный облик и взялся купе делать из второго донора, а первый отложил для спапйдера. Понял на определённой стадии что заднее стекло крышки багажника так же придётся переделать чтоб хоть издалека попать в нужный облик оригинала, сделал свою светотехнику, проработку салонов . Когда уже купе стояло собранное с третьей попытки ввязался в войну со спайдером. Крови он попил немного меньше, но только немного! Пришлось переделывать панель приборную, сделать изящную ручку в зоне пассажирского кресла. Кузов имеет огрехи , но их можно увидеть лишь сильно изучая оригинал, просто доноры очень грешат ошибками в задней части моделей которые тяжело исправить. на фото спайдера чуть криво один фанарь сзади, это поправил, переснимать не стал, много работы и мало времени!

В результате в коллекцию стали пусть и не миничи, но две мои работы, внешне они меня устроили и душа нашла успокоение относительно этой линейки авто.....

[zmey2218]

Maserati Mistral Spyder (AM109) - (1964–70)


История семейства:


Maserati Mistral - динамичное, мощное купе с превосходным классическим дизайном. Автомобили этой серии оснащались рядными 6-цилиндровыми моторами с оригинальной конструкцией и спортивными характеристиками. Впервые модель была представлена публике в 1963 году на Туринском автосалоне.
Над дизайном модели Maserati Mistral работал известный французский стилист Пьетро Фруа. Он создал элегантное обтекаемое купе, которое поражало своими стремительными обводами 2-дверного кузова, где каждая линия подчеркивала совершенство форм этого шедевра. Автомобиль получил округлую классическую форму кузова с длинным капотом, на котором были размещены воздухозаборники. Стекла нового автомобиля имели большую площадь и превосходный обзор, а крыша переходила в ниспадающую наклонную заднюю часть с огромной дверью багажника. Ничего лишнего, ни одной линии, которая смогла бы нарушить эту гармонию стиля и красоты. Это не просто бездушная железяка, это – Maserati Mistral - поэзия, воплощенная в металле гениальным художником Пьетро Фруа. Проект, которым занимался Фруа, имел внутрифирменное название «Due Posti», что в переводе с итальянского означало двухместная. Интересно, что параллельно Петро Фруа рисовал седан с названием «Quattroporte» – с итальянского «четырёхдверный». И если название «Quattroporte» осталось и выдержало испытание временем, то Due Posti даже не добралось, что называется, до конвейера. Дело в том, что ряд зарубежных дилеров марки предложили поискать иное, более интересное название. И вот, французский импортер Maserati и близкий друг Фруа, Колонэль Симон, придумывает вариант Mistral, в честь холодного и сухого северного ветра, который бывает особенно активен в дельте реки Рона между Авиньоном и Марселем.
Mistral стал первой моделью Maserati, которая была названа в честь ветра – сильного, холодного северного ветра на юге Франции (раньше Maserati носили численно-буквенные индексы), что должно непременно вызывать ассоциацию со скоростью.
Руководству компании понравился и сам автомобиль, и его название. В ноябре 1963 года, как уже упоминалось выше, модель была представлена общественности на Туринском международном автосалоне, а с 1964 года началось серийное производство Mistral. Производством кузовов занималась туринская фирма «Maggiore». Maserati Mistral был позитивно принят покупателями и получил массу позитивных отзывов, благодаря высокому качеству и высоким потребительским качествам.
Широкое использование алюминия позволило сделать машину предельно легкой. Элементы кузова, которые не были несущими, выполнены из алюминия (двери и капот, на кабриолете - и крышка багажника). Кузов монтировался на прочную стальную трубчатую раму, которая обеспечивала необходимую жесткость и обладала небольшой массой. Даже с не самым мощным мотором (234 л.с.) машина развивала скорость более 235 км/ч.
Стоит особо отметить великолепный салон автомобиля, который, кстати, был 2-местным – все элементы интерьера были изготовлены из самых качественных материалов, дизайн тоже был на высоте. Деревянный руль, кожаные сиденья и обшивки дверей – здесь царили роскошь и совершенство, органично сочетавшиеся с высокой функциональностью, удобством и комфортом. Все детали салона находились в нужных местах и точно выполняли свои функции, создавая уют для водителя и пассажира. Даже приборная доска, на которой располагались семь циферблатов, не выглядела перегруженной и запутанной – все очень информативно и предельно доступно.
В первые месяцы производства Maserati Mistral выпускался с рядным 6-цилиндровым 3.5-литровым мотором, который также устанавливался на модель «3500 GTI». Двигатели Maserati имели очень интересную и прогрессивную конструкцию для 1960-х годов: на каждом цилиндре имелось две свечи зажигания, что лучшим образом сказывалось на сжигании рабочей смеси и повышало стабильность работы двигателя. Также все моторы Maserati Mistral оснащались инжекторами. Два распределительных вала приводились при помощи цепных приводов, а головка блока цилиндров имела полусферические камеры сгорания. Все эти технические «фишки» были фирменными для моторов Maserati, которые к 1963 году уже успели прославиться. Моторы, серийно использовавшиеся на Misrtal, вели свое происхождение от настоящих спортивных агрегатов, которыми комплектовались гоночные болиды. Для истории можно вспомнить знаменитый чемпионский болид Maserati 250F, на котором было выиграно множество соревнований в 1950-х годах.
С лета 1964 года на автомобиль (модификация Mistral 3700) стали устанавливать 3.7-литровый 245-сильный мотор – тоже «рядная шестерка». Данный двигатель позволял автомобилю «разменивать сотню» за 6,4 секунды и развивать максимальную скорость 245 км/ч.
Следующим мотором, который для Mistral предложили итальянцы был еще один 6-цилиндровый рядный мотор объемом 4.0 литра и мощностью 255 лошадиных сил (версия Mistral 4000), с которым купе достигало 100 км/ч за 6,2 секунды и разгонялось до максимальной скорости 255 км/ч.
Если сравнивать Mistral с автомобилями того времени, то наиболее подходящими кандидатурами (с небольшими оговорками) можно назвать только «Ferrari». Maserati Mistral заметно уступал моделям от «Ferrari» по динамическим характеристикам, однако, выигрывал в плане надежности узлов, удобства салона и отличался более низкой ценой, что позволило занять свою специфическую нишу на рынке.
В стандартную комплектацию Maserati Mistral входили дисковые тормоза на всех колесах, 5-ступенчатая механическая коробка передач и богатый салон с кожаной обивкой сидений. В качестве опционального оборудования были доступны кондиционер и автоматическая трансмиссия.
Стоит еще вспомнить и написать несколько слов про подвеску «Мистрал»: передняя – независимая пружинная с треугольными рычагами, задняя – зависимая с жестким мостом на продольных листовых рессорах. Несмотря на несколько устаревшую конструкцию задней подвески, автомобили этой серии обладали неплохой управляемостью и прекрасно держали дорогу.
Помимо кузова купе предлагался также красивейший спайдер, который ныне является большой редкостью и представляет огромную коллекционную ценность. Это не удивительно, ведь автомобили этой серии были настоящими шедеврами и были изготовлены весьма ограниченными партиями - всего 120 экземпляров.
Модельный ряд Mistral (купе и спайдер) просуществовал на конвейере до 1970 года и с окончанием его сборки для Maserati завершается эра рядных 6-цилиндровых двигателей крупного объёма. За семь лет, до 1970 года, компания изготовила 828 купе Mistral и 120 спайдеров.
В очередной раз убеждаюсь, что итальянцы умеют делать красивые автомобили. Мало того, они являются законодателями моды автомобильного дизайна – видимо это у них в крови...

[zmey2218]

В качестве послесловия...... Парочка

[zmey2218]

Alfa Romeo Montreal Targa - (1976)


В 1976 году было построено всего 16 автомобилей Montreal, а в 1977 году (последний год производства) всего 27 штук. Этот конкретный Монреаль был изменен. Владелец переоборудовал крышу в «крышу тарга», и это единственная известная такая переделка. Машина зеленого цвета с черным кожаным салоном. Первоначально он был зеленым с коричневым салоном. Нынешний зеленый цвет не заводской. автомобиль имеет дополнительные электрические стеклоподъемники. в процессе переоборудования две нижние вентиляционные решетки «кабины» были удалены из-за дверей и перенесены на передние крылья. внешний вид значительно улучшился.
Автомобиль оснащен гоночным алюминиевым 4-камерным двигателем V-8 Alfa Tipo 33, но в уличной настройке. трансмиссия - 5-ступенчатая ZF, такая же, как и в De Tomaso Pantera. По сути, многие органы управления на панели такие же, как у Pantera. Этот автомобиль находится в очень хорошем состоянии . Некоторая косметика будет необходима, если кто-то захочет принять участие в конкурсе.
На спидометре автомобиля около 70 000 километров. это около 42 000 миль.



Про модель:


Делалась из журнальной из рос. серии. Там она вышла с переразмеренной базой, чтоб привести модель к нужной базе пришлось резать и укорачивать! Это к тому что если ктото захотит подобное сделать чтоб представляли с чем сталкнётесь. Диски пришлось отливать на заказ, дабы делались две одинаковых и ещё есть намётки на другие проекты это окупилось. Не мог такую интересную машину оставить простол с голым днищем журналки, была сделана оригинальная система выхлопа.


Фото оригинала есть много, если кому нужны в нете найти не проблема.

[Rudel]

Зачётно Сань! Подкинул идею на будущее.)) Ты у нас как первопроходец. )

[zmey2218]

Lamborghini Miura P400 prototype (#0706) - (1967)


Один из предсерийных прототипов красивейшей Ломбаргини. Машина отличалапсь от серийной внешне тем что не имела хромированных деталей в оформлении, имела немного другое решение передка авто, лючок на крыше для вентиляции салона, в салоне другие карты дверей не пошедшие в серию.


Донор журнальная зелёная из суперкаров.

[zmey2218]

Alfa Romeo 156 GTA 3.7 Autodelta - (2004)


Сама модель М4, в версии спорт со спец салоном и приборами и только одним водительским сидением. За модель спасибо сразу двум товарищам по увлечению, один предложил очень вкусную цену, второй помог доставить её ко мне.Сама моделька очень приятная, особенно салон.


Из истории семейства:


В сентябре 2001 года 156 GTA и Sportwagon GTA были показаны на Франкфуртском автосалоне как и оригинальная 156-я. Маркировка GTA пришла с Alfa Romeo GTA 1960-х годов, где аббревиатура GTA означает Gran Turismo Alleggerita. Любой бы подумал, что данное название означает легкий автомобиль, но GTA тяжелее, чем обычная 156-я. Модель была на 91 килограмм тяжелее, чем версия с 2,5 литровым V6 двигателем. Всего было выпущено 2,973 седана и 1,678 универсала данной модификации.
С установленным 3,2 литровым двигателем, легко было получить различные показатели расхода топлива. Расход топлива в Евросоюзе в городе был примерно 18,1 л/100 км, смешанный цикл 12,1 л/100 км, а по трассе 8,61 л/100 км.
Самая первая GTA была продана на онлайн аукционе в сентябре с 13 по 23 в ходе работы Франкфуртского автосалона. Победная ставка была равна 48691,26 евро. Вся сумма была перечислена в фонд милосердия «Telethon».
Модель оснащалась 3,2 л. V6 двигателем с 6-и ступенчатой механической коробкой передач или 6-и ступенчатой системой Selespeed (переключение передач на руле, электрогидравлическая система сцепления на механической трансмиссии). Модели GTA были направлены на рынок для продаж летом.
Двигатели GTA выдавали 250 л.с. (180 кВт), подвеска была занижена и сделана более надежно. Устанавливался отличительный обвес и специальный кожаный салон.
Подвеска была специально разработана для GTA в Исследовательском центре Фиата и в Автомобильном центре дизайна Фиата, а также в Департаменте развития Фиата. Рулевое управление также стало быстрее: только 1,7 оборотов в сравнении 2,1 оборот в обычной версии.
GTA получила увеличенные дисковые тормоза от Brembo: передние 305 мм, задние 276 мм. Передние диски впоследствии были увеличены до 330 мм. Производство GTA остановилось в октябре 2005 года, с ссылкой на предстоящую замену 156-й на Alfa Romeo 159.
Alfa Romeo 156 GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm была показана на Автосалоне в Болонье в 2002 году. Автомобиль был построен партнёром Fiat Group — компанией N.Technology. Двигатель GTA, объёмом 3,179 см³ (3,2 л.) был увеличен до 3,548 см³ (3,5 л.) и выдавал уже 300 л.с. (220 кВт). Автомобиль имел широкие колесные арки, 19-и дюймовые диски и был оснащён дифференциалом с повышенным внутренним сопротивлением от N.Technology. Данный автомобиль никогда больше не производился.
Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3,5 Autodelta

В 2004 году на Женевском автосалоне был представлен прототип 156 Sportwagon, построенный тюнинг-ателье Autodelta. Модель оснащалась 3,548 см³ (3,5 л.) V6 двигателем, который выдавал 300 л.с. (220 кВт) при 6800 об/мин.
Автомобиль оснащался газовыми настраиваемыми амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach. Компания Brembo разработала специальные тормоза диаметром 330 мм. Автомобиль был намного легче из-за использования композитных материалов под капотом.
Autodelta 156 GTA 3,7 V6

В Лондоне (Великобритания) на основе послепродажного тюнинга, Autodelta выпустила ещё две версии высокотехнологичных и мощных автомобилей, основанных на 156 GTA. Первая версия GTA AM с Alfa Romeo V6 двигателем объёмом 3,750 (3,8 л.), который был способен выдавать 328 л.с. (241 кВт) при 7300 об/мин.
Максимальная скорость данной модели была 280 км/ч (175 миль/ч). Другая версия GTA AM Super была «улучшением» предыдущей версии и оснащалась нагнетателем Rotrex и выдавала около 400 л.с. (290 кВт).
Награды

В 1998 году международное жюри из 56 журналистов (40 из них проголосовали за 156) из 21 страны наградили Alfa Romeo 156 званием «Европейский автомобиль года».
Модель была описана как «очень изысканная подвеска, предлагающая безупречную устойчивость на дороге». 2,5 литровый двигатель (V6) был награждён званием «Международный двигатель года» в 2000 году. 156-я в общей сложности получила более 35 наград, включая:

Награда за технические инновации — «Аккумуляторная топливная система» 1999 — (Autocar‎ — Великобритания);
Лучший компактный представительский седан — 1998 (What Car? — Великобритания);
Лучший компактный представительский автомобиль — 1998 (Auto Express — Великобритания);
Лучший автомобиль 1998 года от Paul Pietsch Preis и приз за инновацию «Аккумуляторная топливная система» — (Auto, Motor und Sport — Германия);
Автомобиль № 1 в Европе 1998 года — (инженеры, тест-пилоты и журналисты из 11 Европейских журналов под руководством Auto Bild);
Трофей за дизайн 1998 года (Automobile Magazine — Франция);
Европейская награда за автомобильный дизайн в Бельгии 1998 года;
Автомобиль года в Испании, Дании, Голландии, Люксембурге, Германии, Португалии, Франции и Хорватии 1998 года;
Автомобиль года в Южной Африке (South African Guild of Motoring Journalists);
Награда за инновационные технологии — «Аккумуляторная топливная система» 1997 года (Франция);
L’automobile più bella del mondo («За самый красивый автомобиль в мире») в Италии 1997 года.


На фото ниже авто и вид на двигатель гражданской версии.

[shurup]

Lamborghini Miura P400 prototype (#0706) - (1967)

Классно получилась

[Sergey 83]

Дорогой наш Александр! Поздравляю тебя с Днём Рождения! Желаю тебе крепкого здоровья, счастья, благополучия и всего самого наилучшего, чтобы твоя коллекция росла не по дням а по часам!!!
С Днём Рождения!!!