[Odessit]

Сообщение от Master-Lomaster

Ну, в обсчем, пущай тапереча Asgard всё енто перво-наперво заслухает, а потом, как отмашку даст, тут-то мы всё это и изничтожим взад!

[GOOGLE]

[Asgard]

Этой моделью, пока завершаю, свой "спортивный сезон". А дальше как пойдёт. Сделал, по обычаю, краткую аннотацию. КАМАЗ-43509 № 511 «Ралли-марафон Дакар-2020»; цвет: кабина – белая, кунг – синий, диски колёс – серебристые; весь покрыт разноцветными, рекламными картинками; дворники; зеркала наружного вида с имитацией отражающей поверхности; «стеклянные» передние фары; впереди на кронштейне светодиодная «рамка»; на крыше кабины – конструкция из труб; в салоне дополнительный каркас жёсткости, рычаги управления и три спец.кресла для команды; сзади – два запасных колеса; гос.номера «А799МХ716RUS». Изготовлена по заказу DeAGOSTINI, серия «АвтоЛегенды СССР. Грузовики. Специальный выпуск №1. 2020г. Модель находится в блистере и картонной коробке от производителя + журнал № 1. Чемпионский экипаж под номером 511 команды «КАМАЗ-мастер»: пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев и механик Игорь Леонов. Ралли-марафон Дакар-2020, Саудовская Аравия, 4 января 2020г. г.Джидда – 17 января 2020г. г.Аль-Киддия. Протяжённость маршрута более 7900 км.
Фотографии модели мои, исторический снимок из сети (аннотацию под фото сделал сам), а очерк отсюда: https://auto.mail.ru/article/78313-g...ruzovik_kamaz/

Жара под 40 градусов, солнце беспощадно разогревает песок и всё вокруг, где-то вдалеке нарастает гул, который по мере приближения начинает сопровождаться треском веток и всё более выраженным рокотом могучего двигателя. Проходит несколько секунд, и появляется грузовик, выскакивая из поворота с эффектным заносом. Разгон, гудок, трамплин — десятитонный «КАМАЗ» пролетает в воздухе несколько метров и уносится дальше, поднимая клубы пыли. И это не марафон «Дакар», а полигон в окрестностях Набережных Челнов!
Как всё начиналось?
Удивительно, но мы впервые оказались не только на полигоне, но и на базе команды «КАМАЗ-мастер», которая при поддержке завода и партнёров уже больше 30 лет готовит гоночные грузовики — официальной датой создания считается 17 июля 1988 года. В первых ралли-рейдах челнинцы использовали практически серийный трёхосный «КАМАЗ-4310», но главные успехи пришли к ним позже — к середине 90-х стало понятно, что за победы могут бороться только спортпрототипы, лишь отдалённо похожие на дорожные машины.
В 1994-м появился «КАМАЗ-49252» — тот самый двухосник с характерным окрасом и скошенной платформой. Могучий дизель ЯМЗ был расположен в пределах колёсной базы и при объёме 17 литров выдавал 750 «лошадей» и разгонял машины вплоть до 180 км/ч! А первые победные «Золотые бедуины», главные призы за победу в марафоне «Дакар» приехали в Набережные Челны в 1996-м, долгожданный триумф принёс экипаж Виктора Московских.
С тех пор синие двухосные «КАМАЗы» не покидают число лидеров «Дакара» — с 2000 по 2011 годы Владимир Чагин побеждал в легендарной гонке рекордные (в грузовой категории) семь раз! Соперники прозвали его «Царь Дакара». В 2012 году Чагин занял пост руководителя команды, но смену вырастили достойную: из десяти последних «Дакаров» было выиграно восемь!
Как стать пилотом гоночного грузовика?
Путь за руль такого «КАМАЗа» отличается от более привычных дисциплин автоспорта — грузовик стоит дорого (заводчане не раскрывают точных цифр, но это явно десятки миллионов рублей), и в аренду его взять негде, как, например, легковую машину для ралли или кольцевых гонок. Поэтому всё начинается ещё в далёком детстве с... картинга!
Да, оказывается, «КАМАЗ-мастер» имеет программы поддержки картинга и багги, затем молодые ребята присоединяются к команде на различных тренировочных сборах и тестах, впитывая знания и опыт. Если кандидат подходящий, то следующим этапом становится кресло механика — в грузовых экипажах ездят по 3 человека. И только потом, если в руководстве сочтут, что «пора», то попадёшь за руль. Поэтому все гонщики достаточно взрослые — самому молодому, Айрату Мардееву, в этом году исполнилось 33.
Именно такие этапы прошёл Эдуард Николаев — родился в Набережных Челнах, занимался картингом, а в 2010 году в возрасте 25 лет стал победителем «Дакара», будучи механиком как раз в экипаже Владимира Чагина. Спустя три года он повторил успех уже за рулём «КАМАЗа», а в дальнейшем выиграл ещё три раза подряд (с 2017 по 2019). Так что до рекорда Чагина Николаеву осталось всего два «Золотых бедуина».
Как устроен гоночный «КАМАЗ»?
Технический регламент «Дакара» часто меняется, иногда даже в самый неподходящий момент — организаторы марафона не любят доминирования одной команды, но «КАМАЗ-мастер» каждый раз находит лучшие решения. Например, постоянно уменьшают рабочий объём двигателя, что вынуждает менять партнёра или поставщиков. Когда-то «камазовцы» использовали огромные двигатели ЯМЗ — V8 объёмом до 18 литров и даже 26-литровый V12 (последний не прижился, так как буквально уничтожал трансмиссию), в 2013 году ограничение вынудило перейти на импортный V8 Liebherr, а очередной новый грузовик пришлось создавать к «Дакару» 2019 года.
Он получил индекс 43509, а главное, что камазовцы вновь были вынуждены искать новый двигатель — уже объёмом до 13 литров. Им стал китайский DCEC (Dongfeng Cummins Engine Company), который используется и на строительной спецтехнике. Серийные моторы на фабрике «КАМАЗ-мастер» подвергают серьёзной форсировке — с 450 до 1150 (у последней версии) лошадиных сил. А крутящий момент доходит до 5000 Нм!
Как говорят камазовцы, у двигателя изначально приличный ресурс, что позволяет снимать с него отличные показатели — и победа на «Дакаре» 2020 года это подтверждает. Да, Эдуард Николаев столкнулся именно с «моторными» проблемами, но расследование показало, что это было связано с цепочкой событий, а не с поломкой конкретной детали. В трансмиссии использован 6-ступенчатый автомат Allison и мосты финской фирмы Sisu.
Перешли гоночные «КАМАЗы» и на другие шины — теперь их поставляет Goodyear. К слову, все команды должны использовать полностью серийные покрышки, которые можно купить в магазине — никаких «специально сваренных» колёс. На 43509 используются Goodyear Offroad ORD размерности 375/90 R22.5.
Почему именно Goodyear? Эдуард Николаев рассказал, что они отлично проявили себя на песчаных покрытиях и подходят каждому из гонщиков команды по своим характеристикам. Кроме того, переход с посадочного диаметра 20 дюймов на 22.5 сняли проблемы с перегревом тормозов — а от них грелись и ступицы, и сами колёса, что негативно складывалось на сцепных свойствах и выносливости шин.
Хватает им и ресурса — даже в условиях очень каменистого «Дакара», который в этом году впервые прошёл в Саудовской Аравии им не пришлось возить слишком много колёс с собой. В будущем организаторы марафона обещают увеличить долю песчаных участков, что должно помочь «КАМАЗу». Впрочем, их главные соперники на Iveco используют аналогичные шины Goodyear.
А технические специалисты на базе «КАМАЗ-мастер» дополнили, что высокий индекс нагрузки (5 тонн на шину) позволяет надёжно ехать на максималке даже при индексе скорости (90 км/ч). Так что в команде сотрудничеством с Goodyear довольны. Кстати, сейчас о 180 км/ч речи не идёт — в целях безопасности грузовикам давно установили порог 140 км/ч.
140 км/ч на «КАМАЗе»? Это весело!
История и техника — это, конечно, интересно, но главным украшением дня стали заезды на боевых «КАМАЗах». Команда вовсю готовилась к тренировочному сбору (он недавно прошёл в Астрахани), поэтому на полигон привезли сразу три гоночных 43509 — управляли ими Эдуард Николаев, Дмитрий Сотников и Айрат Мардеев.
Честно, я думал, что меня уже не удивить — я и сам участвовал в кольцевых гонках, в ралли, ездил за рулём гоночного Porsche 911 RSR, а ещё сопровождал «Дакар» 2011 года на подготовленном пикапе Volkswagen Amarok, но эмоций эта махина оставляет массу!
Шлем, HANS, забираюсь в кабину, которую нам строжайше запретили фотографировать изнутри — там есть изменения к «Дакару» 2021 года. Но она очень похожа на салон газодизельного «КАМАЗа-4326» на фотографии ниже. Необычна только очень высокая посадка — сидишь метрах в трёх над землёй. В руках Николаева — руль с подрулевыми «лепестками», но ручным режимом автомата гонщики пользуются разве что в дюнах или на очень сложных извилистых участках. Поехали!
На широком мягком песчанике, изрытом глубокими колеями — никакой драмы, будто катишь по асфальту. Внутри тихо и даже не жарко (есть кондиционер!), скорость не ощущается, хотя на спидометре — уже предельные 140. Но стоило свернуть на узкую лесную секцию и... на лице сначала ужас, а потом улыбка! «КАМАЗ» несётся, сбивая кабиной ветки, начинаются горки, и вдруг он взмывает вверх, прыжок! В этот момент нужно сгруппироваться и напрячь мышцы спины, потому что на каждом приземлении чувствуется ощутимый удар.
Легко справляется Эдуард и с закрученными медленными участками шириной в машину — поражает, с какой лёгкостью поворачивает грузовик массой под 10 тонн. Финальный трамплин, очередной удар по спине и торможение с разворотом. Фух! Под шумок я успел прокатиться и с Дмитрием Сотниковым — он пока «Дакар» не выигрывал, но всё впереди.
Когда эмоции утихают, начинаешь ощущать, что работала не только спина, но и шея, которая вынуждена поддерживать не только голову, но и шлем. Мы проехали всего 15 минут, а на «Дакаре» гонщикам нужно мчать по бездорожью несколько сотен километров, поэтому они постоянно тренируются — вынужденную «коронавирусную» паузу они занимались в домашних условиях. Каждый год на заводе потихоньку улучшают амортизацию кабины, но радикально снизить нагрузки на организм может только капотная компоновка — такой «МАЗ» финишировал третьим на «Дакаре» этого года.
Есть у капотников и другие преимущества — развесовка по осям, более комфортное управление, помещается там и рядный дизель, экспериментировал с такой компоновкой и «КАМАЗ». Но по правилам у гоночного грузовика должна быть серийная кабина. Так что пока главным оружием остаётся 43509, принёсший команде уже две победы. И мы желаем, чтобы эта серия продолжилась!
Редактор Авто Mail.ru Вадим Гагарин, 23 июля 2020г.

И ещё отсюда: https://gruzovik.biz/articles/kamaz-...ki-osobennosti
Технические характеристики КАМАЗ-43509
Параметры массы
Полная масса а/м 10,2 т
Двигатель
Модель DCEC ISZ-13
Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность / при оборотах 720 (980) кВт (л.с.) / 2400 мин-1
Расположение и число цилиндров: Рядный, 6
Рабочий объем, л: 13
КПП
Коробка передач АКПП / МКПП

[Asgard]

И ещё исторические фото из интернета.

[Asgard]

И, для полноты картины, фотографии из профильной темы нашего форума, собранные вместе из разных постов.

[Asgard]

Любезные други мои, Аркадий и Борис! Уже не раз говорил, что я против всяких "чисток с тёрками". Пусть будет - может ещё кто прочитает или послушает и посмотрит клипы. Тем более что визитка и создана для непринуждённого общения. Но, как говаривал мой покойный батюшка - Царствие ему Небесное - "Слишком хорошо - тоже не хорошо." А то, что-то у нас входит в обычай, каждый день на один-два моих поста про машинки - десять-пятнадцать ваших. Повторюсь - я не против, да во всём хороша мера! Давайте такие длиннущие диспуты, у меня в визитке, чуть пореже устраивать - к примеру раз-два в неделю... А на каждый день у нас флудилка "феррари" есть - вот где раздолье-то - и ничего убирать не надо.
P.S. Ежели согласны, то просто поставьте "спасибки", а нет, так пишите в "личку", а то, что-то мне подсказывает, что опять постов на двадцать "бодягу" разведём!
С Уважением, из солнечного дальневосточного Забайкалья, ваш друг Иваныч.

[Master-Lomaster]

Сообщение от Asgard

Пусть будет - может ещё кто прочитает или послушает и посмотрит клипы.

Полагаю, что все, кто мог и хотел, уже усё посмотрел. А кто не может и не хочет - тем, сам знаешь, к дохтуру надоть бежать срочно!

Сообщение от Asgard

...визитка и создана для непринуждённого общения. Но что-то у нас входит в обычай, каждый день на один-два моих поста про машинки - десять-пятнадцать ваших.

А всё потому, что у тебя здесь, друг мой - комфортная дружеская атмосфера!

Сообщение от Asgard

Повторюсь - я не против, да во всём хороша мера! Давайте такие длиннущие диспуты, у меня в визитке, чуть пореже устраивать

Вот и меня в моей визитке (до окончательного прикрытия которой, надеюсь, руки в ближайшие дни всё же дойдут), тоже порой это напрягало, так что понимаю тебя на все сто, как говорится. Потому как размывается концепция и теряется авторская нить.
А посему:

[Asgard]

Увидел эту диораму в продаже в одном интернет-магазине (там много было всяких) но именно эта чем-то затронула "тонкие струны души" - не удержался, приобрёл. Впечатления самые положительные! По обычаю, сделал краткую аннотацию.
Saviem SG2 (1978г.) Brocante (модель с диорамой «Блошиный рынок»). Модель фургона, цвет: синий с разноцветной росписью граффити, решётка радиатора – чёрная, бампер – коричневый, диски колёс – серые; «стеклянная» светотехника; дворники; серебристые зеркала наружного вида на стойках; в кабине есть коричневые сиденья, рычаги управления, торпедо водителя со шкалами приборов (декаль); непосредственно сам фургон – пустой; гос.номера «854 ETN 75»; материал модели: кузов – метал, остальное – пластик, шины – резиновые. Франция, 1965-1982г.г.
Диорама «Блошиный рынок», цвет: серые: брусчатка (тёмно-серая), тротуар и стена с чёрными надписями «граффити»; по верху стены идёт белый карниз, на котором установлено чёрное «металлическое» ограждение. На тротуаре стоит седой мужчина (продавец-антиквар) руки в боки, одет: синяя шляпа, белая безрукавка и светло-коричневые штаны с ботинками. Перед ним коричневый стол со «всякой всячиной»: тут и белый Бибендум (мистер Мишлен), и синий глобус, и чайники, и какие-то книжки, и прочее, есть, даже, модели машинок – красный грузовичок и три легковушки (белая, голубая и синяя). Артикул: M3379-12. Производитель Altaya. Журнальная серия «Plus Beaux Vehicules Utilitaires» (Лучшие Автомобили Общего Назначения (пер. с фр.)). Диорама находится в блистере от производителя + журнал № 12.
На серой стене, помимо граффити, ещё есть надпись: DEFENSE D,AFFICHER LOI DU 29 JUILLET 1881 – закон о свободе печати от 29 июля 1881 года - это французский закон, принятый в рамках III Республики, который определяет свободы и обязанности французской прессы, устанавливая правовую основу для публикации, а также для публичного показа, продажи и продажи на дорогах общего пользования. Справка отсюда: https://ru.frwiki.wiki/wiki/Loi_du_2...

[Asgard]

И немного исторических снимков из сети.

[Master-Lomaster]

Сообщение от Asgard

Увидел эту диораму в продаже в одном интернет-магазине (там много было всяких) но именно эта чем-то затронула "тонкие струны души" - не удержался, приобрёл. Впечатления самые положительные! По обычаю, сделал краткую аннотацию.

На серой стене, помимо граффити, ещё есть надпись: DEFENSE D,AFFICHER LOI DU 29 JUILLET 1881 – закон о свободе печати от 29 июля 1881 года - это французский закон, принятый в рамках III Республики, который определяет свободы и обязанности французской прессы, устанавливая правовую основу для публикации, а также для публичного показа, продажи и продажи на дорогах общего пользования.

Категорически поддерживаю тебя, Андрей Иванович, в твоей симпатии к этому фургончику, у меня такой тоже есть, как и многие другие и из этой конкретной, и из других схожих французских и итальянских журнальных серий. Это одна из больших тем моей коллекции, и я, регулярно бывая в упомянутых странах как раз в годы издания этих серий, с большим удовольствием скупал их выпуски. А тапереча вот уж более двух лет из-за всех этих чертовых ограничений носа туды не кажу. Правда, племянница моя тамошняя, ежели попадается ей что-то, для меня покупает, но и она сюда тоже выбраться никак не может по тем же причинам, так что сижу пока без пополнения по данной тематике…
Ну да это всё лирика, а я тебя малость подправить и дополнить хочу. Перевод надписи на стене ты не полный дал. Полностью в переводе она гласит: "Запрещено расклеивать объявления – закон от 29 июля 1881 года". Да, сей документ, регулируя положение и работу СМИ во Франции, стал основополагающим законом о свободе прессы и свободе слова, причём с некоторыми поправками действует и поныне. Но он также отменял принятый на полвека ранее закон о запрете на расклейку политических афиш, однако при этом запрещал расклейку частных и прочих объявлений в местах, предназначенных для размещения сугубо официальных афиш и уведомлений. Именно в этом смысл надписи на стене в диораме.
Причём это вовсе не плод фантазии "моделистов-журнальщиков": такие предупреждения – не редкость на стенах административных зданий Парижа. И я даже могу сообщить тебе, любителю исторических справок, адресок конкретного места, с которого скопировали диораму (а на одном из твоих фото такая же надпись в другим месте): вот эта стена с заборчиком на улице Клиньянкур в XVIII округе Парижа, что со стороны восточного склона Монмартра:

Улица эта тянется почти параллельно бульвару Барбес – неподалёку от Северного и Восточного вокзалов, куда как раз приезжает по четвергам поезд с московскими вагонами. А в окрестностях много-много диких обезьян, тьфу, то есть газетных ларьков, где как раз таки вожделенная "журналка" водится!
Ну и заодно уж о Барбесе ентом: райончик-то, мягко говоря, не самый благополучный - арабский квартал, я об нём писал уже ЗДЕСЬ, ибо в 80-х годах по молодости лет и по бедности ночевал на свой страх и риск в тамошних грошовых отелях, с позволения сказать. Оттуда же рукой подать и до пресловутой площади Пигаль с её Мулен Ружем и прочими безобразиями. Но непосредственно на пересечении самого бульвара Барбес с бульваром Рошешуар долгие годы располагалась подлинная Мекка для местной и заезжей бедноты вроде меня. Во французской прессе тех лет можно было прочесть, к примеру, такое утверждение: "Какая самая посещаемая "достопримечательность" в Париже? Эйфелева башня, Лувр, Триумфальная арка? Вовсе нет. Место, которое в прошлом году привлекло 35 млн посетителей – это "трёхкопеечный" универмаг Tati!"

Вспомнил сейчас об ентом универмаге потому, что рассказывал о нём не только в своей визитке в очерке всё по той же по данной выше ссылке, но и буквально несколько дней назад в теме новых "Автолегенд" на злобу дня, как говорится. Но вот совсем недавно, в минувшем сентябре мэрия Парижа приняла решение о закрытии этого "злачного места": поистине легендарный универмаг на углу двух бульваров прекратит своё существование, уступив место жилью и каким-то конторам. Так что, друг Asgard, как соберёсси до Парижу, шоб там своими глазами удостовериться в наличии диорамной надписи на настоящей стене, так и знай: не видать тебе дешёвых портков-носков в магазине по соседству, придётся тебе в дорогущий бутик за ними топать!
Эх, а как раньше-то славно было! Помнится, я в ту эпоху тотального дефицита и белья с начёсом всех своих бесчисленных подружек в модные трусы из Tati одевал по принципу "дёшево, но сердито"…

[Asgard]

Благодарю, друже Борис, за интересный рассказ, а наипаче за дельные поправки и дополнения! Теперь буду к тебе обращаться за информацией, а то с этими иномарками столько трудностей с качественным переводом и достоверными сведениями, что остаётся только руками разводить.
А во Францию, ты ещё непременно поедешь! Вот переживём эту пандемию, итит ея, и всё будет пучком!