выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > 🚂 Железнодорожный транспорт > Общие темы
Перезагрузить страницу 🚂 Детские железные дороги
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 02.10.2021, 11:31 ссылка на ветку   #81
Елисаветинец
 
Аватар для Елисаветинец
 
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: г. Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 7,257
Сказал(а) спасибо: 35,851
Поблагодарили 26,941 раз(а) в 6,380 сообщениях
По умолчанию

В начале 1980-х годов часть пассажирских вагонов PAFAWAG была выведена из эксплуатации (правда в металлолом они были сданы только в 1997 году, вместе с тепловозом ТУЭ3), а взамен дорога получила шесть цельнометаллических пассажирских вагонов ПВ40 постройки Демиховского машиностроительного завода, из которых был сформирован отдельный состав. Сперва он носил название «Пионерский», в 1998 году был переименован в «Барвинок», а с 1999 года стал именоваться «Юнiсть Пiвденноï» («Юность Южной»). В 2002 году один вагон этого состава также был переоборудован в мягкий. Из оставшихся шести вагонов PAFAWAG был сформирован второй состав «Украина». Весной 2007 все польские вагоны прошли капитальный ремонт с модернизацией. При этом вместимость вагонов увеличилась до 44 мест, а внешне они изменились до неузнаваемости. Поскольку эти вагоны имеют, по сравнению с ПВ40, более плавный ход, преимущественно они и используются на сегодняшний день. Но иногда (например, в день открытия сезона) в обращение пускается сразу два состава. При этом не следует забывать, что Харьковская ДЖД не имеет промежуточных раздельных пунктов с путевым развитием, необходимым для скрещения поездов. Поэтому движение поездов в такие дни осуществляется следующим образом. Со станции Парк отправляется первый поезд, а через некоторое время следом за ним – второй. Сразу по прибытии первого поезда на станцию Лесопарк локомотив переставляется в хвост состава и в полной готовности к отправлению остаётся ждать прибытия на станцию второго поезда. Его принимают на свободный соседний путь. Только после этого первый поезд отправляется до станции Парк, а локомотив второго выполняет соответствующие манёвры. По такой же точно схеме происходит оборот составов и на станции Парк.
Нельзя не отметить одну интересную особенность подвижного состава Харьковской ДЖД. Традиционно на нём применяется не обычный для отечественных узкоколеек ударно-упряжной прибор с центральным буфером и двумя цепями на коромысле, а центральная винтовая стяжка с двумя буферами. При этом на обоих составах винтовыми стяжками оборудованы лишь концевые вагоны, а внутри состава используются обычные цепные ударно-упряжные приборы.

До войны и в первые послевоенные годы движение поездов Харьковской ДЖД регулировалось электрожезловой системой с аппаратами Трегера. В 1952 году стрелки станции Парк были оборудованы маршрутно-контрольными устройствами системы Наталевича. Позже была внедрена электрическая централизация. Зимой 1999–2000 годов на станции Лесопарк случился пожар, уничтоживший все станционные постройки вместе с оборудованием. Вместо них было возведено небольшое кирпичное здание кассы и навес. Рабочее место дежурного решено было ликвидировать, а его функции передать ДСП станции Парк. Теперь одна стрелка (со стороны станции Парк), оснащённая электроприводом, управляется дистанционно, а вторая переводится вручную.

Часть стрелок на станции Парк имеет местное управление и переводится с пульта, расположенного в здании стрелочного поста рядом с депо. Сделано это, во-первых, из соображений безопасности, а во-вторых, для организации ещё одного рабочего места.

Перегон Парк–Лесопарк разбит на три блок-участка и оснащён автоблокировкой с наложением АЛСН. При реконструкции средств СЦБ пульт-табло на станции Парк был заменён новым, изготовленным по спецзаказу харьковским заводом «Хартрон». Но и демонтированному пульту нашлось применение – его установили в учебном корпусе на этой же станции, где он используется в качестве тренажёра. К началу сезона 2003 года ШЧ-2 Южной железной дороги (местной дистанции сигнализации и связи) оснастило ДЖД комплектом оборудования для компьютерного управления стрелками и сигналами, изготовленным специалистами фирмы «Желдоравтоматика». Теперь возможно управление, как с помощью старого пульта, так и с ноутбука, установленного в помещении дежурного по станции Парк. На компьютер можно передать управление любой из двух станций, либо обеих станций сразу. На экране монитора отображается светосхема станций, а набор маршрута осуществляется простыми манипуляциями мышкой. Но, к сожалению, детской железной дороге долгое время не хватало средств на приобретение компьютера, а потому система практически не использовалась.

Непростым выдался для Малой Южной сезон 2010 года. В середине мая неожиданно стало известно о планах городских властей построить новую автодорогу между Сумской улицей и Клочковской. В непосредственной близости от станции Парк она должна была пересечь линию ДЖД. Проект разрабатывался без согласования с руководством детской дороги, и никто особо не задумывался, как обеспечить безопасность юных железнодорожников и их пассажиров. Над дорогой нависла реальная угроза ликвидации.

В конце мая на место будущего строительства начали завозить технику. При пересечении путей ДЖД по не рассчитанному на проход тяжёлых машин переезду оказался повреждён кабель связи. Среди харьковчан поднялась волна протеста. В районе просеки под будущую дорогу были организованы круглосуточные пикеты, блокирующие проезд строительной техники.

К счастью, вскоре удалось найти компромиссный вариант. Дорога была построена и 23 августа 2010 года сдана в эксплуатацию. На пересечении с линией ДЖД появился охраняемый переезд. Пожалуй, самый большой из всех, что встречались когда-либо на детских железных дорогах.

После непродолжительного перерыва, дорога продолжила свою работу в обычном режиме.

Юрий Столяров.
https://vk.com/@79033858-detskie-zhe...gi-sssr-harkov
Миниатюры
__________________
В Комсомольске стоит монумент:
Парень с девушкой, стройки момент...
Сталь, гранит и совсем мало слов:
«Комсомольцам 30-х годов».
Елисаветинец вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksei 72 (09.10.2021), Asgard (02.10.2021), Dud (13.10.2021), MGHO (13.10.2021), PAPA_ROMA (11.03.2022), Серхио (28.07.2023)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 06.10.2021, 01:40 ссылка на ветку   #82
Елисаветинец
 
Аватар для Елисаветинец
 
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: г. Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 7,257
Сказал(а) спасибо: 35,851
Поблагодарили 26,941 раз(а) в 6,380 сообщениях
По умолчанию

ДЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СССР. ЛУЦК.

Открыта 8 ноября 1954 года

Расположена вдоль речки Сапалаевки

Длина 1,5 км

Остановочные пункты: 2 станции (Росинка, Водограй)

Строительство Малой Луцкой железной дороги началось в 1952 году, но вскоре было приостановлено из-за отсутствия финансирования. Несмотря на это, в городе продолжали работать кружки юных железнодорожников. Летом 1954 года начальник Львовской железной дороги Н.В. Ткаченко издал приказ, которым обязал предприятия дороги оказать помощь в строительстве ДЖД. В сентябре–октябре 1954 года более 10 тысяч пионеров и комсомольцев Луцка приняли участие в субботниках на строительстве детской дороги. Активное участие в её строительстве приняли сотрудники и юные железнодорожники другой детской дороги – Малой Ровенской. Инженер-инструктор Ровенской ДЖД И.Ф. Юхименко неоднократно выезжал в Луцк по вопросам составления проектного задания, приобретения подвижного состава, организации укладки пути. Более того, из-за отсутствия инструкторского состава нужной квалификации, первое время после открытия Луцкой дороги возглавлял её, по совместительству, начальник Ровенской инженер-капитан тяги Иванов, а для оперативного управления были прикомандированы инструкторы: с неё же – А.П. Митрофанова, Н.М. Симсон, и со Львовской – С.М. Гамов и А.Р. Оношко.

К моменту открытия дороги в небольшом парке на берегу реки Сапалаевки было проложено полтора километра пути с двумя станциями на концах: Луцк-Пионерская и Молодогвардейская. На главной станции (Луцк-Пионерская) было возведено двухэтажное кирпичное здание вокзала, сохранившееся до сегодняшнего дня. На первом этаже его разместились технические кабинеты, а на втором – кабинеты начальника дороги, дежурного по станции и диспетчера. Здание стоит на высоком склоне, поэтому со стороны города виден только верхний этаж. Соответственно, входя в вокзал со стороны города, пассажиры сразу попадают на второй этаж. Из расположенного на нём зала ожидания на платформу ведут две красивые лестницы по обе стороны фасада.

8 ноября 1954 года в 12 часов 20 минут, под звуки духового оркестра, со станции Луцк-Пионерская отправился первый поезд. Вёл его юный машинист, ученик 8 класса железнодорожной школы № 38 Валентин Ведерский. Права прокатиться на первом поезде удостоились лишь наиболее отличившиеся на строительстве ДЖД школьники.

Вскоре после открытия дороги несколько тяжеловесное название станции Луцк-Пионерская было заменено более простым – Пионерская.

На момент открытия дорога располагала двумя четырёхосными деревянными пассажирскими вагонами (один – с открытой площадкой, другой – с закрытыми тамбурами), одной четырёхосной грузовой платформой и одним локомотивом 11-751. Это был трофейный паровоз HF 11751 типа 0-3-0, построенный в 1941 году немецким заводом Геншель. В 1960 году ему на смену пришёл паровоз Кп4-614.
В 1962 году деревянные пассажирские вагоны были заменены двумя цельнометаллическими вагонами PAFAWAG. В 1970–1971 году начался перевод Луцкой ДЖД с паровой тяги на тепловозную. Дорога получила свой первый тепловоз – ТУ3-033. И уже в 1972 году он стал основным локомотивом, а паровоз был списан. Но проработал ТУ3 на Луцкой ДЖД недолго. Вскоре дорога получила второй тепловоз – ТУ2-149. Некоторое время дорогу обслуживало два тепловоза, но уже в 1976 году ТУ3-033 был списан, а ТУ2-149 в одиночку продолжал водить поезда до 1998 года. Позже основным локомотивом стал ТУ2-097. В 2009 году он был отправлен на капитальный ремонт, а затем передан в Антоновку. В настоящее время поезда водит тепловоз ТУ7А-3094. Ещё в годы работы на узкоколейке в Берегово ему был присвоен номер ТУ7А-3279. Именно под ним локомотив эксплуатируется до сих пор.

До 1975 года движение поездов на Луцкой ДЖД осуществлялось по электрожезловой системе. В качестве сигнальных устройств использовались семафоры. Все стрелки на обеих станциях ручные безбалансирные, оснащены замками Наталевича, обеспечивающими ключевую зависимость стрелок и сигналов. С 1975 года на смену семафорам пришли светофоры, на перегоне смонтирована полуавтоматическая блокировка. В 1997 году введена в действие поездная радиосвязь.

В 1992 году станции детской железной дороги переименованы: Пионерская в Росинку, Молодогвардейская в Водограй (что в переводе на русский язык означает Водопад).
К сожалению, Луцкая ДЖД расположена в зоне затопления речки Сапалаевки. После продолжительных дождей уровень воды в реке повышается, и пути ДЖД оказываются под водой. В этих случаях движение поездов отменяется.

Юрий Столяров ВК.
https://vk.com/@79033858-detskie-zhe...rogi-sssr-luck
Миниатюры
__________________
В Комсомольске стоит монумент:
Парень с девушкой, стройки момент...
Сталь, гранит и совсем мало слов:
«Комсомольцам 30-х годов».

Последний раз редактировалось Елисаветинец; 06.10.2021 в 01:56.
Елисаветинец вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksei 72 (09.10.2021), Asgard (06.10.2021), kitt (12.10.2021), PAPA_ROMA (11.03.2022), Серхио (14.10.2021)
Старый 06.10.2021, 02:04 ссылка на ветку   #83
Елисаветинец
 
Аватар для Елисаветинец
 
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: г. Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 7,257
Сказал(а) спасибо: 35,851
Поблагодарили 26,941 раз(а) в 6,380 сообщениях
По умолчанию

ДЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СССР. КРИВОЙ РОГ.

Проект конца 1980-х годов

Протяжённость 3–5 км.

Искусственные сооружения: тоннель длиной 300 м

В конце 1980-х годов, после завершения строительства линии скоростного трамвая, на пустыре в районе микрорайона Солнечный на восточной окраине Кривого Рога началось строительство узкоколейки. Со временем этот пустырь должен был стать одним из крупнейших городских парков отдыха, а проложенная по нему узкоколейка – детской железной дорогой длиной 3–5 км. Её в подарок городу собирались построить подрядчики линии скоростного трамвая.

Реально был построен лишь тоннель длиной 300 метров, после чего работы были свёрнуты.

Пока нам не удалось найти подтверждений тому, что эта дорога должна была стать именно детской. Единственное, что можно сказать со всей уверенностью – на дороге предполагалось обращение полноценного подвижного состава. Габариты тоннеля, имеющего высоту сводов более четырёх метров, не оставляют никаких сомнений в этом.

К сожалению, о проекте ДЖД в Кривом Роге больше ничего не известно. Да и имеющаяся информация нуждается в проверке. Если у вас есть какие-нибудь статьи, фотографии, личные впечатления об этой ДЖД, пожалуйста, напишите в комментариях.

Юрий Столяров. https://vk.com/@79033858-detskie-zhe...ssr-krivoi-rog
Миниатюры
__________________
В Комсомольске стоит монумент:
Парень с девушкой, стройки момент...
Сталь, гранит и совсем мало слов:
«Комсомольцам 30-х годов».
Елисаветинец вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksei 72 (09.10.2021), Asgard (06.10.2021), Dud (13.03.2022), PAPA_ROMA (11.03.2022), Серхио (28.07.2023)
Старый 08.10.2021, 02:51 ссылка на ветку   #84
Елисаветинец
 
Аватар для Елисаветинец
 
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: г. Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 7,257
Сказал(а) спасибо: 35,851
Поблагодарили 26,941 раз(а) в 6,380 сообщениях
По умолчанию

ДЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СССР. ПЕРЕВАЛЬСК.

Поезд Малой Перевальской готов к отправлению.

Фото М.Образцова. Сентябрь 1965 года.

Малая Перевальская железная дорога

Открыта: в 1965 году

Закрыта: нет данных

Длина 1,2 км

Остановочные пункты: 2 станции (Спортивная, Парковая)

Расположена в Парке имени Воровского

Подвижной состав: электровоз, 3 пассажирских вагона

Неоднократно попадались отрывочные упоминания о существовании в 1960-е годы детской железной дороги в городе Перевальске Луганской области. Но достоверность этих сведений всегда вызывала некоторые сомнения. Во-первых, не удавалось найти никаких документальных свидетельств. Во-вторых, уже было доподлинно известно об открывшейся в 1968 году ДЖД в городе Коммунарске. Одного взгляда на карту достаточно, чтобы заметить: Коммунарск и Перевальск – города-спутники. В 1960-е годы расстояние между ними было всего несколько километров, а сейчас они уже практически слились воедино. Трудно поверить в то, что в одно и то же время на расстоянии нескольких километров друг от друга могли быть построены сразу две ДЖД. По нашим предположениям, речь могла либо идти об одной и той же дороге (Коммунарской), либо о каком-то парковом аттракционе. Именно поэтому детская дорога в Перевальске долгое время вообще не упоминалась на нашем сайте.

Первым серьёзным подтверждением удивительного факта существования второй ДЖД стала статья, опубликованная в областной газете «Луганская правда» 24 сентября 1965 года – почти за три года до открытия ДЖД в Коммунарске. Она развеяла все наши сомнения.

Малая Перевальская железная дорога была спроектирована и построена специалистами треста «Коммунарскуголь». Этим и объясняется отсутствие дороги в официальных списках Министерства путей сообщения. Руководили постройкой начальник службы пути А.Я.Бондаренко и начальник службы связи погрузочно-транспортного управления треста И.Г.Шрамко. Для подготовки юных железнодорожников был создан кружок под руководством ревизора службы безопасности движения Ю.Н.Ткаченко.

По всей видимости, дорога протяжённостью 1,2 км проходила по периметру Парка имени Воровского. Первая станция – Спортивная, вероятно, располагалась на южной границе парка, неподалёку от главного входа стадиона «Шахтёр». Вторая (Парковая) могла находиться где-то около ДК им. Воровского.

Поезд Малой Перевальской состоял из трёх самодельных вагонов, построенных на базе шахтных пассажирских вагонеток. Водил его электровоз (возможно, аккумуляторный), также переделанный из шахтного.

В той же статье говорилось о планах удлинения ДЖД до 4 км. К сожалению, нам не известно, удалось ли их реализовать. Да и вообще, о дальнейшей судьбе дороги никаких сведений найти пока не удалось. Если у вас есть какие-нибудь статьи, фотографии, личные впечатления, пожалуйста, напишите об этом в комментариях.

Юрий Столяров
https://vk.com/@79033858-detskie-zhe...sssr-perevalsk
Миниатюры
__________________
В Комсомольске стоит монумент:
Парень с девушкой, стройки момент...
Сталь, гранит и совсем мало слов:
«Комсомольцам 30-х годов».
Елисаветинец вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksei 72 (09.10.2021), Asgard (08.10.2021), PAPA_ROMA (11.03.2022), Серхио (28.07.2023)
Старый 09.10.2021, 02:36 ссылка на ветку   #85
Елисаветинец
 
Аватар для Елисаветинец
 
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: г. Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 7,257
Сказал(а) спасибо: 35,851
Поблагодарили 26,941 раз(а) в 6,380 сообщениях
По умолчанию

ДЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СССР. МЕЛИТОПОЛЬ.

Мелитопольская ДЖД имени Лазаря Кагановича

Открыта: в 1937 году (2 мая или 6 сентября)

Закрыта: вероятно, в 1941 году

Протяжённость: 2,5 – 3,2 км (кольцевая)

Расположена: в Парке имени Горького

Остановочные пункты: 2 станции (Пионерская, имени Павлика Морозова)

Подвижной состав: паровоз И.32 (тип 86), 6 пассажирских вагонов, построенных по проекту Днепропетровской ДЖД

Ещё одна малоизвестная ДЖД – Мелитопольская. Официальная статистика Министерства путей сообщения умалчивает об это дороге. Даже многие любители не догадываются о том, что такая когда-то существовала. Лишь из смутных воспоминаний старожилов удалось выяснить, что на территории Парка имени Горького до войны работала детская железная дорога. Долгое время нам не удавалось найти больше никаких подробностей о Мелитопольской ДЖД. Мы уже начали сомневаться, не о парковом ли аттракционе идёт речь.

Совершенно неожиданно все наши сомнения развеяла фотография 1938 года, найденная в Российском государственном архиве кинофотодокументов (РГАКФД). Из аннотации следовало, что детская железная дорога носила имя тогдашнего наркома путей сообщения Лазаря Кагановича, а изображённая на ней станция – Павлика Морозова. Но особое внимание привлёк изображённый на фотографии подвижной состав. Паровозы типа 86 Коломенского завода в те годы, конечно, можно было встретить не только на ДЖД (хотя именно их охотнее всего отдавали на детские дороги из-за того, что они успели морально и физически устареть, и не удовлетворяли возросшим потребностям промышленных узкоколеек). А вот двухосные пассажирские вагоны, как две капли воды похожие на построенные Днепропетровским вагоноремонтным заводом специально для тамошней ДЖД – лучшее подтверждение тому, что это именно детская дорога. В те годы строители новых детских линий нередко приезжали перенимать опыт на Тбилисскую и Днепропетровскую. Гостеприимные хозяева охотно делились всеми своими знаниями. Нередко передавались и чертежи вагонов.

Всё это заставило нас активизировать поиски информации о Мелитопольской ДЖД. Спустя некоторое время они увенчались успехом.

Кольцевой путь протяжённостью 2,5–3,2 км был проложен по периметру парка (тогда он носил имя Кагановича). На маршруте имелось две станции: имени Павлика Морозова и Пионерская. Путевое развитие первой было представлено двумя путями. Вторая имела лишь один путь, но зато на ней имелось ответвление в двухстойловое депо, находящееся внутри кольца. Здесь же размещалось и управление дороги. Само депо, судя по всему, было копией днепропетровского. Правда, на единственной имеющейся у нас фотографии этого депо оно выглядит как зеркальное отражение днепропетровского. Но мы склонны считать, что на самом деле это было не так. Скорее всего, при печати фотографии просто был перевёрнут негатив.

К открытию дороги нарком Каганович подарил ей паровоз И.32 Коломенского завода дореволюционной постройки (зав. № 3365, 1905 г.п.). По проекту Днепропетровского ВРЗ было построено шесть двухосных пассажирских вагонов. Точно таких же, как использовались на Днепропетровской ДЖД.

По некоторым данным, строительство детской дороги началось ещё в 1935 году, но по какой-то причине затянулось на полтора года. Сперва была построена станция Пионерская, чуть позже – имени Павлика Морозова, а затем паровозо-вагонное депо. Руководил работами один из сотрудников Малой Сталинской Леонид Иванович Гринюк.

Торжественное открытие дороги состоялось в 1937 году. По разным данным это произошло либо 2 мая, либо 6 сентября. (От себя заметим, что более правдоподобным нам кажется первый вариант, ибо уже в мае 1937 года из Ярославля в Мелитополь была откомандирована делегация для изучения опыта работы детской железной дороги.) На торжествах присутствовали нарком путей сообщения Лазарь Каганович и известный машинист-стахановец Пётр Кривонос.

В самом начале Великой Отечественной войны дорога закрылась, а уже 6 октября 1941 года Мелитополь оказался оккупирован врагом. Немцы не особенно церемонились с подобными объектами. Скорее всего, рельсы и паровоз (если он был ещё цел к моменту захвата) были вывезены из города и переданы в распоряжение Вермахта.

Так или иначе, но никаких упоминаний о Мелитопольской ДЖД после 1941 года нам найти не удалось. Вероятно, после окончания войны восстанавливать дорогу не стали, а потом, со временем, и вовсе забыли о ней. Но, по утверждениям очевидцев, ещё в 1980-е годы на месте детской железной дороги можно было найти куски рельсов, выступающие из земли. Кое-что напоминающее о ДЖД осталось и сегодня. Например, уцелел вокзал станции Пионерская. В конце 1960-х – начале 1970-х над его одноэтажными боковыми крыльями надстроили второй этаж. Сейчас в этом здании размещается Гимназия № 10. Если постараться, рядом можно ещё найти остатки фундамента локомотивного депо. А вот от станции имени Павлика Морозова не осталось ничего. При строительстве улицы Шмидта часть парка, где находилась эта станция, была застроена.

Юрий Столяров.
https://vk.com/@79033858-detskie-zhe...sssr-melitopol
Миниатюры
__________________
В Комсомольске стоит монумент:
Парень с девушкой, стройки момент...
Сталь, гранит и совсем мало слов:
«Комсомольцам 30-х годов».
Елисаветинец вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksei 72 (09.10.2021), Asgard (09.10.2021), PAPA_ROMA (11.03.2022), Серхио (14.10.2021)
Старый 12.10.2021, 03:04 ссылка на ветку   #86
Елисаветинец
 
Аватар для Елисаветинец
 
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: г. Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 7,257
Сказал(а) спасибо: 35,851
Поблагодарили 26,941 раз(а) в 6,380 сообщениях
По умолчанию

ДЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГИ СССР. ОДЕССА.

Линия одесского детского трамвая

Открыта: в 1956 году

Закрыта: в 1960 году (по некоторым данным в 1963 году)

Была расположена в парке им. Шевченко

Длина 520 метров

Одесская линия детского трамвая – объект, с одной стороны, не имеющий прямого отношения к Детским железным дорогам, но с другой стороны очень близкий к ним – так же, как и все ДЖД, эта линия обслуживалась детьми.
Однопутная линия протяжённостью 520 метров действовала в парке Шевченко и шла вдоль Лидерсовского бульвара до Главной аллеи. Ширина колеи составляла 1000 мм.

На этой линии ходил двухосный вагон № 36, построенный ещё до революции бельгийской фирмой «Нивель» (Nivelles). Специально для линии детского трамвая деревянный кузов вагона был заменён цельнометаллическим более современного вида.
Просуществовала она всего четыре года – с 1956-го по 1960-й (по некоторым данным, требующим серьёзной проверки, чуть дольше – до 1963 года). Посадочная платформа на уровне Обсерваторского переулка сохранилась примерно до начала 1970-х годов. Сегодня о линии напоминают только сохранившиеся на прежнем месте металлические опоры контактной сети, используемые для освещения пешеходной аллеи парка.

Аналогичная линия была построена в середине 1930-х годов в городе Шахты Ростовской области.

Юрий Столяров.
https://vk.com/@79033858-detskie-zhe...gi-sssr-odessa
Миниатюры
__________________
В Комсомольске стоит монумент:
Парень с девушкой, стройки момент...
Сталь, гранит и совсем мало слов:
«Комсомольцам 30-х годов».
Елисаветинец вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksei 72 (13.03.2022), Asgard (12.10.2021), Dud (13.10.2021), PAPA_ROMA (11.03.2022), Shanin (13.10.2021), vasilek (12.10.2021), жук26 (12.03.2022), Серхио (14.10.2021)
Старый 12.10.2021, 20:32 ссылка на ветку   #87
kitt
 
Аватар для kitt
 
Регистрация: 06.11.2012
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 41
Сказал(а) спасибо: 987
Поблагодарили 192 раз(а) в 35 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Елисаветинец Посмотреть сообщение
ДЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СССР. ЛУЦК....
август 2010
Миниатюры
kitt вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksei 72 (13.03.2022), Asgard (13.10.2021), Dud (13.10.2021), PAPA_ROMA (11.03.2022), Елисаветинец (13.10.2021), Серхио (14.10.2021)
Старый 11.03.2022, 21:04 ссылка на ветку   #88
PAPA_ROMA
RC-Мастер
 
Аватар для PAPA_ROMA
 
Регистрация: 27.01.2013
Адрес: Россия.Уфа.
Сообщений: 2,595
Сказал(а) спасибо: 20,420
Поблагодарили 24,308 раз(а) в 2,169 сообщениях
По умолчанию

Приветствую всем! Небольшая подборка фотографий ДЖД находящейся в парке имени Якутова, в городе Уфа. Всем удачи иуспехов!
Миниатюры
__________________
Визитка
PAPA_ROMA вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksei 72 (11.03.2022), Asgard (12.03.2022), boonie (11.03.2022), Елисаветинец (12.03.2022), жук26 (12.03.2022)
Старый 13.03.2022, 04:52 ссылка на ветку   #89
Елисаветинец
 
Аватар для Елисаветинец
 
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: г. Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 7,257
Сказал(а) спасибо: 35,851
Поблагодарили 26,941 раз(а) в 6,380 сообщениях
По умолчанию

Тепловоз ТУ2-001с поездом "Орлёнок"
Хабаровск, Малая Дальневосточная ж.д.
Дата съёмки: лето 1983 г, автор фото неизвестен.
ВК.
Миниатюры
__________________
В Комсомольске стоит монумент:
Парень с девушкой, стройки момент...
Сталь, гранит и совсем мало слов:
«Комсомольцам 30-х годов».
Елисаветинец вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksei 72 (13.03.2022), Asgard (13.03.2022), PAPA_ROMA (13.03.2022), Серхио (23.03.2022)
Старый 13.03.2022, 11:08 ссылка на ветку   #90
Aleksei 72
 
Аватар для Aleksei 72
 
Регистрация: 07.11.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,411
Сказал(а) спасибо: 7,588
Поблагодарили 2,236 раз(а) в 785 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Елисаветинец Посмотреть сообщение
Тепловоз ТУ2-001с поездом "Орлёнок"
Хабаровск, Малая Дальневосточная ж.д.
Дата съёмки: лето 1983 г, автор фото неизвестен.
ВК.
Какой нарядный поезд! А сейчас Малая Дальневосточная работает? Был в Хабаровске несколько раз, но добраться до ДЖД увы так и не получилось...
__________________
С уважением, Алексей.
Aleksei 72 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Елисаветинец (13.03.2022)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
🚂 Паровозы-памятники fireman Паровозы 140 12.10.2023 07:39
ДОРОГИ ВЕЛИКОБРИТАЛИИ burratinoss 👔 Визитная карточка - Business card 434 12.05.2023 00:07
Железные дороги ГДР. (НО, ТТ, аксессуары, Домики) Boris Barbakadze 💺 Гостиная 106 27.03.2023 23:06
Детские игрушки строительной техники времён СССР 19971997v Транспортная игрушка 37 27.06.2016 17:16
Музей Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург KW Музеи 24 16.07.2013 09:13




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18