[zmey2218]

ЧАСТЬ ВТОРАЯ - 1/43:
Ferrari 250 P Fantuzzi Spyder #0816 - 1963

[GOOGLE]

[zmey2218]

Приветствую всех в своём доме. Нет нет и начинаю последнее время вспоминать что я из прошлого века и в такие минуты меня тянет на что то необычное, старенькое, ностальгическое.... Вот и сегодня обзор модели моей молодости, но мне так её захотелось когда товарищ предложил что не устоял и выкупил её с ещё одним раритетом . Писать историю машины не буду, про эту серию сколько уже не писалось! А вот про модель пару слов черкану;



Очередная старенькая солидо в моей коллекции. Ниже на фото будут две мои старые солидо вместе с журнальной, и .... почему то мне солидо даже больше нравится чем журналка хотя как бы журнальная и выполнена по новым возможностям и технологиям...
Модель досталась в идеале хоть и возрост у неё приличный, даже декали были на отдельном листке, но ... радовался рано ибо декали напрочь отказались переводиться от времени.... Номера вынужденно спас путём наклеивания на бесцветный клей ревелский, а полосы пришлось свои сделать дабы в доме были листовые цветные декальные полосы нужных колеров спасибо товарищу!!! Одним словом привёл еёк тому задуманному виду.



Почему уцепился именно за эту модель - так она в точности соответствует определённому шасси сделанному впервые для выступления в Ле Мане, отличалась от других внешне дополнительным воздухозаборником на катоте. И это шасси прошло ещё множество соревнований и дожило до наших дней.


ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ОРИГИНАЛ - Ferrari 250 GTO #4153GT - 24 Heures du Mans 16.6.1963 №25



Участвовала также в таких мероприятиях как



ADAC 1000 km Rennen Nürburgring 31.5.1964 №75
GP Zolder 19.7.1964 №8
Tour de France 20.9.1964 №172
Grand Prix de Spa 16.5.1965 №31

[zmey2218]

ЧАСТЬ ВТОРАЯ - 1/43


Ferrari 250 GTO #4153GT - 24 Heures du Mans 16.6.1963 №25

[Rudel]

Да Саш, согласен с тобой, всё хорошее это забытое старенькое. Когда встречаешь такие модели, то получаешь разряд током от ностальгии, и хочется чего нибудь да учудить. Поздравляю с пополнением в твоей пещере Горыныч!

[zmey2218]

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ОРИГИНАЛ



Продолжая упоминать о юности ещё одна моделька которую купил с выше показанной сам себе на новый год! - только на сей раз от другого бренда юности - Верем. Копию хотел давно этого авто, но они есть либо у очень дорогих производителей моделей либо у раритетов прошлых лет, увидя от верем в живую решил оставить её как есть, ничего не меняя, хотя материал для работы хороший.уж больно в хорошем состоянии модель чтоб её попиплить.....


Итак Alfa Romeo Carabo - (1968 )


Дебют: Парижский автосалон, 1968 год



Спецификация: 2-литровый двигатель V8, шестиступенчатая механика, отдача 233 силы и 200 Нм крутящего момента.



Бытует мнение, что на заре карьеры юный и чертовски талантливый дизайнер Марчелло Гандини, с 1965 года возглавлявший ателье Нуччо Бертоне, создавал спорткары и концепты такими яркими и вызывающими, поскольку не знал законов аэродинамики и постулатов эргономики. Глядя на его творения, в это верится с трудом, ведь они потрясающи, хотя порой и противоречат здравому смыслу. Взять, например, прототип Carabo, чьё название переводится с итальянского как «жужелица» и объясняется характерным для некоторых видов одноимённого жука зелёным окрасом с оранжевыми акцентами.


Этот автомобиль, представленный широкой публике на Парижском автосалоне в 1968 году, Гандини создал через пару лет после выпуска в свет культовой Lamborghini Miura. Причём он придумал и построил Carabo за считанные месяцы в рамках национального конкурса, объявленного Alfa Romeo. За основу проекта Гандини взял один из шести прототипов Tipo 33 Stradale, отправленных самым крутым дизайн-ателье Италии для поиска новых оригинальных форм, идей и решений.


Так случилось, что предложенная дизайнером клиновидная форма кузова пришлась всем по вкусу и, получив широкое распространение, стала своеобразным символом автомобильного мира конца 1960-х годов. Кроме того, Carabo вдохновил Гандини на создание Lamborghini Countach, преемника модели Miura, вышедшей на пенсию в 1973 году, но до сих пор остающейся шедевром вне времени. Кстати, именно «жужелица» первой подняла вверх и расправила… Нет, не крылья, а двери-«гильотины», появившиеся потом на серийных Lamborghini и ставшие визитной карточкой итальянской марки.
Построенный на шасси Alfa Romeo 33 Stradale под номером 750.33.109, концепт Carabo был полностью функциональным. Он приводился в движение расположенным позади салона в пределах колёсной базы 2-литровым двигателем V8, работавшим в паре с шестиступенчатой механикой Colotti. Отдача мотора заднеприводного прототипа составляла 233 силы при 8800 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 7000 об/мин. Carabo мог разгоняться до 250 км/ч и весил всего 1000 кг.


Компоновка силового агрегата позволила прижать автомобиль как можно ближе к земле и сделать его довольно низким. Высота кузова Carabo составляла всего 990 мм. При этом остальные габаритные размеры были внушительными: длина – 4176 мм, ширина – 1785 мм, а расстояние между осями – 2350 мм.
К сожалению, в качестве серийной двухдверки Alfa Romeo концепт Carabo так никогда и не вышел на дороги. Однако, его открывающиеся вверх двери и клиновидная форма кузова продолжили жизнь в культовых моделях Lamborghini Countach и Diablo.

[zmey2218]

ЧАСТЬ ВТОРАЯ - 1/43

Alfa Romeo Carabo - (1968 )

[zmey2218]

Часть первая - ОРИГИНАЛ:

Ferrari 456 GT Venice - (1996)

Есть машины редкие, есть очень редкие, и есть как творения великих художников живописцев - сделанные во многих случаях в единственном экземпляре или в крайнем случае штучно малыми сериями на заказ. О такой машине речь и пойдёт!

В каталогах ее не будет, потому что всего таких машин было выпущено семь штук, а надоумил на создание подобного кара каприз принца брунейского, Джеффри.

Этот человек на тот момент был заядлым фанатом автомобильной техники. Еще бы, к тому времени в его автопарке уже было более пяти тысяч авто, но в 1996 году ему захотелось чего-то такого, чего не будет ни у одного нувориша в мире. Вряд ли сейчас вы встретите нечто подобное на улицах, но в старые добрые времена подобные изощрения были в порядке вещей. Все, что нужно было сделать — пойти с только что купленным авто в одну из дизайнерских контор, где из вашей машины могли сделать абсолютно все, что вашей душе было угодно. То же самое случилось с Ferrari 456 GT.

Желание принца было простым — превратить матерый суперкар в полноценный универсал. Без потери в динамике, конечно же. Заказ приняла итальянская контора Pininfarina, но на первом же этапе разработки дизайна выяснилось, что без особых ухищрений обойтись было нельзя. Принц хотел, чтобы в автомобиле могли разместиться четыре человека, а багажный отсек должен был обладать достаточным объемом, чтобы вместить… непонятно, что хотел туда вместить заказчик, но факт есть факт, и условия заказа нужно было выполнить с точностью и в срок.

Pininfarina подошла к этому заказу серьезно настолько, будто это была работа над новым флагманом Ferrari. Дизайнеры проделали гигантскую по объемам и сложности работу: по сути, им нужно было отрисовать полностью новый кузов, при этом не потеряв схожести с F456. Для воплощения всех вышедших из-под их пера изысков были привлечены ведущие инженеры компании. Кроме того, в ход пошла система компьютерного проектирования, а это означало максимальную точность при изготовлении конечного продукта.
Что же у машины появилось нового? Практически все. Начиная от передней стойки и далее умельцы из Pininfarina изготовили абсолютно новый автомобиль. Из-за поднятой крыши передние (когда-то единственные) двери изменили свою форму, появившиеся задние позволяли проникнуть в заднюю часть салона, где с комфортом могли разместиться два человека. И, самое главное, в машине появился полноценный багажный отсек, где могло уместиться до 400 условных литров груза. Для всего этого колесную базу авто пришлось увеличить на приличные 200 мм.
Под капотом остались все те же двенадцать скрещенных V-образным способом цилиндров общим объемом 5,5 литра, выдававшие феноменальные на свое время 442 «лошадки». Точных данных по разгону этого авто нет, но можно смело предположить, что для преодоления «сотни» этому итальянскому табуну требовалось около пяти секунд. Что касается максимальной скорости, ускорение заканчивалось на отметке 299,3 км/ч.
Модель, получившая название Ferrari 456 GT Venice, была выпущена в количестве семи экземпляров, стоимость каждого из них равнялась примерно 1,5 миллиона долларов. Его Высочество купил шесть из них. Неизвестно, почему он отказался от седьмого, но, возможно, это даже к лучшему — иначе этот чудо-автомобиль никогда бы не появился на улицах Лондона, где его довольно часто можно встретить и полюбоваться им в живую!!!

[zmey2218]

Часть вторая - 1/43 Ferrari 456 GT Venice - (1996)


Про модель:

Начну с того что это подарок мне на новый год от уже даже не товарища по увлечению а полноценного компаньёна, ибо наши задумки на будущее полностью переплетены общими интересами и модели которые будут делаться в будущем процентов на 80 делаться будут на двоих.

Матрикс. Прежде чем дать человеку ответ насколько это соответствует живому авто что только не делал, кучу фотографий изучил, но после ознакомления с моделью могу сказать следующее:

1 - ранее эту модель делали и BBR и другие, но все отталкивались от пресформы первой...И у всех одна беда - неправильная база авто.....Никто не учитовал что машина имеет базу не 2600 а 2800мм! В итоге всё виденное ранее увы не соответствовало действительности...

2 - Матрикс - не пошли путём размножения очередного клона BBR а сделали свою пресформу. Я не скажу что они не попали в базу, если в серийной модели 1/43 база равна 60,46мм, то у универсала в 1/43 она должна была быть 65,11мм. В жизни у матрикс база 62мм. Когда модель сравниваешь с моделью Банг видно что универсал чуть длиньше, но не на нужную длинну.

3 - Изучая далее пришёл к выводу что не в базе даже ошибка, а в общем масштабе всей модели - он соответствует примерно масштабу 42,55 как по длинне так и по высоте...

4 - отсюда ну для меня к примеру вывод - Акелла - то бишь матрикс промахнулся...Поэтому и сложно было понять по фото что не так с моделью...

5 - однако из всех кто серийно делал модель этого универсала всё же матрикс подошёл само близко к истине, но ... мне от них хотелось бы более правильной модели.

6 - О хорошем - матрикс сделал свой салон, все детали в котором намного тоньше и изящнее чем к примеру у BBR!
Правильные диски колёс, да и вообще деталировка модели очень не плоха!

7 - Вышедшую модель у матрикс я изучал в 2-х цветах, красном и серебристом. Салоны оформлены у обоих в соответствии с оригиналами! Но за счёт серебристого цвета и кофейного салона серебристая модель выигрывает у красной с красного оттенка салоном внешне в восприятии длинны модели, серебристая кажется длиньше красной визуально, это и повлияло в итоге на выбор цвета когда меня спросили что мне интереснее!

[zmey2218]

Часть третья - смоделью от БАНГ.

[laspi]

Ну если не подходить к модельке с штангенциркулем, то как по мне очень красивая и эффектная модель получилась у матрикса.