[alexmix]

Давненько я сюда не заходил... А между тем, Карелия уже вовсю стоит на пороге зимы. В Петрозаводске за неделю успели пройти аж два снегопада и сопутствующие им "дни жестянщика". Ну и температура почти каждую ночь опускается ниже нуля. В общем, Север.

Что до моих записей, то все прошедшие недели я был плотно занят работой с дизайнером по верстке будущей книги, поэтому "контента" почти не "пилил". Ну разве что свою небольшую заметку с Драйва продублирую:

Есть люди, которые любят нумерологию по-своему. Например, отслеживать, какие госномера на каких машинах стояли раньше. В интернете есть целые сайты, где можно проследить историю определенного ГРЗ - в каких годах за какими автомобилями он числился. Ну и ездил, естественно. Причем далеко не всегда это будет какой-нибудь А001АА...

Вот, например, ничем не примечательный "619". Оказывается, изначально стоял на... путинском S 600 Pullman в кузове W140. Я только недавно узнал, что эти машины использовались ГОНом еще долго после появления W220 и даже W221! Причем не где-то на вторых ролях, а именно в качестве "борта №1" - зачастую в командировках. Было это аж до 2013 (или, по некоторым данным, 2014) года. То есть президента возили на 19-летнем служебном автомобиле...

Забавно. Но история госномера "619" на этом только началась...

Фото 1. ЗИЛ-41072 Скорпион - автомобиль силовой поддержки президентских кортежей. В 1988-1999 изготовлено предположительно восемь экземпляров

Фото 2. Если верить сети, это фото 2010 года. Как известно, на ранних W140 с тяжелым бронированием стояли знаменитые шины-«дутики» (выпускали их Continental и Michelin). Мне они до сих пор напоминают велик, который был у меня в 6-7 лет

Фото 3. В кадре 2013 года - тот же W140 на закате карьеры. Устаревшие колеса заменены на современные низкопрофильные. Предположу, что это уже практически обычный Run-flat. Кстати, между так называемыми «бронешинами» и Run-flat гораздо больше общего, чем думают многие...

Фото 4. Вскоре после списания W140 госномер оказался на новеньком ML (W166) сопровождения. Этот автомобиль уже небронированный и кроме мигалок ничем больше не выделяется

Фото 5. Дальше ГРЗ вообще «пошел по рукам». В 2016 году он оказался снова на S-классе - на этот раз уже более свежем W221 и, похоже, бронированном...

Фото 6. Вскоре, примерно летом 2016-ого, «619» перевесили уже на новый S-класс W222. Снова небронированный, судя по всему

Фото 7. В тот же период госномер успел побывать еще и на более раннем рестайлинговом W221. Опять бронированный, если я правильно понимаю...

Фото 8. А в 2018 году случается самое интересное - госномер «619» вешают на старый ЗИЛ Скорпион! По идее, место этой машины было уже давно в музее, но ее запечатлели ездящей по московским улицам...

Фото 9. Что это были за мероприятия? Скорее всего, какие-то музейно--праздничные. Но наличие «боевого» ГОНовского госномера на такой машине немного удивляет...

Фото 10. В 2021 году судьба довольно логично привела «шестьсот девятнадцатый» к Аурусу. Это ничем не примечательный бронированный седан...

P.S.: все фото - с сайта avto-nomer.ru

[GOOGLE]

[ladaniva]

Спасибо за обзор!
Меня особенно порадовали относительно свежие и качественные фотографии "Скорпиона".
Не думал, что таким можно "разжиться" на "Автономере".

[alexmix]

Да, я сам не ожидал! Собственно, эти фото и побудили написать небольшую статью. А причина, по которой "Скорпион" выкатили из запасников, мне до сих пор неизвестна и не дает покоя

[alexmix]

В чем плюсы жизни в относительной близости к европейской границе? Иногда можно увидеть своими глазами новинки мирового автопрома не позднее (или даже) раньше, чем обитатели дорогих районов Москвы...

Итак, знакомьтесь: полностью электрический кроссовер Mustang Mach-E 2021 года. Морально-этические вопросы появления такой "неправославной" машины под культово-легендарным именем Mustang я отброшу сразу: никогда не являлся фанатом этих "лошадок" в частности и "исконно американского автопрома" в целом.

Поэтому - только несколько фактов, без лишней философии. Абсолютной новинкой, кстати, машину назваться нельзя: информация о ее скором появлении прошла еще год назад, а в США такой электро-Mustang продается уже с марта 2021-ого. И стоит довольно гуманные 43-65 тысяч долларов в зависимости от комплектации.

Силовых агрегатов, если я правильно понял, ставится три. В базовом варианте это двигатель мощностью 190 кВт/258 л.с и 415 Нм плюс "батарейка" с запасом мощности 75,7 кВт*ч. Причем у этой модификации классический задний привод! Средняя модификация - это мотор на 254 кВт/346 л.с плюс "батарейка" с запасом мощности 88 кВт*час и полный привод. Запас хода без подзарядки - по разным оценкам от 483 до 540 км. Стоимость в США - 50-56 тысяч долларов. Топ версия GT Performance - это 465 л.с. и, видимо, еще более емкая "батарейка". Кстати, в любой модификации она расположена в полу между осями машины. Где находится электромоторы (спереди и сзади) - я даже не понял. Хотя есть ощущение, что на полноприводных версиях их два...

В общем, типичное дитя XXI века - вполне себе сносный и относительно доступный для западных стран электрокроссовер.

P.S.: жаль, что машина оказалась настолько грязной (вообще, это нетипично для Финляндии) - видимо, только с трассы. Но рекламные фотографии во всем блеске легко найти в сети. Например, такую красненькую...

[ladaniva]

Я всё понимаю, - на вкус и цвет..., но зачем же так издеваться над благородным животным?
Поставили три полоски Addidas сзади и voilà - готов Mustang...
"Пропал дом!"

[alexmix]

Это называется:
Ничего личного, только бизнес (с)

[alexmix]

Продолжая исследовать окрестности своего района, пару недель назад я наткнулся на еще один «памятник» давно ушедшей советской эпохи. На этот раз – микроавтобус РАФ-2203. Я отчетливо помню такие машины из детства, и еще более отчетливо – как их «добивали» службой в городских маршрутных такси во второй половине девяностых. Нетрудно догадаться, что парк и без того уже уставших РАФиков был уничтожен почти в одночасье. Ведь это не только почти круглосуточная работа, то и регулярный перегруз: тогда в маршрутках никто не запрещал ездить стоя, даже если пассажирам нужно было сильно пригибаться. То же самое, кстати, произошло во времена «дикого капитализма» с более легкими «коммерческими» машинами: буквально лет за семь, с 1993 по 2000-ый, с улиц исчезли все живые «каблучки» ИЖ и универсалы ВАЗ-2102, возившие продукты на заполонившие весь город рынки. Грузовой Иж в сколько-нибудь живом виде сейчас в Петрозаводске уже не найдешь, а ВАЗ-2102 – если только «из дедушкиного гаража»…

Тем удивительнее в 2021 году встретить чудом выживший РАФ. Причем, похоже, еще и на ходу. Кстати, я не сразу понял, что это вообще за модель. Какая-то она странная внешне…

Фото 1, 2. Оказалось, что кузов машины соответствует переходному РАФ-2203-01 образца 1987 года: это «усеченный» вариант глубокой модернизации РАФ-22038, подготовленный в середине восьмидесятых

Фото 3. Здесь уже новый двигатель ЗМЗ-402.10 (аналогичный «Волге» ГАЗ-24-10), а также обновленные алюминиевые бамперы и большие задние фонари с добавленными четвертыми секциями заднего хода…

Фото 4. …но при этом – еще старая «круглая» морда с архаичной эмблемой

Фото 5. Также здесь стоят еще травмоопасные металлические ручки старого образца – на советских легковушках к концу восьмидесятых от них уже отказались

Фото 6. Судя по госномеру, это РАФ-2203-02 выпуска 1990 года. Дополнительный индекс «-02» говорит о том, что это редкая газобаллонная модификация, изготовленная в сотрудничестве с НАМИ

Фото 7. То есть где-то сзади должен быть спрятан газовый баллон. Но внешне эта модификация никак себя не выдает. Как подсказали знающие люди, в левом заднем борту должен быть второй люк для заправки газом – но его здесь нет…

Фото 8. Откуда тогда взялся индекс «-02»? То ли ГИБДД при регистрации как обычно что-то напутала и заменила 01 на 02, то ли машину уже переделали с газовой на обычную. Но уж больно ровно выглядит боковина с якобы заваренным лючком

Фото 9. В общем, модификация и история этого экземпляра до конца не ясна. Как и ее дальнейшая судьба. Неужели владелец все-таки сделает с ней то, что не сделали дикие маршрутчики девяностых?

[alexmix]

В прошлые годы мы уже привыкли, что зима в Карелии начинается с явным запозданием: снег и морозы далеко не всегда даже на Новый год. Но в этом году, похоже, намечается приятное исключение: нынче на улицах Петрозаводска минус шесть и даже некое подобие снежного покрова...

Что до меня лично, то с началом нового книжного проекта по истории Mercedes-Benz я отнюдь не потерял интерес к автомобилям BMW (да и первая любовь, как известно, навсегда!), поэтому вести небольшие исследования мира вокруг BMW с удовольствием продолжаю. Вот, например, уже почты забытый российский проект. Можно сказать, уникальный даже по мировым меркам - Bilenkin Classic Cars.

Люди делятся на две категории. Первая – это те, кто не знает о существовании Bilenkin Classic Cars. Вторая – те, кто что-то где-то слышал, но уже забыл. Есть, конечно, еще и третья (те, кто купил себе такой автомобиль), но их всего пара десятков человек... В общем, данная заметка будет для первых и вторых. Честно говоря, я и сам забыл про существование этих машин. Сейчас наткнулся на них случайно, просматривая фотографии с какой-то российской выставки пятилетней давности. Ну да ладно, что мы все обо мне да обо мне. Давайте о Bilenkin Cars. Скудные сведения о данной компании говорят, что названа она в честь предпринимателя Кирилла Биленкина. С 2002 года занимается реставрацией и различным стайлингом классических машин, от Победы до Mercedes W123.

Но что такое Vintage 335i? С точки зрения закона, это новый российский автомобиль. Да-да, с 2015 года Bilenkin Cars является не просто тюнинг-ателье: они имеют права присваивать машинам свой VIN. То есть в некотором смысле делать замену кузова. Кузов компания разработала сама, но при поддержке давно известного ателье Cardi (те, кто постарше, наверняка помнят это название по странным российским концепт-карам девяностых годов). Стало быть, замена кузова и является главной процедурой при конвертации обычной «трешки» BMW E92 в данный экспонат. Подержанные, но не очень старые модели-доноры были выбраны специально, чтобы сократить цену конечного продукта. С другой стороны, у этих машин есть нормальные шасси и моторы плюс достаточный список систем безопасности.

На переделку BMW в Bilenkin приходили в основном «жирные» модификации: 335i, M3 и даже Alpina B3. Именно такая модификация, Bilenkin Vintage B3, попала на тест Михаила Петровского в Drive – осенью 2018 года. Хотя появились эти машины еще раньше: в конце 2015-ого их представили на автосалоне в Дубае (!), после чего о рождении нового российского бренда написали даже немецкие газеты типа Die Welt. Но в Европе, судя по всему, эти машины никого не заинтересовали.

Да и вообще, два года назад Петровский написал, что спроса на Vintage нет. До начала 2019 года было выпущено всего 17 автомобилей, а что дальше – неизвестно. Хотя модель по-прежнему висит на их сайте и доступна к заказу. Почему не хотят покупать? Ну ясное дело – дорого. Прямо перед пандемией цена на машину была повышена до 290 тысяч долларов, то есть 20 млн рублей. За прошедшие пару лет цены на автомобили а России сильно изменились, но тогда это был космос: примерно как четыре новеньких-готовеньких седана BMW M3 в кузове F80.

Фото 1. Bilenkin Cars Vintage '2016. Здесь и ниже - фотографии с сайта DRIVE.RU

Фото 2. Именно это фото побудило написать данный опус: мало какой интерьер современных машин (даже очень дорогих) выглядит насколько интересно

Фото 3. Никаких договоренностей с BMW, я так понимаю, у Биленкина нет. Просто любой частный клиент покупает нужную модель E92, передает ее в ателье вместе с энной суммой денег за переделку и через какое-то время забирает новый автомобиль

Фото 4. Если не ошибаюсь, данное фото снято во время одной из выставок «Автострада» в 2016 году. Автор – Владимир Олегович Климов

Фото 5. В историческом контексте Bilenkin завис где-то между Марусей и Аурусом. С одной стороны, контора вроде как живет и по-прежнему занимается реставрацией машин, но с другой – ни о каком хайпе и тем более о господдержке не идет и речи

Фото 6. На фото хорошо видно, что крыша и двери не отличаются от BMW E92 – видимо, и силовая структура нижней части кузова тоже остаются старые

Фото 7. О технике машины рассказывать особо смысла нет: характеристики каждого купе почти совпадают с той моделью BMW, на базе которой она собрана. Только Bilenkin получается тяжелее «трешек» на 60-70 кг

Фото 8. На руле есть мелкая надпись Airbag, то есть в новый кузов смогли адаптировать как минимум часть систем безопасности от серийной BMW E92

Фото 9. Изначально в 2015 году цену на Vintage называли 130 тысяч евро или примерно 10,2 млн рублей, потом – около 16 млн. Сейчас она выросла до 20 млн, хотя это уже не выглядит пугающим на фоне нового Land Cruiser за 13…

Фото 10. Возможно, одна из причин низкой популярности – внешний дизайн. Безоговорочно классным его никак не назовешь. Спереди напоминает знаменитую Volga V12 Coupe конца девяностых, но к боковинам и задней части кузова есть вопросы

Фото 11. Скажу даже больше: корма с двойными крыльями выглядит очень спорно. Кстати, я не сразу догадался, какой еще старый автомобиль частично пародирует этот Vintage. Оказывается, Volvo P1800 образца 1961 года

Фото 12. Хромированные детали выглядят замысловато. Я бы даже сказал, слишком сложно

Фото 13. В таком ракурсе можно еще раз кайфануть от интерьера, но конкретно рисунки на досках и узоры на обивке сидений – на любителя. По-моему, они перегружают общий вид

Фото 14. Блоки управления климатом и музыкой не выглядят супердорогими. Но классными и уместными здесь – однозначно

Фото 15. Получается, у Bilenkin существует и более спортивная модификация с низкопрофильными колесами...

Фото 16...у нее более строгий интерьер без лишних рисунков и в данном случае – даже механическая КПП!

Фото 17. Bilenkin Classic Cars меняет все эмблемы BMW на собственные значки с двуглавым орлом, а родной VIN перечеркивает и набивает свой. В случае с переделанными автомобилями BMW Alpina у машины получается сразу три VIN-номера!

[Jeff]

Лично мне очень нравится уровень, на котором аыполнены детали. И вкус этих господ дизайнеров вполне совпадает с моим.
Я думаю, их ошибка в том, что они берут в качестве прототипа маленькую доступную машину, еще и б/у. Если уж брать б/у и продавать ее потом за 20 млн, то это должна быть к примеру Maserati Quatroporte 1998 года, сама по себе редкая машина, и она никогда не бывает убитая. Но конечно нужно разобрать до винтика и пересобрать на топовых расходниках. И желательно еще добавить мощности, хотя бы на 10 л. с., хотя бы тупо поставить турбину помощнее. Чтобы когда ты встретил человека на таком же Мазерати, он бы не сказал, что его машина едет точно так же. И потом, вероятность такой встречи равна 0 целых, 0 десятых. А вот встретить пацанчика на старой трешке за 150 тыс руб, который скажет, его машина в принципе такая же (и будет прав), как твое 20 млн-ное приобретение. И потом добавит, что вот хочет пересесть с трешки на 5-ку E70, потому что она на порядок лучше. И ты такой: лучше бы я взял Гелик или Роллс Ройс, этот пацанчик бы сейчас слюной захл*****ся.

Добавлено через 1 минуту
Странно, почему слово захл*****ся запикивается.

Добавлено через 57 секунд
А, ну ясно.

[alexmix]

Всем привет! Грядущие каникулы обещают стать самыми снежными как минимум за последнее десятилетие: белый покров прибавляет в толщине почти каждый день, и эта тенденция пока не прекращается...

Что до меня, то в один из длинных зимних вечеров и как-то спонтанная захотел покопаться в истории бритавтопрома. Первые результаты прилагаю.

Хотя я не являюсь специалистом по английской технике, но, как настоящего любителя автомобильной истории, меня всегда привлекала техника Туманного Альбиона.

А тут как раз представился повод в ней немного покопаться: рассматривая фото с выставки в немецком Эссене 2016 года, наткнулся на необычный кабрио-седан (в Германии когда-то называли такие машины Cabriolimousine) Jaguar XJ. Если быть точным, это даже не обычный XJ, а топ-версия Daimler Sovereign. Более того, продавцы данной машины утверждали, что она имеет некое отношение к гаражу самой Королевы Великобритании. Я попробовал разобраться, так ли это – и в процессе выяснилось, что в гараже Елизаветы II перебывало очень большое количество разных машин.

Итак, престижнейшие и монументальные Rolls-Royce и Bentley, практично-демократичные Land Rover/Range Rover или все-таки компромиссные Jaguar/Daimler… кого же из этих производителей можно назвать главным королевским брендом?

Для начала стоит разобрать один момент: в данном обзоре речь пойдет исключительно про ныне живущую Елизавету Вторую. Её мать, Королева Елизавета (она умерла в 2002 году) заядлой автомобилисткой, судя по всему, не была. По крайней мере, фотографий, где она за рулем автомобиля, мне не попадалось. Зато ее дочь Елизавета Вторая – совсем другое дело…

Фото 1. Daimler Double Six/Jaguar XJ Series III

Фото 2. Вот тот самый якобы королевский кабриолет. Построила его не сама компания Jaguar, а некое британское ателье Cabrios International LTD. Сама машина – Daimler Sovereign 1983 года, что соответствует Jaguar XJ Series III

Фото 3. Продавец пишет, что аналогичных машин было построено около 10 штук и приводит фотографию, что одна из них участвовала в каком-то серьезном праздничном мероприятии – похоже, что в машине стоит Елизавета Вторая…

Фото 4. …но если внимательно посмотреть, то у машины с черно-белого фото вообще нет стоек крыши (только дверные рамки), а у кабрио-седана из Эссена – есть. Да и других фактов использования открытого Daimler Sovereign королевской семьей я не нашел

Фото 5. Daimler Six/Series III на фоне памятника Королеве-Матери Елизавете Боуз-Лайон (1900-2002)

Фото 6. 1957 год. Елизавете Второй всего 31 год, но она явно чувствует себя за рулем весьма уверенно. В салоне ее дети – Принцесса Анна и Принц Чарльз (тот самый, что гораздо позже был женат на Диане Спенсер, сделав ее принцессой)

Фото 7. Автомобиль на предыдущем кадре распознать не так уж и сложно: это Daimler Regency образца 1952 года. В те же годы королевская семья использовала и Jaguar Mk VII. Но в 1960 году Jaguar и Daimler объединились, что чуточку упростило британским монархам выбор машины для повседнева…

Фото 8. Более поздний Daimler DS420 (1968-1992) был разработан Jaguar-Daimler для самой прямой конкуренции с Rolls-Royce – и эти машины действительно использовались для некоторых официальных церемоний

Фото 9. Но за рулем этого монстра длиной 5,74 метра сама Елизавета Вторая, похоже, не ездила. Что не мешало DS420 считаться по истине королевской машиной наряду с Rolls-Royce Phantom

Фото 10. Водила ли британская королева на Jaguar XJ первых серий – тоже неизвестно. Зато Series III/Daimler Sovereign образца 1979 года вошел в историю как самая настоящая «рабочая лошадка» Елизаветы Второй

Фото 11. Видимо, значки на бампере означают принадлежность машины британскому автоклубу, который также считается королевским. Обратите внимание: на автомобилях королевы никогда не было (и нет до сих пор) тонировки стекол

Фото 12. Серия XJ40 как будто прошла мимо Елизаветы – возможно, машина был столь ломучей, что Jaguar решила не расстраивать любимую королеву. Хотя в интернете есть информация, что в 1992 году для Премьер-министра Великобритании подготовили бронированный Daimler Six. На фото – все тот же Series III

Фото 13. Со следующим поколением XJ (X300) тоже не все гладко – Интернет дает сразу фото обновленного Daimler Super V8/X308 образца 1998 года

Фото 14. Утверждается, что данный образец Daimler V8 Supercharged работал в королевском гараже с 2001 по 2005 год

Фото 15. Салон вполне обычный и от серийных машин его отличает, по сути, лишь пульт управления проблесковыми маячками. А вот бронированные машины Королева Великобритании принципиально не использует!

Фото 16. Следующий Daimler Super Eight/X350 Елизавета Вторая все-таки не обошла вниманием. На этой машине «бабуля», похоже, полюбила низкую спортивную посадку!

Фото 17. Также в середине нулевых в обычной жизни (если жизнь королевской семьи можно назвать обычной) Елизавета Вторая ездила на универсале Jaguar X-Type

Фото 18. Несмотря на то, что в 2010 году Jaguar упразднила суббренд Daimler, королевская семья не отказалась от машин этой компании. Например, в 2015 году построили специальный церемониальный лимузин на базе последнего поколения XJ (X351)

Фото 19. Всемирная сеть говорит, что Елизавета Вторая получила водительские права в 1945 году. Вполне возможно, она старейший водитель в мире: в начале ноября 2021 года королеву вновь засняли за рулем теперь уже довольно старенького Jaguar X-Type

Фото 20. Кстати, если кто не знал, сама линейка Jaguar XJ уже два года как не выпускается: о продаже последних автомобилей этой модели было объявлено в ноябре 2019-ого…