|
|
|
Опции темы |
25.06.2022, 19:14 | ссылка на ветку #3581 | |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,685
Сказал(а) спасибо: 9,315
Поблагодарили 350,998 раз(а) в 55,066 сообщениях
|
Цитата:
А то- сделали, как не надо делать промышленный трактор... и 55 лет выпускали. |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (26.06.2022),
Dron80 (31.08.2022),
irina.poletilo@mail.ru (25.06.2022),
sabcranes (27.06.2022)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
25.06.2022, 19:41 | ссылка на ветку #3582 |
RC-Специалист; старожил форума
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: г.Ульяновск, регион 73
Сообщений: 17,367
Сказал(а) спасибо: 59,743
Поблагодарили 63,989 раз(а) в 11,978 сообщениях
|
Статья за эти годы устарела, но, смысл ответов заложен в самих вопросах. Именно поэтому и сделали эластичную подвеску, что трактор позиционировался как скоростной. Да и капот низкий не от балды. С той же целью, что и центральное расположение кабинета. Понятно?
__________________
I'm on the highway 2 hell... - Мой канал на ТыТруба http://www.youtube.com/channel/UC_swQfMX_guy3QBrkWxoyZA |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (26.06.2022),
irina.poletilo@mail.ru (25.06.2022),
Sergei_Andreev72 (26.06.2022),
Гера (01.07.2022)
|
25.06.2022, 22:55 | ссылка на ветку #3583 | |
Регистрация: 06.03.2011
Адрес: Белоруссия.Бресткая обл.г.Малорита
Сообщений: 3,079
Сказал(а) спасибо: 11,007
Поблагодарили 14,023 раз(а) в 2,257 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 5 минут Опять же был эксперимент ДЭТ-250М4 с ГМТ, но тем не менее... как видно все же ЭМТ оказалась удачнее. Да и сейчас к ней снова пытаются вернуться, уже на меньших тракторах (пример Б-11Э) но есть проблема : ЭМТ очень дорогая. Не знаю как с ДЭТом когда всю технику делал весь союз, но сейчас это очень накладно и покупать генераторы и электромоторы и ставить их на трактор и продавать его по приемлемой цене , завод уходит в минус, по этому сейчас на ЧТЗ Б-11Э успешно прошел испытания, но очень остро стоит вопрос его цены и серийного производства. А с гидромеханикой у нас почему то всю жизнь была проблема , у "них" выпускают а у нас ни как ... |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
26.06.2022, 14:45 | ссылка на ветку #3584 |
Регистрация: 26.08.2012
Адрес: Россия - Волгоград
Сообщений: 1,039
Сказал(а) спасибо: 2,127
Поблагодарили 3,120 раз(а) в 824 сообщениях
|
ЧТЗ "Уралец" Т 0,2
https://zen.yandex.ru/media/tractor/...da8600b014f67f
https://www.avito.ru/irkutsk/gruzovi...htz_2120306373 |
26.06.2022, 15:18 | ссылка на ветку #3585 |
Регистрация: 24.07.2013
Адрес: Новая Чара
Сообщений: 3,601
Сказал(а) спасибо: 5,989
Поблагодарили 19,992 раз(а) в 2,875 сообщениях
|
Подборка фото по продукции ЧТЗ https://www.flickr.com/photos/157395...7707212648044/
__________________
Коллекция http://rcforum.ru/showthread.php?t=63849 |
26.06.2022, 19:34 | ссылка на ветку #3586 |
Регистрация: 28.05.2009
Адрес: Город Самара
Сообщений: 1,099
Сказал(а) спасибо: 765
Поблагодарили 3,018 раз(а) в 571 сообщениях
|
Кадры из фильма "Текущее содержание и капитальный ремонт бесстыкового пути"
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (26.06.2022),
Cyberman77 (26.06.2022),
Edmund Rotmann (26.06.2022),
sabcranes (27.06.2022),
Гера (01.07.2022),
Садовод (27.06.2022),
Серхио (26.06.2022)
|
26.06.2022, 20:03 | ссылка на ветку #3587 |
старожил форума
Регистрация: 06.02.2009
Адрес: Рыбинск
Сообщений: 2,530
Сказал(а) спасибо: 4,191
Поблагодарили 6,160 раз(а) в 1,335 сообщениях
|
Приспосабливали. В КСХИ вели работы и были макетные образцы тракторов с гидромеханической трансмиссией, как с муфтой сцепления, расположенной перед гидротрансформатором (двигатель ЯМЗ-238НБ и гидротрансформатор ГТР-23-383), так и машины с гидромеханической трансмиссией без муфты сцепления(с двигателем ЯМЗ-238 ), и расположением муфты за гидротрасформатором с тем же мотором. ГТР тот-же.
|
26.06.2022, 20:11 | ссылка на ветку #3588 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 26.10.2005
Адрес: Рязань
Сообщений: 16,868
Сказал(а) спасибо: 12,153
Поблагодарили 27,546 раз(а) в 6,728 сообщениях
|
|
26.06.2022, 20:47 | ссылка на ветку #3589 | |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
Цитата:
"...Дальнейшее развитие тема траншейных экскаваторов на базе ДЭТ-250 получила во второй половине 80-х годов прошлого столетия в виде сверхмощного роторного комплекса под индексом ЭТР-307. Разработали эту модель в СКБ « Газстроймашина», а изготовил Московский экспериментально-механический завод. Экскаватор предназначен для разработки траншей под магистральные трубопроводы диаметром 1420 мм в особо прочных мерзлых и вечномерзлых грунтах до VIII (восьмой!!!) категории..." Так вот! Имел возможность лицезреть данное "чудо техники" на Ямбурге, весной 1987 года. Этот экскаватор был получен в начале зимы 86/87 гг. Пришёл на ст. Фарафонтьевская (Новый Уренгой) на 8-ми железнодорожных платформах, в разобранном виде. Его перевозка за 300 км на Ямбург вылилась в целую эпопею - шофера потом шутили: пол-автобазы "на колени" поставили. Потом его собирали, налаживали... А в итоге, он за 3 с лишним месяца прорыл не больше 3-х км траншеи, значительно дольше ремонтируясь, чем работая. Потом, в мае 87-го, его передали в какую-то другую организацию и перекрестились! Все остальные годы траншеи прокладывали буро-взрывным способом с последующим рыхлением и рытьём одноковшовым экскаватором, но на "эксперименты" не шли. Больше подобной техники на трассе я не встречал никогда - видимо осознали её "ценность". Но о таких вещах в подобных статьях обычно не пишут. Что касается продолжительности выпуска, то корни этого явления обычно такие: "нет идей", "нет оборудования", "не хотят работать", "нет средств", а сейчас ещё и "много воруют"! В СССР тоже были агрегаты-долгожители! Например двигатели ЗиЛ-157, ГАЗ-51, ЯАЗ-204/206 - всё это ещё предвоенные разработки, выпускавшиеся до 90-х годов. Из плюсов к концу выпуска они имели только простоту, дешевизну и нетребовательность к топливу, маслам и расходным материалам. Похоже, что сейчас мы потихоньку возвращаемся к тому, от чего когда-то пытались уйти! |
|
27.06.2022, 00:36 | ссылка на ветку #3590 | |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,672
Сказал(а) спасибо: 31,948
Поблагодарили 17,599 раз(а) в 3,857 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 1 час 38 минут И все же возвращаясь к теме ДЭТов. Не надо забывать, что выпуск ДЭТов наладили в том же цехе, что и шла сборка тяжелых танков, которые выпускали аж до 1964 года. И создавали ДЭТы тот же конструкторский коллектив, с теми же традициями, приемами и т.д. Не случайно трактор Т-140 был так схож с тягачами АТ-С (старые, изделие 712), только у торсионов не валы, а листы. В те годы дизель-электрический привод был очень "модным". Вспомните, на Ковровском и Воронежском экскаваторных заводах создали дизель-электрические экскаваторы, сколько было дизель-электрических автокранов, даже узкоколейные тепловозы были с электропередачей, до сих пор на детских дорогах работают ТУ2 и ТУ3. На создание ДЭТ-250 ушло много сил, были освоены специальные типы электромашин. Сделали бульдозер, который на испытаниях показал свою работоспособность. К сожалению, должен признать, в этом смысле наука часто бывает односторонней. Машина работает? Назначенную силу тяги, рабочую и транспортную скорость выдерживает? Расход топлива соответствует заявленному? Ну и хорошо. Если даже машина ломается на испытаниях, закрывают глаза - не отвергать же новую технику. И вот, такой ДЭТ, гордость отечественной промышленности, поставили на производство, что, снимать? Со всеми недостатками, но машина работает, пусть как танк, рассчитанный на десять минут боя, но свои года два новая машина выхаживает. Все! Никто туда лезть не будет. Если затевать коренную модернизацию, повылезают новые проблемы, не хуже старых. А кто тогда будет заниматься текущей продукцией, теми же танками Т-10М, ПТ-76, тягачами АТ-С? Электрооборудование для ДЭТов выпускали серийно, кажется, Новосибирский завод. А кто будет сначала разрабатывать, а потом выпускать гидромеханические трансмиссии? Поэтому вполне мирились с тем, что есть. Но не просто мирились. На смену ДЭТам шло новое семейство Т-220, Т-330, Т-500. Там уже были заложены новые идеи, кстати, тоже потом не вполне оправдавшие себя. Если бы это новое семейство пошло бы в производство, неважно где, в Челябинске или Чебоксарах, оно бы просто заменило бы ДЭТы. Зачем тогда вкладывать силы и средства на модернизацию того, что и так будет снято с производства? Но это не получилось. Выпущенные на новом заводе новые Т-330 работали очень плохо. На нашем 43-м номере это прочувствовали сполна. Опять сложилось, что замены ДЭТу пока нет. Ну а тут уже пошли закупки импортной техники, потом перестройка и прочее. Пока освоились с Т-500, пошли уже 90-е годы со всеми вытекающими. Теперь, почему двигатель именно типа В-2. Да хотя бы потому, что этот двигатель выпускали на самом ЧТЗ. И что, завод выпускает двигатели того же класса, а на новом тракторе - гордости завода применять "чужой" двигатель? Кто же на это пойдет? Что касается ярославского аналога, тогда это был 12-цилиндровый ЯМЗ-240, то этот двигатель выпускался в небольших количествах. Ну, на БелАЗы их выделяли. А на все остальное - не очень-то, фондов не было. Перед Олимпиадой-80 наше УМ-2 получило партию "Кировцев". Тогда уже вместо К-700 стали выпускать К-701. Так вот, большинство тракторов были как К-701, но на них стояли 8-цилиндровые двигатели, такие же, как на К-700, и назывались эти тракторы К-700А. Просто двигателей ЯМЗ-240 не хватало. Можно возразить, что мощность двигателя ДЭТ-250 - 310 л.с., то есть меньше, чем на наддувных ЯМЗ-238, у которых номинал - 330 л.с. Но эти вещи не сравнимые. Автомобильный двигатель по своему назначению не предназначен для длительной работе на номинальной мощности. Простой пример. На КрАЗ-258 и МАЗ-504В мощность двигателя ЯМЗ-238 без наддува 240 л.с при 2100 об/мин. Тот же двигатель для строительной техники под маркой ЯМЗ-238Г рассчитан уже на мощность всего 170 л.с. при 1700 об/мин. Поэтому для такой машины, как ДЭТ, нужен был более мощный 12-цилиндровый двигатель. Теперь по поводу гидропередачи на тепловозах. Я этот период не застал, но в начале 60-х годов гидропередача с быстроходными дизелями стало модной темой. Еще бы, 4-осная секция тепловоза ТГ102 по мощности была такой же, как 6-осная секция ТЭ3. Думали, все просто, и экономия в кармане. Не тут-то было. И быстроходные (1400 и 1500 об/мин) алюминиевые дизели М753, М-756, и гидропередачи перешли в разряд расходных материалов. Дефицитным маслом МС-20п они просто поливали путь. Так этот эксперимент в депо Ленинград-Сортировочный-Витебский и закончился. Интерес к этому упал, соответственно, новые разработки не финансировались. На Калужском машиностроительном заводе сохранилось производство гидропередач, но они шли на тепловозы промышленного транспорта (в основном, в Минчермет, Минуглепром и ППЖТ). Соответственно, все выпускавшиеся гидропередачи были созданы еще в начале 60-х годов. Да и сам Калужский машиностроительный завод не был предприятием для производства прецезионных деталей, а для современной гидропередачи это необходимо. |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
МТЗ- Минский Тракторный Завод. Часть 3 | K0BRA-V | Тракторостроениe | 3037 | 20.04.2024 00:28 |
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод. Часть 3 | K0BRA-V | Тракторостроениe | 2976 | 18.05.2017 16:41 |
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод. Часть 2 | mechanik | Тракторостроениe | 4998 | 01.11.2014 00:48 |
МТЗ- Минский Тракторный Завод. Часть 2 | mechanik | Тракторостроениe | 1598 | 23.10.2014 00:18 |
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод | Art_2 | Тракторостроениe | 1348 | 27.10.2009 22:11 |