[Валентин 1963]

Госкаталог.
г.Нижний Тагил.

[GOOGLE]

[AlexandrI]

Сообщение от мел

По поводу "звёзд", пробегов автомобилей в 300000, 500000, 1000000 и далее в Советское время вот что скажу. Это из личного опыта (каюсь, сам так делал). Работал на закате Союза на "почасовых" путевых листах в одном из филиалов автокомбината №1 на "стотридцатом", потом пересел на В1 с ОдАЗом. Я и все остальные в моей колонне "накручивали" спидометр нещадно, да так, что заправлял свой Москвич и отцовский Запорожец только "сэкономленным" бензином. Иногда перепадало и брату в мотоцикл. В среднем процентов сорок километража у меня, далеко не блатного, "зелёного", только после армии водителя, было "левых". А были дедушки (блин, сейчас я в их возрасте уже), особо близкие к начальству, которые были приписаны к ДСК и ещё пару мест. Так вот они работали по территории этих объектов а сдавали путевые листы с дневным пробегом под 200км в день. Вот так и получались пробеги "до луны и обратно". За что естественно премии, благодарности, путёвки на отдых и прочее. Надо ли говорить что машины были в очень хорошем состоянии при этом? Ведь и ТО они проходили при пробеге "по спидометру" а не по реальному пробегу. А ещё можно и агрегаты и кабину поменять... И опять машина как новая а по документам уже звёзды не где рисовать.
Почитав посты выше, что бы меня не дай бог не обвинили в поддержке фашизма или не уважении к чему либо, я выводы не пишу. Я просто написал как было во время трёх лет работы на одном из образцовых транспортных предприятий столицы.

А ведь точно! Взять только реальные пробеги. Михаил ТМН, который не один год отдал 1-му Автокомбинату, мне тоже рассказывал о часовых ЗИЛ-130 и 555. Правда, это было уже в 80-е годы. Но в 60-е и 70-е точно помню таблицу с тарифами, согласно которой почасовой оплате подлежат только машины вплоть до ЗИЛ-164. На ЗИЛ-130 и на все более мощные часовых тарифов просто не существовало. Отсюда вывод. В нашем УМ-2 треста МСМ-1 обычные ЗИЛ-130, даже бортовые, числились как техпомощь, МАЗы и КрАЗы - тягачами. Дошло до абсурда: бортовые МАЗ-500 и МАЗ-500АС таскали колесные экскаваторы и возили будки. Какая же это работа тягача? Затем пришел единственный у нас бортовой ЗИЛ-133Г1 из первой партии 1975 года. Так и он стал "тягачом", хотя вспомните, они сами себя еле таскали, и никаких фаркопов у них отродясь не было. Он возил будки за экскаваторами, а чаще работал на так называемой "халтуре", то есть на договорных объектах. А смежном хозяйстве - Автобазе нашего же треста МСМ-1 было еще чище. Там были самые разные машины: УАЗ, ГАЗ, бортовые и седельные тягачи ЗИЛ, МАЗ и другие. Обслуживали строительные управления (СУ) по лимиту, то есть в СУ выделяется машина, и она возит то, что говорит прораб. Так вот и там те же ЗИЛы и МАЗы - полуприцепы считались сдельными. Их работа оценивалась так, как будто машина все 8 рабочих часов без остановки возит полный груз со средней скоростью (если не ошибаюсь, 30 или 35 км/ч). Вот и считайте, какой пробег и какие тонно-километры они привозили! Как-то в одном СУ молодой начальник взбунтовался, дескать прекратите грабеж и дайте нам часовую машину! Ему отвечают, не волнуйтесь, дорогой товарищ, Вы правы, завтра будет Вам часовая машина. Пришел ГАЗ-51 с полубудкой. А им надо было возить трубы, кассеты и прочее хозяйство. Делать нечего - пришлось согласиться на "сдельный" ЗИЛ - полуприцеп. Производительность труда в автобазе держалась на недосягаемой высоте. И это Вы называете порядком? За это воевали? Что это, обливание грязью, фашизм и холокост (это-то причем?). А, кстати, если говорить о пробеге и накрутке спидометра, то на 500-х МАЗах спидометры были электрические, и работали они по московской соли, хорошо, если до первой весны. Кто не верит, вспомните московские троллейбусы ЗИУ-5, у которых была та же система. Ни одного работающего спидометра.
И присоединяюсь, не надо путать одно с другим. Очернителей у нас и так хватает. Включите телевизор, и там артисты, художники, режиссеры наперебой поют о том, что в СССР зарплата была 80 рублей в месяц, что начиная с октября 1917 по декабрь 1991 года всех подряд расстреливали, что до революции было так хорошо, а в 1917 году всех согнали в коммуналки и "хрущевки" и прочее.
А если человек, который всю жизнь отдал тяжелому труду, пусть и с непростым характером, говорит о том, что было, то что делать, из песни слова не выкинешь, бывало всякое. И фашизм клеить по каждому поводу - по-моему, некрасиво и неуместно.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Vityansk

Все правильно, так и было, и на хваленом Первом комбинате, где к тебе слесарь неделю не подойдет, пока ему денег не дашь, и в Мосинжстрое, где бригадир каждый день по рублю собирал для прораба, чтобы норму ездок закрыть, а соляра лилась рекой. И новые машины получали в первую очередь те активисты, которые всех клеймили на собраниях, а сами первые по припискам и сливу бензина. И к чему тут этот бред "Ну а кому нравится пахать на хозяина и кто боится потерять расположение хозяина, тому это показуха , тот хочет не только сам забыть всё советское, но и заставить других это сделать. Потому и поливает грязью нашу страну. Страну, которая, между прочим, победила фашизм. И на мой взгляд, пусть устаревший, совковый и лоховской, такой человек, вольно или невольно, оправдывает фашизм, геноцид и холокост." Стало быть я тоже оправдываю фашизм? Еще недавно читал Ваши сообщения с интересом . но видно пора в игнор, совсем Вас понесло черти куда.

И опять же, научитесь, наконец, ценить друг друга, как есть, переделать никого не возможно. Если человек дает интересные сообщения - так радуйтесь, кому на пользу этот, как Вы изящно высказались, "игнор"?

[fireman]

Напоминаю: форум вне политики!

[мел]

[QUOTE=тмн;4502037]Было .да. А ты в каком филиале работал?

[size="1"]Добавлено через 2 минуты[/siz

В Очаково. Пятнадцатый фил. Первая колонна.

[тмн]

[QUOTE=мел;4502060]

Сообщение от тмн

Было .да. А ты в каком филиале работал?

[size="1"]Добавлено через 2 минуты[/siz

В Очаково. Пятнадцатый фил. Первая колонна.

О.здорово А я совсем из ума выжил. Кабина твоя от "двухсотки носатой" уже в грунте. Кропаю потихоньку

[trubovoz]

Кое-что из личного опыта работы на самосвалах!

В АТБ-5, где я работал в 80-82 годах, на основной территории располагались 2 колонны: "железная" (самосвалы) и "деревянная" (бортовые, панелевозы, площадки и т.д.). Техника в самосвальной колонне была такая: КрАЗ-256, МАЗ-503А/Б, МАЗ-5549, ЗиЛ-ММЗ-555 и ЗиЛ-ММЗ-4502. Большинство водителей - молодёжь; оплата труда сдельная.

КрАЗ-256-х было больше 15 машин - разных годов выпуска. Все они были 2-сменными. На примерно половине машин сменщики были "притёршиеся" друг к другу, работавшие сравнительно долгое время. Они и работали лучше, и зарабатывали больше, и через 5-6 лет обновляли машины. На других машинах, в том числе и пришедших из "капиталки" люди менялись чаще и были менее опытны - часто даже только окончившие автошколу. Они, как говорится, одной рукой рулили, а другой слёзы утирали. Основная работа - на отрывке котлованов или перевозка песка и карьера по объектам.

С ЗиЛами и МАЗами было немного по-другому. Чисто условно эти машины можно было разделить на 3 категории. Новые машины эксплуатировались в 2-сменном режиме примерно до 3-х лет и использовались практически только на перевозке бетона и раствора с БРУ (бетонно-растворный узел). После 3-х лет на машине оставался только 1 водитель, но она продолжала выполнять те же самые функции до 6-8-летнего возраста, условно перейдя во 2-ю категорию. Ну, а самые старые машины до списания продолжали работать "по-объектам", выполняя работу - там подвезти, там подсыпать, там подтащить - в относительно щадящем режиме. Тут главное выехать за ворота гаража, добраться до объекта, выполнять все указания заказчика и не сильно напрягать его долгим простоем из-за возникших неисправностей. Тогда к концу смены у тебя будет "документ", подтверждающий, что на МАЗе ты сделал 18-20 рейсов с грунтом на 5 км со стройки в отвал, а на ЗиЛу - 22-25! Примерно раз в месяц-полтора эти "лохматки" поочерёдно отправляли на недельный срок в УПТК (участок производственно-технической комплектации) и они развозили ПГС и щебень по стройкам города, чисто по "сделке". Такие условия у шоферов уже считались "тяжёлыми" - долгой эксплуатации в подобном режиме эти машины не выдерживали.

Были у нас и самосвалы с прицепами - всех перечисленных марок; в том числе бокового разгруза и самодельными - из кузовов и ходовой части списанных МАЗов и ЗиЛов. Все эти тягачи были относительно "свежими", с наиболее опытными шоферами. Использовались в основном на перевозках по объектам района, на относительно большие расстояния. Заработки у этих водителей были самыми большими среди самосвальщиков.

И о приписках! Я попал на односменный МАЗ-503А (водитель ушёл в отпуск) и возил бетон. До этого возил лес в леспромхозе на Урал-375. Мне сначала было непонятно спокойствие других шоферов, когда на БРУ случались простои - ведь мы же на сдельщине! Шофера-лесовозники на такое реагировали очень остро. Потом понял! Оказывается, что почти у каждого шофёра были свои мастера и прорабы в управлениях, которые при нужде могли ему "закрыть" день-другой-третий перевозкой грунта на своём объекте. Потому дни, когда работа "не задалась", они "перекрывали" грунтом, а рейсы на карте, заведённой диспетчером БРУ - накапливались до тех пор, пока карта не становилась "жирной". И у диспетчеров на базе не возникало вопросов, хотя машина по путёвке была направлена возить бетон, а по бумагам - возила грунт на объекте. То есть о приписках знали все, но план тоже нужен! Я и сам такими вещами по работе пользовался неоднократно. В свою очередь эти мастера и прорабы всегда могли рассчитывать на понимание и помощь шоферов, если вдруг внезапно и не запланированно на объекте понадобились какие-то материалы или перевозки. Но вот о том, что они за это брали мзду, я в те годы не слышал ни разу.

[тмн]

[QUOTE=мел;4502060]

Сообщение от тмн

Было .да. А ты в каком филиале работал?

[size="1"]Добавлено через 2 минуты[/siz

В Очаково. Пятнадцатый фил. Первая колонна.

А я
,поначалу 4 ( ЗиЛ-130)а потом 8 филиал ( МАЗ-504В, Камаз-54112, КраЗ-258, МАЗ-5432). Сейчас эта грязная мразь всё разнесла

Добавлено через 7 минут

Сообщение от AlexandrI

А ведь точно! Взять только реальные пробеги. Михаил ТМН, который не один год отдал 1-му Автокомбинату, мне тоже рассказывал о часовых ЗИЛ-130 и 555. Правда, это было уже в 80-е годы. Но в 60-е и 70-е точно помню таблицу с тарифами, согласно которой почасовой оплате подлежат только машины вплоть до ЗИЛ-164. На ЗИЛ-130 и на все более мощные часовых тарифов просто не существовало. Отсюда вывод. В нашем УМ-2 треста МСМ-1 обычные ЗИЛ-130, даже бортовые, числились как техпомощь, МАЗы и КрАЗы - тягачами. Дошло до абсурда: бортовые МАЗ-500 и МАЗ-500АС таскали колесные экскаваторы и возили будки. Какая же это работа тягача? Затем пришел единственный у нас бортовой ЗИЛ-133Г1 из первой партии 1975 года. Так и он стал "тягачом", хотя вспомните, они сами себя еле таскали, и никаких фаркопов у них отродясь не было. Он возил будки за экскаваторами, а чаще работал на так называемой "халтуре", то есть на договорных объектах. А смежном хозяйстве - Автобазе нашего же треста МСМ-1 было еще чище. Там были самые разные машины: УАЗ, ГАЗ, бортовые и седельные тягачи ЗИЛ, МАЗ и другие. Обслуживали строительные управления (СУ) по лимиту, то есть в СУ выделяется машина, и она возит то, что говорит прораб. Так вот и там те же ЗИЛы и МАЗы - полуприцепы считались сдельными. Их работа оценивалась так, как будто машина все 8 рабочих часов без остановки возит полный груз со средней скоростью (если не ошибаюсь, 30 или 35 км/ч). Вот и считайте, какой пробег и какие тонно-километры они привозили! Как-то в одном СУ молодой начальник взбунтовался, дескать прекратите грабеж и дайте нам часовую машину! Ему отвечают, не волнуйтесь, дорогой товарищ, Вы правы, завтра будет Вам часовая машина. Пришел ГАЗ-51 с полубудкой. А им надо было возить трубы, кассеты и прочее хозяйство. Делать нечего - пришлось согласиться на "сдельный" ЗИЛ - полуприцеп. Производительность труда в автобазе держалась на недосягаемой высоте. И это Вы называете порядком? За это воевали? Что это, обливание грязью, фашизм и холокост (это-то причем?). А, кстати, если говорить о пробеге и накрутке спидометра, то на 500-х МАЗах спидометры были электрические, и работали они по московской соли, хорошо, если до первой весны. Кто не верит, вспомните московские троллейбусы ЗИУ-5, у которых была та же система. Ни одного работающего спидометра.
И присоединяюсь, не надо путать одно с другим. Очернителей у нас и так хватает. Включите телевизор, и там артисты, художники, режиссеры наперебой поют о том, что в СССР зарплата была 80 рублей в месяц, что начиная с октября 1917 по декабрь 1991 года всех подряд расстреливали, что до революции было так хорошо, а в 1917 году всех согнали в коммуналки и "хрущевки" и прочее.
А если человек, который всю жизнь отдал тяжелому труду, пусть и с непростым характером, говорит о том, что было, то что делать, из песни слова не выкинешь, бывало всякое. И фашизм клеить по каждому поводу - по-моему, некрасиво и неуместно.

Добавлено через 4 минуты


И опять же, научитесь, наконец, ценить друг друга, как есть, переделать никого не возможно. Если человек дает интересные сообщения - так радуйтесь, кому на пользу этот, как Вы изящно высказались, "игнор"?

Ду уж, "расстреливали". Только почему то в СССР не расстреляли таких как Алла Тарасова, Галина Уланова, Олег Жаков. Георгий Нисский, Константин Листов, Сергей Мартинсон, Ю.В Силантьев. И кстати ,они жили отнюдь не на 80 р. в месяц. Ю.В. Силантьев , дирижёр оркестра Гостелерадио СССР ( под его "руководством" музыка к фильму "Три тополя на Плющихе") имел оклад 450 р., только оклад. Так что Саш, твоя ирония мне понятна как никому

[Dimitri6579]

МАЗ-200М с мостами от МАЗ-500.
Д/ф "Сухопутный транспорт СССР". Только не надо, пожалуйста, из названия источника делать выводы, не относящиеся к технике.

[Валентин 1963]

Взято на "ОК".

[Ainari-sama]

(взято: на фото)