[МВ320]

Mercedes-Benz 200D (W115) Tecin pickup 1972 г. от Altaya (аргентинская журнальная серия VEHÍCULOS INOLVIDABLES DE REPARTO Y SERVICIO).
Производство этих автомобилей стартовало в Аргентине в 1972 году. Выпускались 4 года, причем заказать машину можно было в разном исполнении, как сингл-кэб, так и дабл-кэб. По сути это был обычный седан в кузове W115, переделанный в пикап в условиях завода. Передняя часть машины была абсолютно идентична базовому седану, а за средними (или чуть дальше, у дабл-кэб варианта) стойками начиналась грузовая платформа, в которой не было откидных частей, для удобства погрузки-разгрузки задний борт просто был вполовину укорочен. Основным двигателем для пикапа был OM615.912 мощностью 60 л.с.

[GOOGLE]

[МВ320]

Mercedes-Benz 220D/8 (W115) 1968 г. от AutoArt.
Mercedes-Benz 220D/8 (W115) Полиция Катара 1968 г. от DeAgostini.
Mercedes-Benz 200/8 (W115) Autobahnpolizei 1971 г. от IXO.
Mercedes-Benz 280/8 (C114) 1968 г. от AutoArt.
Mercedes-Benz 200 Binz (S115) 1974 г. от Matrix.
Mercedes-Benz 240D/8 (V115) 1974 г. от Altaya (журнальная серия).
Mercedes-Benz 230 Binz (F114) Europ Ambulance 1969 г. от Matrix.
Mercedes-Benz 220D Binz (W115) pickup RA Double Cabina 1969 г. от Matrix.
Mercedes-Benz 200D (W115) Tecin pickup 1972 г. от Altaya (аргентинская журнальная серия VEHÍCULOS INOLVIDABLES DE REPARTO Y SERVICIO).
Mercedes-Benz 220D Binz (W115) pickup 1972 г. от Matrix.
W114/W115 - первый Mercedes-Benz действительно массового производства, родоначальник Е-Klasse. Общий объём продаж этой серии с 1968 год по 1976 год составил 1919056 единиц - почти столько же, сколько компания выпустила машин за все предыдущие послевоенные годы. W114/W115 часто называют "Strich 8" или "/8", в связи с постановкой на конвейер в 1968 году. Модель была основана на новой среднеразмерной платформе с колёсной базой 2700 мм и имела полностью независимую подвеску на пружинах и стандартные дисковые тормоза на всех колёсах. Бела Барени (Béla Viktor Karl Barényi) сделал рулевую колонку складывающейся, травмобезопасной, а инерционные ремни безопасности устанавливались на конвейере с 1973 года.
Строгий и функциональный дизайн автомобиля, разработанный Полем Браком (Paul Bracq), во многом пересекался со стилем седана S-Klasse W108/W109, но отличался оригинальными вертикальными фарами прямоугольной формы.

[МВ320]

Mercedes-Benz 770K Cabriolet F (W150) 1938 г. от IXO.
Первая серия Mercedes-Benz 770 с заводским индексом W07 была разработана под руководством Ганса Нибеля (Hans Nibel). В 1938 году Mercedes-Benz 770 был полностью пересмотрен и получил обозначение W150. Теперь он базировался на трубчатой раме овального сечения с независимой подвеской на пружинах спереди и мостом de Dion сзади. Мотор остался без изменений, но с повышенной степенью сжатия развивал 155 л.с. в атмосферной версии и 230 л.с. - в компрессорной. Коробка передач стала 5-ступенчатой, включая овердрайв. Двигатель M150 имел систему двойного зажигания – от магнето или батарейное. Обычно задействовали только одну из них, но можно было включать и две сразу, правда ненадолго. В системе зажигания применялось по две свечи зажигания на цилиндр. Все это повышало надежность работы двигателя. А в трансмиссии была применена механическая 5-ступенчатая коробка передач, где впервые в мировой практике пятая передача была ускоряющей (передаточное число 0,713).
С приходом к власти фашистов, Гитлер распорядился поставлять флагманскую модель Mercedes-Benz для нужд партии, и компания получила несколько десятков правительственных заказов. После модернизации Mercedes-Benz 770 в 1938 году на государственную службу поступала основная масса изготовленных машин, и многие из них были бронированными. Компания выпускала на базе Großer Mercedes бронеавтомобили с 18-мм защитой. Эти машины имели пуленепробиваемые шины и стёкла, алюминиевые крылья и внутренние отделения для оружия. Лимузин весил более 5400 кг, но 7,7-литровый двигатель с двумя нагнетателями мощностью 400 л.с. разгонял его до 180 км/ч, хотя для обеспечения надёжности рекомендовалось не превышать отметку 80 км/ч.
К окончанию производства в 1943 года было построено 88 экземпляров серии W150.

[МВ320]

Mercedes-Benz 770 (W150) 1938 г., Großer Mercedes - Pullman Limousine от Signature Models.
Mercedes-Benz 770 Cabriolet F (W150II) 1941 г. Подарок Гитлера маршалу Маннергейму от RIO (для ScaleCar).
Mercedes-Benz 770 (W150) 1938 г., Großer Mercedes - Cabriolet F от Signature Models.
Mercedes-Benz 770K Cabriolet F (W150) 1938 г. от IXO.
Все кузова для Mercedes-Benz 770 изготавливали на предприятии в Зиндельфингене (Sindelfingen), и при этом в каждом учитывались индивидуальные пожелания заказчика. Самые распространенные из них имели кузов типа кабриолет – 46 единиц. Закрытых, с кузовами типа пульман-лимузин – 16 единиц. Для правителей Третьего рейха в 1943-1944 годах было выпущено десять бронированных машин. Весили автомобили 5420 кг, вместо 4200 кг, и поэтому максимальную скорость пришлось снизить со 170 км/ч до 80 км/ч, огромная проблема была с шинами, которые не выдерживали сочетание большой массы автомобиля и скорости.
Первый автомобиль с индексом W150II появился на свет летом 1939 года. Он имел полностью бронированный кузов, пуленепробиваемые стекла и 20-секционные камеры в армированных шинах. Двери, щит передка, спинка заднего сидения, пол кузова были защищены броневыми листами толщиной 9-18 мм. Кожухи боковых запасок и диски всех колес изготовлялись из броневой стали. Двери были снабжены электромагнитными замками с центральным управлением. Всего за 4 года выпуска был произведён 31 экземпляр модификации W150II, пять из которых имели открытый кузов типа Cabriolet F.

[james_marechal]

Отличная подборка 770-х!

Интересно, это все варианты, выпущенные в 43-м масштабе?
Или еще есть модели, которые расширят этот ряд?

[galex1964]

Сообщение от james_marechal

Интересно, это все варианты, выпущенные в 43-м масштабе?
Или еще есть модели, которые расширят этот ряд?

Позволю себе влезть)

[james_marechal]

Сообщение от galex1964

Позволю себе влезть)

Спасибо!

[МВ320]

Сообщение от james_marechal

Отличная подборка 770-х!

Интересно, это все варианты, выпущенные в 43-м масштабе?
Или еще есть модели, которые расширят этот ряд?

Есть ещё к чему стремиться. Плюс есть ещё что показать и в W07.

[МВ320]

Mercedes-Benz W116 Estate by Crayford 1977 г. от Matrix.
История Crayford Auto Development Ltd. из Великобритании началась в 50-е годы с дружбы двух коллег — менеджера по продажам Дэвида Макмаллона (David McMullan) и технолога Джеффа Смита (Jeff Smith). Компания Lambretta-Trojan, в которой они работали, находилась в местечке Croydon в предместье Лондона. Она занималась производством спортивных автомобилей, а также участвовала в разработках для Формулы-1 и производством картингов. Работа классная, но мечта создать свой собственный автомобиль всё больше заполняла их головы. В начале 60х они взялись за работу в обычном гараже, после чего сделали свою первую конверсию — кабриолет на базе только что появившегося тогда Austin-Morris Mini. После этого они работали с брендами BMC, Ford, Rover, Audi, BMW, Volkswagen и другие, пока судьба не привела их к автомобилям Mercedes-Benz. Crayford Auto Development Ltd. стала настоящим профессионалом по изготовлению универсалов на базе самых разных моделей Mercedes-Benz. Первыми стали W114/W115. Универсал на базе W114 появился на свет в 1970 году. Практически сразу же новинка вызвала весьма однозначную реакцию из самого Штутгарта — причем негативную. Первое время представители Mercedes-Benz активно пытались помешать Crayford выставить свой универсал на Лондонском автошоу в выставочном центре "Эрлс-корт" (Earl's Court). Впрочем, ближе ознакомившись с новинкой, самим кузовным ателье и принципами его работы, немцы в конечном итоге сменили гнев на милость. Уже к 1971 году Crayford получил разрешение благословение на переделку немецких седанов в универсалы, более того Mercedes-Benz даже утвердил список официальных дилеров, через которых клиентам марки предлагались универсалы. Ну и, наконец, самое важное — на продукцию Crayford стала распространяться официальная заводская гарантия Mercedes-Benz. Кроме W114/W115 были разработки с кузовами W108/W109, W100.
Самый удачный из всех универсалов от Crayford - это W116. В 1974 году сразу три кузовостроительные компании начали производить универсалы на базе представительского седана Mercedes-Benz W116. Выпуск начался в Англии (Crayford), США (Hooper’s of Detroit), а также даже в Австралии.
В этом проекте англичане превзошли сами себя: уровень отделки салона не отличался от седанов, а внешне кузов получился настолько изящным и гармоничным, что его можно было перепутать с полностью заводской разработкой. Донором деталей задней части стал Ford Granada в кузове универсал. По словам Дэвида Макмаллона, его жена Морин бегала по стоянке аэропорта Гатвик (Gatwick) с рулеткой, снимала и записывала размеры задних дверей и боковых стекол всех универсалов, которые ей удалось найти, пока не нашла совпадение размеров кузова W116 и Ford Granada Turnier.
W116 Crayford можно было заказать с любым вариантом силового агрегата. Всего сделали 14 копий, которые продавали за баснословные деньги. Один из экземпляров купила сама Софи Лорен. Знаменитая итальянская актриса дозаказала специальную защитную сетку в багажник - ведь обычными пассажирами роскошного салона W116 Crayford были многочисленные пудели.

[UnderMyCommand]

Увлекательная история, да и автомобиль интересный. Нравятся универсалы и переделки старых (относительно) MB вроде этой. Поглядываю на американца, хотя вот у этого цвет побогаче, и руль справа.