[Виталий]

Сообщение от AlexandrI

И еще. Конечно, в точности утверждать не стану, но по-моему, я встречал обозначение ДК-15 и на кранах ПК-ЦУМЗ-15, переведенных на дизель.

Рыбинский кран точно обзывали краном ДК-15. То есть не я это придумал. В доказательство привожу следующее: на странице 37 издания «Технические характеристики строительно-монтажных кранов СССР» упоминается кран ДК-15 Рыбинского механического завода: https://meganorm.ru/Data2/1/4293807/4293807991.pdf

А Кировские ПК ЦУМЗ 15, переоборудованные на двс, насколько помню, называли и МК-15, и КДВ-15. Могу точно сказать, что я никогда не видел обозначения модернизированных Кировцев маркой ДК-15. То есть там могло быть МК-15; КМ-15; КДВ-15, но никогда не встречал у них ДК-15.
Вполне может быть, что именно с дизелем им присваивали наименование ДК-15, но это уже происходило скорее всего в 70-х годах, когда Щербаковцы уже были выведены из эксплуатации. Таким образом, возможно просто пренебрегли повторяемостью аббревиатуры, так как в эксплуатации Рыбинские ДК-15 (Щербаковцы-15) и Кировские ДК-15 (модернизированные ПК-15) в эксплуатации уже никак не пересекались.

Конечно интересно, как проходил процесс принятия решения по обозначению маркировкой ДК-15 модернизированных Кировских ПК-15.

Александр, в принципе и по кранам ДЖ-15 тоже есть у меня несколько вопросов, если, Вам приходилось с ними сталкиваться на протяжении трудовой деятельности. Просто не знаю, у кого уточнить. Позже сформулирую.

[GOOGLE]

[AlexandrI]

Сообщение от Виталий

Рыбинский кран точно обзывали краном ДК-15. То есть не я это придумал. В доказательство привожу следующее: на странице 37 издания «Технические характеристики строительно-монтажных кранов СССР» упоминается кран ДК-15 Рыбинского механического завода...
А Кировские ПК ЦУМЗ 15, переоборудованные на двс, насколько помню, называли и МК-15, и КДВ-15...
Александр, в принципе и по кранам ДЖ-15 тоже есть у меня несколько вопросов, если, Вам приходилось с ними сталкиваться на протяжении трудовой деятельности. Просто не знаю, у кого уточнить. Позже сформулирую.

Модернизация ПК-ЦУМЗ-15 шла по нескольким путям. На первых двух фотографиях - страница из книги: В.И. Мужичков и В.А. Редников "Грузоподъемные краны на железнодорожном ходу" издания 1978 года. Здесь показан общий вид модернизированного крана КДВ-15п. Этот кран отличается не только установкой двигателя ЗИЛ-164, но и применением пневматической системы управления. По этому рисунку видно, что от двигателя крутящий момент передается через вертикальный редуктор, а далее - через четырехрядную цепь с шагом 19,05 мм. А на следующих двух фотографиях показаны страницы из альбома "Совершенствование технологических процессов на Людиновском тепловозостроительном заводе". Москва, 1969 год. Здесь изображена другая схема. Двигатель установлен совсем другой - Д-108, и вращение от него передается не цепной, а зубчатой передачей. Двигатель установлен ближе к трансмиссии крана, а позади него - противовес. Впрочем, на КДВ-15п противовес тоже устанавливался.

[Виталий]

Нашлось ещё немного ракурсов этого редкого советского крана:
1) Железнодорожный кран Щербаковец-15 на станции Большой Невер, Амурская область, март 1961
https://lori.ru/36285015
https://lori.ru/35226970
https://lori.ru/35226971 (читается название крана сбоку кабины; видно его табличку; сбоку на кузове цифры "15" с указанием г.п. и витиеватая аббревиатура РМЗ)

2) Здесь также можно рассмотреть такой же кран на работах в Туркменской ССР: http://photo.rgakfd.ru/photo/528240 (по всей видимости, за ним расположен ещё такой же, только в транспортном положении).


Также хотел бы уточнить у знающих специалистов сведения относительно кранов ДЖ-10 и ДЖ-15:
1) На интернет-сайте Челябинского механического завода указывается, что ДЖ-10 и ДЖ-15 строились на нём (https://www.cmz.ru/about/history/).
При этом в издании «Технические характеристики строительно-монтажных кранов СССР» (https://meganorm.ru/Data2/1/4293807/4293807991.pdf ) указано, что ДЖ-10 и ДЖ-15 строились на Славянском машиностроительном заводе.
(к слову, там же приводится, что ЧМЗ строил ж/д краны ДК-10. Что это?). Возможно это опечатка с заводом? Какой всё же завод их производил?

2) В книге "Пневмоколёсные и железнодорожные краны" (авторы: Истомин; Реш. 1958 год издания) приводятся некоторые сжатые сведения по ДЖ-15, где, судя по эскизам, поворотная платформа для ДЖ-15 идентична с поворотной платформой экскаватора ОМ-201 (в книге Троицкого "Эксплуатация и ремонт одноковшовых экскаваторов" тот же эскиз прилагается к ОМ-201). Возможно у ДЖ-15 действительно была взаимозаменяемая поворотная платформа с ОМ-201, а может и ошибка редакции, выпустившей книгу или авторов книги по кранам Истомина и Реша. В то же время, если сравнивать ОМ-201 и ДЖ-15, очевидно, что поворотная часть крана ДЖ-15 намного крупнее поворотной части ОМ-201 (линейные базовые размеры разные), и ДЖ-15 к тому же имеет симметричные по ширине левую и правую сторону, в отличие от ОМ-201. Если бы платформы были одинаковы, то и размещение на них оборудования по расположению точек крепления должно быть максимально схожим. Тогда это тоже опечатка или, в принципе, ошибка?Было ли вообще в нём что-то от ОМ-201 или ОМ-202? Является ли поворотная платформа ДЖ-15 самостоятельной разработкой или, в противном случае, от чего она была заимствована?

3) Кроме того, в атласе чертежей Л.Г. Кифера есть чертёж поворотной части какого-то ж/д крана г.п.15 тонн (аргумент в пользу ДЖ-15), но двигатель у него указан М-17 (тот который дизель, а не авиационный мотор). Рама поворотной платформы этого неопознанного крана очень похожа на раму Э-751 (практически многое потом из рамы Э-751 перешло на Э-754). То есть предварительно, руководствуясь совпадением ряда линейных параметров этой рамы крана с рамами Э-751 и частично с Э-754 (особенно в передней её части), можно уверенно предположить, что тут могло быть сильное заимствование с экскаватором Э-751.
Может действительно в атласе чертежей Л.Г. Кифера (1956 год, стр. 133 для знающих) представлена поворотная платформа крана ДЖ-15 (она же экскаватора Э-751)? Но откуда тогда дизель М-17? Разве были вообще ж/д краны с М-17? В характеристиках всех ж/д кранов нет ни одного с этим дизелем. Тогда вопрос (среди множества других белых пятен разбора идентичности ж/д кранов) остаётся открытым.

Скорее всего в период проектирования ДЖ-10 и ДЖ-15 дизель М-17 уже усовершенствовали до КДМ-46. Тогда вполне возможно, что вся эта компоновка в альбоме Л.Г. Кифера и являлась как-раз к крану ДЖ-15.

Может эта поворотная платформа также шла и на ДЖ-10? По этому крану вообще ничего нет толком.

P.S. вместо эпилога:
Про дизель М-17 вроде бы неплохо описано здесь: https://military.wikireading.ru/53292
С таким же названием был и бензиновый авиамотор: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C...5%D0%BB%D1%8C)

[AlexandrI]

1. Виталий, в имеющейся у меня исторической справке написано:
1946 - 1957 гг. - К-32, 1500 шт.
1947 г. - ДЖ-10, 10 шт.
1951 г. - ПЖ-25
1950 - 1959 гг. - ДЖ-15, 159 шт.
1955 обр., 1956 - 1957 гг. - ПК-3М, 170 шт.
1957 - 1960 гг. - модель модернизируется в ПК-3М, 462 шт. (в обоих случаях указан именно ПК-3М).
С 1956 г. ДЭК-20.

Выпуск кранов на одном заводе не исключает возможности выпуска на другом. Те же краны ПК числятся и в истории Ивановского механического завода, встречал СКГ-40 Воскресенского завода, с МКГ-25БР - вообще целая песня.

2. Последний снимок с Д-271 - неплохо было бы в тему ЧТЗ. Снимок прекрасный.

[Ainari-sama]

Подписано как - Погрузка паровым краном бензовозов ЗИЛ-164 на платформы (1962-1964_й года) ... .

(взято : на фото)

[AlexandrI]

Сообщение от Ainari-sama

Подписано как - Погрузка паровым краном бензовозов ЗИЛ-164 на платформы (1962-1964_й года) ... .

(взято : на фото)

Да, судя по кабине, похоже, что это уже ЗИЛ-164А.

[Ainari-sama]

Подписано как: - "Укладка железнодорожных путей в карьере Ровное, 1956_й год."
... вот только год под вопросом!

(взято: vk.com)

[Ainari-sama]

"Январец-3" ...

(взято: forum.modelldepo.ru)

[Ainari-sama]

(взято: ttransport.ru и yandex.by/dzen.ru)

[Schiperko@ukr.net]

Завод ЖБИ. Киевская область.