[Servadi]

Камаз "Альткам" на выcтавке в Италии. Началo 90-x

фото с ВК

[GOOGLE]

[snegovik]

Сообщение от Servadi

фото с ВК

Можно уточнить, в какой группе встречаются такие хорошие фото?

[Servadi]

Сообщение от snegovik

Можно уточнить, в какой группе встречаются такие хорошие фото?

Извините, уже затрудняюсь подсказать.

[arp_186]

Сообщение от snegovik

А я именно к этой фотке свой текст и адресовал.
Также добавлю, что присмотревшись можно заметить, что коротковата база для 5325. Вообще странная машина. Также бросается в глаза, что на этом экземпляре короткая кабина.
Все известные бортовые Камазы с кабиной Сису до-Альткамовского периода оснащались кабиной SM (чем она отличается, указано выше) со спальным местом, характерного красного цвета.
Однако на фото безусловно "наша" машина. Видны остатки оригинальной условной облицовки радиатора, которая присутствовала только на этих Камазах - поскольку только камазовском варианте 5325/5425 кабина Сису SM сидела на шасси особенным образом - ниже, чем собственно на Cису СМ, но выше, чем на SK.
У себя на компе нашел фото аналогичной машины, с номерами похожего формата, тоже синюю. Несмотря на то, что снято спереди, можно сделать вывод, что кабина также короткая без спальника - по наличию окна в задней стенке. Получается, при очень небольшом количестве выпущенных машин некоторое количество попало в Южную Америку. Если, конечно, это не одна и та же машина, просто снятая в разные годы.

Наверно, это, всё же, другая машина, но номера тоже чилийские.

[MAZUTA]

Сообщение от snegovik

А я именно к этой фотке свой текст и адресовал.
Также добавлю, что присмотревшись можно заметить, что коротковата база для 5325. Вообще странная машина. Также бросается в глаза, что на этом экземпляре короткая кабина.
Все известные бортовые Камазы с кабиной Сису до-Альткамовского периода оснащались кабиной SM (чем она отличается, указано выше) со спальным местом, характерного красного цвета.
Однако на фото безусловно "наша" машина. Видны остатки оригинальной условной облицовки радиатора, которая присутствовала только на этих Камазах - поскольку только камазовском варианте 5325/5425 кабина Сису SM сидела на шасси особенным образом - ниже, чем собственно на Cису СМ, но выше, чем на SK.
У себя на компе нашел фото аналогичной машины, с номерами похожего формата, тоже синюю. Несмотря на то, что снято спереди, можно сделать вывод, что кабина также короткая без спальника - по наличию окна в задней стенке. Получается, при очень небольшом количестве выпущенных машин некоторое количество попало в Южную Америку. Если, конечно, это не одна и та же машина, просто снятая в разные годы.

А эта? И без спальника и не красная и до Альткамовская. Фото с форума.

[snegovik]

Сообщение от MAZUTA

А эта? И без спальника и не красная и до Альткамовская. Фото с форума.

Хорошее фото, а в чем заключается вопрос?
Если Вы имеете в виду, что она выбивается из общего ряда двухосных Камазов 4х2 (проще говоря, они имели такой же индекс 5325, как и со своей кабиной) с кабиной Сису тем, что она белая и без спальника, то я с этим согласен - что есть, то есть.

[MAZUTA]

Сообщение от snegovik

Хорошее фото, а в чем заключается вопрос?
Если Вы имеете в виду, что она выбивается из общего ряда двухосных Камазов 4х2 (проще говоря, они имели такой же индекс 5325, как и со своей кабиной) с кабиной Сису тем, что она белая и без спальника, то я с этим согласен - что есть, то есть.

Вот в этом "Все известные бортовые Камазы с кабиной Сису до-Альткамовского периода оснащались кабиной SM (чем она отличается, указано выше) со спальным местом, характерного красного цвета."

[Емельянов Николай]

Сообщение от MAZUTA

А эта? И без спальника и не красная и до Альткамовская. Фото с форума.

На раме стоит кабина с вырезом под крыло как на чилийском Камазе из поста выше

[snegovik]

Сообщение от Емельянов Николай

На раме стоит кабина с вырезом под крыло как на чилийском Камазе из поста выше

Действительно, я сразу и не заметил.
В этом плане это показательное фото. Кабина на первом плане - камазовский вариант расположения, финны так не делали. У них она была либо выше на раме (как потом на Альткаме), в этом случае между крылом и кабиной появлялось место для небольшого инструментального ящика, либо ниже с вырезом под крыло, как на той кабине, которая лежит у него сзади на раме.[quote=Емельянов Николай;4498577]

Сообщение от MAZUTA

Вот в этом "Все известные бортовые Камазы с кабиной Сису до-Альткамовского периода оснащались кабиной SM (чем она отличается, указано выше) со спальным местом, характерного красного цвета."

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от MAZUTA

Вот в этом "Все известные бортовые Камазы с кабиной Сису до-Альткамовского периода оснащались кабиной SM (чем она отличается, указано выше) со спальным местом, характерного красного цвета."

Время идет, появляются новые фото, статьи, информация.

[Викторец]

Ранее в теме поднимался вопрос:

Сообщение от Серхио

Резонный вопрос: что заставило венгров использовать нашу кабину?

Сообщение от Homer

Может дешевле, может в рамках СЭВ.

Я опубликовал такой вариант ответа, найденного в группе ФБ

В начале 1980-х гг. венгерская автомобильная фирма Raba начала разработку перспективного армейского автомобиля ( Н18 ). К середине 80-х гг. было проработано уже несколько опытных вариантов автомобиля, один из которых получил кабину от КамАЗа (грузовики и комплектующие к ним поступали в Венгрию в рамках СЭВ). Данный вариант грузовика Raba H18.188 так и остался в опытном варианте, а в серийное производство, запущенное в 1993 году, H18 пошёл с кабиной от MAN.
источник - ФБ "Автомобили СССР, России и мира"

А вчера я обнаружил более конкретную информацию об этом проекте (адаптированный перевод при помощи Google):

Возможно, также благодаря этому Rába мог рассчитывать на кабины КамАЗа при разработке своей военной машины H18.
Фактически, в 1985 году было построено 10 таких трехосных грузовиков, предназначенных в первую очередь для использования в условиях бездорожья, с обозначением типа H18.188.
Среди готовых моделей был десантный транспортер, а также вариант с плоской платформой, который можно было использовать для перевозки боеприпасов.
По данным Military-today.com, КамАЗы марки Rába были в основном основаны на модели 4310 с колесной формулой 6x6, которая производилась с 1980 года на российском заводе.
Позже завод Rába перешел на адаптацию MAN HX58, поэтому венгерские военные грузовики на базе КамАЗа в серийное производство не запускались.
К сожалению, технические характеристики камазовской кабины для Rába неясны
...
Хорошая новость, в том, что в принципе не все из десяти машин бесследно утеряны.
В прошлом году, например, на сайте подержанных автомобилей была размещена версия, переделанная в лесовоз, который служил в восточной части страны. Кроме того, в Nyírségvíznek также был прототип крана Rába H18, но его нынешняя судьба неизвестна.
источник - vezess.hu