[shurup]

Сообщение от artur_kustrich

Модель, без сомнений, красивая.
Но про оригинал скажу так - лично мне было бы страшно разогнать "пяточок" до 250 км/ч.

Да, Артур, согласен. Сейчас-то и на многих современных такую скорость развить было бы страшно.
Но ведь не обязательно гонять на полную катушку. Просто осознавать на что способен твой автомобиль тоже ведь приятно.

[GOOGLE]

[shurup]

Теперь перемещаемся в конец 80-х - начало 90-х. Всегда хотел модель этого плода американо-итальянской кооперации, поскольку данный Кэдди мне казался одним из самых красивых и элегантных в те годы.
И вот, получив этого красавца в виде подарка на недавний день рождения, радовался, как ребенок!

Ну, а теперь, рассказывая о самом прототипе, приведу статью с сайта zen.yandex.ru:
Знаете чем отличаются автомобильные конвейеры в России, США и Европе? Тем, что в штатах и у нас нитка конвейера тянется иногда на километры, в то время как в Старом Свете она достаточно компактная и вьется не в длину, а вверх. Однако были в Америке случаи когда длина производства превышала все мыслимые пределы. Не будем перечислять все, достаточно вспомнить лишь один пример. Это модель Cadillac с именем Allante, двухместный родстер выпускался с 1986 по 1993 год. Почему производственная цепочка была такой длинной? Сейчас расскажем.
В General Motors любили заказывать дизайн автомобилей у европейских художников. Это было особым шиком. Не то что бы в крупнейшей компании не было своих талантов, просто так было круто. Но одно дело заказать изготовление концепта, и совсем другое заключить международное партнерство с итальянской кузовной фабрикой Pininfarina, которая машину и разработала.
Вот как это выглядело. На стапелях Сан Джорджио Канавезе(Pininfarina специально построило там предприятие), что в Италии шла сварка и покраска кузовов Allante. В СССР такой кузов назвали бы «первой комплектацией». То есть это полностью готовая модель, но без подвески и мотора. Потом «тела» бережно оборачивали в специальную транспортировочную пленку и везли в аэропорт Турина. Где машины уже ждал специально закупленный и подготовленный для этого Boeing 747, кстати этот же самолет доставлял уже из Штатов в Италию все комплектующие, разве что сидения делались тоже в Старом Свете, на заводе Recaro. Когда все было готово 56 заготовок загружались в чрево 747-го и он отправлялся в международный порт Коулмана Янга в Детройте. Там происходила разгрузка и дальнейшая транспортировка машин на завод Хамтрак, что в шести километрах от аэропорта. Таким образом можно считать, что нитка конвейера растянулась почти на 15 тысяч километров.
Для справки расстояние от Детройта до Турина 7 400. Получается какая-то безумная логистика, согласитесь? А знаете, что послужило причиной такого нелогичного, на первый взгляд хода? Дело в том, что в штаб-квартире GM спали и видели как бы им утереть нос щеголям из Jaguar и Mercedes с их моделями XJ и SL, а поскольку все воротилы с Уолл-Стрит предпочитали перемещаться именно на европейских машинах, то почему бы и не дать им такую возможность. Именно поэтому Allante стал самым дорогим американским серийным автомобилем того времени. Для 1987 года базовая стоимость в 54 700 долларов была просто неподъемной. Тем не менее родстеры покупали. Только за первый год удалось реализовать более трех тысяч экземпляров. Но, говоря честно, автомобиль того стоил.
Судите сами. В обивке салона использовалась только кожа высочайшего качества, сидения имели массу электрорегулировок, панель приборов была полностью электронной. Зимой вместо брезентовой крыши можно было становить легкую алюминиевую, она весила 27 килограммов. В базе устанавливалась стереосистема Bose, для других Cadillac она стоила 900 долларов. Ну и наконец Allante стал первым серийным автомобилем Америке со встроенным сотовым телефоном. Это кстати была единственная доступная опция. Масса цветов кузова, дерева и кожи.
Что касается техники, то и тут не поскупились. Полностью независимая подвеска, которая к тому же получила особую демпфирующую систему, на низких скоростях машина плыла словно корабль, а с увеличение скорости становилась более спортивной. ABS гидроусилитель руля с переменной жесткостью. Потом на машинах появился и чип-ключ, так ее защитили от угонов. Кстати гарантия на автомобиль составляла семь лет или 160 тысяч километров пробега.
2 июля 1993 года последний Cadillac Allante был погружен в самолет и отправлен в Детройт. А уже через четырнадцать дней, 16 июля его торжественно выкалили из ворот завода. Вот такая вот история про самый длинный в мире конвейер.

От себя добавлю, то Алланте так и не стал действительно успешной моделью. За все годы производства весьма витиеватым способом было построено 21395 автомобилей. Возможно причиной низкой популярности было то, что изначально в 1986 Алланте был представлен с достаточно слабым двигателем 4.1-литра мощностью всего 170 л.с., что было явно маловато для родстера такого класса. С 1988 по 1992 годы этот Кадиллак комплектовался мотором 4.5 литра мощностью от 155 до 200 л.с.. И только в 1993-м, в последний год производства появился 4.6 литровый Northstar L37 V8 мощностью 295 л.с., который позволял набирать первую сотню за 6.4 с., а максимальная скорость составляла 225 км/ч.
Судя по шильдикам на передних крыльях и по отсутствию форточек в дверях, модель изображает Алланте последних лет выпуска. На подставке стоит именно 1993 год. Цена базовой комплектации поднялась до 59975$. В этом году заказать съёмный жестких верх можно было только за доплату, как и цифровую панель приборов, за которую просили 495$ доплаты. За перламутровый окрас (как на модели) надо было заплатить 700$ сверху.

Модель от Stamp Models - это первый экземпляр от данного производитель в моей коллекции. В целом я очень доволен качеством и уровнем детализации. Всё ровненько и аккуратненько. Явный косяк только с расшивкой. Отлита она не везде ровно, что при тщательном осмотре бросается в глаза.
Но зато светотехника, что передняя, что задняя,сделана шедеврально!!!

[aleks.crosso]

Ух ты, интересная модель. Я пока не могу похвастаться моделями от этого производителя.

[shurup]

Сообщение от aleks.crosso

Ух ты, интересная модель. Я пока не могу похвастаться моделями от этого производителя.

Алексей, честно могу сказать, что не всё идеально, но лично мне модель понравилась.

[prodrive]

Алланте это такой вариант ,когда роскошь эксклюзивна. Класс!

[shurup]

И снова конец 80-х - начало 90-х, и снова Америка.

Вот такую историю удалось найти на kolesa.ru:

Производство суперкаров – практически как рулетка, многое зависит от удачи. Одни, как шведский вундеркинд фон Кенигсегг, будто бы рождаются под счастливой звездой, и быстро добиваются успеха. Джеральд Вейгарт начал собирать машины в тот год, когда юный Кристиан только родился на свет. Предательство партнеров, откровенный идиотизм богатых клиентов, вероломство инвесторов и одна неудача за другой – такова биография бренда Vector. И что вы думаете? Упорный основатель компании до сих пор в деле!
Немного об основателе
Джеральд «Джерри» Алден Вейгарт (Gerald «Jerry» Alden Weigart) родился в столице автомобильной индустрии Америки, знаменитом «Городе Моторов» Детройте. С детства он начал интересоваться автомобилями и аэрокосмическими разработками. В 1970 году Джерри успешно заканчивает колледж по специализации «Дизайн». Идея постройки собственного суперкара пришла к Вейгерту еще во времена учебы. Так, его дипломным проектом был футуристичный спортивный автомобиль с клиновидной формой кузова.
В том же 1971 году Вейгерт совместно с учившимся вместе с ним Ли Брауном основывают собственную дизайнерскую компанию Vehicle Design Force, которая располагается в городе Венис штата Калифорния. Помимо собственных дизайнерских идей, основным профилем новой компании становится выпуск опытных деталей и макетных образцов автомобилей, благодаря чему Вейгерт успешно сотрудничает с крупнейшими автомобильными корпорациями Америки, среди которых оказались Ford Motor Company и General Motors.
1971 год – основание компании Vector и первый концепт
Но Джерри хотелось чего-то большего, чем работа на крупные корпорации. Он мечтал о воплощение в жизнь своей давней мечты о собственном суперкаре. От мечтаний к действиям он перешел быстро: в 1972 году на автосалоне в Лос-Анджелесе был представлен полноразмерный макет нового суперкара Америки, который получил имя собственное The Vector.
Публика встретила прототип с восторгом, футуристического вида макета даже попал на обложку автомобильного издания Motor Trend. Никаких реальных планов о серийном производстве у компании не было: прототип не имел ни двигателя, ни ходовой части.
На автосалоне Вейгерт заявлял, что для его машины рассматриваются несколько вариантов двигателей, среди которых были оппозитный двигатель от Porsche и экзотический роторно-поршневый двигатель компании Mercedes-Benz из проекта С-111. В этом же году Браун уходит из компании, а Вейгерт, переименовав свою компанию в Vector Cars International, начал работу над доведением своего детища до серийного производства.

1978 – Vector W2 Prototype
В 1978 году, после долгих шести лет доработок, Вейгерт представляет свой новый автомобиль, получивший имя Vector W2 (Weigert, 2-я модель). Все работы производились в крошечной мастерской. Как и предыдущее детище компании, это был полноразмерный макет среднемоторного суперкара с клиновидным дизайном кузова, а уже в 1980 году этот же прототип был уже оснащен силовым агрегатом.
За спинами водителя и пассажира разместили нижневальный 5.7-литровый V8 Chevrolet. Полностью алюминиевый двигатель с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, сухим картером и двумя турбокомпрессорами Garrett был собран тюнинговой фирмой Donovan. Двигатель развивал мощность 650 л.с. и 800 Нм крутящего момента.
Заявленная Вейгертом максимальная скорость автомобиля – 380 км/ч, а разгон до сотни не превышал 4.5 секунд. С могучим двигателем была сагрегатирована 3-ступенчатая автоматическая (но с ручным режимом) коробка передач GM Turbo Hydra-Matic 425, доработанная с помощью компании B&M. Кузов-монокок был выполнен из стали, а внешние панели – стеклопластиковые. Отдельной особенностью дизайна автомобиля стали подъемные двери, открывающиеся вверх, как на Ламборгини.
Цена нового автомобиля достигала 125 000 долларов, а его мелкосерийная сборка должна была начаться в 1981 году. Vector W2 появлялся в прессе и получил хорошие отзывы от журналистов и испытателей, его тесты проводили журналы Motor Trend и Top Wheels, на испытания которого на соляном озере Бонневилль была зафиксирована максимальная скорость автомобиля 389 км/ч! Также автомобиль побывал и на тесте телепередачи Top Gear.
Но финансов на создание серийных автомобилей не было, и к концу 80-х годов не было построено ни одного суперкара. Вейгерт даже перекрашивал и немного дорабатывал свой прототип, чтобы создать впечатление о создании нескольких автомобилей. Но восторженные отзывы журналистов стали превращаться в пессимистичные.
Скептицизм нарастал, Вейгерт даже подал в суд на оскорбительную статью журнала AutoWeek о его детище, но проиграл его. Кроме того, Джерри подал в суд на компанию Pirelli, назвавших свои новые шины Vector, на нарушение прав на торговую марку и на табачную компанию Vantage , которая использовала в своей рекламе изображения автомобиля. Вырученные деньги Джерри использовал на финансирование своей фирмы.
В 1987 году фирма была переименована в Vector Aeromotive Corporation и переехала в Вилмингтон в Калифорнии, еще несколько миллионов были получены от продажи акций. За годы испытаний прототип W2 накатал более 160 000 миль и даже успел сняться в американском сериале “Remington Steel”. Опыт, полученный в результате опытной эксплуатации автомобиля, Вейгерт смог реализовать в серийном автомобиле Vector W8.

1989 — Vector W8
W8 представлял собой доработанную версию прототипа W2. Внешне, автомобиль отличал проработанный аэродинамически кузов, дизайн которого разрабатывали Вейгерт и Дэвид Костка. Компания позиционировала W8 как «автомобиль с применением аэрокосмических технологий», что соответствовало действительности. В основе конструкции автомобиля – алюминиевый монокок, а внешние панели кузова делались из легкого и прочного кевлара. В автомобиле было применено более 5000 заклепок, при помощи которых были соединены элементы кузова. Заклепки соответствовали авиационным требованиям на надежность и прочность.
Автомобиль успешно прошел сертификационные испытания и получил допуск на дороги общего пользования. Интересный факт, конструкция автомобиля оказалась прочной настолько, что Vector смог пройти два обязательных краш-теста — фронтальный и удар сзади – используя одну машину! Над задними колесами разместили доработанный фирмой Rodeck двигатель V8 Chevrolet. Рабочий объем увеличился до 6 литров, появился электронноуправляемый впрыск топлива Bosch KE-Jetronic и два более производительных турбокомпрессора Garrett AirResearsch T3 с интеркулерами. Были сохранена система смазки с сухим картером и 3-ступенчатая АКПП THM-425 с ручным режимом управления.
Для соответствия строгим нормам по экологии автомобиль оснастили каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов. Новый двигатель развивал 625 л.с. и 854 Нм крутящего момента. С ним 4,5-метровый автомобиль массой полторы тонны катапультировался с места до сотни за 4.5 секунды, а максимальная скорость достигла 350 км/ч.
Отдельного внимания заслуживает салон, который больше напоминал кокпит самолета. На центральной консоли разместили электронный дисплей, на который выводилась вся информация о процессах, происходящих в автомобиле. Рядом с ним скомпоновали кнопки включения ламп и дворников, а также лампы, информирующие о проблемах — например, о пониженном уровне масла или отключении подушки безопасности.
Специальным тумблером водитель мог выбирать даже давление наддува, что позволяло ему координировать мощность двигателя. Салон автомобиля был отделан кожей и алюминием, а в оснащение входили кондиционер, электростеклоподъемники и продвинутая аудиосистема. Как и многие американские автомобили с автоматической коробкой передач, Вектор был оснащен даже круиз-контролем.
Первая серийная машина, изготовленная по заказу саудовского принца Халида, была построена в 1990 году, а всего за три года производства было выпущено 19 «Векторов», включая два прототипа. Цена нового автомобиля в США – 455 000 долларов.


Модель этого суперкара хотел уже давно. Данный Вектор мне грезился ещё в детстве, когда познакомился с прототипом W2 через вкладыши Turbo. Помню, как мальчишкой не мог себе представить, как можно по дорогам передвигаться со скоростью 340 км/ч (как было указано на вкладыше)!!
Короче, как только подвернулась возможность приобрести W8, сразу, не раздумывая, взял, тем более, что спарковский W8 стал почти неуловим на интернет-площадках ввиду давности выпуска.
И даже не расстроился, когда увидел, по пришествию ко мне модели, что приборная панель болтается в салоне. Пришлось разобрать, аккуратно отдирая приклеенное днище. Зато в процессе ремонта выяснил, что у этого Спарка внутри имеется достаточно детализированный двигатель, хоть этого снаружи и не видно, а так же неплохой интерьер с ручками и ремнями безопасности.
Сама миниатюра по качеству и проработке - это классический Spark, правда без "плывущих" колесных дисков (это ПЛЮС).
Как минус могу отметить не достаточно тщательную подготовку смоляной заготовки перед покраской. Кое где прослеживаются дефекты поверхности под ЛКП.

P.S. Говорят, что в белом было выпущено всего 2 Vector W8. Видимо их выпустили в 1992 году, иначе почему Спарк указал на подставке именно этот год.

[shurup]

Несколько совместных фото с "родственником" (Vector M12 от BoS), думаю, будут уместны.

[prodrive]

Вектор - это культовый автомобиль из Турбо. И какие бы минусы у него не находили, - однозначно не мейнстрим!
С обновкой!

[shurup]

Сообщение от prodrive

Вектор - это культовый автомобиль из Турбо. И какие бы минусы у него не находили, - однозначно не мейнстрим!
С обновкой!

Жень, спасибою
Просто тащусь от него!!

[UnderMyCommand]

Еееее!!!
Александер, да вы счастливчик!