[Штирлиц]

(Окончание. Начало в Шифровке #6040 от 23.10.2021, стр. 604)
ТАБЛИЧКА «GAZ Foton» на передней двери нижегородского бескапотника (фото 20) напоминает о том, чья кабина используется.
Да-да – она китайского производства, но установлена на модернизированное шасси «ГАЗон NEXT» с 2,8-литровым дизельным
двигателем Cummins и новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Бескапотная кабина Foton позволила увеличить
монтажную длину рамы на 800 мм, а высокая унификация с выпускаемой продукцией Горьковского автозавода снижает расходы на эксплуатацию.
Унификация охватила раму, переднюю ось, задний мост, подвеску, тормоза и рулевое управление. При полной массе 6,7 тонн
грузоподъемность шасси «Валдай NEXT» составляет 3,7 тонны. Для сравнения: «ГАЗель NEXT 4.6» везёт 2,2 тонны груза, а «ГАЗон NEXT» –
до 5 тонн. В розницу шасси «Валдай NEXT» стоит от 2 млн 280 тыс. руб., а дальше всё зависит от кузовной надстройки и исполнения.
Например, на старте серийного производства промтоварный фургон (модификация С4АRD2) оценивался в 2 млн 966 тыс. 200 руб.
Грузоподъёмность машины составляет 3 тонны, и потому её по праву называют трёхтонкой. В базовую комплектацию включены 33 пункта
(фото 12)! В этом списке есть круиз-контроль, маршрутный компьютер, гидроусилитель руля, центральный замок, аудиоподготовка и т.д.
Стиль каталога «Валдай NEXT» повторяет стиль аналога по «ГАЗель NN», и это справочное пособие точно будет востребовано – к нему уже
проявлено повышенное внимание. Интересно: кто из модельных фирм первой изготовит копию российской новинки в масштабе 1:43
и увидим ли мы разные версии миниатюрных моделей «Валдай NEXT» в буклетах с описанием фирменных сувениров ГАЗ.
Текст, фото и фоторепродукции Александра Трохачёва
(съёмка 06 и 11.09.2021, МВЦ «Крокус Экспо», выставка Comtrans’21, Город-герой Москва; 04.10.2021, г. Калуга, ЦФО, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ литература на сентябрьской выставке Comtrans’21 была обогащена и новыми каталогами автомобильного завода «Урал».
Один из них посвящён бескапотному семейству с колёсной формулой 6х4 и конкретно – автосамосвалу «Урал С35510» грузоподъёмностью до 21500 кг.
Брошюра на двух стальных скрепках небольшая, но крепкая и полезная. Альбомная (горизонтальная) вёрстка, удобочитаемый шрифт без зесечек,
описание конструктивных особенностей без словесной шелухи – что ещё нужно для быстрого получения интересующей информации?!
Получить полезные сведения о бескапотном семействе можно в прямом смысле слова за несколько минут, не отвлекаясь на другие источники.
На всё остальное есть сайт завода и дилерские центры. И – обратите внимание – стиль подачи информации здесь не такой,
как по грузовикам Горьковского автозавода. Наверное, потому, что и потребители другие.
Начало. Окончание следует.
Текст и фоторепродукции Александра Трохачёва
(съёмка 04.10.2021, г. Калуга, ЦФО, Россия).

[Штирлиц]

(Окончание. Начало в Шифровке #6042 от 23.10.2021, стр. 604)
КАБИНА – ахиллесова пята многих производителей в том смысле, что зачастую проще использовать лицензионную, чем проектировать
и производить собственную. Вот и бескапотный «Урал С35510» в этом смысле не исключение. Не вдаваясь в подробности, отмечу:
каркас кабины и видоизменённое оперение взяты от IVECO. Передний и задние мосты китайские, фирмы HanDe.
С ними грузоподъёмность шасси установлена до 25 тонн, а с самосвальным кузовом не превышает 21,5 тонны.
Двигатель только один: рядная «шестёрка» ЯМЗ-653 рабочим объёмом 11,12 литра и мощностью 420 л.с. уровня Евро-5,
с максимальным крутящим моментом 1985 Нм при 1100-1300 об/мин. Его заявленный ресурс без капремонта – 1 млн км.
С русским мотором работает китайская коробка передач: 12-ступенчатая «механика» Fast Gear FG12JS 220 TA с тросовым приводом.
Но всё это технические подробности, которые можно почерпнуть из каталожного описания. Чего нельзя передать на бумаге – так это
атмосферу комфорта в кабине со спальным местом. Бескапотный «Урал» оснащён регулируемой рулевой колонкой, мультирулевым колесом,
климатической установкой, электроприводолм и обогревом наружных зеркал заднего вида, аудиосистемой формата 2DIN с возможностью
считывания данных с SD-карт и флэшек. И это уже не чета кабинам, которые мы видели пару десятков лет назад.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОСВАЛА «УРАЛ С35510-R251630» (6Х4):
- Габаритная длина = 8285 мм;
- Габаритная ширина = 2550 мм;
- Высота по кабине/по кузову = 3020/3680 мм;
- Передний/задний свес по раме (по кузову) = 1484/960 (1491) мм;
- Колёсная база = 3870+1440 мм;
- Угол въезда/съезда = 19/23 град.;
- Снаряжённая/полная масса = 13800/35000 кг;
- Грузоподъёмность = 21200 кг;
- Полная масса автопоезда = 62000 кг;
- Объём топливного бака = 350 л;
- Ёмкость для реагента AdBlue = 19 л;
- Размер передних шин = 385/65 R22.5 (колёса: 22.5-11.75);
- Размер задних шин = 315/80 R22.5 (колёса: 22.5-9.00);
- Объём самосвальной платформы = 20 куб. м;
- Особенности кузова = Прямоугольного сечения, с запирающимся задним бортом, обогреваемая;
- Максимальная скорость = 90 км/ч.
Минувшим летом цена завода-изготовителя была установлена в 5,3 млн руб., но у компании «Спецтехкомплект» она была чуть ниже: 5,159 млн руб.
Сейчас, за экватором календарной осени, отпускная стоимость обозначена в 6 млн 377 тыс. 600 руб. Однако в дилерских центрах
можно найти дешевле. Например, «УралСпецТранс» предлагает такую технику за 6 млн 073 тыс. 900 руб. На просторах Интернета встречаются
и другие цены, но и они приближаются к шести «лямам». И, судя по ситуации на рынке, вряд ли она будет снижаться6 С чего бы?!
Хорошо бы увидеть не только настоящие бескапотники из г. Миасс Челябинской области, но и их масштабные копии для коллекционеров,
уменьшенные в 43 раза – как со старой, так и с рестайлинговой кабиной. Вот тогда точно потребуется печатать новый фирменный каталог!
Текст, фото и фоторепродукции Александра Трохачёва
(съёмка - 11.09.2021, МВЦ «Крокус Экспо», выставка Comtrans’21, Город-герой Москва; репродукции - 04.10.2021, г. Калуга, ЦФО, Россия).

[Штирлиц]

ДАВНО хотел поделиться наблюдениями по опыту общения с коллекционерами 18-го и 43-го масштабов, покупающими мои лоты
на одном из аукционов российского сегмента интернета. Имею в виду неадекватов. Первые в этом списке – люди с нулевым рейтингом,
регистрирующиеся, по большей части, для «разведки боем». Их кредо – выведать наличие моделей, «прогнуть» продавца до максимальной
скидки, выяснить ещё какие-то нюансы. Нередки случаи, когда после покупки такой инопланетянин просто не выходит на связь и игнорирует
ваши сообщения. Другой пример покупательского экстремизма – игнорирование договорённостей, когда человек просто не приходит
в назначенное место и время. Наверное, кто-то получает удовольствие от такой личной «победы». Как говорится, флаг им в руки и три - за спину!
И третья ипостась неадекватов – зарезервировать одну или несколько моделей якобы с гарантией 100% выкупа «чуть позже».
Но ни «чуть позже», ни «после зарплаты», ни «маленько погодя» никогда не наступят. От слова «совсем».
Метить такого пройдоху отрицательным отзывом – всё равно, что ставить мёртвому припарки: неадеквату от этого ни холодно, ни жарко.
О том, что тем самым такие люди портят себе карму, они и не задумываются, хотя ответное проклятие продавца может и сработать!
Честное слово: меня давно не трогают подобные сюжеты, и ваш покорный слуга стал относиться к подобным ситуациям по-философски.
Но что интересно: объектом покупки может быть как бэушное донышко к постномерному саратовскому «Москвичу» 1:43, так и абсолютно новая
копия Porsche 911S образца 1967 года в М 1:18 от культовой фирмы AutoArt (#77916), приведенная на этих фото.
Начало. Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 23.10.2021, Город-герой Тула, 71-й регион, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #6044 от 24.10.2021, стр. 605)
ВТОРОЙ аспект «боданий» с коллегами по увлечению – цена продаваемой модели. Здесь хоть за диссертацию садись – такого
насмотрелся и наслушался, что налицо переизбыток информации. Я понимаю, когда продаётся подержанная, некомплектная, повреждённая
модель без коробки – как говорится, есть предмет торга. Но какой смысл пытаться обесценить новую, полнокомплектную, хранившуюся в коробке
копию, которая ни разу с подставки не откручивалась даже ради фотографирования?! К тому же большинство таких моделей
фирма-производитель уже не выпускает – взять хотя бы те же серию Porsche от AutoArt в масштабе 1:18 и показанную на фото 944 Turbo.
Почему-то некоторые покупатели думают, что они умнее продавца и обязательно собьют цену до приемлемого для них уровня.
Причин такого поведения уйма, просто не хочется в это вдаваться. У кого-то действительно напряг с деньгами, кто-то хочет заработать
на перепродаже, а кого-то тупо душит жаба. Один из клиентов, проживающий в элитном столичном небоскрёбе и долго искавший модель
в 18-м масштабе, мне сказал так: «За Х тысяч готов её забрать, а за Х+500 руб. она мне не нужна». Замечу: речь о модели,
которая несколько лет, как снята с производства, и на еБэе именно этого цвета нет! Проще говоря, в данный момент времени предложение
безальтернативное! Кстати, о eBay – многие рассматривают эту площадку как некий индикатор цен (особенно если это им выгодно).
Однако такое сравнение работает не всегда. Скажем, какую-то модель на международном аукционе продали за 1500 евро, но это не означает,
что в пересчёте на рубли у нас её заберут хотя бы за половину стоимости. И какую цену считать справедливой, когда модель
уже не выпускается? Например, я покупал модель AutoArt в М 1:18 в начале 2000-х за 99,95 евро. По хитрой логике некоторых нынешних
покупателей, и продавать её нужно по текущему курсу – условно говоря, за 8500 руб. Позвольте, а как же стоимость доставки?
У некоторых европейских магазинов она составляла 28, 35 и даже 40 евро – посетите хотя бы сайт французского магазина Tacot.com.
И как можно не брать в расчёт инфляцию и подорожание товаров от самих производителей? Зайдите на сайт того же Арта – и вы увидите,
что стоимость ряда моделей 1:18 стартует с отметки 250-285 евро, а то и зашкаливает за 300 евро. Да, при покупке вам вычтут НДС и на сайте
производителя, и в каждом зарубежном интернет-магазине. Но в любом случае сравнивать денежный эквивалент нужно с неким коэффициентом.
Впрочем, для меня «поправка на ветер» не работает. Глупо арифметически вычислять текущую рыночную стоимость модели – такой расчёт
никогда не попадёт в яблочко. Для меня честная цена – та, за которую я готов расстаться с раритетом при совокупности условий.
Проще говоря, за 100 евро старый добрый «АвтоАрт» в идеальной сохранности отдать не готов, а 300 – пожалуй, да.
И выражать недовольство ценами на раритеты бессмысленно. Никто ведь не жужжит по поводу подорожания моделей других производителей.
Хочешь – бери, а не устраивает – не бери, вот и всё! По крайней мере, все находятся в одинаковых условиях.
Без таких личных жертв и компромиссов достойную коллекцию в нынешних условиях при всём желании не собрать!
Кто жаждет сэкономить – может запастись терпением и порыскать в интернете – авось, повезёт! Только надежда на авось всегда призрачна!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 23.10.2021, Город-герой Тула, 71-й регион, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #6044 от 24.10.2021, стр. 605)
АНЕКДОТ: Покупательница-блондинка спрашивает менеджера автосалона: «А правда, что вся машина сделана из металла?»
«Не стану вас обманывать, - отвечает тот, - колёса у неё резиновые». Это я к тому, какими дотошными бывают покупатели со ScaleBay.
Святое дело – спросить про наличие и состояние коробки, поинтересоваться комплектностью и сохранностью модели.
Какое там – иные покупатели идут куда дальше и просят проверить – только вдумайтесь – твёрдость колёс, прозрачность стёкол,
угол поворота передней оси (именно в такой формулировке). Это мне напомнило запись опусов одного из авторов еженедельника
«Мир Моторов» про один из этапов ралли-рейда «Дакар» конца 90-х годов прошлого века: «А мимо, лязгая железными цепями и громыхая
рёвом глушителей, в пылевой взвеси из непозволительно мелких частиц ржавого песка пронеслись 27 мотоциклистов марки КТМ».
Как говорится, и смех, и грех. Не раз партнёры по сделке при покупке новых моделей интересовались сорностью, и пыльностью покраски,
отсутствием разводов и трещин на лаке и тому подобными вещами. Вот это по делу и, наверное, это правильно: знать, за что ты платишь деньги.
Только – без переборов. А то один товарищ спрашивает у меня, есть ли на заинтересовавшем его «АвтоАрте» 1:18 шагрень.
Посмотрел, отвечаю: «Шагрени нет». Тогда он говорит: «Это вы сейчас при свете люстры посмотрели, а вы гляньте завтра при дневном свете».
Ладно, не вопрос – посмотрел. Кандидат в покупатели не унимается: «А вы с лупой смотрели или без неё?» При чём тут лупа, если у меня
зрение 100%, даже мелкий шрифт программы ТВ или другой текст читаю без очков. Оказывается, по мнению покупателя, без лупы я и слона
не замечу, а ему нужна достоверная информация. Ладно, г-но вопрос: посмотрел и с лупой, ничего не нашёл.
Клиент продолжает глумиться: «А вы точно под всеми ракурсами посмотрели или только под прямым углом?».
Потом ему в голову приходит гениальная идея: посоветовать мне вымыть руки с антибактерицидным мылом и поводить по поверхности модели -
то есть провести своего рода экспресс-тест на шершавость по тактильным (контактным) ощущениям с кончиков пальцев.
Ну, всякому терпению когда-то приходит конец. Я не стал ругаться с чудаком, и просто сказал ему, что обсуждать больше нечего:
мол, пока включал микроскоп и софитное освещение с контрастным светом на фоне прямых сорлнечных лучей, пока засовывал
под увеличительное стекло машинку, она упала и сломалась. А как ещё было отвязаться от прилипалы с явными отклонениями психики?
И ведь есть такие доставучие «коллекционеры», их бы самих – да в музей или комнату смеха: была бы от них хоть какая-то польза!
Окончание следует.
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 23.10.2021, Город-герой Тула, 71-й регион, Россия).

[Дмитрий Кондаков]

Навеяло.....

[arp_186]

Репортаж с «Дакара» по стилю напомнил бессмертное творение Ляписа-Трубецкого из «12-ти стульев» про волны, накатывающиеся стремительным домкратом... ...

[Штирлиц]

(Окончание. Начало в Шифровке #6044 от 24.10.2021, стр. 605)
АНЕКДОТ: Мужчина покупает в галантрейном отделе одеколон «Шипр» и просит заменить флакон. «А этот чем не нравится?!», - удивляется
продавщица. «У этого замят уголок этикетки!» Продавщица возмущается: «Ну, и что, какая разница?» Мужик невозмутимо парирует:
«Вам, может, и всё равно, а мне на стол ставить!».
ДОБРОТНАЯ, стильная и качественная упаковка в модельном бизнесе – дело далеко не последнее, особенно для покупателей, т.е. для нас,
коллекционеров. И даже одна фирма для своей продукции выпускает подчас разные варианты. Например, AutoArt паковал копии автомобилей
в масштабе 1:18 и в прозрачные хлипкие коробки с чёрным контуром, и в глухие коробки из «благородного» белого картона.
Речь о шикарных миниатюрах со всеми открывающимися элементами серий Millenium и Performance. Они хороши не только лучшей
сохранностью и отличным товарным видом, но и цветными фотографиями модели в разных ракурсах. А вот элитное исполнение Signature
шло в закрытых чёрных коробках с серебристым логотипом и моделью в ложе из пенопласта. По опыту знаю, что практичные европейцы
не сильно трясутся над коробочками и нередко их выбрасывают. Потом такие копии всплывают на интернет-аукционах и в оффлайн магазинах
в «голом» виде или в чужих коробках (и то не для парковки в коллекции, а для доставки из магаза домой).
Удивляет подход некоторых «знатоков» и ценителей автомобилей 18-го масштаба от AutoArt, с которыми в этом году приходится иметь дело.
Например, человек просит посмотреть, нет ли на подставке от такой-то модели «пролежней» на подставке. А как они могут быть, если модель
вывешена (!) и колёса до подставки не достают?!
По той же причине нельзя ответить, как стоят колёса под нагрузкой – ровно или вразвалочку. Для этого нужно отвинчивать машину с подиума
и в случае с теми же Porsche от AutoArt – расплетать стальную проволоку (см. фото 11). Во-первых, по головке винта сразу будет видно:
откручивалась модель или нет. А многие хотят исходного состояния а-ля и муха не сидела. Снятые с подставки модели они рассматривают
как бэушные. А это уже другой коленкор и повод для торгов в векторе снижения стоимости. Кому же охота на ровном месте терять деньги?!
Во-вторых, «заплести косичку» из проволоки не так-то просто. Да и чего ради?! Изумляют покупатели, которые просят «распахнуть» модель:
показать угол открывания дверей, сфоткать двигатель и высветить багажник. Как вы себе это представляете, если у того же Арта
открывающиеся элементы сплошь на стяжках? Скажем, двери изнутри (!) стянуты эластичной резинкой, которая при снятии может порваться.
Да и попробуй потом установи её, как положено. Капот и крышка багажника «поршика» зафиксированы проволокой – чтобы не болтались
во время пересылки. Может, кто-то и готов нарушать первозданный вид модели и рисковать последствиями, но лично я – нет.
Конечно, есть немало адекватных покупателей даже с нулевым рейтингом. Но не зря говорится, что из всякого правила бывают
исключения. А в приведенной подборке представлена копия Porsche 911 выпуска 1964 года (AutoArt #77913), который, на мой взгляд,
ничуть не хуже аналога от СМС Modelcars. Я имею в виду Porsche 901 Sportcoupe 1964 (CMC #M-067D). Конечно, сиэмсишный вариант
побогаче: он состоит из 971 детали. У артовской копии деталей в несколько раз меньше, зато внешний вид не хуже.
Впрочем, разница между миниатюрами разных производителей – это уже другая тема. На посошок ещё одно замечание: некоторые покупатели
не ставят отзывов, ссылаясь на то, что не умеют. И даже после письменной пошаговой инструкции не делают этого, хотя им
отзыв продавца проставлен и напоминание озвучено. Что это: лень, тупость, пофигизм, нежелание «светиться», неуважение
или что-то другое? Ломать голову над ответом даже не собираюсь, списывая всё на негативное воздействие пандемии.
Сейчас в России начинаются КОВИКУЛЫ – КОВИдные каниКУЛЫ. Может, они помогут кому-то отдохнуть, привиться, восстановиться,
и привести в порядок коллекционные дела. Верю в это! И как безнадёжный оптимист надеюсь на лучшее.
Кстати, представленные в свежих Шифровках Porsche от AutoArt подготовлены к продаже на аукционе и в ближайшее время
будут выставлены на торги. Кого интересуют – не упустите!
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 23.10.2021, Город-герой Тула, 71-й регион, Россия).

[Штирлиц]

ОЛИВКОВЫЙ зелёный – пожалуй, лучший цвет, который к лицу британскому внедорожнику Land Rover первой серии 1948 года.
То же самое можно сказать о модели фирмы Minichamps, уменьшенной в 18 раз (каталожный номер первого выпуска в чёрной коробке:
150 168900). Недавний перевыпуск в белой коробке получил модельный индекс 150 168912. При том, что это однояйцевые близнецы,
доверия к первому выпуску больше: формы свежие, не изношенные, да и производство в допандемийную эру. Стопроцентный Die-Cast,
и не облегчённый, а полновесный! Тщательно подогнанные детали, чумовая деталировка, полная открывашка, да ещё какая!
Модель из тех, которые по-настоящему восхищают! Есть похожая модель 1:18 у фирмы MCG (#18179), но ни в какое сравнение с Чампсом
она не идёт. Во-первых, это версия 1957 года, во-вторых, она с правым рулём. Монолитный «глухарь» MCG без съёмного капота и запаски,
без демонтируемого тента крыши и надставных окон дверей, без откидывающейся рамки ветрового стекла – да разве это уровень
для 18-го масштаба?! Даже ценник, который в два с половиной раза меньше, чем у Minichamps, при таком сравнении не радует.
Пожалуй, превзойти показанный мастер-класс способна фирма Almost Real, для которой тема Лэнд-Роверов совсем не чужда.
Вроде бы классных внедорожников в М 1:18 немало – достаточно вспомнить AutoArt, Kyosho, Jadi Modelcraft, I-Scale, Minichamps,
Paragon Models, но всегда хочется большего! Сборка и разборка показанного «британца» занимательна не меньше, чем работа с хорошим
конструктором. И, присмотревшись к деталям, вы понимаете, за что взрослые дядьки любят коллекционировать подобные миниатюры?!
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 23.10.2021, Город-герой Тула, 71-й регион, Россия).