выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Выставки, музеи, салоны, шоу > Выставки
Перезагрузить страницу «Технология автостроения - 75»
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 15.03.2019, 22:43 ссылка на ветку   #1
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию «Технология автостроения - 75»

Из журнала "Техника и наука" №4/1976 г.

текст
СОВЕТУЕМ ВНЕДРИТЬ
НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЕЙ!

Во время испытательного пробега грузовика с кабиной, изготовленной по новому методу, произошел случай, не предусмотренный программой испытаний: машина на довольно большой скорости сошла с дороги в кювет и затем несколько раз перевернулась. Кабина получила лишь незначительные повреждения. Стандартная кабина из листового металла после подобного происшествия потребовала бы, нет сомнения, серьезного ремонта. В чем суть нового метода? И какой материал был здесь применен? Вот что рассказывал один из консультантов выставки «Технология автостроения», которая проходила в конце прошлого года на ВДНХ СССР. Кстати, этим стендом, где демонстрировалась сверхпрочная цельнопластмассовая бескаркасная кабина, интересовалось очень много специалистов. Конструкция ее разработана Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом совместно с Ульяновским автозаводом. Кабина собирается из тонкостенных панелей и склеивается. В таком соединении одна из панелей выполняется с пазом, а другая — с отбортовкой, надежно прижимаемой элементом в виде пустотелого клина. Изготовленный подобным способом коробчатый каркас и придает изделию высокую прочность.
На этой тематической выставке посетители увидели и много других интересных экспонатов: новые станки, приспособления, оригинальные технологические процессы, которые можно применять не только в автомобильной промышленности.
В числе таких экспонатов следует назвать разработки НИИТавтопрома (научно-исследовательского института технологии автомобильной промышленности), и в частности агрегаты, входящие в комплекс автоматических линий для производства точных стальных отливок по выплавляемым моделям. В нашей стране действует уже несколько подобных комплексов. Помимо того, на ряде предприятий установлены отдельные автоматические линии, входящие в состав комплекса. На одном из пристендовых плакатов можно было прочитать, что в автомобильной промышленности методом точного литья по выплавляемым моделям изготавливают стальные заготовки свыше 1300 наименований. Советской разработкой заинтересовались и за рубежом, например с английской фирмой «Роллс-Ройс» и шведской «Бултон-Конталь» заключены лицензионные соглашения на право применения отдельных частей комплекса.
А рядом другая замечательная разработка этого же института — комплекс оборудования для обработки ведомых конических зубчатых колес автомобильных и тракторных главных передач. В комплекс входят полуавтомат для горячего накатывания зубьев и зубокалибровочный автомат для окончательной обработки зубьев, полученных горячим накатыванием. Дополняется он полуавтоматом для шлифования зубьев формообразующего инструмента. Этот комплекс дает возможность получать зубчатые колеса, не требующие последующей механической обработки. А прочность и износостойкость накатанных колес на 20—25% выше, чем у обработанных на зубонарезных станках. Специалистам — посетителям выставки — было интересно узнать, что накатывание обеспечивает, кроме того, повышение производительности труда и позволяет экономить до 20% легированного проката. Понятно, почему в книге отзывов многие обещали внедрить у себя в первую очередь именно это оборудование.
Из металлорежущих станков привлекали внимание вертикальные шестишпиндельные токарные автоматы непрерывного действия «НИИТавтопром-1508» и «НИИТавтопром-1509», предназначенные для обработки поршней автомобильных двигателей. На первом из этих станков производится полная токарная обработка поршня, а второй обеспечивает окончательную обработку овальной «юбки» терморегулируемого поршня с допуском по профилю всего 6 мкм. Наличие роторных устройств для загрузки деталей и их съема и бункеров-накопителей позволяет встраивать эти станки в автоматические линии. Автоматы имеют бесподналадочную смену режущего инструмента. Пружинный привод зажима детали в кулачковом патроне обеспечивает надежность и безопасность при работе. Полностью автоматизированная установка деталей в патроны и их съем (без прерывания операции обработки на других позициях) определяет значительно более высокую, чем у других автоматов, производительность — до 400 деталей в час на токарном автомате модели «1508» и до 300 деталей — на токарно-копировальном модели «1509». Станки уже испытаны на Ульяновском моторном заводе. В заключении экспертов завода отмечалась их надежная работа и указывалось, что автоматы представляют собой новую ступень в развитии отечественного станкостроения. От себя добавим: они удостоены Золотой медали ВДНХ и запатентованы в ряде стран. Партия этих станков испытана также и на Волжском автомобильном заводе и одобрена эксплуатационниками.
Неизменным вниманием посетителей выставки пользовался демонстрировавшийся в действии полуавтомат МЗ-24 для заточки и разводки ленточных пил. Этот станок создан после анализа результатов проводившихся в течение 15 лет испытаний пяти предшествующих моделей станков и десятков различных механизмов для обработки пил. Благодаря примененным здесь принципиально новым методам заточки удалось достичь очень высокой производительности: от 70 до 500 зубьев в минуту (при шаге зубьев до 30 мм и высоте до 25 мм) — это в 20—30 раз больше, чем у любого из известных заточных станков. Еще одна особенность: при обработке пил из углеродистой стали можно одновременно с заточкой производить и закалку какой-либо грани и вершины зуба. За один цикл наряду с заточкой и закалкой производится при необходимости и разводка зубьев. Достоинством является и то, что, помимо ленточных пил, тут можно, используя специальные приспособления, затачивать также дисковые пилы и фрезы. На полуавтомат в различных странах выдано несколько десятков патентов, в частности, 10 — в США, 5 — в Канаде, 4 — в ФРГ. Станок удостоен почетного диплома международной выставки «ИНВЕКС» в г. Брно (ЧССР).
Понятно, что специалисты не проходили мимо последних моделей отечественных автомобилей. В числе их — перспективная разработка конструкторов Волжского автомобильного завода — автомобиль повышенной проходимости «Нива». Подробно о новинке сообщено в «ТиН»», 1976, № 1, однако не лишне добавить, что машина имеет трехдверный закрытый кузов (третья дверь — сзади), не уступающий по комфортабельности кузову «Жигулей», а максимальная скорость ее 130 км/ч, то есть значительно больше, чем у других отечественных машин повышенной проходимости. «Нива» должна найти широкое применение в сельской местности.
Еще об одной автоновинке. «Москвич-2140», преемник «Москвича-412», имеет двигатель мощностью 82 л. с., позволяющий развивать скорость до 150 км/ч. Новый карбюратор облегчает запуск двигателя при низкой температуре. Полупрозрачный бачок, включенный в систему охлаждения, дает возможность водителю видеть уровень охлаждающей жидкости. Вместо традиционных рессор в подвеске заднего моста применены спиральные пружины. Многие новшества введены в конструкцию машины с целью повысить ее безопасность. Прежде всего, это раздельный гидравлический привод и дисковые тормоза на передних колесах. Для водителя и трех пассажиров предусмотрены ремни безопасности, а передние сиденья, помимо того, оборудованы подголовниками. Заднее стекло снабжено электрообогревателем, а фары — механическими очистителями.
На открытой площадке ВДНХ стояли рядом самый маленький и самый большой из представленных на выставке автомобилей — грузопассажирский ЛуАЗ-969М и карьерный самосвал БелАЗ-549А. Первый из них является модификацией автомобиля повышенной проходимости ЗАЗ-969. Основной привод автомобиля — на передний мост. Дизайнерам удалось значительно улучшить внешний вид машины. БелАЗ имеет грузоподъемность 75 т и развивает скорость до 60 км/ч. Главное отличие от выпускавшихся прежде машин подобного назначения — электрическая трансмиссия, состоящая из генератора и двух задних мотор-колес. Электрическая трансмиссия улучшает динамические качества автомобиля, а возможность использования электродинамического торможения повышает безопасность на спусках.
В заключение приведем интересное мнение московского инженера Д. Кондаурова, взятое нами из книги отзывов: «Новая техника в автомобилестроении приносит не только ощутимый экономический эффект. Экспонаты убеждают, что рост технологической оснащенности сопровождается кардинальным улучшением условий труда, значительным его облегчением. Понятно, что вместе с такой техникой растет и профессиональная квалификация рабочих, техников, инженеров».
Д. УСОВ, инженер

На вращающемся стенде — «Москвич-2140»
Станок, ускоряющий заточку пил в 30(!) раз.
Принципиалъная схема соединения тонкостенных панелей для кабин грузовиков.
Многоэлектродная машина для рельефноточечной сварки бортов самосвалов.
БелАЗ — грузоподъемностью 75 т!

Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 15.03.2019, 22:58 ссылка на ветку   #2
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Статья из журнала "Автомобильная промышленность" №2/1976 г. - как напоминание о том, что выставка была посвящена, в первую очередь, не собственно автомобилям, а разнообразным инструментам для их создания.
текст
УДК 629.113.002:061.4
НОВОЕ В ТЕХНОЛОГИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
(По материалам выставки «Технология автостроения—75»)

ЭКСПОЗИЦИЯ выставки состояла из 14 разделов, раскрывающих 28 основных тем по всем разделам технологии автомобильного производства. Были показаны пути решения таких задач, как улучшение качества продукции, повышение производительности труда, обеспечение экономии металлов, улучшение условий труда на заводах отрасли. Демонстрировались новые технологические процессы и методы получения заготовок, обработки деталей, сборки узлов и агрегатов автомобилей, типовые конструкции технологического оборудования и оснастки, приборов, средств механизации и автоматизации производственных процессов и управления производством.
В консультациях посетителей участвовали главные специалисты, начальники отделов, руководители НИИТавтопрома, а также экскурсоводы раздела «Автомобильная промышленность» павильона «Машиностроение».
На базе выставки было проведено научно-техническое совещание «Основные направления развития автомобилестроения в 1976—1980 гг. (металлообрабатывающее и сборочное производство)». В работе совещания участвовало 207 человек из 68 организаций: главные инженеры, главные технологи и их заместители, начальники технических бюро, заведующие секторами, начальники цехов, а также специалисты смежных отраслей промышленности — станкостроительной и инструментальной, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и ряда учебных институтов.
С докладом о задачах, стоящих перед отраслью в десятой пятилетке, выступил заместитель министра автомобильной промышленности Е. А. Башинджагян.
Принятое на совещании решение содержит рекомендации, направленные на совершенствование технологии металлообрабатывающего и сборочного производства, ускорение внедрения новых технологических процессов обработки, улучшение качества, надежности и долговечности изделий, повышение производительности и условий труда.
Участники совещания прослушали 24 доклада по основным направлениям развития технологии автомобилестроения.
Кроме того, во время работы выставки работали десять школ передового опыта. Новой формой передачи передового опыта явилось проведение дней специалистов.
В вводном разделе выставки были показаны основные направления и этапы развития автомобильной промышленности, которая в 1974 г. отмечала свое пятидесятилетие. На диаграммах были представлены основные показатели развития отрасли в 1965—1975 гг.
За годы восьмой и девятой пятилеток введены в действие 76 новых заводов отрасли и 152 реконструированы. Построен Волжский автозавод им. 50-летия СССР, выпускающий 660 тыс. автомобилей в год. Впервые в отечественной практике Гипроавтопромом был применен метод параллельного проектирования и строительства, что позволило сократить сроки строительства более чем на три года.
Одной из крупных строек девятой пятилетки является Камский автозавод, состоящий из сети самостоятельных крупных производств, которые обеспечат выпуск в год 150 тыс. автомобилей большой грузоподъемности и 250 тыс. дизелей.
На стендах, посвященных победителям Всесоюзного социалистического соревнования за досрочное выполнение народнохозяйственного плана 1974 г., была показана массовость социалистического соревнования автомобилестроителей за успешное выполнение задач, поставленных XXIV съездом КПСС, по достойной встрече XXV съезда Коммунистической партии. ЦК КПСС одобрил начинание работников Московского автозавода им. И. А. Лихачева по организации социалистического соревнования за ускорение внедрения в производство достижений науки и техники и за увеличение на этой основе мощностей по выпуску продукции высшего качества.
На многих предприятиях отрасли применяется система управления качеством, охватывающая все этапы — от создания машин, контроля применяемых материалов и комплектующих изделий до суперконтроля готовой продукции. С Государственным знаком качества выпускается свыше 420 наименований машин и изделий, в том числе легковые автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, грузовые автомобили ЗИЛ-130 и его модификации, ЗИЛ-131, ГАЗ-53А ГАЗ-66, «Урал-375Д» и его модификации, МАЗ-500А, МАЗ-503А, МАЗ-504А и др.
НИИТавтопромом, Московским автозаводом им. И. А. Лихачева и Автозаводом им. Ленинского комсомола, а также другими предприятиями были представлены макеты и схемы применяемых автоматизированных систем и устройств управления производством.
Среди оборудования, которое демонстрировалось в тематических разделах выставки, большой интерес вызвал дозатор черных сплавов модели 4570, выдающий дозы чугуна в литейные формы машин пульсирующего действия.
Впервые в СССР НИИТавтопромом совместно с Минским филиалом института разработан и на Киевском заводе им. Лепсе внедрен пневматический дозатор чугуна с индукционным подогревом. Операция заливки металла автоматизирована; при этом обеспечивается точность дозы, высокое качество заливки, повышение производительности труда на 15%, экономия металла на 4%.
В разделе «Кузнечно-штамповочное производство» демонстрировался автоматический манипулятор с программным управлением (промышленный робот), предназначенный для выполнения транспортно-загрузочных операций в кузнечно-прессовом, металлообрабатывающем и других производствах. На базовом основании манипулятора монтируются одна или две руки разного исполнения. Программное устройство задает любую последовательность движений. Грузоподъемность манипулятора 3—10 кгс, точность позиционирования ±0,1 мм. Манипулятор разработан НИИТавтопромом, а изготовлен Московским опытным заводом института.
В разделе «Листоштамповочное производство» была представлена комплексно-механизированная линия мод. 7047 для штамповки крупногабаритных листовых деталей кузова автомобиля, разработанная НИИТавтопромом на базе серийно выпускаемых кривошипных прессов. Линия изготовлена на Московском опытном заводе института и внедрена на Запорожском автозаводе «Коммунар».
Производительность линии 350 шт/ч.
При внедрении линий производительность труда повышается на 200%, ликвидируется ручной труд, повышается культура производства.
В комплекс средств механизации линии входят автоматический листоукладчик, механические руки, межоперационные транспортеры специальной конструкции, кантователь, установка для нанесения технологической смазки, комплект штампов с механизмами автоматического удаления отходов и др. Подача заготовок в первый пресс линии автоматизирована, межоперационная их передача и съем со штампов механизированы. Листоукладчик и механические руки управляются автоматически командоаппаратом пресса, межоперационные транспортеры — оператором с соответствующих пультов. Система взаимных блокировок механизмов исключает возможность поломки оборудования и рабочих частей штампов.
Автооператор ЗАЗ-73 с кассетным загрузочным устройством разработан и внедрен на Запорожском автозаводе «Коммунар». Он предназначен для автоматической штамповки мелких деталей из штучных заготовок на однокривошипных открытых механических прессах усилием 40—100 тс. В отличие от ранее известных устройств автооператор более надежен в работе. Его производительность составляет 28—40 шт/мин.
Внедрение автооператора обеспечивает повышение производительности прессового оборудования в 4 раза, исключает возможность травматизма, позволяет обслуживать два пресса одновременно одному штамповщику.
В разделе «Сварочное производство» отражались такие направления развития технологии сварочного производства, как комплексная автоматизация и механизация, внедрение новых видов сварки (трением, токами высокой частоты, конденсаторной и др.,) внедрение прогрессивных конструкционных материалов.
НИИТавтопромом разработана гамма многоэлектродных машин моделей 5524, 5525, 5526 для рельефно-точечной сварки узлов платформ автосамосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502. На выставке демонстрировалась модель 5524 производительностью 29 изделий в час. На машине выполняется сварка верхних и нижних поясов с листами переднего, заднего и боковых бортов, а также верхних и нижних поясов с листом козырька. Сварка осуществляется одновременно четырьмя или восемью электродами от трансформаторов ТК-20.06 при пяти перемещениях свариваемого изделия. Машина оснащена сборочными стендами-каретками и устройствами для их перемещения под сварочными электродами.
Большое количество натурных образцов, представленных в разделе «Инструментальное производство», характеризует основные тенденции в инструментальном производстве: специализацию, концентрацию и освоение производства прогрессивных конструкций инструмента и оснастки, увеличение стойкости инструмента, расширение области применения электрофизикохимических методов обработки и электроалмазной заточки инструмента, совершенствование организации обслуживания рабочих мест инструментом и методов его эксплуатации.
Вызывает интерес освоение станков с числовым программным управлением, а также заточных станков, применение методов точного литья заготовок инструментария, электрохимического шлифования, использование твердосплавных фасонных инструментов и др.
Кафедрой «Технология машиностроения» завода-втуза при Московском автозаводе им. И. А. Лихачева были представлены деформирующе-режущие прошивки для обработки отверстий в коромыслах клапанов двигателей ЗИЛ-130, отверстий шестерен третьей передачи автомобиля «Москвич», а также шлицевых и шпоночных отверстий деталей двигателя ЗИЛ-130. Это сборный инструмент, состоящий из чередующихся деформирующих твердосплавных элементов и режущих секций, закрепленных на специальной оправке. Применение комбинированных процессов протягивания и прошивания, основанных на сочетании двух способов воздействия на обрабатываемый материал, обеспечивает повышение производительности труда в 2 раза за счет сокращения длины протяжек и замены их прошивками; увеличение стойкости инструмента в 5— 10 раз; сокращение снимаемого припуска до 2 раз благодаря возможности деформирования обрабатываемого отверстия холодным пластическим деформированием детали; возможность эффективно обрабатывать детали из вязких и высокопластических материалов.
НИИТавтопромом разработаны и внедрены технологические процессы изготовления крупногабаритных прессформ: высокоточная механическая обработка упрочненных до твердости НВ 400—450 формообразующих вставок, профильное и координатное шлифование, электроимпульСная и гидроабразивная обработка. Впервые применена безвольфрамовая сталь 4Х5МФС и разработана специальная технология ее термообработки; разработана и осуществляется технология подгонки и сборки формообразующих вставок по пространственным поверхностям разъема.
Комплекс технологических процессов обеспечил впервые в СССР изготовление крупногабаритных пресс-форм для отливки блоков восьмицилиндровых У-образных автомобильных двигателей. Стойкость пресс-форм превосходит зарубежные аналоги: 60 тыс. отливок вместо 40 тыс.
Внедрение процесса изготовления пресс-форм на Горьковском заводештампов и пресс-форм исключило закупку их по импорту.
К числу главных задач развития технологии механической обработки относятся усовершенствование технологических процессов для надежного и стабильного получения заданной точности на наиболее ответственных операциях; разработка новых методов, повышающих точность и чистоту обработки; создание нового оборудования, технологической оснастки и средств контроля; разработка новых инструментальных материалов и режущего инструмента.
В разделе «Механическая обработка» были широко представлены прогрессивные технологические процессы, решающие эти задачи, и новое оборудование.
НИИТавтопромом совместно с Горьковским автомобильным и Ярославским моторным заводами разработаны схемы протягивания и конструкции сборных протяжек, позволяющие практически исключить вредное влияние вибраций при резании твердым сплавом. Стойкость твердосплавных протяжек повышается в 30—100 раз по сравнению с быстрорежущими комплектами. Процесс внедрен на Горьковском автомобильном и Ярославском моторном заводах.
Сборная протяжка для окончательной обработки подшипниковых гнезд блока цилиндров для двигателей ЯМЗ включает комплект инструментов для обработки разных участков поверхности (плоскостей разъема, замка, фасок) и их калибрование. Впервые в СССР сделаны угловые протяжки с твердосплавными режущими и направляющими элементами. Повышена точность обработки (обеспечивается 1-й класс точности); снижено время на подналадки инструмента. Процесс внедрен на Ярославском моторном заводе.
Большой интерес вызвал процесс полирования автомобильных и тракторных деталей. Брянским автозаводом разработана и осуществлена модернизация станков для бесцентрового и сферического шлифования (рис. 1); разработаны конструкции и освоено производство лепестковых полировальных кругов диаметром от 150 до 1100 мм, изготовляемых из шкурки зернистостью 5—16 и предназначенных для полирования как периферией, так и торцом круга. Внедрение нового процесса обеспечило стабильное качество обработки, повышение производительности труда до 2,8 раза, сокращение расхода шлифовальной шкурки до 7 раз, улучшение культуры производства. В зависимости от места полирования и зернистости круга обеспечивается шероховатость поверхности 8-11.
Зубошлифовальный полуавтомат модели 1538 (рис. 2) предназначен для шлифования зубьев накатного инструмента, применяющегося при горячем накатывании и холодном калибровании зубьев ведомых конических колес. Процесс шлифования зубьев накатников обеспечивает получение инструмента 5—6-й степени точности по ГОСТ 1758—56 с шероховатостью поверхности 0,5 по ГОСТ 2789—73 и ГОСТ 2309—73. Этот полуавтомат отличается оригинальным решением конструкции узлов и является приоритетом НИИТавтопрома.
На выставке были показаны вибрационные машины моделей 1544М, 1545М и ВМ-100 с полуавтоматическим и автоматическим циклом обработки, емкостью рабочих камер 25, 50 и 100 л. Машины предназначены для удаления заусенцев, притупления острых кромок, очистки деталей от окалины после термообработки, а также от формовочных смесей. Применение в установках магнитного сепаратора позволяет автоматически отделять детали от наполнителя и выгружать их после обработки. Шумопоглощающие кожухи обеспечивают в процессе эксплуатации хорошее поглощение звука и придают машинам внешний вид, отвечающий требованиям современной промышленной эстетики. Применение вибрационных машин снижает трудоемкость зачистных операций, повышает качество обработки и улучшает условия труда работающих.
Машины внедрены па Ярославском заводе топливной аппаратуры, Московском автозаводе им. И. Л. Лихачева и заводе «Автогидроусилитель» (г. Борисов).
Совершенствование сборочного производства в отрасли достигается автоматизацией и комплексной механизацией процессов сборки и испытаний.
На выставке НИИТавтопромом показан автомат модели 5037 для завертывания двух резьбовых шпилек во всасывающий коллектор двигателя МеМЗ-968. Автомат оснащен патронами для завертывания резьбовых шпилек с оригинальными самораскрывающимися кулачками, ориентирующим устройством резьбовых шпилек, механизмом для подачи шпилек в зону ввертывания. Производительность автомата 130 шт/ч; внедрен на Мелитопольском моторном заводе. Его внедрение позволило снизить трудоемкость, улучшить условия труда, ликвидировать возможность возникновения вибрационной болезни, травматизма, стабилизировать качество сборки, повысить производительность труда в 2,5—3 раза.
Московский автозавод им. И. А. Лихачева представил на выставку автомат СА-165 (рис. 3), предназначенный для сборки болтов М10 с пружинными шайбами производительностью 3000 шт/ч. Высокий коэффициент собираемости деталей обеспечивается благодаря наличию специального вихревого ориентирующего устройства.
Экспозиция раздела «Метрология и качество» была посвящена вопросам расширения и повышения уровня метрологической службы в автомобилестроении, созданию систем управления качеством.
Особое внимание привлекал прибор ПКО-3 для контроля рабочих поверхностей колец подшипников на шлифовальные ожоги производительностью 30—40 колец в час. Принцип контроля токовихревой. Прибор состоит из блока электронного управления, механизма вращения кольца и записывающего устройства.
Этот уникальный прибор создан впервые в СССР. Он разработан Четвертым государственным подшипниковым заводом и внедрен на Первом и Третьем государственных подшипниковых заводах.
На выставке демонстрировался прибор активного контроля модели КП-401; предназначен для непрерывного автоматического управления процессом шлифования образующей конических роликов
подшипников качения на бесцентрошлифовальных станках с целью компенсации износа шлифовального круга, возникающего в процессе шлифования.
В отличие от существующих образцов прибор КП-401 прост по конструкции, надежен в работе, осуществляет высокую точность управления станком на основе сложного 100%-ного измерения размеров диаметра отшлифованных роликов бесконтактным способом и непрерывное управление бесцентрово-шлифовальным станком.
Прибор разработан Всесоюзным научно-исследовательским институтом подшипниковой промышленности и внедрен на Первом государственном подшипниковом заводе.
Горьковский ПКТИ автомобильной промышленности разрабатывает испытательные устройства, которые были широко представлены в экспозиции раздела. Так, заслуживал внимания автомат для подгонки поршней по весу производительностью 500 шт/ч, предназначенный для создания нулевой базы и подгонки поршней автомобильных двигателей по массе с последующей выбраковкой негодных.
Преимущества автомата по сравнению с аналогичными образцами заключаются в том, что работа осуществляется на основе принципа прямой пропорциональной зависимости между линейным перемещением взвешиваемых поршней и изменением их массы; полностью автоматизирован цикл работы; обеспечивается высокая точность (±1 г).
Большой интерес вызвала машина для упаковки деталей методом термовакуумирования. Представленная ЭКТИавтопромом (г. Львов) упаковка производится двумя способами — по схемам картон — деталь — пленка и пленка — деталь — пленка.
Особенностью машины является подготовка универсальной воздухонепроницаемой подложки без перфорации и нанесение на ее поверхность легкосвариваемых субстратов для облегчения процесса герметичной упаковки деталей. Машина внедрена на Дмитровградском и Скопинском автоагрегатных заводах, на Кременчугском автомобильном, Ульяновском и Ярославском моторных заводах.
На открытой площадке демонстрировались новые легковые и грузовые автомобили.

Т. И. ЧЕРНЫШЕВА
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2019, 23:07 ссылка на ветку   #3
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

В 1977 г. НИИТавтопромом была издана (тиражом 300 экз. и с пометкой "Для служебного пользования") книга с описанием выставки
Источник
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 23.05.2020, 12:50 ссылка на ветку   #4
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Сюжет программы "Время" от 20 сентября 1975 г.
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
illuzion (24.05.2020), Владимир Головков (23.05.2020)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Технология покраски моделей artmw Советы автомоделисту 4338 11.03.2024 23:19
Экономика, технология производства моделей y80x Общие темы. 27 31.10.2017 23:08
Автобусы Classicbus-технология производства Viroos АРХИВ Моделей отечественного транспорта 6 01.01.2012 21:31




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18