[Spotter]

Сообщение от InterAeroflugflot

Эскорт РАФ-977?

Скорее, машина руководителя полётов. Судя по тому, что на крыше у неё стоит Г-образная антенна АШС, машина оборудована УКВ радиостанцией "Ландыш" для связи с самолётами, которая машине эскорта без надобности (такая же станция с такими же антеннами стоит, например, на Ту-134).

[GOOGLE]

[NoName]

Перечитывал первую часть темы, там есть маленькое фото
http://www.rcforum.ru/modules.php?na...=asc&start=615
и вопрос про трап на базе Газ 51.
Несколько лет назад улетал из Алыкеля, заметил его стоящим за территорией аэропорта, просто выкатили на свалку... Пошел поснимал его. Вот пара фоток.
Много раз по нему поднимался и спускался с борта.. И вот отслужил свое старичок..

[Дмитрий_Гладкий]

[Falconer]

Сообщение от Aidas

Раскрасска модели - выдумка или действительно могла существовать в каком-нибудь аэропорту?

Ниже прикрепляю детальную фотку сабжа + ещё несколько интересных фотографий:

[Дмитрий_Гладкий]

Сообщение от C.C.C.P.

выкладываю последнее что нашел:

C.C.C.P., респект навыкам поиска в интернете! Я вродь тоже мощно роюсь, но моногого, что вы выкапываете в "паутине" ранее не встречал

Сообщение от C.C.C.P.

P.S. Нашел упоминание, что в 1953 году на опытном заводе №938 (ст. Ухтомская что в Люберецком районе Московской области) велись работы по изготовлению опытных образцов аэродромной техники (например АПА-12, УПГ-150).

Не даёт мне покоя этот 938-й завод. Особенно с упоминанием АПА-12. Ведь по документам из музея УАЗа АПА-12 и разрабатывался, и строился именно в Ульяновске...

Правда "утешает", что упоминание дано в статье то ли про конструктора ракет, то ли про КБ Камова, если я не ошибаюсь. В общем могли и напутать немножко

А путаница и "небольшие фантазии" о "наземке" в авиамонографиях встречаются сплошь и рядом.

Ну, например, книжку "Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах" все занют? Если чё то текст её есть тут:

http://www.testpilot.ru/review/sst/3/17.htm

Так вот. Там про этот трап

написано следующее:

"На 1 ноября 1977 года был назначен первый рейс. Все службы выполнили свои задачи точно в срок. Приехали министры Б.П. Бугаев, П.В. Дементьев, Генеральный конструктор А.А. Туполев, руководители предприятий. Без серьезных проблем прошла посадка пассажиров, которые по новому эскалаторному трапу в точном соответствии с расписанием вошли на борт. Командир корабля Б. Кузнецов доложил министрам о готовности экипажа и самолета и после теплого напутствия поднялся на борт самолета. Закрылись двери. и была дана команда откатить трап от самолета. Но не тут-то было. Сели аккумуляторные батареи «сверхнового» посадочного трапа. Оставшейся мощности не хватало на подъем аутригеров (опор), и трап мертво стоял у самолета. Началась легкая паника среди руководителей аэропорта «Домодедово» и «подначки» со стороны зрителей. По счастью, рядом работал колесный трактор, который под руководством большого количества начальства, при помощи троса с шумом и скрежетом оттащил трап на безопасное расстояние. Отметим, что было изготовлено всего два экземпляра таких трапов — для аэропорта «Домодедово» и аэропорта «Алма-Ата». Он имел эскалатор для подъема пассажиров, крышу, специальное освещение. Но специалисты забыли, что электропитание всех систем ведется от аккумуляторной батареи, и, постоянно демонстрируя разному начальству «чудо-технику», полностью разрядили батареи, разъяренное руководство МАП «в сердцах» приказало: «выбросить эти трапы (было указано место) так, чтобы они никогда не появлялись у самолета Ту-144». Чтобы не возвращаться к этой печальной, но такой типичной для нас истории «генеральского эффекта», укажем, что трапы были доработаны, были установлены новые, более мощные аккумуляторы, проведены другие мероприятия, но они не пошли в серийное производство и действительно больше никогда не появились у самолета Ту-144. В эксплуатации использовали более простые трапы, и пассажирам приходилось довольно высоко (около 4,5 м) подниматься, для того чтобы войти в самолет."

Чес сказать, какой-то полубред... Какой, извините, в *опу, эскалатор? Даже моих скромных познаний в науке эскалаторостроения достаточно, чтобы, взглянув на компоновку надстройки, понять что эскалатора там не было и быть не могло

Какие специалисты "забыли" "Что питание всех электросистем ведётся от аккумуляторной батареи"? Всего одной? И аутригеры тоже от этой же самой "одной батареи" питаются? И как это так показывали начальству, что "убили" акум базового шасси так, что НОВЫЙ МАЗ не смог сам отъехать? Гоняли трап по взлётке два часа на полной скорости на одном стартере? Явно "косяк" был в другом...

В чём - пока не понятно.

Одно правда - "возле Ту-144 эти трапы больше никогда не появились". "Всплыли" тихонько, только когда эпопея с "Бураном" началась

[C.C.C.P.]

Дим, ну такие "писатели" ещё те мастера... Если касательно этого трапа, то вот чего могу по нему сказать. Как он называется и где его выпускали я без понятия, но точно могу сказать что в 1995 году данный агрегат я собственнолично наблюдал в музее ВВС в Монино. Стоял он на задворках ангара (не знаю какой у ангара номер) рядом с пустом травяной площадкой. Сейчая на ней стоят три вертолета: Ми-26, Ми-6ВКП и Ми-6ПЖ2. В общем был он там 100%. Я его как мог отснял на ч/б пленку на свой "Зенит". К огромному моему сожалению этой пленки уже нет в живых (как и многих других, где этой аэродромной техники было...) из-за ряда причин. Сейчас это уже невосполнимая потеря. Тогда я как-то о трапе серьезно не думал, но вот недавно задумался - а его он вообще в Монино делал? И ответ сам нашелся - там же с 29 февраля 1980 г. стоит в качестве экспоната Ту-144С СССР-77106. Видимо с помощью трапа в него залезали. А может этот трап еще каким-нибудь другим ветром туда занесло. Я ещё удивлялся, что точно такой же агрегат стоял на авиационной выставке в Жуковском в августе 1992 года около БТС-002 (аналога орбитального корабля "Буран") и вдруг вижу его в Монино. А потом он бесследно пропал. По крайней мере когда я приезжал в Монино в 2004 году я его там уже не видел. К тому времени там уже начала формироваться бригада реставраторов, думая некоторые из них работают до сих пор - может они чего знают? Хотя они могут и дезинформировать. Живой пример: они устроили показ кабины вертолета В-12 (Ми-12), ну я решил её ещё раз посмотреть, скажем так, освежить память. Значит захожу в неё и сразу же бросается в глаза, что проход на верхнюю кабину теперь открыт. Спрашиваю парня, который там следил за порядком и проводил экскурсию, чё типа перегородку сломали, а он мне говорит, что они ничего не ломали, типа всё так и было. Говорю, что в 1995-м она была, увидеть вторую палубу было нереально, весь проход был заварен стальным листом и только в самом верху было немного срезано так, что туда едва пролезали руки с "Зенитом". Вот так и пришлось фотографировать верхнюю палубу на вытянутых руках не видя ничего. Конечно всё вышло криво, но зато я получил общее представление о второй палубе. В итоге он мне так и не поверил - ну думаю его дело, доказывать никому ничего не собираюсь. Так что вот так, вот попадётся такой собеседник, спросишь у него про трап, а он скажет что у них и не было его никогда.
А прочитаешь такое и хочется автору статьи сказать - ты хоть трап этот видел? Какой к чёрту там эскалатор был, он бы еще написал, что в нём телевизоры висели, чтобы пока по "эскалатору" едешь веселей было.

P.S. Я тоже в 1980-х годах хохму читал в журнале "Огонёк" (издание где-то 1975-1979 года). Видимо автор этой статьи очень любил кушать грибы и особо в них не разбирался. И однажды после такого пиршества открылись ему страшные видения. Поздней ночью в городе N-ске в проливной дождь над диспетчерской вышкой кружил не то Ил-14, не то Ан-24, у которого не выпускалась правая основная стойка шасси. И руководитель полета не придумал ничего лучше, чем выпустить на ВПП АПА-35 (иллюстрация к статье была очень некачественная, видно рисовал студент первого курса художественного училища и я с трудом понял, что нарисован именно АПА-35 на шасси ЗиЛ-164, а самолет и вообще невозможно понять какой был, больше напоминал гибрид Ил-14 с Ан-24), которая на полной скорости должна была подстроиться под правое крыло приземляющегося самолета и подпереть его. Корочего говоря, по статье у них все получилось. А если учитывать, что посадочная скорость Ан-24 - 165 км/ч, а Ил-14 - 135 км/ч, то и вообще фантастика получается, как самолет могла догнать АПА? И это ещё с учетом, что подобный трюк проходил вблизи работающего воздушного винта правого двигателя. А если ещё рассматривать динамику торможения самолета с автомобилем, который подпирает его крыло при движении по мокрой ВПП (шёл дождь)... Нет слов.

Ностальгия в тему. А пока готовлю список по новой группе техники.

[Falconer]

Ещё немного фотографий с трапом на базе МАЗа:

[germany]

Взято Автофотопейзажи 1 часть.я делал измение картина

[dizel153624]

СПТ-154. (Пышма 05-2022)

[Валентин 1963]

Госкаталог.
Елизово.