[sergio_id]

Сообщение от marselo

Кстати про историю. Бывает она всеобщая, а бывает персональная, вот про вторую и будет
1969 Ford Capri 1700 GT
Hongwell. Cararama

А у меня своя история связана с этим автомобилем.
Во время учёбы в институте в г. Запорожье я посещал секцию багги. В этой секции был известный тогда гонщик Валерий Мильков. Так вот у него был личный Ford Capri цвета золотистого металлика. Машина второго поколения с двигателем то ли 2,3 то ли 2,8. Однажды я допоздна помогал Милькову собирать новую багги, а он потом подвозил меня до общаги. Впечатления на всю жизнь! Ускорение мощного движка было весьма ощутимым. Это впечатление усугублялось барахлящим сцеплением, из-за чего по разгоне ощущалась серия мощных пинков в спину. )))

Сообщение от shurup

Причем африканский Capri в 1970 году получил уникальную версию Perana с 5-литровым Ford Windsor V8 от Mustang.

Снова эта южноафриканская Perana...
Кстати, помните в фильме "Возвращение резидента" эту машину называли не Capri, а именно Mustang.

[GOOGLE]

[marselo]

Сообщение от sergio_id

Кстати, помните в фильме "Возвращение резидента" эту машину называли не Capri, а именно Mustang.

Я не смотрел

[sergio_id]

Сообщение от marselo

Я не смотрел

А зря...
Впрочем, сегодня этот фильм может показаться наивным. Но я его смотрел очень давно, и мое мнение иное.

[prodrive]

Сообщение от sergio_id

А зря...
Впрочем, сегодня этот фильм может показаться наивным. Но я его смотрел очень давно, и мое мнение иное.

Зря! И книга интересная! Вообще Жженов в плохих фильмах не снимался. Как и Гафт...
Классный Камаро! И фирму новую узнал! Коллекция классная тоже!

[marselo]

Я вам больше скажу, о существовании фильма "Возвращение резидента" я узнал вчера А о том, что в нем снимались Жженов и Гафт, я узнал сегодня

[sergio_id]

Тогда вот тебе ещё одна свежая информация. Гафт в этом фильме не снимался вообще. )) Женя привел фамилию замечательного артиста как бренд, как знак качества фильмов, в которых он снимался.

Добавлено через 1 минуту
А вообще про "Резидента" было снято четыре фильма. Это такая длинная история.

[UnderMyCommand]

Сообщение от marselo

Еще один Камарик недавно заехал на полочку, и это очень интересная штука


1978 Chevrolet Camaro Type LT
Buby
№1046

Интересный артефакт! С очередной сбычей очередной мечты!

Сообщение от marselo

Пропорции модели ожидаемо искажены: она шире и короче, чем следует.

Так она может потому шире, что левый борт искривлён?

Сообщение от marselo

Кстати про историю. Бывает она всеобщая, а бывает персональная, вот про вторую и будет


1969 Ford Capri 1700 GT
Hongwell. Cararama

А всё-таки прикольный этот Капри карамбический!

Помню, в 90-е у соседа по подъезду был Капри лимонно-жёлтого цвета с чёрной виниловой крышей. Я тогда не знал, что это за авто - никаких шильдов, которые могли бы дать понять, что это именно Капри, на нём не было. Только спустя годы понял, что это был Капри. Это, собственно, было моё первое знакомство с Капри. Только вот в упор не помню, какого поколения была та машина. Исходя из того, насколько память восстанавливает образ, склоняюсь к Mk2.

[marselo]

Сообщение от UnderMyCommand

Так она может потому шире, что левый борт искривлён?

Хм, а ведь правда. Отрихтовать штоль?

[UnderMyCommand]

Главное - не поломать.

[marselo]

Сообщение от shurup

...Но реально, вспоминаю, много моделей было вполне симпатичных. И это была действительно доступная возможность для коллекционеров. Плюс ко всему - это широкий модельный ряд на любой вкус.

На пробу брать такие модели - самое то Вот, кстати


1997 Mitsubishi Pajero Evolution
Hongwell. Cararama



Когда-то, в конце 90-х, увлекался я внедорожниками, и хотя потом меня эта тема отпустила, но отголоски остались. Например, в виде интереса к традиционным представителям японской «богатырской»... нет, «самурайской» тройки классических гряземесов и дюнопрыгов. Эту модель купил по случаю у Андрея (a000aa62) как раз на пробу, с тех пор раздумываю над развитием направления.


Созданный для омологации в классе серийных автомобилей ралли «Дакар», гражданский вариант Pajero Evolution был выпущен на японский рынок тиражом 2500 экземпляров. Он оснащался двигателем V6 мощностью 275 л.с. с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Это был лучший мотор компании, его турбо-версия, например, использовалась на спорткарах Mitsubishi GTO. Модифицированная 5-ступенчатая АКПП со спортивным ручным режимом и полноприводная трансмиссия с набором самоблокирующихся дифференциалов типа Torsen отвечали за передачу мощности. Шасси базовой модели было полностью переделано: передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах уступила место пружинной, а задний неразрезной мост полностью заменен независимой многорычажной конструкцией, что вкупе с расширенной колеей и жестким трехдверным кузовом Pajero обеспечивали контроль над автомобилем при высоких скоростях и вне зависимости от качества дороги. Старания инженеров оказались не напрасны – боевые Pajero Evolution заняли первые три места в ралли-марфоне «Париж-Дакар» 1998 года. Но этим дело не закончилось, технические наработки по ходовой части машины и двигателю практичные японцы применили в последующих поколениях уже серийных Pajero.



Подиум марафона Париж-Гранада-Дакар 1998 года: Jean-Pierre Fontenay, Kenjiro Shinozuka, Bruno Saby


У модели весьма приличная отливка кузова с открывающимися дверями. Неплохая прозрачная оптика, правда, кроме нее из отдельной мелочевки только переднее накапотное зеркало. Все прочее, так или иначе, отлито в составе боле крупных деталей. На колесах есть тормозные диски и даже суппорта, но встроено все это непосредственно в диск, поэтому вращается вместе с ним. Салон хорошо просматривается, и он неплохой, на сиденьях есть гоночные ремни, сымитированные тамповкой. Донышко симпатичное, шасси выполнено отдельной деталью с неплохой проработкой. Габариты приятно удивили точным попаданием в масштаб. Длина великовата, полагаю, из-за запаски, а высота не дотягивает из-за мелковатых колес. Какая-то двойственность...

Длина...........4075 (94,7).............95,4
Ширина........1875 (43,6)..............43,8
Высота.........1915 (44,5)..............42,6
База.............2420 (56,3)..............56,7

В том, что это именно Evo сомнений нет, все характерные признаки хорошо видны. Красный цвет, наряду с белым и серебристым, входил в короткий перечень из трех доступных вариантов для омологационной версии Pajero, но без серебристых бамперов и боковых накладок. Такую схему окраски имели только обычные серийные машины, а Evo должен быть одноцветным.







1997 Mitsubishi Pajero Evolution

Масса..............................1970 кг
Двигатель........................Mitsubishi 6G74, V6 - 3497 куб. см, впрыск
Мощность.........................280 л.с./ 6500 об/мин
Момент............................348 Нм/ 3000 об/мин
Удельная мощность...........142 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость..........................195 км/ч
0-100 км/ч........................8,5 с
1/4 мили..........................12,9 с
Расход на 100 км..............13,3 л


Pajero с некоторого момента стали мне наиболее интересны из японских внедорожников, но я пока не решил с какой стороны к этой теме подойти, чтобы и интересно, и не закопаться. А эта карарамовская машинка служит мне напоминанием и определенным ориентиром. Ну, а пока Evo ожидает вероятного воссоединения с собратьями, компанию ему составляет саратовская Нива, сохранившейся в моих закромах в относительной целости с 1994 года.