|
14.10.2011, 18:01 | ссылка на ветку #41 |
Показали наследника «ГАЗ-51»
Нет, на фотографиях запечатлён не американский грузовичок, а новая российская разработка — автомобиль ГАЗ «Ермак». Машина, построенная на платформе «Валдая», адресована жителям сельской местности, и она должна заменить устаревшие ГАЗ-53 и архаичные ГАЗ-3307. Ничего не напоминает? С одной стороны, кажется, что перед нами капотная «Газель», поскольку кабиной поделилась именно нижегородская полуторка, но характерное оформление передка заставляет вспомнить... ГАЗ-51, труженика советских строек и покорителя целины. Сможет ли «Ермак» покорить сердца директоров сельхозпредприятий, как «пятьдесят первый» покорял казахские степи? Наверняка потенциальных покупателей смутит обилие пластика, двигатель со впрыском common rail, немецкая коробка передач фирмы ZF — все-таки «цельнометаллический» ГАЗ-53, который чинится при помощи кувалды и крепкого словца, жителям деревни гораздо привычнее... Но представители завода считают, что машина будет пользоваться успехом благодаря широкой унификации компонентов (конструктивно машина недалеко ушла от «Валдая») и демократичным ценам, которые, правда, пока не называются. На данный момент предусмотрены следующие исполнения «Ермака»: автомобиль высокой проходимости (полная масса 6 тонн, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала), автомобиль для сельского хозяйства (полная масса 6 тонн, задний привод), автомобиль для малого бизнеса (полная масса 3,5 тонны, задний привод). В качестве силовых агрегатов будут использованы турбодизели Cummins: 2,8-литровые мощностью 120 л.с. для «трёхтонников» и 3,8-литровые мощностью 152 л.с. для «шеститонников». Сейчас опытные образцы машин проходят испытания на Владимирской машиноиспытательной станции Министерства сельского хозяйства.
__________________
Есть только одна великая радость - это радость человеческого общения! А здесь моя маленькая скромная коллекция: http://rcforum.ru/album.php?u=16109 ___________________ Аждар Караев |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
LstAlph (15.02.2012),
Zavodoukovez (13.08.2015)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
14.10.2011, 18:18 | ссылка на ветку #42 | |
забанен
Регистрация: 06.01.2010
Сообщений: 223
Сказал(а) спасибо: 182
Поблагодарили 190 раз(а) в 72 сообщениях
|
Цитата:
Старая песня , как уже было . Бурлак, Атаман, Ермак , Тандем , Комбат , Волги 3103-3104 , 3105 , 3115 , Атаман -2 3106 , Сити вэном , итд .... |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Shish-Kin (04.01.2012)
|
14.10.2011, 23:55 | ссылка на ветку #43 |
RC-Мастер; старожил форума
|
На щенка похож, надо назвать "СобАк" (С)"Бумер"
... особо восхитили хромированые колпачки на внедорожных версиях. наверно потому что для выставки).
__________________
кто не любит свет тот и живет ночью Рассмотрю возможность приобретения моделей КАвЗ-42299 (Kherson-Model) |
Пользователь сказал cпасибо: |
Zavodoukovez (13.08.2015)
|
15.10.2011, 03:58 | ссылка на ветку #44 |
старожил форума
Регистрация: 14.03.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 6,610
Сказал(а) спасибо: 15,298
Поблагодарили 15,152 раз(а) в 4,889 сообщениях
Записей в дневнике: 7
|
Три страницы читаю хвалебные заметки о новинке ГАЗа, скажите, а кто нибудь из вас реально видел эти машинки, посидел в них попробовал в действии? Не хочу никого разочаровывать, но это не то, что нам нужно. Много видели хвалебных отзывов о "Валдае", да, концепция грузовика неплохая, но исполнение в газелевской кабине всё сводит на "нет". Попробуйте на "Валдае" заменить прокладку головки блока, сколько это займёт времени? Через сколько циклов поднятия-опускания кабины вы её порвёте, согнёте тяги и приводы... В своё время с этой проблемой я столкнулся на зиловскм "БЫЧКе", но там победила моя природная лень и я банально выпилил сектор в кожухе со стороны кабины, а потом всё это заклеил, а ведь были люди, которые раскручивали кабину, задирали её...ужас .И сколько раз удастся раскрутить, поднять, опустить на своё место кабину? Всё это красиво только на бумаге... Не думайте,что я старый ортодокс , мне новая мордашка очень нравится и мотор с кпп заманчив, хотя я ничего пока не знаю о малых дизелях из Ярославля, хотелось бы верить, что конструктив в машине есть, но кабина убивает всё хорошее, что пытались воплотить конструкторы. У меня сложилось впечатление, что данный агрегат придумали люди далёкие от автопрома и судьба этих ломотрясов, как у ЕРМАКОВ и прочих...
Последний раз редактировалось LegAl96; 15.10.2011 в 04:01. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AVV (13.01.2012),
Владимир Р (15.06.2012)
|
04.01.2012, 18:53 | ссылка на ветку #45 |
Регистрация: 08.05.2010
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 404
Сказал(а) спасибо: 72
Поблагодарили 1,036 раз(а) в 263 сообщениях
|
Сегодня ГАЗу исполняется 80 лет!!! Поздравляю!
|
29.01.2012, 21:39 | ссылка на ветку #46 |
старожил форума
Регистрация: 17.08.2008
Адрес: Самара
Сообщений: 736
Сказал(а) спасибо: 1,050
Поблагодарили 729 раз(а) в 262 сообщениях
|
29 января 1932 года с конвейера сошёл первый автомобиль НАЗ-АА. Поздравляю с юбилеем!
|
13.02.2012, 02:35 | ссылка на ветку #47 |
старожил форума
Регистрация: 06.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,348
Сказал(а) спасибо: 9,858
Поблагодарили 9,244 раз(а) в 1,653 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Виртуальный модельный ряд ОАО "ГАЗ". Статья 2002 г
Здравствуйте, друзья!
Предлагаю Вашему вниманию статью, которая была опубликована в Нижегородском журнале "Иномарка" в 2002 году с другими фото. Полагаю, она будет интересна широкому кругу читателей, интересующихся историей марки "ГАЗ". _______________________________________________________ Автомобильная кунсткамера: виртуальный модельный ряд ГАЗ [Вроде не бездельники и могли бы жить] Два малыша возятся в песочнице. Один спрашивает: "Что ты делаешь?" — Вот сделаю, тогда и посмотрим!… - "Роллс-Ройс, Бентли, Ягуар, Порше, ГАЗ… Что объединяет этих фирм-производителей эксклюзива?" Несмотря на очевидную абсурдность этого вопроса, общее у этих фирм все же есть. Это объемы производства и … стоимость отдельных экземпляров. Нет, не красующаяся на ценниках автосалонов. Речь идет о суммах, затраченных на проектирование и подготовку производства (разработку конструкторской и технологической документации, изготовление оснастки и т.п.) в пересчете на количество произведенных экземпляров. За рубежом давно поняли: чем совершеннее форма и содержание концепта, тем более успешная "карьера" ему обеспечена в будущем, и долгие годы можно будет ограничиваться лишь легким рестайлингом. Это, в свою очередь, означает, что будут снижаться относительные затраты на его разработку. Разумеется, далеко не каждый концепт имеет "виды" на конвейер. Сущность концептуальных моделей лаконично отражена в названии концепта 2000 года "Осмос" от "Ситроена". "Осмос" — это импульс. Импульс для дальнейшего совершенствования, мост в будущее. Дорогостоящие новинки строятся в единичных экземплярах, поскольку производители, умеющие считать своиденьги, не позволяют себе выпускать модель при не выясненном спросе. У России, как всегда, особенная стать. Пользуясь метафорой Михаила Задорнова, "В России огромная энергия без вектора". У нас всегда было хорошим тоном сделать что-либо прежде, чем успеть подумать, что ЭТО и насколько ЭТО нам нужно! Поэтому Горьковский автомобильный — поистине русский автозавод, следующий национальным традициям и парадигме о загадочной русской душе. Фордовские корни успешно и надолго забыты. (Может быть, и неуклонно снижающееся качество ВАЗовских машин имеет те же причины: "выветрился" за тридцать лет итальянский дух?) Но вернемся в Нижний. И побываем на уникальном вернисаже, экспонаты которого — вехи жизни автогиганта, отражающие его погружение в пучину рынка, начиная с середины 80-х годов прошлого столетия. Говорят, там представлен целый модельный ряд, который составил бы честь любому уважающему себя предприятию. Именно в сослагательном наклонении, так как ни один из экспонатов не получил "путевку в жизнь". Автомобильная кунсткамера… А вот и наш гид! "Уважаемые господа, имею честь предложить Вам свои услуги в качестве гида по новейшей истории ГАЗа. Простите великодушно, если мое мнение разойдется с представлениями кого-нибудь из Вас!" Итак, в начале экспозиции даже не автомобиль, нет. Это целый завод-призрак! Завод, площади под который были "расчищены" от садовых домиков тех же автозаводцев на берегу Оки в семидесятые годы. Грандиозный по экономическим и географическим масштабам, с дорогостоящим оборудованием, завод умер, так и не родившись. Слева вы можете видеть пустой стапель. На нем должен был стоять новый дизельный двигатель собственного производства ГАЗа. Нет, экспонат не на реставрации. Его тут просто не было. Сумма, пестрящая многими, еще советскими "полновесными" нулями, была успешно "освоена", как это тогда называлось. Вы, верно, помните сельхозгрузовик ГАЗ-6008 (фото 1), так и не дождавшийся гордого звания "Дизельный". Автопоезд активно рекламировался в восьмидесятых. С ним связана любопытная история. Когда машину, наконец, "выпустили" на просторы родных полей, она в буквальном смысле провалилась в почву из-за узких шин и небывало тяжелого дизеля. Кто ж мог предположить?.. http://rcforum.ru/picture.php?albumi...ictureid=56427 Фото 1 - ГАЗ-6008 http://rcforum.ru/picture.php?albumi...ictureid=56428 Фото 2 - ГАЗ-14 Уважаемые посетители, не задерживайтесь, у нас впереди очень любопытное путешествие. Попрошу Вас пройти в зал Легковых автомобилей. 1988 год, эпоха борьбы с привилегиями. Из легкового представительского класса СССР волевым решением вычеркнут автомобиль со славной историей: "Чайка" ГАЗ-14 (Фото 2). И не просто вычеркнут, а вырублен: в 1989 году уничтожена вся технологическая оснастка. Выпущено 1120 машин. Уже тогда лимузину готовили замену, тем более, что и серийная "24-я старушка" готовилась разменять свой третий конвейерный юбилей и стала всерьез жаловаться на боли в пояснице… Итак, возникла потребность в современном легковом автомобиле среднего класса, способном в соответствующей комплектации выполнять функцию представительского. К концу восьмидесятых такой автомобиль был создан. Да не просто автомобиль, а целое семейство, включавшее модификации со стандартной и удлиненной базой, с различными двигателями и типами привода: передним, задним и полным. Полноприводная длиннобазная модификация, получив индекс 3105 (фото 3), представлялась на автосалонах как усохшая "Чайка", или располневшая 24-я. http://rcforum.ru/picture.php?albumi...ictureid=56429 Фото 3 - ГАЗ-3105 (Концепт) О короткой базе и боковых гнутых стеклах "триплекс" в сочетании с горизонтальными опускными форточками помнят сегодня лишь немногие специалисты. Большинство россиян просто не знали о существовании таких образцов. Помимо технологических проблем, оригинальные горизонтальные форточки были упразднены по многим соображениям, в том числе по причине простуды водителей-испытателей, любивших "пофорсить" с открытыми окошками, расположенными на высоте спины. Собиравшиеся немногие десятки машин (по противоречивым данным, по обходным технологиям было построено от 60 до 150 шт.), помимо участия в испытаниях, предлагались дилерами завода по цене около 400000000 рублей, что было вполне сопоставимо с ценой новой иномарки того же класса. Чего, увы, нельзя было сказать о качестве. Бесспорно, самый тихий и уютный в своем классе салон с регулировкой задних сидений, обеспечивающий простор на любом месте, системы АБС и самодиагностики, V8 3,4 л. 170-сильный двигатель с гидрокомпенсаторами зазоров, дисковые тормоза всех колес (передние-вентилируемые), реечный рулевой механизм с ГУРом, полный привод с межосевым дифференциалом, подключаемым из салона, независимые подвески типа "Мак-Ферсон" спереди и сзади, Сх=0,3 (меньше, чем у "Е-34" БМВ’1988 ), климатическая установка и электростеклоподъемники… Вся эта роскошь соседствовала с низкой надежностью сцепления и коробки передач с главной передачей, "поисковыми" решениями ШРУСов от "Москвича-2141" (а ШРУСов на "Волге" было 8 штук!), имевших крайне низкий ресурс на тяжелом автомобиле (более подходящих узлов наша промышленность просто не выпускала, нет их и сейчас), карбюраторным двигателем (четырехкамерный прожорливый "Пирбург" требовал 95 или 98 бензин, а впрыск "Лукас" применялся весьма ограниченно). Кроме того, при закрывании капота фары иногда вываливались из кузова, болтаясь на "нервных окончаниях" проводов, вызывая ассоциации с глазами краба. Внутренние кузовные панели выполнялись по обходной технологии, без облегчающих конструкцию "окон", а потому масса автомобиля, как 50 лет назад у "Победы", превышала расчетную. Параллельно проводились испытания и изготовление документации. К середине 90-х была создана менее мощная модификация ГАЗ – 31054 с двигателем ЗМЗ-406 (см. таблицу). При всех "детских болезнях", которыми страдала "пятерка", именно на нее пришелся пик совершенства когда-либо созданных легковых автомобилей марки "ГАЗ" среднего класса. Светлая память безвременно почившему семейству… Почти одновременно с ГАЗ – 3105 разрабатывался пикап "Бурлак" (фото 4) на базе ГАЗ – 31029 в нескольких исполнениях. Однако в середине 90-х работы по "Бурлаку" были свернуты. По мнению специалистов, этот класс мог стать конкурентом "Газели" и готовящемуся к постановке на производство "Соболю". Кроме того, утверждалось, что предполагаемый объем выпуска "Бурлака" не оправдает затрат на постановку его на производство. М-да… Насколько же мизерным должен был быть тот теоретический объем, если годовая программа выпуска "Волги" составляла в те годы около 80 тыс. шт.? Истинную картину в подобных случаях помогает выяснить полномасштабное маркетинговое исследование. Мне кажется, что в нынешних условиях с учетом высокой унификации "Бурлака" даже дополнительные 10 тыс. штук в год не стали бы для ГАЗа лишними. В мировой и российской практике архаичные конструкции нередко доживают свой конвейерный век именно в обличье пикапов. (Тот же "Каблучок" пережил на "ИЖмаше" базовый седан на несколько лет). А конкуренция с "Газелью"? Нет уж, увольте. "Бурлака"-то тоже ГАЗ бы выпускал… А сейчас "конкуренцию" ГАЗу составляют ВИС и ИЖмаш-Авто. Да и сами параллели едва ли уместны: слишком различны весовые категории. Ведущие зарубежные фирмы, постоянно расширяя свой модельный ряд, не беспокоятся о конкуренции "самих с собой". Но это — у них… http://rcforum.ru/picture.php?albumi...ictureid=56430 Фото 4 - ГАЗ-2304 "Бурлак" http://rcforum.ru/picture.php?albumi...ictureid=56431 Фото 5 - ГАЗ-3111 "Волга" Уважаемые экскурсанты! Мы с вами на пути от стенда семейства ГАЗ – 3105 к стенду ГАЗ – 3111 (фото 5). Позвольте сделать небольшое отступление. В экспозиции виртуального модельного ряда автомобилей ГАЗ можно выделить экспонаты абсолютно безнадежные, или, на юридическом слэнге, "висяки", и те, чья судьба пока под вопросом. Как правило, при длительном подвисании вторые с высокой вероятностью переходят к первым. В нашем случае газовский дизель, ГАЗ – 3105, - 03, - 04, -11, "Бурлаки" и "Атаманы" (первый, второй и "Ермак") — принадлежат к первой группе. Экспонаты, находящиеся в следующих залах: "Валдай" и "Комбат", — находятся в стадии перманентного подвисания. Но – обо всем по порядку. При разработке семейства ГАЗ – 3111 начали, как обычно, с истории. Но не с целью исправления ошибок. Вспомнили про переднеприводный образец "Волги" конца 80-х. В семейство ГАЗ – 3105 входила модель с индексом 3103. Не мудрствуя лукаво, новому «переднеприводнику» дали имя рано ушедшего предка. Знакомые с эзотерикой уже догадались, что новую 3103 (фото 6) ждала та же участь. А ведь решимость производить эти автомобили до августовского кризиса 1998 года казалась непоколебимой. Причем "быстро" и по цене от $8000, с импортными комплектующими, среди которых АБС, кондиционер и далее по списку. С возможностью установки V8. Но со "свежим" кузовом: "Пятый" эффектно выглядел лишь в конце 80-х — начале 90-х. Новый кузов получился более авангардным и экспрессивным, но менее гармоничным, напоминая броневик малой высотой оконного "фонаря" и развитым рельефом боковин. Вместе с тем, благодаря независимой задней подвеске, удалось решить, как и на "пятерке", извечную проблему запаски, разместив ее под полом багажника. Как и прежде, комфортабельный, уютный, но уже не столь просторный, салон. Обивка не производит впечатления "ширпотреба", как на "десятках", грамотный дизайн панели и дверных обивок, комбинация приборов с намеком на классику… Мускулистый облик явно не соответствовал флегматичному темпераменту вследствие применения на большом автомобиле слабого 406-го двигателя. Но в активе модели была независимая задняя подвеска и цена, около 50000 "докризисных" рублей: это гораздо дешевле, чем нынешняя "Ока"! http://rcforum.ru/picture.php?albumi...ictureid=56432 Фото 6 - ГАЗ-3103/3104 (Фото автора) Кризис 1998 года вернул мечтателей на грешную землю, похоронив под своими руинами грезы о современном и сравнительно недорогом автомобиле с качественными комплектующими. Но не только это! В создание новых моделей были вложены немалые средства, а товарных машин не было создано ни одной. Было принято решение дать зеленый свет запасному варианту, созданному одновременно с ГАЗ – 3103 как переходный, под шасси тридцатилетней давности! Как тут не вспомнить притчу о недопустимости заливки "молодого вина в мехи ветхие"! Кажущаяся схожесть кузовов моделей -3103 и -3111 — не более чем мираж. Кузова абсолютно разные. Передняя светотехника и облицовка радиатора "классики" стали гораздо вульгарнее. Аналогии прослеживаются только в очертаниях задней части (без боковин) и передних крыльев. Появившиеся ностальгические приливы на задних дверях визуально еще более утяжелили боковины "броневика", а окошки с задних стоек "переехали" в рамки дверей. Компоновка внутреннего пространства была полностью переработана под классическую, и назойливая запаска с торжествующим видом вернулась на свой трон в багажнике, не пуская туда "непрошенных гостей". Правда, решалась проблема низкой унификации, скажем, модели 3105 с серийными "Волгами". Существуют же общепризнанные правила минимально необходимого процента унификации, позволяющего запустить новую модель в серию. Однако, учитывая конструктивную "древность" оригинала, слишком высокая унификация способна похоронить любую модель. Что, в конце концов, и произошло с ГАЗ – 3111, которая вначале продавалась (точнее, предлагалась) примерно по той же рублевой цене, что и 3105, имея при этом намного худшие характеристики двигателя и ходовой части. В то время как "пятерка" в свое время отнюдь не выглядела "двоечницей" среди иномарок-одноклассников. Несколько особняком в нашей экспозиции стоит "Атаман" (фото 7). Ему, к сожалению, не посчастливилось родиться ни красивым, ни счастливым. Плод внеплановой вязки "Волги" с ГАЗ-3307, он должен был стать продолжателем славных традиций газовских полноприводников, ведущих свою родословную от армейского ГАЗ-64, а если еще глубже, то от ГАЗ 11-73. http://rcforum.ru/picture.php?albumi...ictureid=56433 Фото 7 - ГАЗ-2308 "Атаман" http://rcforum.ru/picture.php?albumi...ictureid=56434 Фото 8 - "Атаман-Ермак" (avtoarhiv4ik.ru) Его наследники были представлены на IV Российском международном автосалоне в 1999 году. Это большой грузопассажирский "Атаман-Ермак" (фото 8), тепло принятый военными, и так и не заслуживший собственного имени "джип" "Атаман-2", или ГАЗ – 3106 (фото 9), находящиеся в стадии перманентного подвисания уже несколько лет. "Второму" "Атаману" цвета "зеленый металлик", также выполненному в виде пластикового демонстратора, наскучило бесцельно слоняться по международным автосалонам. Он замкнулся в себе и не желает больше кого-либо видеть. Его развеселая "мордашка" (фото 10), менее всего намекающая на недюжинные внедорожные способности, больше не вызывает ухмылок и едких насмешек, в том числе с УАЗа. http://rcforum.ru/picture.php?albumi...ictureid=56435 Фото 9 - ГАЗ-3106 ("Атаман-II", "профиль") http://rcforum.ru/picture.php?albumi...ictureid=56436 Фото 10 - ГАЗ-3106 ("Атаман-II") Мы подошли к проблеме конкуренции. Многие экспонаты нашего вернисажа, сознательно или бессознательно, были нацелены на продукцию заводов-конкурентов. Правда, с некоторыми "классовыми" поправками. Так, "Бурлак" грозился отнять хлеб у "Москвичей"-пикапов, начиная с модели "2715" и заканчивая пикапами на базе "Алеко" и "Оды". Интервенция "ГАЗелей" была настолько успешной, что про УАЗ-3309 еще не забыли лишь по причине его беспрецедентной бородатости и, соответственно, дешевизны. Но "ГАЗель", как Вы понимаете, это исключение из "виртуального ряда", а потому ее мы здесь не встретим. Семейство "Атамана" в случае более "дружественного" дизайна и совершенства ходовой части вполне могло бы "перекрыть кислород" старому доброму "козлику"-31512, а старших у нас иногда принято уважать. Гибрид "ГАЗели" и ГАЗ-3307, нареченный "Валдаем" (ГАЗ-3310, фото 11), ЗИЛовцы еще на московской премьере метко обозвали "Антибычком"… Грузовик был создан в трех модификациях: шасси с обычной, дубль-кабиной и так называемый "Валдобус". Вполне вероятно, что качество ГАЗовской техники все-таки превзошло бы качество "Бычкобусов", и в межрайонных сообщениях появились бы эти любопытные коробочки с непропорционально крутым "лбом". Но здесь – пока все то же сослагательное наклонение. Может быть, ПАЗ пожалели?.. http://rcforum.ru/picture.php?albumi...ictureid=56437 Фото 11 - ГАЗ-3310 "Валдай" Таблица - Краткие технические характеристики некоторых представителей "Виртуального модельного ряда" ОАО "ГАЗ" Вы спрашиваете, что за этой неприметной дверью? До чего же Вы наблюдательны! Мы почти завершили нашу экскурсию, и если бы Вы не задали свой вопрос, я с радостью бы с вами распрощался, поспешив домой. Но коль скоро Вам это интересно… …Кто балуется светом? Немедленно включите его, рыжие бестии! От детей всегда можно ожидать чего угодно! Вы удивлены? Да, это последний, еще недостроенный и пустой зал нашего музея. Он носит рабочее название "IDon'tKnowHow". Знакомы с английским? Нет, этот сварочный аппарат не «забыли вынести после ремонта». О его необычной конструкции мы поговорим позже. Здесь представлены… Кто сказал "будущие экспонаты"?! Не век же ГАЗу работать на пополнение кунсткамеры! Если вам неинтересно, извольте выйти вон!.. Итак, здесь представлены экспонаты, которые через сотню лет вполне могут стать экспонатами настоящего, а не виртуального, музея ГАЗа. Создали эту галерею наши выдающиеся фантасты. И, как водится, из "подножных" материалов. А вот как раз и "Вести" в эфире на экране видеодвойки. Мы записали этот эфир 4 декабря 2002 года: японский император испытывает последнюю разработку японской инженерной мысли, более всего озабоченной чистотой окружающего воздуха. Выхлопная труба этого чуда техники будет грязнее снаружи, чем внутри! Выхлоп – чистейший водяной пар. Конечно же, этот автомобиль (не поворачивается язык называть его этим "грязным" именем), — нет, точнее "водородомобиль" не использует нефтепродукты. Ушлые иноземцы назвали источники его энергии "топливными элементами" (ТЭ). Однако наши эксперты, как люди чрезвычайно эрудированные, вспомнили, что "в прошлой жизни" ТЭ назывались МГД-генераторами, родились и жили в СССР и преобразовывали энергию топлива в электрический ток. Водились они и на советских космических кораблях, и наверняка имели "свидетельства о рождении" — авторские свидетельства. Об этом сообщили в тот зимний день в "Вестях". И жители страны Восходящего солнца не одиноки в своем желании сделать мир чище. Концепт Autonomy от General Motors, Opel Zafira Fuel Cell — подтверждение того, что на всей планете сегодня вплотную заняты разработками водородных концептов, а президент США даже заявил, что через десять лет ДВС на автомобилях просто "вымрут". На этом фоне отечественные попытки "догнать и перегнать" могут быть реализованы только посредством "большого прыжка" с трамплинов, подготовленных советской "оборонкой". В нашем распоряжении есть разработки двадцатилетней давности в области МГД-генераторов и мотор-колес. Последние верой и правдой служат на карьерных самосвалах не одно десятилетие. Да, хорошо, что вы напомнили мне об этом питерском сварочном аппарате. Его принцип действия основан на разложении воды электрическим током на водород и кислород и последующем окислении водорода в горелке. Вопреки опасениям скептиков, аппарат не взрывоопасен, так как предотвращает образование гремучей смеси. Напоминает это вам о чем-то? А почему зал называется "IDon'tKnowHow"? Да потому что наши уважаемые эрудиты до сих пор ломают голову, "КАК довести все эти сведения до тех, от кого зависит продвижение новой продукции, которые вновь увлечены очередной модернизацией "двадцать четвертой" "Волги" 1970 года рождения, не замечая вокруг себя никаких перемен"?! Подобные припарки едва ли оживят наш изнеженный пошлинами автопром. По непроверенным сведениям, эрудиты трудятся по вечерам где-то в гараже на окраине Автозаводского района над "водородомобилем", желая пригласить Президента на его испытания, чтобы не очень отстать от японцев… (С) Гаврила Шагалин, 2002 Последний раз редактировалось Art_525; 25.02.2012 в 16:00. Причина: Редакционная правка |
03.06.2012, 20:44 | ссылка на ветку #48 |
редактор Wiki, старожил форума
Регистрация: 04.01.2009
Адрес: г. Солнечногорск Московская Область
Сообщений: 3,661
Сказал(а) спасибо: 970
Поблагодарили 13,118 раз(а) в 2,591 сообщениях
|
Не знаю в какую тему этого "квазомодо" поместить.
Шасси - ГАЗ-33081 имя собственное - "Тайга" дизель - Cummins кабина - семиместная "Чайка-сервис" + http://www.chaika-service.ru/constru...agp/gaz/taiga/ http://www.chaika-service.ru/constru...kol/gaz/taiga/
__________________
Александр Кислицын (контакты)
|
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andjey (03.06.2012),
Diapazon (05.06.2012),
erikmotorist (17.04.2013),
Gubr (11.12.2012),
HachIroKu (03.06.2012),
Kolyan22rus (03.06.2012),
LeontyevSA (04.06.2012),
mishell (03.06.2012),
Monax (03.06.2012),
votuskam (04.06.2012),
Zavodoukovez (13.08.2015),
Владимир Головков (10.06.2012),
Вовик (04.06.2012)
|
14.06.2012, 18:34 | ссылка на ветку #49 |
старожил форума
Регистрация: 26.01.2008
Адрес: Моск.область emeil :alexandermonakhoff@yandex.ru
Сообщений: 1,086
Сказал(а) спасибо: 3,599
Поблагодарили 5,301 раз(а) в 639 сообщениях
Записей в дневнике: 2
|
Добрый вечер ЗНАТОКИ!У меня вопрос о ГАЗ-56П....В инэте ничего ненашёл кроме пару слов....Есть у кого хотябы маленький чертёж?о фото я и ненадеюсь....
|
20.09.2012, 11:34 | ссылка на ветку #50 |
старожил форума
Регистрация: 21.07.2008
Сообщений: 4,026
Сказал(а) спасибо: 1,539
Поблагодарили 19,214 раз(а) в 3,175 сообщениях
|
А это что за модель?
На одном из форумов взял, но адрес не сохранил... |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
2404 (18.10.2012),
erikmotorist (17.04.2013),
GRUZOVOZ (21.11.2012),
Gubr (11.12.2012),
itarstas (22.09.2012),
LegAl96 (11.11.2012),
LeontyevSA (20.09.2012),
mishell (20.09.2012),
Monax (20.09.2012),
Rebel (20.09.2012),
shevanoff27 (22.09.2012),
Vladimir_Tyubin (20.09.2012),
Zavodoukovez (13.08.2015),
Владимир Головков (22.09.2012),
Кирилл Евланов (20.09.2012),
Метанол (11.04.2013)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
МАЗ грузовые_Общая тема | fireman | МАЗ, МЗКТ | 551 | 03.03.2024 15:22 |
Моя тема | Гордеев | Архив Форума | 17 | 06.02.2011 05:59 |
Общая тема. Обсуждение и вопросы | vlad | АРХИВ Моделей отечественного транспорта | 77 | 08.07.2010 09:42 |