Красивые автобусы МАЗ.

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5178 от 04.01.2021, стр. 518.
КОПИЯ этого замечательного автобуса в масштабе 1:43 сегодня доступна в готовом виде от SSM и "Автоистории", а с декабря 2020 года – и в виде набора
для самостоятельной сборки от AVD Models. Тем не менее, потенциал копирования в 43-м масштабе не исчерпан.
Стоит хотя бы вспомнить МАЗ-203С65 с огромным "горбом" на крыше под газовые баллоны.
Да-да, в 2017 году МАЗ-203 стал первым белорусским серийным автобусом АМАЗ второго поколения с двигателем, работающим
на компримированном природном газе (КПГ). Сегодня в продуктовой линейке несколько газовых модификаций, и среди них:
МАЗ-203945 на сжиженном газе, а также МАЗ-203965, МАЗ-203966, МАЗ-203988, МАЗ-203С65 и МАЗ-203С66 на сжатом природном газе.
У "Двести третьих" на голубом природном топливе силовой агрегат размещают, как и в дизельных аналогах, в задней части автобуса,
в моторном шкафу. Ещё бы на модели туда заглянуть - счастью коллекционера не было предела!
В прошлом году исполнилось 15 лет с момента дебюта МАЗ-203 на 9-м Московском международном мотор-шоу MIMS-2005, а в наступившем 2021 году
15-летний юбилей коснётся первого показа белорусского лайнера на международном автосалоне SIA-2006 в Киеве.
На обеих выставках МАЗ-203 был удостоен престижных званий и наград, но и без них интерес к пассажирской машине высок.
Лайнер имеет 16 модификаций для перевозки пассажиров на пригородных и городских маршрутах, и это впечатляет!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НИЗКОПОЛЬНОГО АВТОБУСА МАЗ-203:
- Номинальная пассажировместимость – 93-113 человек
- Количество мест для сидения – 23-28 или 30-37
- Формула дверей – 3х2 или 2х2
- Технически допустимая полная масса – 18000 кг
- Распределение нагрузки на переднюю ось/задний мост – 6500/11500 кг
- Габаритная длина – 12000 мм
- Колёсная база – 5900 мм
- Передний/задний свес – 2698/3380 мм
- Габаритная ширина по кузову/по зеркалам – 2550/2850 мм
- Габаритная высота по кузову/по кондиционеру на крыше – 2774/2930 мм
- Дорожный просвет – 330 мм
- Высота пола над уровнем дороги – 340 мм
- Максимальная высота салона в средней части – 2400 мм
- Колея передних/задних колёс – 2101/1889 мм
- Угол въезда/съезда – 6,5/5,5 градусов
- Объём топливного бака – 210 или 300 литров
- Марка и модель дизельного двигателя:
MAN (Евро-5), Mercedes-Benz OM 926LA и OM 936LA, Deutz (Евро-4, Евро-5), Weichai WP7.300E51, ЯМЗ-53613-50 (Евро-5)
- Марка и модель газового двигателя:
Weichai WP7NG280E51 (Евро-5), Mercedes-Benz M 906LAG (Евро-5)
- Мощность дизельного двигателя, в зависимости от модели – 231-290 л.с.
- Мощность газового двигателя, в зависимости от модели – 269-302 л.с.
- Марка и модель коробки передач – 6-ступенчатые Allison T375w/Ret, ZF 6AР1400B, Fast Gear FC6A140R; 3-ступенчатая Voith Diwa 851.3Е
- Тип КПП – Автоматическая
- Портальный мост – производства ZF
- Тип рулевого управления – ZF, с гидроусилителем и переменным передаточным числом
- Тормозная система – пневматическая, с ABS и ASR
- Тормозные механизмы передних/задних колёс – Дисковые/дисковые
- Передняя подвеска – Зависимая, пневматическая, двухбаллонная
- Задняя подвеска – Зависимая, пневматическая, четырёхбаллонная
- Тип и размер колёсных дисков – Дисковые, 8,25х22,5
- Тип и размер шин – Бескамерные, 275/70 R22.5
- Максимальная скорость – 75-106 км/ч
- Ресурс автобуса – 1 млн км.
Розничная цена в России составляет от 9,6 млн руб. за МАЗ-203025 с двигателем ЯМЗ-53613-50 и от 11 млн руб. за МАЗ-203015 и МАЗ-203016
с дизельным мотором Mercedes-Benz OM 926LA, все – экологического класса Евро-5.
Газовые варианты с характерным "горбом" на крыше доступны по ценам от 15 млн руб.
Кстати, для разнообразия SSM может быстро выпустить городскую версию МАЗ-203 EcoBus, благо разрабатывать копию с нуля не придётся.
Уместно вспомнить ещё две актуальные версии в этой серии: троллейбус МАЗ-ЭТОН Т203 и электробус СВАРЗ-МАЗ-203Е.
Они тоже в очереди на выпуск в 43-м масштабе и могут стать для фанатов миниатюр коммерческого автотранспорта желанным приобретением.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 22.06.2017-03.07.2019, Минская область, Город-герой Минск, Республика Беларусь;
транспортный фестиваль "Мир автобусов", г. Коломна Московской области; Россия).

[LegAl96]

Дорогие мои, с Праздником!
Кто бы как бы не назывался, но Бог один и он в наших душах.

[vlks]

С Рождеством!

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5178 от 04.01.2021, стр. 518.
СОЧЛЕНЁННЫЕ городские автобусы обладают особым шармом, сопоставимым с привлекательностью грузовых автопоездов.
Первым в линейке 18-метровых автобусов 6х2 белорусского производства стал 4-дверный МАЗ-105 вместимостью до 175 пассажиров
(фото 10, 11, 12, 14). Он дебютировал в 1997 году, а в серию пошёл с 2000 года.
По сути, это одиночный МАЗ-103 с пассажирским прицепом – в итоге "гармошка" с колёсной базой 6000+6390 мм и ведущими средними колёсами.
В 2009 году автобус претерпел рестайлинг (фото 13, 15) и продержался на конвейере до 2014 года (не считая досборки 2017-го, о которой шла речь
в одной из предыдущих Шифровок). Всего на перевозку пассажиров в странах СНГ встало около 2000 минских "гармошек" первого поколения.
Осенью 2009 года АМАЗ представил в Минске сочленённый МАЗ-205 длиной 18,75 м и вместимостью 175 пассажиров при 39 местах для сидения.
Показ новинки в оранжевом цвете прошёл и на крупнейшей отраслевой выставке Busworld Europe в бельгийском Кортрайке.
Помню, с трудом нашёл эту новинку с индексом МАЗ-205069 в Бельгии, поскольку припарковали его в отдельном временном павильоне
на удалении от основной экспозиции. В том же 2009-м АМАЗ приступил к выпуску новинки и продолжал это делать до 2013 года.
Правда, за это время было собрано всего-навсего восемь экземпляров. Зато следующую "гармошку" ждала лучшая судьба.
В 2011 году началось производство сочленённого низкопольного городского автобуса МАЗ-215 (6х2) вместимостью до 183 пассажиров (фото 16-20).
Габаритные размеры практически остались прежними (18750х2550х3350 мм), но пятидверный вариант не сравнить с предшественником
ни по компоновке салона, ни по другим параметрам. Кроме Беларуси и России "215-й" эксплуатируют в Украине, Сербии и Монголии.
И основных модификаций две: МАЗ-215069 (формула дверей 5х2) и МАЗ-215169 (формула дверей 4х2).
С 2011 по 2019 год завод изготовил около 410 экземпляров "Двести пятнадцатого", и к 2021 году эта цифра изменилась в большую сторону.
Год рождения 2018-й значится в паспорте новейшего МАЗ-216 (6х2) с толкающей схемой – привод осуществляется на ось прицепа,
а не на заднюю ось тягача. По сути, у данной модели вместимостью 165 человек при 40 сиденьях много общего с соло-версией МАЗ-203
и сочленённым предшественником МАЗ-215. Модификация в серии пока только одна – МАЗ-216066 с дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 926LA
мощностью 326 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison T375w/Ret.
Минчане поставили "Двести шестнадцатый" в серию в 2020 году, а до этого в марте 2019-го первый опытный экземпляр тестировали
в Санкт-Петербурге на маршрутах №93 и №127. Ещё два предсерийных образца прошли пробную эксплуатацию в декабре 2019-го
в столице Казахстана городе Нур-Султане. С конца апреля 2020 года началась реальная эксплуатация первых МАЗ-216 из партии
в 100 автобусов, заказанных питерским ГУП "Пассажиравтотранс". Благодаря крупному заказу из Северной столицы России суммарный выпуск
МАЗ-216 за несколько месяцев перевалил за 130 штук. Неплохое начало для новой "гармошки"!
Пора бы уже тиражировать этих красавцев и в 43-м масштабе – не всё же заполнять миниатюрный автопарк сочленёнными "Икарусами"!
Текст и фото Александра Трохачёва, фото Дмитрия Гладкого (съёмка 18.05.2016-10.08.2019, фестиваль "Мир автобусов". г. Коломна,
Московская область; выставка "Busworld Russia", МВЦ "Крокус Экспо", Город-герой Москва, Россия; Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5178 от 04.01.2021, стр. 518.
ФИЛОСОФЫ утверждают, что самое трудное в жизни – быть внутри двух процессов: ждать и догонять.
Кто бы спорил! И то, и другое утомительно и энергозатратно с точки зрения нервов и физических сил.
Так вот, появления минского городского автобуса третьего поколения транспортное сообщество и поклонники марки
после выпуска пассажирских машин МАЗ второго поколения ждали 14 лет!
Результат оправдал ожидания: городской низкопольный автобус МАЗ-303 получился по-европейски стильным и современным.
Его премьерный показ состоялся 9 августа 2019 года у стен Дворца культуры Минского автозавода, о чём рассказывали Шифровки
в репортажах о праздновании 75-летия предприятия. А через месяц, в сентябре, минское чудо увидели посетители специализированной
выставки "Комтранс" в Москве, и об этом тоже была "шифрограмма" с фотографиями новинки.
Повторяться не буду, а лишь напомню, что в салоне "Триста третьего" пять отопителей и кондиционер, работающий и на охлаждение, и на обогрев.
И в остальном всё здесь соответствует действующим европейским стандартам.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НИЗКОПОЛЬНОГО ГОРОДСКОГО АВТОБУСА МАЗ-303:
- Номинальная пассажировместимость – 95-110 человек
- Количество мест для сидения – 24-39
- Количество/формула дверей – 3/2-2-2
- Снаряжённая/допустимая полная масса – 11500/19700 кг
- Распределение нагрузки на переднюю ось/задний мост – 7100/12600 кг
- Габаритная длина – 12430 мм
- Колёсная база – 6150 мм
- Передний/задний свес – 2745/3530 мм
- Габаритная ширина по кузову – 2550 мм
- Габаритная высота по кузову – 3100 мм
- Дорожный просвет – 268 мм
- Высота подножки стандартная/при книлинге – 320/260 мм
- Колея передних/задних колёс – 2158/1835 мм
- Угол въезда/съезда – 6,5/6,5 градусов
- Объём топливного бака – 250 литров
- Марка и модель дизельного двигателя –Mercedes-Benz OM 926LA и OM 936LA (Евро-5)
- Мощность дизельного двигателя, в зависимости от модели – 285 или 299 л.с. при 2000 об/мин
- Максимальный крутящий момент – 1200 Нм при 1200-1600 об/мин
- Марка и модель коробки передач – ZF Ecolife 1200B
- Тип КПП и число ступеней – Автоматическая, 6
- Система отопления – Комбинированная, жидкостная, от системы охлаждения двигателя
- Портальный мост – производства ZF
- Передаточное число ведущего моста – 5,82
- Тип тормозной системы – Пневматическая, двухконтурная, с ABS, EBS, ASR, Hill Assist
- Тормозные механизмы передних/задних колёс – Дисковые/дисковые
- Передняя подвеска – Независимая, пневматическая ZF RL82EC
- Задняя подвеска – Зависимая, пневматическая ZF AV133/83
- Тип и размер шин – Бескамерные, 275/70 R22.5
- Максимальная скорость –130 км/ч.
Несмотря на то, что "Триста третий" совсем молодой – ему ещё нет и полутора лет – уже существуют две дизельные модификации:
МАЗ-303065 с двигателем Mercedes-Benz OM 926LA и МАЗ-303266 с мотором Mercedes-Benz OM 936LA.
Кроме того, в 2020 году публично представлен электробус МАЗ-303Е10 с электродвигателем ZF CeTrax мощностью 200 кВт (272 л.с.)
и батареями ёмкостью 412 Ач. Запас хода у последнего заявлен в 300 км, а время полной зарядки занимает 4-6,5 часов.
Всё это интересно будет освежить в памяти и узнать новые подробности, когда выйдет модель-копия в М 1:43, где основная надежда – на SSM и АИСТ.
Впрочем, и от Modimo такой транспорт будет востребован не меньше.
Окончание следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 09.08.2019, Город-герой Минск, Республика Беларусь;
03-07.09.2019, выставка "Comtrans’19", МВЦ "Крокус Экспо", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #5178 от 04.01.2021, стр. 518.
В МИРЕ большого автоспорта принято так: завершился, например, календарный сезон "Формулы-1" - и вскоре появляются модели
чемпионского болида и суперкара вице-чемпиона в масштабах 1:43 и 1:18.
Более того, по ходу сезона коллекционеры получают возможность приобрести точные копии суперкаров других участников Королевских
автогонок нескольких "конюшен", с разными пилотами и не с одного Гран-при, а с нескольких.
Не так оперативно, но тоже достаточно регулярно "выстреливают" новинки DTM, "Дакара", WRC, Daytona 500, LeMans 24h, авторалли
и других соревнований из календаря FIA. Меньше выпусков по трак-триалу, Гонке чемпионов и некоторым другим первенствам.
А вот по уменьшенным образцам коммерческого автотранспорта ситуация, увы, совсем не "айс": здесь "задержки при стрельбе" длятся годами.
И самая незаслуженно "обиженная" категория – современные автобусы, троллейбусы, электробусы.
Не то, чтобы их не делали совсем, просто чаще всего это копии транспортных средств советского периода, а не новинки современного автопрома.
Правда, отдадим должное нашим модельным фирмам: всё-таки автобусы и троллейбусы в их ассортименте присутствуют.
А коллекционеры – натуры ворчливые и ненасытные, им всегда хочется большего, а, собственно, почему бы и нет?!
Можно ли их осуждать за это, ведь они стимулируют развитие малого бизнеса и создают полезные ориентиры для огромного количества людей?!
А сколько ещё российских и белорусских автобусов не выпущено в М 1:43 – вы и сами прекрасно знаете: счёт идёт на десятки моделей!
И, честно говоря, сегодня не та ситуация, чтобы большинство коллекционеров довольствовались изделиями ручной работы.
Как ни крути, хочется ставить в личный автопарк промышленный "дайкаст" с точными пропорциями и достойного качества.
Причём такой, который можно в руках повертеть, а не только припарковать "недотрогу" в боксе на полочке и даже не дышать в его сторону.
В конце концов, модели должны служить коллекционерам, а не наоборот. А в жизни, увы, чаще всего люди становятся рабами вещей.
В общем, ждём продолжения серии белорусских автобусов, начатую SSM и АИСТом с копии МАЗ-203! Хочется второй серии, третьей и далее по списку.
НА ФОТО ПРЕДСТАВЛЕНЫ:
- Фото 1, 2, 4, 5, 6: Высокопольный 12-метровый МАЗ-231 для пригородных и междугородних перевозок на 71 пассажира;
- Фото 7-12: Полунизкопольные МАЗ-206 и МАЗ-226 длиной 8,8 метра для городских и пригородных маршрутов вместимостью до 72 человек;
- Фото 13-15: Пригородный МАЗ-257 средней вместимости длиной 8,72 метра на шасси грузовика МАЗ-4371 (4х2) имеет салон с 31 сиденьем;
- Фото 16-18: Рестайлинговый городской полунизкопольный МАЗ-107 (6х2) длиной 14,5 метров и вместимостью 145 человек;
- Фото 19: Низкопольный троллейбус МАЗ-103Т длиной 12,16 метров номинальной вместимостью 100 человек;
- Фото 20: Городской сочленённый низкопольный троллейбус МАЗ-215Т длиной 18,75 метра вместимостью до 184 пассажиров при 39 местах для сидения.
Текст и фото Александра Трохачёва, фото Дмитрия Гладкого (съёмка 13.09.2014, День города; 23-27.06.2017, Город-герой Минск;
22.06.2018, г. Берёза Брестской области, Крепость-герой Брест, Республика Беларусь;
18.05.2016, фестиваль "Мир автобусов", г. Коломна Московской области; 25.10.2016, выставка "Busworld Russia", 05.09.2017 и 07.09.2019,
выставка "Comtrans’19", МВЦ "Крокус Экспо", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Послесловие. Начало в Шифровке #5178 от 04.01.2021, стр. 518.
НЕПОДДЕЛЬНЫЙ интерес коллекционеров к белорусскому автопрому вообще и к пассажирскому транспорту в частности неслучаен.
В немалой степени он обусловлен тем, что изготовленные в Минске автобусы и троллейбусы катаются по улицам наших городов и пригородным шоссе.
Техника "Сделано в Беларуси" колесит по регионам РФ, перевозит спортсменов, обслуживает частные и государственные предприятия и учреждения.
В большинстве своём встречается белорусская техника предсказуемых "фирменных" цветов, но бывают и исключения.
Хорошо бы эту особенность учли производители стендовых миниатюр, чтобы не образовалось скопление пассажирских машин однотонной палитры.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 23.06.2017-05.07.2019, п. Лошаны Минского района Минской области, Город-герой Минск;
г. Берёза Брестской области, Крепость-герой Брест, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

ХЭШТЕГ #БУДЕТСДЕЛАНО применительно к Renault Trucks на российском рынке появился в 2017 году.
Что такое хэштег – современной публике объяснять не нужно, а вот некоторым "динозаврам" эпохи паровозов (вроде меня) напомнить нелишне.
Это собранный воедино словарный состав с локомотивом в виде знака решётки.
Проще говоря, это тег (пометка) для быстрого поиска тематических сообщений в интернете: в соцсетях, на сайтах и в микроблогах.
Есть свои хэштеги и применительно к коллекционным автомобилям. Их хватает! Чего не хватает – так это долгосрочных анонсов.
В принципе, они есть, но чаще всего на неделю-две, иногда чуть больше. Или, напротив, есть расплывчатые анонсы выхода новых моделей
с туманной перспективой, например: "2021 год". Но это может быть и январь, и декабрь, а хотелось бы поконкретнее.
Пусть не с точностью до недели (как у настоящих машин), а хотя бы поквартально.
В современных реалиях при заоблачной стоимости некоторых моделей это особенно важно, хотя принцип понятен и без анонсов: копи денег
побольше, а на что потратить – всегда найдётся. Но в том-то и дело, что нужно распределять ресурсы на свои "хотелки" по степени важности.
И, конечно, при этом нужны реалистичные анонсы, а не пальцем в небо, как на одном из европейских сайтов интернет-магазина: проходят годы,
а некоторые обещанные новинки перетекают из одного квартала в другой, из года в год.
Это не дело – так вводить в заблуждение коллекционеров. В плане коммерческого автотранспорта наряду со стандартными тягачами
и бортовыми грузовиками хочется видеть побольше разнообразных кузовных надстроек, цветов окраски кабин, дополнительного
оборудования. Не лишними будут и сцепки, например, как на МАЗ-5551 с прицепом-катушкой (фото 8, 9).
Вообще интересно получить копию не абстрактного, а реального транспортного средства, можно даже с лёгкими следами эксплуатации.
Скажем, я не отказался бы приобрести копию Ikarus 250 в оригинальной окраске Borjomi (фото 10) от ClassicBus.
Хотя, если честно, по нынешним временам быть сторонником дублирования одинаковых моделей в разных цветах – непозволительная роскошь.
Понятно, что индивидуализировать своё собрание миниатюр можно за счёт сборки и окраски копий от AVD или перекраса и конверсии готовых моделей.
Но разве плохо получить шедевр вроде розового "Газона" с билбордом/рекламным щитом с надписью "Столовая за баранкой" (фото 16).
Ведь не все тяготеют к копиям ручной работы, да ещё не из металла или полистирола, а из смолы.
Ну, и не лишними стала бы заводская конверсия ранее выпущенных машин, превращённых в технику для обслуживания, ремонта
и содержания дорог (фото 19, 20). Тем паче, что тема КАМАЗов в нашей стране едва ли не самая любимая!
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 08.02.2017-31.10.2019, Ярославская, Московская области, Россия;
Город-герой Минск, Брестская область, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

МЫСЛЬ материальна – утверждают астрологи. И что-то реалистичное в этом мистическом утверждении есть.
По крайней мере, за последние 10 лет отечественные производители миниатюр советского, российского, белорусского и украинского
автопрома выпустили десятки превосходных копий подвижного состава в классическом масштабе 1:43.
Тех самых копий, о которых мечтали тысячи коллекционеров стендовых миниатюр в России, Беларуси, Украине и других странах.
Но линейной зависимости между желаниями и их исполнением нет, а то бы всё было чересчур просто.
И не зря говорят: "Сколько ни говори «халва», во рту слаще не станет". Это, действительно, так.
Десятилетиями поклонники транспортных средств 43-го масштаба ждали точных копий ГАЗ-51, ГАЗ-53, МАЗ-500 и многих других культовых
грузовиков Советского Союза, равно как и легковых автомобилей: ГАЗ М20 "Победа", ГАЗ-21 "Волга", ВАЗ-2106 "Жигули" и т.д.
Самые терпеливые – дождались! Более того, сегодня фанатам большинство из этих машин доступно в пропорциях 1:87, 1:24, 1:18.
Казалось бы: о чём ещё мечтать?! А мечтается о том, что не выпущено и что буквально просится в персональный автопарк.
По одним позициям это иные надстройки на шасси уже выпускаемых миниатюр, по другим – совершенно новые образцы техники.
Например, коллекционеры не прочь заполучить копию сочленённого троллейбуса "Белкоммунмаша" (фото 10) и уменьшенный в 43 раза
электробус БКМ Е433 Vitovt Max Electro (фото 11, 12). Отдельный разговор про спецтехнику.
Было бы здорово припарковать на домашнюю полку копию пожарной автоцистерны АЦ-6,0-70 (4320) с надстройкой фирмы "Приоритет"
на длиннобазном шасси "Урал-4320-1951-58" (фото 4). Неплох и двухосный КАМАЗ-43253 (4х2) с пожарной автолестницей (фото 5),
и другой спецтранспорт. Для полноты картины не хватает первого скрепера Могилёвского автозавода (фото 1-3) и многого другого.
Даже сцепок вроде автопоезда-молоковоза МАЗ (фото 16, 17, 19, 20) коллекционеры пока не дождались, а ведь потребность в них есть!
Посмотрите – бортовые автопоезда с тентом КАМАЗ-5320 и КАМАЗ-53212 от SSM разошлись на ура, и теперь их только брать в AVD или покупать в Европе
в исполнении для Premium Classixxs. Но при покупке КИТа после сборки встаёт проблема поиска коробки или бокса для парковки,
а заказ из-за рубежа дешёвым не будет по определению из-за высокого курса евро по отношению к рублю и таможенного лимита.
Что остаётся? Ждать, мечтать и надеяться быть услышанными теми, кто хорошо справляется с копированием и тиражированием отечественных
грузовиков и автобусов. Равно как и импортной техники, широко эксплуатируемой в России и некогда бегавшей по дорогам СССР.
Текст и фото Александра Трохачёва, фото 1 из архива МоАЗ, фото 13 Михаила Ожерельева (съёмка 21.03.2012-10.08.2019, г. Иваново,
Челябинская область, Московская область, Город-герой Москва, Россия; г. Могилёв, г. Берёза Брестской области, Город-герой Минск, Республика Беларусь).