[Полковник1968]

Что то давно не брал я в руки шашку )))
Сказать, что в это время ничего не проиходило, , покривить душой.
Жизнь кипит, шипит, пузырится.
Начнем с того, что привился от Ковида. А этот момент стал снимать какие то внутренние ограничения. И началось. Гости с Петрозаводска, Череповца, Москвы. Вылазки в город, рестораны, выставки, музеи, экскурсии )))

И те миниатюры, что ждали представления, были немножечко отставлены в сторону. А пополнения в коллекции то шли и идут. Но, места на полках, на работе, совсем не стало. И теперь зрела и зреет идея, организовать один -два шкафа витрины, дома, в обновленной обстановке квартиры. Более того, процесс переваривая, созревания того, что и как, он идет и материлизуется в конкретное понимание и видение того, как это и где воплотить в жизнь. Место для одного шкафа-витрины, от пола до балки уже ждет. И глубина понятна. 17-18 см. Полки стеклянные. Каждые 13-15 см. Светодиодная подсветка. Вопрос только в организации дверец. Но, и по ним есть мысли идеи.
А вот когда все это материализуется в жизнь, на полку витрины встанет очередной подарок Игоря ака Otshelnik - эмблема Рено от Renault Galion. А это уже раритет начала шестидесятых.
И все же вернемся к коллекции. Давно ждет представления еще одна миниатюра из спортивных, Ле Мановских. У меня же все происходит волнами. Увидел что то, прочитал, зацепил ниточку и потянулся разматываться клубочек. Потом я говорю себе СТОП. Хватит идти в этом направлении. Вот эта миниатюра как раз из этой оперы.
А это как раз еще одна из заключительных страниц Эпопеи приключений пары Vernet и Pairard творивших свои гоночные модели на базе легендарной Renault 4CV. Эпопеи, к страницам которой я много раз обращался!

VP Renault № 43 Le Mans -1958 год.
Transformé par Daniel Andrisse. Pilotes Jean-Marie Dumezer, Robert Dutoit

В 1954 году Vernet и Pairard продают два купе. Они так же созданы на трубчатой раме. Шасси аналогично тому, что VP применили на машине гонявшей на 24 часовых гонках в Le Mans. Одна достается полковнику Gaymard , а вторая Jacqueline Hounsfield.
Эти купе имели очень симпатичные линии, в чем то напоминающие линии современного Porsche.
VP - возникает некий символ относительно дешевого спортивного автомобиля, доступного в том числе многим молодым любителям спортивной мечты. Автомобиля родом с Rue de la Croix-Nivert. Модель каталога былп уже готова ... А каждый из тех кто был причатен, готовы были верить в это.
В целях снижения производственных затрат небольшой серии автомобилей купе VP, было создано всего 4 купе. Четвертый автомобиль был создан на базе «4-CV 1062 шасси».
Именно этот автомобиль будет передан на утверждение «Régie nationale des usines Renault».
Но, следует разочарование. В конце апреля автомобиль возвращается разрабочикам :

ПРИМЕЧАНИЕ № 3126 из 805 службы Régie, от 6 апреля 1954 года, окончательное и без возможности аппеляции: «Отказ от омологизации из за плохого охлаждения двигателя, плохой адаптации карбюратора (отсутствие низкоскоростной рекусировки) и недостаточной пригодности для эксплуатации»
И это на фоне общего признания потребителями узлов и агрегатов R1062 и 1063. А ведь VP Coupe с мотором 1062 развивал 115-118 км/час^ f c 1063 dct 148-150 км/час.
В подобных условиях VP определенно должны забыть о финансировании своих продаж спортивных автомобилей. Команда фактически лишается всех надежд.
Согласно ранним договоренностям автомобиль передается 10 декабря 1952 года, 1064 года было передано Джону Спалру.
И подается для регистрации соответствующими органами и получает новую маркировку R166 - поскольку достигает своего рекорда скорости 166 км/час и автомобиль получает новый номер 250-53-75 (Запрос номер 250 1953 года на кафедре Сена (75)).
Затем изменения в конструкции автмобиля влекут за собой изменение его номеров 51 СК 75 вместо 4546 AZ 75.
22 июня 1954 выступает уже от одного имени Just-Émile Vernet.
Для участия в 24 H du Mans, вносятся некоторые изменения в бензобак, радиатор и верхнюю часть кузова автомобиля. Но, автомобиль продержится в гонке 22 часа.
Жизнь и неудачи диктуют необходимость замены автомобиля, который ранее получил у VP ласковое прозвище "Бабушка".
Новый VP получает новый дизайн от Robert Mauger. Новый, элегантный кузов производится в Duranilox в компании Pichon-Parat. Появляется новое трубчатое шасси. При этом используется провереннный двигатель R1063. Все это позволяет развить машине скорость равную 175 км/час. И уже в 55 году участвует в ЛеМане под нназванием VP55 с экипажем Giraud-Cabantous / Lesur. Сам же Vernet выступает в качестве подменного пилота. Однако «Бабушка» продолжает участвовать в паре к новому автомобилю. И опять все безуспешно. И не смотря на все это, VP продолжает цепляться за жизнь
Еще через год команда опять присутствует в Сарти. Barquette на этот раз оснащается двигателем 850 тсм3 от нового Рено Дофин.
Однако команду и машины продолжают сопровождать неудачи, с которыми тяжело бороться имея ограниченные средства. Для поддержания средствами комада продает "Бабушку".
С конца 1955 года Жан Парард становится все менее и менее вовлеченным в компанию, которая становится дорогим удовольствием при довольно посредственных и случайных результатах.
Хотя «бабушка» была продана, она по-прежнему будет участвовать в 24 ч от 1958 года под названием VP. На своем переработке трубчатого шасси вечный двигатель 1063 установлен в центральном положении.
Кузов, очень вдохновленный современным лотосом, является на этот раз в стеклопластике.
Увы, история повторяется ... Неудачи, поломки, сходы...
В этом 58 году на ней выступают гонщики Жан-Мари Дюмазер
Роберт Дютуа под номером 43. Машина сходит через час после начала гонки, по причине поломки коробки передач.

З.С. На одном из черно белых фото Жан-Поль Риопель, великий канадский творец автомобилей, в частности Bugatti, сфотографирован здесь перед - Верне Параром Рено, который под номером 43 участвовал в 24 часа Ле-Мана в 1958 году. Этот автомобиль на базе 4-сильного Renault был модифицирован Даниэлем Андриссом. Даниэль Андрисс, настройщик движка и Solex, особенно очень регулярно помогал запускать Bugatti из коллекции Жан-Поля Риопеля, и работать как часы.

[GOOGLE]

[Otshelnik]

Сообщение от Полковник1968

О самом Кристиане Леотарде и о его шестиколесных творениях на базе Рено 5 я писал довольно подробно и довольно много.
Обе миниатюры- Рено 5 Леотарда, которые я ранее представлял на страницах этой темы, были куплены на ебее, собранными французаами из китовых наборов.
1. Renault 5 Alpine à 6 roues Pick Up (Carosserriere ROUGIER) - 1979 год.
(Renault 5 с колесной формулой 6х6 1979 года)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3761204&postcount=1102

2. Renault 5 Turbo 6 roues Christian de Léotard – 1987 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3942574&postcount=1169
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3945575&postcount=1171
Пока не доказано обратное, но французы на сайте сихксмания пишут, что было всего три варианта Рено 5 о 6-ти колесах от Кристиана Леотарда.
TS и Alpines были преобразованы в 6×6 благодаря системе передачи Sinpar.
[COLOR="Red"][B]Первой трансформацией от Christian de Léotard был Renault 5 TS 1976 года, который в самом начале был черного цвета. В течение 6 месяцев это был 6 ×2, замаскированный под Alpine R5

В своем материале, посвященном 6-колесным Рено-5 Борис вскользь упомянул о существовании первого Леотарда о шести колесах. Его колесная формула была 6 х 2. На автомобиле обкатывалась сама идея шестиколесного автомобиля и возможности трансформации достаточно скромного по размерам салона "пятерки". Настало время проиллюстрировать эту информацию соответствующими фотографиями.
Как видно из фотографий, модель этого забавного автомобиля получилась весьма неплохой. Осталось только найти и установить рейлинги на крышу.

[Полковник1968]

Сообщение от Otshelnik

Как видно из фотографий, модель этого забавного автомобиля получилась весьма неплохой. Осталось только найти и установить рейлинги на крышу.

Обидно, что не дозвонился и в итоге, бились на аукционе за одну модель. Ты мог ее реально купить за почти в два раза меньшую цену. Рву седые волосы на своей голове. И ведь свербила мысль, что наверное модель интересна именно тебе.
(((
И все же, поздравляю с приобретением. Цена на нее вышла не самая плохая.

[Полковник1968]

Всем привет. Закрутило, завертело, загрузило и писать не стало сил, энергии, желания. А поступления то в коллекцию идут и идут. И есть очень редкие экземпляры. Экземпляры заслуживающие отдельного рассказа.

И все же, начну с того, что я решил организовать стеллаж-витрину под часть коллекции у себя дома. Пока что под часть. И начал это реализовывать. И все же, первый блин комом. Каркас собран. Стеклянные полки и дверцы ждут, когда их заберут, подрежут под правильные размеры и привезут для установки. Витрину я запланировал не шибко большую. Высотой 2,33 метра и шириной 80 см. 18 стеклянных полочек, глубиной всего 14 см. Светодиодное освещение реализовываю сам.
Все дело в том, что коллекция у меня перестала умещаться в офисе. И надо, на стартовом этапе, начать заполнять витрину той частью коллекции, которая давно начала копиться в коробочках, не распечатанных блистерах и тд и тп.
Вот когда витрину завершу, обязательно отчитаюсь с фотографиями.
А сейчас я вернусь к одному из пополнений коллекции. Ссылку на продажу этого лота на ебее мне подкинул Игорь ака Otshelnik. Я долго и не думал и приобрел модель по довольно хорошей цене. У. Игоря веллликолепная память и он хорошо зная мою коллекцию, частенько помнит, что вот того, того и того у меня нет. А нет, как правило редких экземпляров, за которыми приходится охотиться )). Что мы регулярно и делаем, мониторя ебей и помогая друг другу в пополнениях наших коллекций.
В этот раз, пополнила коллекцию модель, которую я не особо люблю. Видимо за ее классично простой дизайн. Рено 5. Но, это Рено 5 очень необычная. То ли кабриолет, то ли ландо, то ли пикап. Да еще и машина с очень интересной историей. Редкая в жизни. Но все же выпущенная тиражом в несколько сотен, и опять же, сторонней компанией с богатой историей, в сотрудничестве с Рено. Итак, ближе к делу. Встречайте!

Renault-Gruau- Super 5 "Belle-île" - 1990 год

Начнем с того, что Renault 5 я несколько раз представлял на страницах своей темы. Вот ссылки на эти опусы. Поможет тем, кому интересно, да и мне самому тоже.

1. Renault R5 Le Car (Version USA/Canada) - 1977 год.
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...&postcount=278
2. Renault R5 Le Car (Version USA/Canada) - 1981 год. год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=3328196&postcount=561
3. Renault 5 Le Car Van - 1979 год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=3331939&postcount=563
4. Renault 5 Lauréate Turbo - 1985 год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=3333856&postcount=564
5. Renault 5 Maxi Turbo «Tour de Corse № 11 F.Chatriot/ M.Perin» - 1986 год
https://rcforum.ru/showpost.php?p=3334210&postcount=567
6. Renault R5 Le Car (Version USA/Canada) - 1978 год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=3568143&postcount=951
7. Renault 5 Alpine à 6 roues Pick Up (Carosserriere ROUGIER) - 1979 год.
(Renault 5 с колесной формулой 6х6 1979 года)
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1102
8. Renault 5 Turbo 6 roues Christian de Léotard – 1987 год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=39...postcount=1169
https://rcforum.ru/showpost.php?p=39...postcount=1171
9. Renault 5-6 roues Christian de Léotard & carrossier André Lecoq
https://rcforum.ru/showpost.php?p=40...postcount=1245

По всему перечню представленных Рено 5 видно, что по большей степени в коллекции необычные, не самые стандартные машины.
По вновь приобретенной модели пришлось немного покопаться в интернете. Но поиск был вознагражден наличием интересной информации.
Начнем с того, что компания, выпускавшая эти автомобили, на базе заводской Рено 5, успешно существует и работает по сей день. Вот ее сайт

https://www.gruau.com/produits/voitures-societes/

Gruau Group — французская компания по производству автомобилей и кузовов коммерческих автомобилей.
Компаниябыла основанная в Лавале в 1889 году Рене ле Годе и по началу производила различные тележки.
В 1929 году в компанию вливается Мариус Грюо и с его подачи компания начинает заниматься трансформацией и перекомпоновкой различных транспортных средств. А уже в 1933 году компания получает название Gruau и будет мощно сконцентрирована на производстве шасси автомобилей.
В 1955 году, полуив заказ на производство 250 машин для военно-воздушных сил, Грюо окончательно и полностью перейдет от кустарного и ручного производства, к настоящему промышленному производству.
В 1968 году компания переезжает в Сент-Бертевин, а число ее сотрудников вырастает до 400 человек.
В 1985 году бразды правления берет на себя Патрик Грюо. А уже к 1995 году она получает французскую премию качества и еще больше расширяет свою работу в области коммерческого транспорта. Приобретаются в Ле-Мане Isberg-Véhicules Isothermes, а в Боне - компанию Picot, специализирующиеся на машинах скорой помощи и пожарных автомобилях.
А уже в 1996 году компания получает право производить Kangoo Grand Volume и фактически становится «Группой Грюо»
Два года спустя компания выигрывает конкурс на разработку микроавтобусов для Renault и недалеко от Metz создает Gruau Lorraine.

В 2002 году Грюо приобретает Labbé в Ламбалье, который специализируется на 3,5-тонном крупном Van. Процесс интернационализации продолжился в 2003 году с созданием Gruau Iberica в Барселоне (Испания), недалеко от Renault и Nissan.

В 2004 году кузовное пр Mayenne стал производителем и вывел на рынок новое решение для городского пассажирского транспорта: Gruau Microbus, который через четыре года будет развиваться в сторону 100% электрической версии и партнерства с группой Bolloré, которому Gruau доверит весь проект в конце 2011 года.

В 2009 году Группа отметила свое 120-летие и создала коммерческую компанию в Алжире.

В 2010 году Группа купила GifaCollet (скорые помощь и похороные автомобили) .

В 2011 году Gruau вышла на рынок электромобилей, создав Electron. В конце 2011 года очередное расширение и появляется направление Вэнов по перевозке лошадей.

В 2012 году для завоевания новых рынков в Европе Грюау создал Департамент международного развития. В сентябре Грюау разработал по просьбе производителя Renault 2 кангу ZE для Папы Бенедикта XVI.

В феврале 2013 года Группа купила Lanèry недалеко от Лиона (специализующую на фитингах для пожарных автомобилей). После конкурса на участие в тендерах от Министерства внутренних дел и в партнерстве с производителями Грюо получает 70% рынка трансформации от UGAP (Union des Groupements d'Achats Publics).11. В октябре 2013 года Грюау в партнерстве с Renault выиграла контракт на 1100 машин скорой помощи для DGPC12.

Можно продолжать и продолжать. История богатая и на ее протяжении настойчиво прослеживается связь с Renault.
А вот теперь к самой машине.
На протяжении многих лет самые разные компании работают над созданием небольших пляжных автомобильчиков.
Концепция пляжного автомобиля была популяризирована Citroën Méhari, а до нее Mini Moke и Fiat 600 Jolly. Но мастера или культуристы всегда старались увековечить дух Мехари, связанный с беззаботностью, практичностью и модульностью.
Часто эти «пляжные» автомобили создавались на базе конкретных кузовов, часто из пластика. И как правило они создавались на базе машин с простой, проверенной и недорогой механикой. Renault так же не миновала участь "пляжности". Рено Родео, Teilhol запустила свою собственную Tangara и Theva, затем Mega (Aixam) попробовала приключение в начале 1990-х годов.

В период между концом выпуска Teilhol и началом выпуска Mega, некоторые французские кузовные мастера тихо и незаметно работают в своем мастерских, разрезая готовые кузова, как грушу. Вместо того, чтобы проектировать новые кузова, они эксперементирют с машинами из каталогов серийных автомобилей общего производства, преобразовывая именно их. Конечно же это не промышленный уровень, но он позволяет предложить поэтапное развитие.

Таким образом, у компании Car System Style, расположенной в Редоне, все хорошо. С 1981 года он превращает Renault 4 в пляжный автомобиль JP4.
JP4 добивается маркетинговой поддержки от Renault.
Поэтому в дальнейшем Car System Style в конце 1988 года представит на выставке новый автомобиль на базе Рено и несущий название "Belle-île".
Автомобиль создан как трансформируемый то ли кабриолет, то ли пикап Renault 5.В качестве основы для создания будет взят Renault Superfive, запущенный в производство в 1984 году. По факту это уже будет проверенный и надежный автомобильчик.
Это Renault 5 с двигателем объемом 1108 см3, задняя часть которого изменена: передние двери и ветровое стекло сохранены, сохранена жесткая крыша от ветрового стекла до средней стойки... но задняя часть сделана открытой и оборудована сьемным брезентом.
В задней части для поддержания брезентовой части размещены обручи.
Дверь багажника открываетя двумя способами: классический, снизу вверх и сверху вниз у заднего бампера. Демонтаж задних сидений у R5 Belle-île позволяет превратить авто в двухместный кабриолет аля пикап. В то же время, машина может оставаться черехместным кабриком. Заднее сидение складное по частям, в пропорциях 1/3- 2/3.

Для создания внешнего вида а Belle-île de Car полностью окрашивается в определенный синий цвет. Уширители крыла значительно меняют простой Super Five. Внутри, панель управления Superfive начального уровня и Express сохранены, а вот сиденья кончно же одеты в синюю одежку.
Однако, происходит то, что сама компания Car System не выдерживает конкуренции и...ее приобретает бодибилдер Грюо!

Super 5 Belle-île в новой компании основательно пересматривется пересматривается, проходит исправления и возрождается весной 1990 года. Концепция развивается больше по форме, чем по существу сохраняет основу R5 Five с двигателем 1108 куб.см и 47 л.с. Передняя крыша пересмотрена, она оснащена солнечным люком, который открывается или полностью удаляется. Улучшена система опрокидывания/отключения.

Ретушь также облегчает производство небольших серий, включая удаление сварных швов, замененных болтами, и склеивание узлов. Что касается косметической части, Belle-île переходит от синего к белому, сохраняет расширяющие крылья и получает окрашенные в белый цвет чехлы колес R5 GTR, а также новую внутреннюю отделку.

Представленный на Парижском автосалоне 1990 года на стендах Грюо и Renault, Belle-île выпускался примерно в 500 экземплярах, по данным Грюо, до конца 1991 года.

В сентябре 1989 года Car System продавала свой Belle-île за 67 800 франков по сравнению с 48 100 франков за простой 3-дверный Supercinq Five.
Такой прирост в цене на 40 процентов был очень высок. Но, дело в том, что на рынке в этом диапазоне цен не было аналогичных предложений.
После поглощения Gruau компании Car System и восстановления производства "Belle-île", автомобиль предлагается уже в сети Renault за 74 850 франков.
Это было довольно дорого для машинки с небольшим двигателем 1108 куб.см о 47 лошадиных сил и с минималистичным оборудованием.
Ведь одновременно продается молодой и новый Renault Clio за 72 000 франков. При чем, Клио предлается в богатой версии RT, с пятью дверьми и комплетующийся со свежим ддвигателем 1,4 л и мощностью 80 лс.

Belle-île остается этаким респектабельным предложением, так как его самый прямой конкурент, Peugeot 205 CJ (произведено Pininfarina), продается более чем за 90 000 франков.
Но финансовый баланс тщательно изучен и показывает, что автомобиль почти ничего не приносит. Поэтому производство Belle-Ile было закрыто во второй половине 1991 года.
И кстати, Belle-île станет был не единственным предложением пляжного R5 Бельгийская EBS разработала кабриолет R5 без обруча под названием Supercabrio. Производившийся с 1987 по 1996 год, Supercabrio был доступен в версии GT Turbo. Было произведено около 900 экземпляров EBS.
И такой кабриолетик я тоже решил найти в свою коллекцию. Нашел китовый набор. Теперь жду прихода. А затем буду красить, собирать. Это действо для меня уже становится привычным и вовсе не пугает. Но, об этом уже явно позже )))

[Полковник1968]

Довольно часто пишу, вот приобрел редкую модель, потом опять редкую и так много много раз. Может сложиться впечатление, что коллекция только и состоит из редкостей. Но! Вовсе нет.
Я практически перестал на страницах темы рассказывать про журнальные модели. Это действительно массовый, современный, качественный продукт. С довольно интересными журналами, в которых подробненько рассказывается о историях этих моделей.
Но, кроме того, что мне интересно познавать историю через миниатюры, но я еще не просто собиратель, но еще и коллекционер. А коллекционеру интересно получить в свою коллекцию, довольно редкие экземляры. И более того, поделиться радостью приобретения оных. А если смотреть через призму истории, то найти те тонкости, что отличало эту модель от других, казалось таких же, но миатюр которых, хоть пруд пруди!
С этой моделью Рено я и вовсе думал, что у меня их столько и я столько раз их представлял, что навряд ли я вернусь на своих страницах еще раз. Но вот нет, вернулся. Мы предолагаем, а жизнь нами располагает )))
Это еще один экземпляр Рено Рейна Стелла (Reinastella).
Для начала, еще раз систематизирую:

1. Renault Reinastella PRESIDENTIELLE Albert Lebrun N°1 -1935 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2968305&postcount=37
2. Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun - 1936 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3087134&postcount=327
3. Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun N°2 - 1932 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088307&postcount=328
4. Обобщающие документы по Reinastella с французских сайтов
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088426&postcount=329
5. Renault Reinastella RM2 - 1934 год (Solido)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088478&postcount=330
6. Renault Reinastella RM2 - 1932 год. (Дилерская Norev )
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088491&postcount=331
7. Renault Reinastella Coupé Sport Type RM2 - 1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3088907&postcount=332
8. Renault Reinastella Type RM1 Cabriolet Ouvert -1931 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3107279&postcount=376
9. Renault Reinastella RM-2 - 1932 год. (ELEGANCE THIBIVILLIERS NO MCM)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3194842&postcount=446
10. Renault Reinastella Limousine t 6 glasses - 1932 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3547508&postcount=915
11. Renault Reinastella (type RM2) Parade Car Circus Knie - 1934 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3549159&postcount=918
12. Reinastella (type RM2) Parade Car Cirque Pinder -1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3550111&postcount=919
13. Renault Reinastella RM2 «Parisienne» - 1934 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3553567&postcount=921
14.Renault Reinastella Presidentielle Albert Lebrun N°1- 1932 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3555790&postcount=925
15. Renault Reinastella RN2 conduite intérieure (Limousine) 7 places tourisme - 1932 год.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1061

16. Renault Reinastella type RM2 coach ouvert - 1932 год
17. Renault Reinastella type RM2 coach fermé - 1932 год
18. Renault Reinastella type RM2 cabriolet fermé usine -1932 год
19. Renault Reinastella type RM2 cabriolet ouvert - 1932 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3755289&postcount=1094
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1095
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1097
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1099
https://rcforum.ru/showpost.php?p=37...postcount=1100

20. Renault Reinastella RM2 Corbillard - - 1934 год
https://rcforum.ru/showpost.php?p=40...postcount=1206
21. Renault Reinastella "Coca-Cola"
https://rcforum.ru/showpost.php?p=40...postcount=1209

Ну а теперь встречайте очереднуй Рейну

Renault Reinastella (Reinahuit) Type RM -1929 год.

Начнем с того, что данная Рейна, это та, с которой началась история этой модели. Львиная доля миниатюр Рейнастелл, это модели 1932 года Type RM2. А ведь сама модель стартовала года на 3-4 ранее!!!
Вернее Renahuit, поскольку она была отправной точкой модели. Модель была представленна на Салоне 1928 года. И модель не имела особого успеха в начале 1929 года. В середине года название было изменено на Reinahuit, а затем почти сразу на Reinastella. Это, как не странно, обеспечило автомобилю известность. Что же беспокоило потребителя и почему он на старте так настороженно встретил эту машину? Покупатели явно были обеспокоены наличием на Renault переднего радиатора: действительно, Renahuit был первым Renault, у которого радиатор был перед двигателем, а не за ним. На практике, на тот момент, Billancourt стал первым и был единственным производителем сохранявшим радиатор за двигателем. Но, столкнувшись с императивами развития технологий, новое решение стало абсолютно неизбежным.


Сохранив обтекаемую форму знаменитого капота Renault, необходимо было встроить радиатор в особую форму передней части. Фактически операция была проведена с минимумом «потери характера».
Вот как раз передняя часть капота, решетка радиатора, расположение логотипа бренда и позволяет утверждать, что перед нами миниатюра отражающая самые ранние экземляры Рейн. Горисонтальные линии решетки радиатора. Ромб на самой решетке, а не в веней части капотта, отсутствие сверху звезды, Все это указывает на то, что перед нами Type RM 1929 года.

Как раз на одной из приводимых мной фото мы можем отследить эволюцию радиатора и передней части Рейнастелл.
1. Слева радиатор Renahuit представленной на Салоне 1928 года.
2. На следующий год ромб переместился вверх, но жалюзи решетки радиатора по-прежнему имеют горизонтальное расположение.
3. У машины представленной на Салоне 1930 года линии решетки радиатора стали стали вертикальными.
4. В 1931 году фасад приобрел окончательную форму, вдохновленную тем, как это выглядело у американцев, у Chrysler.

Хотя, можно долго спорить, кто же был в этом вопросе первым. Источники говорят по разному )))
Мы сейчас, конечно же вряд ли найдем ответ на этот вопрос.

Производство автомобилей Renault марки Type RM распределяется следующим образом:
- Renahuit, затем Reinastella RM 1928-30 года. Шасси n° 298.700 - 411.600 - - Type RMI 1930-31 года. Шасси n° 411.601 - 466.700
- Type RM2 1931 год. Шасси n° 466.701 - 508.400
- Type RM3 1931-32 года. Шасси n° 508.401 - 551.200
- Type RM4 1931-32 года. Шасси n°508.401 - 551.200

Ну вот как бы и так. И да. Машины имели двигатели имевшие разные номера.
У Type RM двигатель имел номер 314, а у Type RM1 он уже нес маркировку 345, затем у RM2 он уже 376. Далее у RM3 и RM4 маркировка двигателя 377.
Явно идет плавная доработка и эволюция двигателя.
Вот пожалуй и все, что я в этот раз смог добавить про модель.

Как обычно, кое какие фото модели, можно найти на французском сайте
http://www.les-renault-d-avant-guerr...reinasport.htm

[Полковник1968]

Если честно, то еще недавно я думал, что собрал почти все модели Рено, выпущенные для своих членов Ассоциацией Коллекционеров Миниатюрных Рено (ACMA Renault). Я даже не знаю, как именно эта модель выпала из моего поля зрения.
Мой взор на продающуюся на ебее эту модель обратил Игорь ака Otselnik. Игорь тоже увидел ее впервые. И продавалась очень дорого, за 250 евро.
Начал наблюдать за этим лотом на ебее. После того, как он провисел две недели и ее конечно же никто не купил, я написал продавцу и предложил свою цену. Торговался он тяжело и очень неохотно. Но, все же я его сумел изрядно подвинуть в цене. И вот модель в моей коллекции.
Превратности судьбы этой машины таковы, что в жизни существовал всего один экземпляр, а в миниатюре ассоциация их выпустила тиражом 100 штук. Мне достался экземпляр под номером 56. За все время на сайте французских коллекционеров был один пост в 12 году с фотографиями этой миниатюры с порядковым номером 22. Как раз в тот год, когда ассоциация коллекционеров выпустила для своих членов эту модель.
https://forum.lesptitesrenault.fr/vi...et+EBS#p154535

Итак, что же это за машина? Это красивейший, жемчужно-белый кабриолет!

Renault 25 V6 Turbo Cabriolet EBS -1985

Начнем с того, что Renault 25 — автомобиль бизнес-класса.
Автомобиль был представлен в конце 1983 года, как модель 1984-го. По сравнению с предшествующими Renault 20 и Renault 30, «двадцатьпятая» была большим шагом вперед по всем пунктам. Дизайн принадлежит перу Роберта Опрона и имеет нетрадиционную стилистику. Автомобиль создан таким образом чтобы скрыть хэтчбек под видом седана, как более популярным кузовом за пределами Франции.

25 был одним из первых автомобилей, спроектированных с учётом аэродинамики кузова — аэродинамический коэффициент которого составлял всего 0.31, что положительно сказалось на экономичности модели. Модификация TS, в свою очередь, имела коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0.28, благодаря чему в первое время выпуска автомобиля имела лучший показатель экономичности в классе.
Версия V6 Turbo составляла конкуренцию Mercedes-Benz E-класса И BMW 5-й серии.
Двигатель ее расположен продольно, перед передней осью автомобиля. Динамика модели была выше среднего показателя в классе.
Дизайн салона от Марчело Гандини (известным по дизайну Lamborghini), он получился очень просторным, светлым и удобным для пассажиров.
В Германии в 1986 году Renault 25 V6 Turbo с двигателем 2,5 л, 181 л. с. стоила от 48 850 DM — на уровне Mercedes S-klasse или BMW 728.
Производство было прекращено в 1992 году и на замену пришла модель Renault Safrane.
Как я уже ранее сказал, в нашем случае это кабриолет, вовсе единственный экземпляр. Творение бельгийской компании из из Завентема (Zaventem) -EBS (Ernst Berg Systems).

Эрнст Берг - бывший голландский гонщик, который после. завершения своей гоночной карьеры основал кузовной цех по производству кабриолетов для популярных автомобилей. Благодаря его компании свет увидели такие кабриолеты Citroën AX , Lada Samara , Renault 25 , Renault Clio , Rover 111 и Volvo 480.
Надо сказать, что кабриолет Рено Клио-1 я представлял однажды
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...&postcount=705
Миниатюру также выпускала для своих членов ACMA Renault.
EBS выпускала также комплекты для конверсий. Комплекты преобразующие машины в кузов универсал: Applause Daihatsu , Renault 25 и Volvo 440 .
Renault 5 кабриолет от EBS мне еще предстоит представить. Куплен китовый наборот Alesian, который на днях получу и который предстоит красить и собирать, а уж потом представить здесь
http://www.ebsregisterholland.nl/page/the-story
https://www.losangemagazine.com/losa...bs_cabrio_1990

Итак, компания Эрнста Берна за все время выпустила:
Кабриолет версии, производные от стандартных моделей:

BMW 6 серии -Кабриолет
Citroën AX - Кабриолет
Ferrari 412i - Кабриолет
Ferrari Тestarossa - Тарга
Лада Самара - Кабриолет
Mercedes 500 SEC - Кабриолет
Renault 5 "Supercinq"- Кабриолет
Renault 25 - Кабриолет
Renault Clio - Кабриолет
Rover 111 - Кабриолет
Volvo 480 - Кабриолет
Стандартные модели, для которых EBS сделала надстройку, чтобы превратить его в универсал :

Daihatsu Applause
Renault 25
Volvo 440

Модель Рено 25 Кабриолет была однажды представлена в статье на страницах французского журнала Auto-retro, номер 374.
https://www.lva-auto.fr/boutique/mag...1-04-2013.html
Модель имеет турбированый V6 двигатель, развивающий 185 л.с. и разгоняющуюся до 225 км/час.
Рено 25 Кабриолет в единственном экземпляре, существует и по сей день. Я нашел информацию, что владелец продал ее за 23 000 евро в 2012 году.


Ну а сама компания EBS создавшая этот кабриолет, в 1996 году обанкротилась.

[Полковник1968]

Всех с самым светлым, святым праздником, Праздником Победы.
Абсолютно всем, мирного неба над головой.
На улице яркое солце, голубое небо. Как раз под стать этому празднику.
А вчера, вчера был дождь.


Ну а когда на улице идет дождь и даже снег, не смотря на май, у меня есть хорошее занятие для того, чтобы занять себя.
Модели этой, в моей коллекции не было. Собранную и вовсе не найти. А вот китовй набор я сумел приобресть.
Вот в эту противную погоду, самое то, взят набор и ...
Снимаем облой, зачищаем детали, подгоняем друг к другу. Кузов готовим к покраске. За всеми этими занятиями, время буквально летит.
А готовлю в свою коллекцию : Renault Super 5 EBS cabriolet - 1985 года.

Процесс идет и идет довольно успешно. Как минимум я точно могу констатировать, что довольно неплохо набил руку и крашу краской кузов модельки из баллончика, без шагреньки, без пыли. Быстро и довольно комфортно. А это уже прогресс.
Да и мелкие маркеры и подкрашивающие краски из флакончиков, помогают раскрашивать отдельные мелкие деталюшки интерьера и экстерьера.
Вот так это все выглядит сейчас:

[james_marechal]

Отличная покраска кузова!
Будет прекрасная модель.

[Полковник1968]

Сообщение от james_marechal

Отличная покраска кузова!
Будет прекрасная модель.

Я ее вчера еще и лаком из аэрозоли полил. Блестиииииит... Не хуже чем массовые, заводские экземпляры. )))
Сейчас сохнет. Хочу выдержать несколько дней. Чтобы максимально высохла и потом уже собирать.

[Полковник1968]

Прежде чем написать и выложить пост про очередную модель и миниатюру в коллекции, которую я самостоятельно собрал из китового набора, выложу фотографии кузова. Я все тренируюсь, крашу из баллончика. Конечно же, краску я беру свою, которую продаем, бренда 1NEW. Краску с торговм именем ABORDAGE (tm). Тренируюсь и с каждым разом выходит все лучше и лучше. В этот раз у меня вышло совсем хорошо. Никакого намека на шагрень пыль. Поверхность гладкая, ровная, блестящая. Тем паче, что до пущего блеска я еще и лачком 1NEW пыльнул. Могу твердо сказать, красить приноровился.
Ну, а результат оценивать другим. Я же результатом доволен )))
Чуть позже расскажу и про саму модель.