[shurup]

Коллеги, спасибо за лестные отзывы.
Но только не подумайте, что я набиваюсь на комплименты.
Я сказал, что не получается, имея ввиду нечеткость линий и контуров. Не той сочности, как хотелось бы. Видимо на скорую руку лучшего не достичь.
Для более конкретного результата похоже надо переходить на бумагу без клетки и карандаши и ручки разной твердости и оттенков, что уж совсем заморочено

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от prodrive

Рисунки -класс! А вот модель не впечатлила. Цвет с крупным зерном.

Жень, это единственное, к чему можно придраться, учитывая цену.
Сейчас - это уже уровень Норев и Миничемпс.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Владимир_Крым

Вот скромничать не надо - "не получается" - так нарисовать ещё надо Очень как постараться. Да и просто не каждому это дано. Я что в детстве, что сейчас - только в профиль что-то могу.

Владимир, спасибо за отзыв. Я и стараюсь))

[GOOGLE]

[shurup]

Сегодня хотелось бы перенестись из мира современных суперкаров во вторую четверть прошлого столетия, когда полуголодный СССР пытался строить промышленность и поднимать сельское хозяйство.
На фоне этого создание автомобилей ЗИС имело принципиальное значение, как в идеологическом аспекте, так и в плане престижа страны.
Знаю, что многие с ухмылкой отзываются обо всём советском, особенно об автомобильной промышленности. Можно говорить о том, что почти все отечественные автомобили были скопированы с западных аналогов или обвинять советских лидеров в кровожадности и беспощадности.
Но лично я всё же стараюсь аккуратно подходить к вопросу исторических оценок, ведь сложно себе представить, как иначе надо было действовать в эпоху голода и безграмотности.
Ну да ладно, не хотелось бы углубляться в политику (тем более специально из-за этого я даже телевизор стараюсь не включать). Просто хочу представить ЗИС 102 фаэтон.

Информация с сайта zen.yandex.ru

История советского автопрома. ЗиС-102 / -102А (1938-1940 гг.)

ЗиС-102. Кузова кабриолет и фаэтон, отличие — кабриолет имеет боковые выдвижные стекла, а фаэтон накладные боковины.

Базовым автомобилем для первого фаэтона выпущенного на Заводе имени Сталина стал серийный ЗИС-101. Фаэтону был присвоен заводской номер "проба 01-21", а гражданский индекс "102", так в 1938 году появился ЗИС-102. Появился — это слишком быстро. Технологически новая модель была сложней базового варианта. Сложности начались с переоборудования передних дверей — они открывались против хода, а задние пришлось крепить петлями к центральной перегородке автомобиля. В дверях монтировались съёмные, мягкие боковины, с целлулоидом. При снятии тента, эти боковины прятались в специальный пенал в багажнике автомобиля. Из-за "потери" крыши кузов потерял необходимую жесткость. Кузов пришлось укреплять дополнительно, применили специальный задний пояс с металлической стенкой.
При проектировании базовой модели -101 использовалась документация и образцы американских автомобилей "Паккард" и "Бьюик". Из-за сложности проектирования фаэтона пришлось изучить, проанализировать опыт и автомобилей марок "Линкольн", "Кадиллак" и "Хадсон". Сама идея съёмного тента была инженерной новинкой для СССР. Крыша стала составной из металлического каркаса с деревянными стойками, обтянутая прорезиненным тентом. В непромокаемый материал вшили ватники для округлости секций. В задней части тента имелось окно в хромированной оправе.
14 шарниров связанных в единый технологически сложный механизм крепился на двух кронштейнах с болтовым соединением с кузовом. Боковые дуги пришлось сделать деревянными. Прорези в передних тягах позволяли регулировать натяжку тента. Сам тент крепился к бортам специальными замками-натяжками.

Оригинальной была подсветка салона автомобиля ЗИС-102. Плафоны располагались по бокам центральной перегородки и служили для автоматической подсветки подножек. Салон освещал единственный плафон в задней части. Салон стал просторней, несмотря на измененные сидения центрального ряда. Сидения были откидными, а при необходимости прятались в предусмотренные для этого ниши.

Все экземпляры ЗИС-102 отличались в деталях от прототипа. Отличия были незначительными — это был скорее творческий процесс в поиске оптимального решения поставленных задач.

В 1939 году ЗИС готовился к модернизации ЗИС-101. Обновленная модель получила индекс ЗИС-101А. Экспериментально на эту модель устанавливали новый более мощный двигатель 116 л.с (ЗИС-101 — 90 л.с.). Внешне модели отличались выпуклой облицовкой радиатора и специального вентиляционного окошка над передней дверью. Завод в срочном порядке переходил на модернизированную модель, при этом перенося на неё все недостатки прежней модели. Даже при более мощном двигателе не получилось изменить динамику автомобиля из-за избыточного веса.

В 1939 году заводчане ЗИСа — А.Пухалин, Н.Росков, Н.Пульманов и В.Кременецкий начинают работать над автомобилем, который затмил по своим характеристикам даже ЗИС-102. Речь идёт о родстере "ЗИС-110". Все усилия заводчан были сосредоточены на доработке нового советского "спорткара" и работы над фаэтоном приостановили. У фаэтона появляется конкурент ЗИС-101А-Спорт, который не дал возможности работникам экспериментального цеха собирать мелкосерийно остальные 102-е.

Хотя надо заметить, что, несмотря на все преимущества и новинки “Спорта”, фаэтон не посрамил себя. В единственном официальном заезде на скорость, практически гоночный ЗИС-Спорт показал скорость 167 км/ч, имея форсированный двигатель и лучшую аэродинамику. Легкий фаэтон, никак не спортивного назначения, ЗИС-102А, развил скорость 150 км/ч.



Модель от Дип у меня в позднем исполнении и она не даёт повода поворчать на качество. Ни одного косяка именно производственного характера на моём экземпляре не обнаружено.
Но.. позвольте, почему решетка радиатора утоплена в корпус капота?!! Это существенно портит впечатление от модели. Сильнее, чем легчайший вес. На реальном прототипе решетка находилась вровень с боковинами капота. Но на этом моё брюзжание можно закончить. Во всём остальном данный фаэтон просто великолепен!!
Да, конечно же, мне больше хотелось бы иметь ранний вариант с плоской фальшрадиаторной решеткой. Но поскольку модели Дип в последнее время стали скорее не моделями, а объектами охоты, то взял, что попалось по вполне "православной" цене. Потом, когда уже была возможность взять раннюю версию, уже просто понял, что два таких "раритета" я не потяну финансово. Так что имеем, что имеем((

[shurup]

Два брата

[prodrive]

Красавчик!

[artur_kustrich]

Сообщение от shurup

....
Но.. позвольте, почему решетка радиатора утоплена в корпус капота?!! Это существенно портит впечатление от модели. Сильнее, чем легчайший вес. На реальном прототипе решетка находилась вровень с боковинами капота...(

Для меня именно эта причина стала ключевой в решении не покупать данные модели. При первом же взгляде на анонс, как обухом... Хватит пока журналки. А менять шило на мыло, хоть и дорогое, не увидел смысла.
Всем хороша модель, но...

[shurup]

Сообщение от artur_kustrich

Для меня именно эта причина стала ключевой в решении не покупать данные модели. При первом же взгляде на анонс, как обухом... Хватит пока журналки. А менять шило на мыло, хоть и дорогое, не увидел смысла.
Всем хороша модель, но...

Артур, понятно, что для вас не составит никакого труда "немного" приложить к журналке руки и получить модель гораздо лучше, чем Дип. А для всех остальных остается лишь просто Дип))

[Olten]

ЗИСы от ДИПа очень хороши! Да, согласен, к изготовлению облицовки именно этой модификации производитель подошёл упрощённо. Но и на Солнце бывают пятна

Сообщение от shurup

Артур, понятно, что для вас не составит никакого труда "немного" приложить к журналке руки и получить модель гораздо лучше, чем Дип. А для всех остальных остается лишь просто Дип))

Думаю, что журналка настолько крива, что всю модель по хорошему надо делать с нуля.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от shurup

...Да, конечно же, мне больше хотелось бы иметь ранний вариант с плоской фальшрадиаторной решеткой...

Саша, а почему ты эту решётку называешь "фальшрадиаторной"? Позади неё был самый настоящий радиатор
А твой рисунок ЗИСа просто шикарен!

[UnderMyCommand]

Сообщение от Olten

Саша, а почему ты эту решётку называешь "фальшрадиаторной"? Позади неё был самый настоящий радиатор

Вот это, кстати, интересный вопрос, которым и я задавался. Раньше в автомобильной прессе неоднократно сталкивался с таким термином. Похоже, это выдумка журналистов, которая пошла в широкие массы (ИМХО). Единственное объяснение, которое мне удалось найти (отсюда):

... в устройстве радиатора имеются две решетки: пластинчатая часть радиатора (диффузор) и декоративная решетка, которая радиатор прикрывает (фальшрешетка или облицовка радиатора, как ее еще называют).

На мой взгляд - объяснение так себе...

Интереса ради зашёл на страницу "Авторевю" и ввёл в поиск:


242 (двести сорок два)!

[shurup]

Сообщение от Olten

Саша, а почему ты эту решётку называешь "фальшрадиаторной"? Позади неё был самый настоящий радиатор
А твой рисунок ЗИСа просто шикарен!

Олег, я особо об этом не задумывался.
Думал всегда, как объяснил Николай. Ведь у радиатора своя решетка, а эта вроде как тоже радиаторная, но не совсем.

... в устройстве радиатора имеются две решетки: пластинчатая часть радиатора (диффузор) и декоративная решетка, которая радиатор прикрывает (фальшрешетка или облицовка радиатора, как ее еще называют).

Для меня это не принципиально. Раз объяснение так себе, то впредь буду называть ее решеткой радиатора

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Olten

А твой рисунок ЗИСа просто шикарен!

Спасибо

[sergio_id]

Сообщение от Olten

Саша, а почему ты эту решётку называешь "фальшрадиаторной"?

Сообщение от UnderMyCommand

Единственное объяснение, которое мне удалось найти (отсюда):
Цитата:
... в устройстве радиатора имеются две решетки: пластинчатая часть радиатора (диффузор) и декоративная решетка, которая радиатор прикрывает (фальшрешетка или облицовка радиатора, как ее еще называют).
На мой взгляд - объяснение так себе...

На мой взгляд все гораздо проще. Изначально на передке автомобиля стоял сам радиатор без всяких дополнительных деталей. Позже появились декоративные решетки, которые, кстати, очень быстро превратились в фирменные символы многих фирм. Вот их и назвали "фальш-радиатор" т.к. сам радиатор стоял позади. Это просто очередной слэнг. Кстати, на самом деле эта деталь называется "облицовка радиатора".

Вообще в автомобильной среде очень много сленга. Вот те же фартуки колес называют брызговиками. Хотя на самом деле есть только брызговики передних колес. Это металлические штампованные детали, вваренные в передок кузова (между передними крыльями и лонжеронами).

Но самый забавный сленг это "локер" или "локеры". )) По документации это "щитки передних (задних) колес". А вообще это слово финского происхождения - "локари". И не важно один или два, слово не склоняется. Более того, это бренд "LOKARI"- название финской фирмы, которая изобрела и впервые применила такие щитки, которые защищают арки колес от грязи. На работе у меня есть рекламка этой фирмы. Lokari - финский неологизм, образованный от словосочетания "защита от грязи". Возможно Коля более точно это пояснит.

Существуют еще забавные чисто вазовские сленги. Например, ЗОД - задняя откидная дверь т.е. дверь задка. Ну, она же откидывается вверх! ))
Или "ромбическое стекло" т.е. стекло окна боковины (позади задней боковой двери). Еще на ВАЗ-2102 кто-то в форме этого окна увидел ромб! Но прижилось до сих пор.