[HantAlex]

Добрый вечер!К сожалению не знаю вашего имени.Спасибо за развернутый комментарий!Для меня,как моделиста, вечная проблема это недостаток информации.Нехватка чертежей,нужных ракурсов на фото,ну и конечно фото с детализацией.На какие то модели, материала достаточно,на другие не очень,а вот на ПВ-204 маловато.Из всего интернета я набрал всего лишь 40 фотографий,в основном из этой ветки.Так,что сделал,то что увидел.По площадке (204),я так понял их было два типа.Короткая с наклонными брызговиками или кожухами (не знаю,как их правильно назвать) и чуть длиннее,без оных.На фото,тех что у меня есть,крышки ступиц на прицепе визуально шире,чем на переднем мосту.Да конечно сами ступицы,вероятно так как вы говорите,у меня нет мысли вам не доверять.Ну в общем делал,то что удалось разглядеть.Развернуть прицеп дышлом назад,не проблема,правда фото переделывать уже не буду.Хотя есть фотографии,где дышло направлено вперед. В процессе постройки модели,у меня возникали конечно же вопросы.Я даже пытался отправить письмо вам в личку.Но по правилам форума,не смог этого сделать (не было пяти сообщений).В планах сделать плетевоз на базе Урала,полагаю возникнут вопросы по матчасти.Надеюсь на вашу консультацию. Всех форумчан, с наступающим Новым годом!

[GOOGLE]

[Ainari-sama]

(взято: pikabu.ru)

[trubovoz]

Фото взято из архива моего приятеля - ранее выставлено в "Одноклассниках", правда качество - неважное.

Первое из них сделано в Ставропольском крае, в 2000-м году. На переднем плане - плетевоз ПВ-95, на базе Урал-4320-10, с моторм ЯМЗ-236. Это одна из двух машин, купленных во 2-й половине 90-х годов в армии, как шасси. Год выпука - 1994-й; пробега на них не было, а что на них было установлено ранее - неизвестно. Во всяком случае, в кабинах не было ничего, говорящего об их прежней армейской службе. На обеих машинах были установлены лебёдки (позже демонтированные) и ещё такая особенность: редуктора ведущих мостов были с передаточным числом 8,9 от Урал-375, поэтому максимальная скорость этих машин была чуть более 60 км/час. Трубовозное оборудование было установлено в гаражных условиях, а спустя некоторое время и редуктора мостов были заменены на тип 4320.

На 2-м фото, сделанном в мае 2002-го года - наши мужики перегоняют новые плетевозы типа 902500 из Челябинской оласти в Подольск. Тогда было получено 4 машины, среди них и моя, на которой я потом работал свыше 10 лет. Они были первыми этого типа в нашем автопредприятии. Наименоание тягача - Урал-444401: двигатель - ЯМЗ-238М2-26.

Некоторые сведения по устройству прицепа! Его основание представляло из себя кусок "ураловской" рамы с кронштейнами, осью балансиров и усиленными рессорами типа 5557-30. Реактивные штанги также "ураловские", но верхние - аналогичны нижним (пальцы смотрят в разные стороны). Сверху к основанию крепился короб с дышлом - служил одновременно ящиком для всякого барахла. К коробу приваривались поперечные несущие балки с ложементами, которые были скользящими, а не поворотными. Ступицы и колёса были тоже от "Урала", но привод тормозов был пневматический (позже многие шофера переделали на пневмогидравлический, и я в том числе). При увеличении фотографии можно разглядеть расположение воздушного баллона (внизу под дышлом), тормозных камер и клапана управления тормозами прицепа.

Уже писал, что часто водители плетевозов многое переделывают в их конструкции "под себя", и машина после нескольких лет эксплуатации отличается от того, что было первоначально. А здесь машины на фото в оригинальном (заводском) исполнении, поэтому может быть изготовителям моделей это будет интересно!

Ну, на 3-ем фото - одна из машин (моя), которые изображены на 2-м. Это Краснодарский край, начало 2015 года.

[Серхио]

Сообщение от trubovoz

привод тормозов был пневматический (позже многие шофера переделали на пневмогидравлический, и я в том числе).

Неужели пневмогидравлика лучше оказалась??

[trubovoz]

Дело в том, что эта система не была толком доработана! Там применялись "эксклюзивные" суппорты и колодки, которые не подходили от машины и не шли в запчасти. Стягивались эти колодки не штатной "ураловской" пружиной, а двумя наборными - по типу МАЗ-200 (4 пружины плюс 2 соединительные планки) - которые часто спадали, а потом перемалывались в тормозном барабане. Кроме того: разжимной кулак был не S-образным, как у большинства машин, а овальным; к тому же - втулки вала разжимного кулака не имели маслёнок для смазки. Короче, вся эта система после торможения возвращалась в исходное положение очень плохо, колодки дымились, приходилось даже ставить пружины от капота между трещёткой и кронштейном тормозной камеры.

А тут поставвил 2 пневмоусилителя на прицеп - каждый на свою ось - и все проблемы решены! Колодки можно не подводить до полного истирания накладок, а тормоза держат "мёртво". Запчасти по пневмогидравлическим тормозам у нас "дефицитом" не были, да и стоят они - копейки. Отправляясь "на трассу" обычно имел "в загашнике" 2-3 комплекта колодок, пару новых рабочих цилиндров, манжеты и стяжные пружины. Ну а заменить потёкший рабочий цилиндр, при известном опыте и навыке - плёвое дело!

[Ainari-sama]

Сегодняшняя «Беларусь интеллектуальная» (региональная, Могилёв) ...

[trubovoz]

Фото плетевозов из "Одноклассников", архив моего коллеги по работе. Сделаны в Казахстане: 1-е - пос. Кызыл-Джар, 1982 г.; 2-е - пос. Кульсары, 2-я половина 70-х.

[Ainari-sama]

На шоссе Ленингад-Таллинн. Эстонская ССР, 1984_й год ...

(взято: drive2.ru)

[Ainari-sama]

МАЗ-504 и панелевоз НАМИ-790 ...

(взято: auto-history.livejournal.com)

[Ainari-sama]

(взято: facebook.com)