[likithos]

Самая нужная и самая лучшая из концептов!
Субъективно,если что

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Владимир_Крым

Очень интересная модель, первый раз узнал о такой. Интересны пара моментов - передние фары - что-то похожее было использовано в Alfa Romeo GTV и Spider 1996-2006 годов (проделки дизайнера?). А выхлопная=логотип - это нечто!

Да, все верно - из под одного карандаша проделки!
Концепт интересный, согласен!

Сообщение от Полковник

Ну вот и ты начал приобщаться к моделям Пивторака, чему я очень рад!
Начало положено, остаётся развивать и углублять в дальнейшем
Опять же, это очень нужный концепт в коллекции
П.С. Диорама отличная!

Усилия приложить будем, да разбогатеем еще на модели от Пивторака!
Спасибо Олег! Оооооочень нужный! Вчера вычитал что макаронники еще один концепт лепили - Ro80)

Сообщение от likithos

Самая нужная и самая лучшая из концептов!
Субъективно,если что

Оооооочень нужная, согласен! Субъективность принимается!)

[Audi_Miniaturen]

2000 Audi R8 Audi Sport North America "Race of a Thousand Years" ALMS Adelaide 2000 #77 Capello, McNish (Winner) (Minichamps)

«Гонка тысячелетия» действительно заслуживает своего названия: зрелищные действия на сложной уличной трассе в Аделаиде и, в конечном итоге, доминирующая победа Audi R8 в дизайне крокодилов превратили финал Американской серии Ле-Ман (ALMS) перед около 150 000 зрителей - настоящее событие сезона. После бурных 5:45 часов Ринальдо Капелло и Аллан МакНиш выиграли с отрывом в 21 круг. «Сестра» Audi R8 Фрэнка Биелы и Эмануэле Пирро после аварии и последующего восстановления заняла шестое место в категории прототипов.

Путь к шестой победе в сезоне для шотландско-итальянского дуэта был труднее, чем когда-либо прежде, и начался с первого момента паники в пятницу днем. Сразу после первой тренировки Аллан МакНиш, страдающий от боли в спине, прошел курс лечения и в субботу был вынужден отдохнуть. Поскольку участие шотландца в гонке было неопределенным, Audi Sport North America назначила австралийца Брэда Джонса дополнительным гонщиком.

Очередной инцидент, авария на последнем круге разминки воскресным утром, даже поставила под угрозу старт «крокодила». Но команда Audi Sport North America отремонтировала сильно поврежденную машину в рекордно короткие сроки, что позволило вовремя выйти на стартовую решетку.

Кроме того, Аллан МакНиш удивил фанатов великолепным камбэком во второй половине дня. Шотландец стиснул зубы, начал гонку, показал лучшее время круга и после 77 кругов передал Audi R8 своему товарищу по команде Ринальдо Капелло с уверенным преимуществом. Вместе Капелло и МакНиш увеличили отрыв и завершили успешный сезон очередной победой. В то же время Аллан Макниш обеспечил себе первенство в гонках американской серии Ле-Ман. После того, как Аллан Макниш выздоровел, Брэд Джонс разрешил только одну бесплатную тренировку на лучшем спортивном автомобиле в этом году.


Цитаты после заезда.

Ринальдо Капелло (№77): «Сегодня утром все выглядело не очень хорошо. Мы не знали, сможет ли Аллан водить машину, и после аварии во время разминки я очень боялся, что машину вовремя не отремонтируют. Но, к счастью, монокок не был поврежден, поэтому мы смогли участвовать в гонке. Эта гонка на глазах у всех была отличной. Это можно сравнить только с Ле-Маном ».

Аллан МакНиш (№77): «Это определенно не то, чего я ожидал до приезда в Аделаиду. Проблема со спиной исключила меня из уик-энда. Но Диндо отлично настроил машину и даже поставил ее на поул-позицию. И с помощью нашего врача и всей команды нам удалось одержать победу. Это показывает, что наша команда продолжает бороться и возвращается, даже когда все выглядит черным ».

Райнхольд Джост, директор команды Audi Sport North America: «Это были очень захватывающие выходные. Я счастлив, что все закончилось для нас так хорошо, и крокодил победил здесь, в Австралии. Думаю, люди запомнят этот дизайн надолго. А гонка в Аделаиде - это обогащение гонок на спортивных автомобилях ».

Д-р Вольфганг Ульрих, глава Audi Sport: «Перед гонкой было много плохих предзнаменований. Но с сильной волей и хорошей работой команда компенсировала все, откуда бы оно ни пришло. Я очень рад, что нам это удалось. Наверняка я никогда не забуду эту новогоднюю ночь ». ©

[james_marechal]

Появились новые локации!

[Audi_Miniaturen]

1910 Audi Typ A Phaeton Weiß/Blau (Minichamps) 1/300 pcs.

Начиналось всё в далёком 1909 году с того, что Август Хорьх рассорившись с акционерами своей одноименной компании, решил создать ещё один автомобильный бренд, в пику «Хорьху».
Известно, что Август Хорьх был гениальным конструктором и изобретателем, но, мало кто знает, что он работал у самого Карла Бенца, где в возрасте 27 лет занимал должность руководителя производства. Проработав у Бенца целых три года, и уволившись оттуда Август Хорьх в последствии основал легендарную марку «Хорьх» - полное наименование «A.Horch&Co», откуда, в 1900 году уже выкатился первый автомобиль.
Хорьх первым применяет для передачи мощности от мотора к колёсам карданный привод вместо цепного вала, а также испытывает различные новые материалы, в том числе и алюминий, хромированную и никелированную сталь.
Прилежный ученик во всём пытался превзойти своего весьма консервативного, как он считал, учителя.
С выбором названия до сих пор бытует легенда, что «Ауди» это в латинском переводе слово «слушать», а производная происходит от «Хорьх» на немецком. Так или иначе, название пришлось всем по душе и начало бренду было положено.

Уже в середине 1910 года первый «Ауди» Тип А (10/22 PS) сошел с конвейера. Автомобиль был технически современен по тем временам и имел 4-х цилиндровый мотор объёмом 2.6 л (2612 куб. см) и мощностью 22 л.с. Это позволило достичь максимальной скорости около 70 км / ч (43,5 миль/ч). Без кузова вес шасси с колесной базой 2,9 метра и шириной колеи 1,3 метра спереди и сзади составлял всего 830 кг. Большинство из 137 произведенных единиц, которые покинули завод до 1912 года, были оснащены кузовом Sport Phaeton.

Базовая цена в Германии составляла 8 500 рейхсмарок. Еще с 1911 года Audi параллельно производила модель-преемницу 10/28 PS «Typ B».
Насколько нам известно, сегодня существует только один Audi Typ A, который принадлежит Техническому Музею в Праге. ©

[Полковник]

Сообщение от AlexFreeze

1910 Audi Typ A Phaeton Weiß/Blau (Minichamps) 1/300 pcs.

Шикарные фотокарточки!

Зря цветных немного не добавил, дабы разбавить виды

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от james_marechal

Появились новые локации!

Да всего лишь одна картинка нашлась с нужным ракурсом трассы в Аделаиде)

Сообщение от Полковник

Шикарные фотокарточки!
Зря цветных немного не добавил, дабы разбавить виды

Спасибо мой друг!
Это легко исправить, сделаем отдельную запись, но чуть позже)

[Audi_Miniaturen]

1956 DKW Munga Typ F91 Olivergrün (Minichamps)

«MUNGA» - акроним немецкой фразы «Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb», которую можно перевести как «Многоцелевой вездеход с полным приводом».

В бой за выгодный заказ помимо фирмы Auto Union вступил концерн Borgward с моделью Goliath Typ 31 и компания Porsche, по такому случаю разработавшая модель 597. Последняя была оснащена 50-сильным мотором и могла даже плавать, но была слишком сложна, а потому дорога. За нее просили аж 16 000 марок. Goliath Typ 31 еще надо было доводить и доводить, ну а в основе DKW F91/4 лежала пусть и предвоенная, зато отработанная конструкция. Стоила эта машина всего-то 8700 марок, да и к производству ее можно было подготовить в кратчайшие сроки. Осенью 1955-го новый DKW впервые показали на автосалоне во Франкфурте. В конце 1956-го машины стали поступать в войска.
Наследство наследством, но по сравнению с сохранившим популярность и после войны переднеприводным DKW армейскую машину серьезно переделали. Трехцилиндровый мотор объемом 0,9 л и мощностью 38 л.с. посадили на мощную раму из замкнутых профилей. Радиатор термосифонной системы охлаждения (без насоса) перенесли вперед, установив его перед мотором, а не за ним, как было на серийных легковых моделях. К четырехступенчатой коробке передач добавили «раздатку» с межосевым дифференциалом. Ну и конечно же, машина обрела дополнительный задний привод. Первые автомобили даже имели отключаемые задние колеса, но от усложненной схемы вскоре отказались.
Все это хозяйство накрыли максимально простым кузовом с брезентовым верхом и такими же боковинами вместо дверей. Полноприводный автомобиль имел собственную массу 1085 кг и был рассчитан на перевозку 365 кг. Максимальная скорость составила всего 98 км/ч, зато параметры геометрической проходимости получились завидные: угол въезда — 45 градусов, съезда — 41 градус, а рампы — 26 градусов. Машина с дорожным просветом 240 мм преодолевала брод глубиной 0,5 м.

Помимо армии, полиции и пожарных DKW F91/4 заинтересовались частники. Им машины стали предлагать в 1957-м. В провинции немудреный, но полноприводный «малыш» был очень полезен в хозяйстве. Уже в 1958 году модель стали делать и в филиале в Бразилии, где уже строили обычные переднеприводные DKW.

Именно под именем Munga автомобиль и прославился. Простенькая с виду машинка участвовала в рекламных пробегах от Нордкапа в Норвегии до Африки, по которой немецкий внедорожник проехал 7500 км. Ну а 1965-м Munga попала на страницы множества газет и журналов, в кинохронику. Весь мир увидел, как в автомобиле везли монаршую чету Великобритании — королеву Елизавету и принца Филиппа.

Тем не менее время брало свое. Второй завод концерна Auto Union в Дюссельдорфе попал в руки компании Daimler Benz, которая не отказалась от производства Munga. Но вскоре предприятие было перепродано концерну Volkswagen (этот поступок многие эксперты, кстати, считают одной из главных ошибок Daimler). У Volkswagen были свои виды на армейский автомобиль. Ко второй половине 1960-х DKW Munga действительно заметно устарел. Правда, и сменивший его Volkswagen 181 был довольно близок к модели KDF 82 еще военного времени, но решение концерна поддержало командование бундесвера. До 1968-го построили 46 750 DKW трех вариантов, из них львиную долю (около 31 000) получил бундесвер.

По сравнению с современными внедорожниками Munga выглядит по-детски наивно. Но уважение поклонников во всем мире к простецкой машинке вполне заслужено. И дело не только в возрасте и харизме военной формы, возникшей, конечно, по принципу «прост, честен, тверд». Машина действительно честно и стойко отслужила целое десятилетие и даже приобщилась к большой политике. А то, что она не участвовала в настоящих военных действиях… Так лучше и ей, да и всем нам. ©

[Полковник]

Сообщение от AlexFreeze

1956 DKW Munga Typ F91 Olivergrün (Minichamps)

Маленький крепыш конечно забавный

А моделька ДКВ получилось у Миничампс отменная!

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

Маленький крепыш конечно забавный
А моделька ДКВ получилось у Миничампс отменная!

Видимо его отец часто в МакДональдсе кормит)))
Да, модель просто идеально исполнена!
Спасибо мой друг!