[AlexandrI]

Оказывается, на РС-форуме есть тема железнодорожных кранов. У нас как раз есть интересные экземпляры. Один из них - кран EDK 300/5. Это 50-тонный дизель-электрический кран, пожалуй и сегодня самый востребованный и самый удачный кран из тех, которые работают в восстановительных поездах. Все основные приводы, кроме выдвижения стрелы и выносных опор у него электрические. Может работать даже под контактной сетью. Не требует платформы прикрытия. При выдвижении стрелы крюк не затягивается к блокам. Для этого полиспаст сделан с компенсирующими витками. После распада Советского Союза три отечественных предприятия пытались сделать замену - полноценной замены так и не получилось. Кран на снимке находится у нас с давних пор, когда сторонняя организация проводила работы на кольце. Это собственность данной организации. Периодически они приезжают, осматривают, делают профилактику, иногда используют на своих объектах. Окрашен в желтый цвет с постройки.

[GOOGLE]

[AlexandrI]

Есть у нас и обычные краны типа КДЭ, все 16-тонные. Самый старый, но при этом вполне работающий - юбилейный КДЭ-161 № 2000 выпуска 1970 года. Дизель К-661 заменен на ЯМЗ-238Г. При необходимости работает от внешней сети через кабель. Обратите внимание на табличку. Записан просто как КДЭ, хотя в 1970 году, конечно, уже были и 251-е, а до этого были 151-е.

[AlexandrI]

Еще два интересных экземпляра - КЖ-462 №№ 5 и 6. То есть это одни из первых экземпляров данной серии. Главное отличие от КЖ-461 - дроссельная система пуска электродвигателей, не имеющая ступеней. Ну и кабина несколько округлена. Чтобы не перепасовывать тросы, 5-й все время работает с грейфером, а 6-й - с крюком.
Есть и обычный КДЭ-163 (последний снимок). Но таких кранов много. Когда-то в 80-е годы у нас был и особенный КДЭ-163, номер не помню, хотя где-то записан. Это был какой-то опытный экземпляр, и у него стрелоподъемный полиспаст был 8-кратный, как у КЖДЭ и КЖ, заодно и лебедка новая. Но после аварии его списали.

[spbvav]

Строительство Дубровской ТЭЦ. Кировск (Невдубстрой) ЛО.
https://dubrovtec.ru/v/43

[Виталий]

Немного фотографий редких железнодорожных кранов:
КЖДЭ 4 25 1965 года постройки

https://surplus.severstal.com/trade/...l?id=100994955

[Виталий]

Тоже довольно редко встречающаяся разновидность - железнодорожный кран КЖДЭ 4 25м 1975 года постройки

http://yandexwebcache.net/yandbtm?la...3b9bbe&keyno=0

[dizel153624]

Жданов, 1955 год. (uma.lvivcenter.org)

[Виталий]

Сообщение от dizel153624

Жданов, 1955 год. (uma.lvivcenter.org)

Похоже на 8-тонный кран австрийского Rax-Werke Neustädter https://en.wikipedia.org/wiki/Raxwerke

Здесь такой же вроде: https://tcfs.ru/index.php/topic/3703-raks-verk-8tn/


Найти бы фотографий или документацию на К-251 Одесского завода - на раннее исполнение крана с обтекаемым кузовом.
А ведь они были. Пока только две фотографии невнятного качества встретились.

[AlexandrI]

Сообщение от Виталий

Найти бы фотографий или документацию на К-251 Одесского завода - на раннее исполнение крана с обтекаемым кузовом.
А ведь они были. Пока только две фотографии невнятного качества встретились.

Виталий, у меня в гостях был приятель из Белоруссии. Он в библиотеке имени В.И. Ленина снял копию старого альбома подъемно-транспортных машин где-то начала 50-х годов. Там в том числе были чертежи крана К-251. Я это хорошо запомнил, потому что к моему удивлению оказалось, что К-251 - это не железнодорожный аналог К-252. Кран К-252 полностью дизель-электрический с индивидуальным приводом. А у крана К-251 индивидуальный электропривод распространяется только на ходовую часть, а на поворотной платформе привод групповой.

[Виталий]

Сообщение от AlexandrI

Виталий, у меня в гостях был приятель из Белоруссии. Он в библиотеке имени В.И. Ленина снял копию старого альбома подъемно-транспортных машин где-то начала 50-х годов. Там в том числе были чертежи крана К-251. Я это хорошо запомнил, потому что к моему удивлению оказалось, что К-251 - это не железнодорожный аналог К-252. Кран К-252 полностью дизель-электрический с индивидуальным приводом. А у крана К-251 индивидуальный электропривод распространяется только на ходовую часть, а на поворотной платформе привод групповой.

Спасибо, как я понимаю, речь идёт наверное про отдельные страницы с чертежами, упоминающиеся в теме (кстати тема там бестолково объединяет почему-то в себе К-251 и КЖДЭ 4-25): вторая страница, внизу последний пост http://scaletrainsclub.com/board/vie...=5694&start=10

В принципе должны же на К-251 быть и инструкции по эксплуатации, ведь на К-501 есть такие инструкции, и на К-252 тоже есть в Политехническом музее:
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=12367056
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=14401164

На К-501 запросил возможность копирования, будем наблюдать развитие диалога с музеем.

В РГАЭ тоже что-то может быть по теме, но и копирование там дорогостоящее.

Вообще конечно всё семейство Одесское интересно по этим железнодорожным кранам, в раннем исполнении: К-103, К-251; К-501. В том числе и на кузова и стрелы этих машин интересно было бы посмотреть детально.
У меня где-то на К-251 есть цветная копия проспекта от Машиноэкспорта, но информации там мало.