выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Масштабные модели транспорта России, СССР, СНГ > · MODEL · PRO
Перезагрузить страницу ж/д техника Тепловоз ТГК-2
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 13.06.2020, 10:47 ссылка на ветку   #31
pashaW
 
Аватар для pashaW
 
Регистрация: 24.07.2013
Адрес: Новая Чара
Сообщений: 3,593
Сказал(а) спасибо: 5,973
Поблагодарили 19,918 раз(а) в 2,867 сообщениях
По умолчанию

Отличная диорама!Сам жду этот тепловоз но в состарено-загрязненном варианте
__________________
Коллекция http://rcforum.ru/showthread.php?t=63849
pashaW на форуме   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 13.06.2020, 10:59 ссылка на ветку   #32
доброволец
 
Регистрация: 27.09.2017
Адрес: москва
Сообщений: 2,774
Сказал(а) спасибо: 5,646
Поблагодарили 4,113 раз(а) в 1,547 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от anbuh Посмотреть сообщение
Открытый хоппер или думпкар тоже не помешали бы. Можно составить отличную диораму перегрузки экскаватором в самосвалы сыпучих грузов, доставленных по железной дороге.
Хорошо бы смотрелся и вагон-контейнеровоз с автокраном и бортовым грузовиком на диораме перегрузки контейнеров.
Очень НУЖЕН прицепной состав, любой ! И открытые платформы (их можно цеплять и к ранее вышедшим автомотрисам) и товарные\пассажирские вагоны. Уважаемый производитель: услышьте пожалуйста ! Прицепной состав будет пользоваться спросом.
__________________
Те, что нас любят, смотрят нам в след
Но рок-н-ролл мёртв - а я ещё нет !!!
доброволец вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
anbuh (13.06.2020), wwwww (13.06.2020), ZANik (13.06.2020)
Старый 13.06.2020, 11:13 ссылка на ветку   #33
denisz2
старожил форума
 
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Оренбург/Россия
Сообщений: 1,016
Сказал(а) спасибо: 9,163
Поблагодарили 1,639 раз(а) в 500 сообщениях
По умолчанию

Сильно!
denisz2 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
доброволец (13.06.2020)
Старый 13.06.2020, 21:22 ссылка на ветку   #34
Cech
старожил форума
 
Аватар для Cech
 
Регистрация: 21.02.2006
Сообщений: 4,201
Сказал(а) спасибо: 4,931
Поблагодарили 14,564 раз(а) в 2,967 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от anbuh Посмотреть сообщение
Маневровая перевозка дорстройтехники (ДЗ-143 от Моделстрой). Путь и платформа от ByVolk. Колея ТГК-2 идеально совпала с белорусскими рельсами!
Душевная сцепка!!!

Подскажите, какой материал рельсов и шпал?
__________________
ВИЗИТКА
Cech вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2020, 22:54 ссылка на ветку   #35
anbuh
 
Аватар для anbuh
 
Регистрация: 27.03.2013
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 2,016
Сказал(а) спасибо: 2,581
Поблагодарили 6,341 раз(а) в 1,185 сообщениях
По умолчанию

Думаю, смола.
anbuh вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.06.2020, 20:31 ссылка на ветку   #36
Andrei-12
 
Регистрация: 14.03.2017
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 31
Сказал(а) спасибо: 280
Поблагодарили 103 раз(а) в 27 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от доброволец Посмотреть сообщение
За этим в "Детский Мир" пожалуйста.)))
Не в "Детский мир", а в магазин ж/д моделей, за рельсами типоразмера "0", колея 32 мм. Например вот:
http://trainmodels.ru/lenz/?show=all
https://www.modellbahnshop-lippe.com...ard+Railtracks
https://www.modellbahnshop-lippe.com...d%5F+Crossings
Цены совсем не игрушечные!
Еще рельсы в "Нуле" выпускает английская фирма "PECO"
https://www.modellbahnshop-lippe.com...ard+Railtracks
https://www.modellbahnshop-lippe.com...d%5F+Crossings
А ещё "Ленц" выпускает комплектные стартовые наборы с маневровыми "КЁФом" и "ФАУ-20".
https://www.modellbahnshop-lippe.com...2DSets+digital
https://www.lenz-elektronik.de/spur0-startset.php
Миниатюры

Последний раз редактировалось Andrei-12; 20.06.2020 в 20:36.
Andrei-12 вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Asgard (05.10.2020), Denis43 (03.01.2023), pashaW (20.06.2020), tiger99 (25.06.2020)
Старый 05.10.2020, 10:05 ссылка на ветку   #37
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,310
Сказал(а) спасибо: 45,289
Поблагодарили 114,233 раз(а) в 13,524 сообщениях
По умолчанию

Приехал и ко мне этот замечательный тепловоз. Модель - глаз не оторвать - так душевно и хорошо сделана. Заглядение! Сделал краткое описание модели.
ТГК-2 (Тепловоз с Гидропередачей Калужского завода, 2-й тип); цвет: зелёный, ограждения жёлтые, низ чёрный с красным; колёсные пары статичны; впереди и сзади чёрные сцепные устройства по бокам от которых расположены «стеклянные» круглые буферные фонари; дворники (фототравление); кабина машиниста с интерьером (сиденья, органы управления и пр.); скобы поручей; на крыше красный горн тепловозного гудка; впереди и сзади, вверху, по «стеклянному» головному прожектору; декаль; модель установлена на рельсошпальную (путевую) решетку и находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. 1960-1992г.г. Производитель «Model Pro», Россия. (0113МР).
Фотографии модели мои, снимки настоящего тепловоза из сети, а справка отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/ТГК2

ТГК2 — серийный советский маневровый и промышленный двухосный тепловоз с гидропередачей, построенный на Калужском машиностроительном заводе.
История
Параллельно выпуску двухосных тепловозов ТГК Калужский машиностроительный завод спроектировал и в 1960-м году начал выпуск более мощного и сильного двухосного тепловоза, получившего обозначение ТГК2 (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, тип 2), предназначенного для работы на путях промышленных предприятий и в качестве маневрового локомотива на станциях железной дороги с максимальным весом прицепного состава на площадке до 700 тонн.
Выпуск этих тепловозов Калужским заводом продолжался по 1992 год включительно. С 1992 года с перерывами по 2009 год выпускалась модернизированная версия тепловоза — ТГК2М, отличающаяся увеличением мощности дизельного двигателя и несколько возросшей массой тепловоза. С 1960 года выпущено более 9100 локомотивов серии ТГК2.
Экспортный вариант тепловоза, получивший обозначение ТГК2-Э, поставлялся в ГДР на Германские железные дороги (183 локомотива), в Чехословакию на Чехословацкие железные дороги (55) и в Польшу на Польские государственные железные дороги.
Конструкция
По сравнению с предшествующей серией (ТГК), в новом тепловозе был реконструирован кузов, уменьшена ширина локомотива и в систему рессорного подвешивания введены цилиндрические пружины. Капотный кузов установлен на листовой раме. Буксы челюстного типа с роликовыми подшипниками.
Дизельный двигатель — шестицилиндровый четырёхтактный У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом производства Свердловского турбомоторного завода. Передача мощности от мотора на движущиеся оси тепловоза осуществляется через гидротрансформатор ГТК-II комплексного типа, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы. Кабина машиниста и капот машинного отделения - сварной конструкции. Стенки кабины и капота выполнены с теплозвукоизоляцией. Управление тепловозом производится с двухстороннего поста. Тормоз тепловоза- колодочный двусторонний с пневматическим и ручным приводами. Для управления тормозами прицепного состава на тепловозе предусмотрен кран машиниста.
Тепловоз оборудован световой и звуковой сигнализациями, подогревателем для прогрева систем дизельного двигателя перед пуском в холодное время года, песочницами с пневматическим приводом, отоплением и вентиляцией в кабине машиниста.
Технические характеристики
Мощность дизельного двигателя — 220—250 л.с. для ТГК2 и 275 л.с. для ТГК2-М
Максимальная скорость поездного режима — 67 км/ч
Максимальная скорость маневрового режима — 34 км/ч
Служебная масса — 28,5 т для ТГК2 и 32 т для ТГК2-М
Страна постройки СССР
Завод Калужский машиностроительный завод
Годы постройки 1960—2008
Всего построено более 9100
Технические данные
Род службы Маневровый/ Промышленный
Осевая формула 1+1
Полный служебный вес 28 т
Ширина колеи 1520 мм, 1435 мм
Мощность двигателя 220-250 л.с.
Сила тяги длительного режима 35 кН
Конструкционная скорость 60 км/ч.

Раков В. А. Тепловозы серии ТГК2 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 374 - 376. — ISBN 5-277-02012-8.
Раков В. А. Тепловозы ТГК2 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 186 - 187. — ISBN 5-277-00933-7.
Тепловоз ТГК2 // Описание и руководство по обслуживанию. — Калуга.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ahunav (08.10.2020), denisz2 (05.10.2020), ERI4EG (05.10.2020), I_66 (06.10.2020), Odessit (14.12.2023), pashaW (05.10.2020), sergio_id (05.10.2020), Varnak57 (08.12.2022), Дмитрий Кондаков (05.10.2020)
Старый 18.11.2021, 17:39 ссылка на ветку   #38
Александр Арефьев
 
Аватар для Александр Арефьев
 
Регистрация: 26.12.2014
Адрес: Звенигород, Московская область. Москва
Сообщений: 1,929
Сказал(а) спасибо: 10,624
Поблагодарили 8,052 раз(а) в 1,411 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Asgard Посмотреть сообщение
Приехал и ко мне этот замечательный тепловоз. Модель - глаз не оторвать - так душевно и хорошо сделана. Заглядение! Сделал краткое описание модели.
ТГК-2 (Тепловоз с Гидропередачей Калужского завода, 2-й тип); цвет: зелёный, ограждения жёлтые, низ чёрный с красным; колёсные пары статичны; впереди и сзади чёрные сцепные устройства по бокам от которых расположены «стеклянные» круглые буферные фонари; дворники (фототравление); кабина машиниста с интерьером (сиденья, органы управления и пр.); скобы поручей; на крыше красный горн тепловозного гудка; впереди и сзади, вверху, по «стеклянному» головному прожектору; декаль; модель установлена на рельсошпальную (путевую) решетку и находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. 1960-1992г.г. Производитель «Model Pro», Россия. (0113МР).
Фотографии модели мои, снимки настоящего тепловоза из сети, а справка отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/ТГК2

ТГК2 — серийный советский маневровый и промышленный двухосный тепловоз с гидропередачей, построенный на Калужском машиностроительном заводе.
История
Параллельно выпуску двухосных тепловозов ТГК Калужский машиностроительный завод спроектировал и в 1960-м году начал выпуск более мощного и сильного двухосного тепловоза, получившего обозначение ТГК2 (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, тип 2), предназначенного для работы на путях промышленных предприятий и в качестве маневрового локомотива на станциях железной дороги с максимальным весом прицепного состава на площадке до 700 тонн.
Выпуск этих тепловозов Калужским заводом продолжался по 1992 год включительно. С 1992 года с перерывами по 2009 год выпускалась модернизированная версия тепловоза — ТГК2М, отличающаяся увеличением мощности дизельного двигателя и несколько возросшей массой тепловоза. С 1960 года выпущено более 9100 локомотивов серии ТГК2.
Экспортный вариант тепловоза, получивший обозначение ТГК2-Э, поставлялся в ГДР на Германские железные дороги (183 локомотива), в Чехословакию на Чехословацкие железные дороги (55) и в Польшу на Польские государственные железные дороги.
Конструкция
По сравнению с предшествующей серией (ТГК), в новом тепловозе был реконструирован кузов, уменьшена ширина локомотива и в систему рессорного подвешивания введены цилиндрические пружины. Капотный кузов установлен на листовой раме. Буксы челюстного типа с роликовыми подшипниками.
Дизельный двигатель — шестицилиндровый четырёхтактный У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом производства Свердловского турбомоторного завода. Передача мощности от мотора на движущиеся оси тепловоза осуществляется через гидротрансформатор ГТК-II комплексного типа, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы. Кабина машиниста и капот машинного отделения - сварной конструкции. Стенки кабины и капота выполнены с теплозвукоизоляцией. Управление тепловозом производится с двухстороннего поста. Тормоз тепловоза- колодочный двусторонний с пневматическим и ручным приводами. Для управления тормозами прицепного состава на тепловозе предусмотрен кран машиниста.
Тепловоз оборудован световой и звуковой сигнализациями, подогревателем для прогрева систем дизельного двигателя перед пуском в холодное время года, песочницами с пневматическим приводом, отоплением и вентиляцией в кабине машиниста.
Технические характеристики
Мощность дизельного двигателя — 220—250 л.с. для ТГК2 и 275 л.с. для ТГК2-М
Максимальная скорость поездного режима — 67 км/ч
Максимальная скорость маневрового режима — 34 км/ч
Служебная масса — 28,5 т для ТГК2 и 32 т для ТГК2-М
Страна постройки СССР
Завод Калужский машиностроительный завод
Годы постройки 1960—2008
Всего построено более 9100
Технические данные
Род службы Маневровый/ Промышленный
Осевая формула 1+1
Полный служебный вес 28 т
Ширина колеи 1520 мм, 1435 мм
Мощность двигателя 220-250 л.с.
Сила тяги длительного режима 35 кН
Конструкционная скорость 60 км/ч.

Раков В. А. Тепловозы серии ТГК2 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 374 - 376. — ISBN 5-277-02012-8.
Раков В. А. Тепловозы ТГК2 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 186 - 187. — ISBN 5-277-00933-7.
Тепловоз ТГК2 // Описание и руководство по обслуживанию. — Калуга.
А какие размеры самой модели без бокса?
__________________
Моя визитка
Александр Арефьев вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Asgard (03.03.2022)
Старый 03.03.2022, 09:15 ссылка на ветку   #39
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,310
Сказал(а) спасибо: 45,289
Поблагодарили 114,233 раз(а) в 13,524 сообщениях
По умолчанию

В ноябре прошлого года был вопрос https://rcforum.ru/showpost.php?p=4467296&postcount=38 о размерах модели ТГК-2 без бокса. Только сейчас смог выкроить время и заняться (без малого три часа ушло). Измерения производил простой, школьной линейкой (штангенциркуль "спионерили", увы.), поэтому точность измерений до 0,5 мм и то, можно сказать, "на глазок" и, тем не менее, общее представление получить можно. Из чертежей (скачанных из сети Интернет) составил коллаж где добавил текст со своими расчётами.
Также друг, по моей просьбе, установил «Светофор железнодорожного переезда» (ручная сборка из фототравления) в бокс с моделью тепловоза ТГК-2. Для этого пришлось передвинуть модель к стенке бокса, чтобы освободить место для светофора с предупреждающим знаком 1.3.1 «Однопутная железная дорога».
На мой взгляд получился хороший этюд. Не хватает только фигурок. Да, думаю, со временем и этот вопрос решится.
Фотографии этюда мои, исторические снимки из сети.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Denis43 (03.01.2023), fireman (03.03.2022), Tim94 (03.03.2022), wwwww (03.03.2022), _Евгений_ (04.03.2022)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
M62 тепловоз antibala 📐 Проекты 25 22.01.2024 23:29




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18