[musicl]

Информация из VK.
Спецвыпуск №5.
Источник на фото.

[GOOGLE]

[IPAAT]

Спецвыпуск №5. АС-5 - пожарный вариант ЛАЗ-695Н
(фото отсюда)

[IPAAT]

Яндекс выдал вот такие фото, а вот тут кое-какие подробности про прототип...

[vasilek]

Хорошо бы, чтоб салон был правильный, а то на обложке как-то пусто в салоне.

Для управления силами и средствами на пожаре устанавливается связь между руководителем тушения пожара (РТП) и штабом пожаротушения, начальником тыла, начальниками боевых участков, и при необходимости с пожарными автомобилями. Связь на пожаре обеспечивает управление работой пожарных подразделений и получения от них сведений об обстановке на пожаре. Для обеспечения управления силами и средствами используются радиостанции, громкоговорящие установки, полевые телефонные аппараты, переговорные устройства, электромегафоны. Обычно все эти средства имеются на основных пожарных автомобилях, однако, зачастую при тушении крупных пожаров, с привлечением значительного количества сил и средств, возникают ситуации, когда стандартных средств и способов организации связи, становится недостаточно для полноценной организации связи на пожаре. Это же утверждение справедливо и для организации освещения места пожара в ночное время. В таких случаях привлекаются специализированные пожарные автомобили – автомобили связи и освещения. Пожарные автомобили связи и освещения предназначены для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, средств связи и освещения, специального оборудования; могут обеспечивать работу штаба пожаротушения, являясь одновременно передвижной электростанцией, питающей агрегаты освещения, аппаратуру оперативной связи и специальное оборудование. Впервые использовать автобус ЛАЗ в качестве штаба придумали еще в далеком 1968 году в особом конструкторском бюро «Пожмашина». Конструкторский коллектив во главе с ведущим инженером В. И. Головань приспособили серийный автобус ЛАЗ-695Е в качестве штабной машины. Сначала была создана документация, а позднее в 1969 г., здесь же на предприятии в городе Прилуки Черниговской области был построен опытный образец этой машины АШ (695Е)-143. Штабной автобус был предназначен для штаба руководства силами и средствами органов милиции при проведении массовых оперативных мероприятий. Известно, что этот автобус был оборудован радиостанцией 57Р1 «Пальма».
В 1980-х годах ленинградский гарнизон пожарной охраны изготовил и ввел в боевой расчет автомобиль связи и штаба пожаротушения на базе автобуса ЛАЗ-695Н. Модификация автобуса получила название*АС-5.*Салон автобуса был разделен на три отсека. Переднее отводилось для работы связистов, в нем было*установлено трехместное сиденье, сиденье оператора, сиденье водителя и винтовой стул. У перегородки (16) смонтирован пульт управления (30) с силовым щитом (29). На пульте размещались*автомобильные радиостанции (14) с устройствами для подзарядки, а также усилители, магнитофон и*электрочасы. Здесь же находилось устройство для управления громкоговорящей установкой, коммутатор*
оперативной телефонной связи на восемь номеров. В секционном шкафу (31) размещался выносной*штабной стол, динамики мощностью 50 Вт., нагрудные фонари и переносные радиостанции. Рядом со*шкафом смонтировано выдвижное устройство флагштока (10).*Средний отсек предназначался для работы руководства на крупных пожарах. Его оборудование*включало в себя: двухместные сиденья (17), вешалку (27), тумбочку, рабочий стол (1 с настольной*лампой, электрочасами и телефоном. В заднем отсеке, предназначенном для штаба пожаротушения размещались: трехместное сиденье (11),*винтовой стул (12), шкаф для боевой одежды (22), ограждение для выносного штабного стола, шкаф (20) с умывальником и специальным столом-тумбой (23), на котором устанавливались автомобильные радиостанции (14), электрочасы, телефон и переговорные устройства (24). Под крышкой стола в ящиках*находились противогазы, служебная документация и повязки.*На крыше автобуса монтировалось сигнально-переговорное устройство СГУ-60 (1) с проблесковым*маяком (2), динамики (3) мощностью 50 Вт каждый, табло (4) с мигающей подсветкой, которое*выдвигалось на высоту до 2 метров. В одном из нижних боковых отсеков автобуса размещались*автомобильные аккумуляторы (5) и аккумуляторы для питания оборудования связи (6). В другом отсеке - шесть катушек ( с полевым телефонным кабелем и две с силовым на 200 В. С правой стороны автобуса находился распределительный щит (7) для подключения линий связи и аппаратуры,*обеспечивающей работу штабного стола, динамиков и микрофона. Силовое электрооборудование АС-5 состояло из приемнораспределительного блока, блока раздачи,*стационарной магистральной кабельной катушки и переносных катушек. Всё это оборудование*предназначалось для питания бортовых потребителей автобуса на стоянке от различных источников*энергоснабжения, включая спецавтомобили АГДЗ, АО, АТ и другие, оборудованные генераторами.

[fireman]

Сообщение от vasilek

Хорошо бы, чтоб салон был правильный,...

Всё будет внутрях, как по Вашей схеме, это же журналка - не сомневайтесь Василёк.

[Ezh]

Сообщение от fireman

Всё будет внутрях, как по Вашей схеме, это же журналка - не сомневайтесь Василёк.

А вот это как знать. Всё-таки у санитарного ЛАЗа и у пазика газодымозащиты салоны соответствовали прототипам. Носилки в санитаре в наличии. Шкафчики в АГДЗС, правда, пустые, но имеются и на тех местах, где должны быть. Так что надежда на правильный салон, я считаю, есть.

[sergeant-1]

Вот ещё немного про этот автобус, из профильной темы форума:

Сообщение от fireroma

А вот и легендарный автомобиль связи и штаба пожаротушения на базе ЛАЗ-695Н Ленинградского гарнизона. Я если честно даже не надеялся его увидеть, говорили что он куда то пропал, но вот он нашёлся на задворках ПЧ-25. Был он создан руками местных рационализаторов в 1985-м году и получил название АС-5. Тот штабной МАЗ как раз и был создан на замену этому автобусу.

Сообщение от Сергей Матвеев

Пожарный автобус ЛАЗ. Фото из vk.com.

Видно что в разные годы он перекрашивался, из АС-5 превратился в АШ, менялась СГУ, закрашивались задние окна.

На последнем фото ещё один похожий автобус.

[sergeant-1]

Вообще, в Ленинграде было создано как минимум два автобуса с обозначением АС-5 на базе ЛАЗ-965Н. Первый - ранний вариант 695Н с радиаторной решеткой и прямоугольными фарами, подробно описывается в книге Карпова "Пожарный спецназ". Это как раз именно автобус связи, и приведенная выше схема относится скорее к нему. А второй - уже знакомый нам по современным фотографиям поздний 695Н с круглыми фарами. Он тоже носил обозначение АС-5, но был скорее штабным автобусом и, надо полагать, имел другую внутреннюю компоновку. Впоследствии он и был переименован в АШ, как более соответствующий факту.

[sergeant-1]

Ещё парочка фоток этих автобусов, из инета.

[пассат]

Геометрически неудачная базовая модель "Наташи" сводит на нет все последующие модификации этой машины, вряд ли производитель поменял прессформу.