выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Изготовители (марки) СССР, СНГ > КрАЗ
Перезагрузить страницу Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258). Часть 3.
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 14.04.2021, 22:18 ссылка на ветку   #2441
тмн
 
Аватар для тмн
 
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,122
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexandrI Посмотреть сообщение
В общем, факт существования автомобиля КрАЗ-255 доказан, то есть это не домыслы историков, и не ошибка сотрудников Политехнического музея. К сожалению, мелкий текст не дает возможности узнать, чем там все закончилось, и были ли еще образцы. Но в конце концов установлено главное: КрАЗ-255 существовал, и то, что при серийном производстве в обозначении автомобиля появилась буква "Б", это не чье-то чудачество, а нормальное развитие событий, при котором учтено, что до серийного КрАЗ-255Б был и первоначальный КрАЗ-255, то есть логика точно такая же, как у самосвалов КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б. Спор о том, правомочно ли автомобилю КрАЗ-255 было присвоено новое обозначение, или его надо было назвать КрАЗ-214Б с учетом реалий автопрома малопродуктивен. С одной стороны в аналогичном случае на МАЗе машины МАЗ-200П и МАЗ-200М были обозначены как модификации 200-го, хотя изменились основные технические характеристики: тип основного агрегата, мощность двигателя, скорость. Но здесь есть объяснение. В момент начала выпуска МАЗ-200П и МАЗ-200М подготовка производства МАЗ-500 шла полным ходом, и ни у кого не вызывал сомнение скорый отказ от "деревянных" двухсотых. Наверно, правильно сделали, что этим переходным моделям не стали присваивать новых минских обозначений (следовательно в 500-м диапазоне), хватило уже 501-го и 502-го. С КрАЗом ситуация сложилась совершенно иная. Примерно в тот период, когда в Минске готовили выпуск МАЗ-500, в Кременчуге тоже не спали, и где-то в 1961 году объявили о подготовке производства нового семейства 250. И там тоже было много нового: новый двигатель, не просто двигатель, а силовой агрегат в сборе, трансмиссия проходного типа, рама со штампованными лонжеронами, цельнометаллическая кабина с нормальной термо- и звукоизоляцией, а также то, чего тогда не было ни у одного грузового автомобиля - многоконтурная тормозная система. Но вскоре стало ясно, что этого не будет, и появилось 257-е семейство, то есть тот же 219-й, но с новым покупным изделием - силовым агрегатом. Часто приходится сталкиваться с мнением, дескать в Минске сумели нарисовать новую машину, а в Кременчуге - нет. Да ничего похожего! Заводские специалисты - не вольные художники, что захотят, то и будет. Нарисовать мало. Подо все это нужно новое технологическое оборудование, станки, прессы, штампы, литейное оборудование, фонды на дефицитные материалы и комплектующие. Одни все это получают, а другие - подождут. Пока на КрАЗе ждали необходимое оборудование для изготовления уже готовой кабины, на священном Кутаисском автозаводе кабины сменились дважды! И все шло как специально. То, вроде основные заводы перевели на новые модели, можно было вспомнить о КрАЗе. Так нет - подоспела эпопея пуска ВАЗа, все туда. Потом понадобилась реконструкция АЗЛК, то надо помочь братскому Кутаиси, то "Даешь КамАЗ", а КрАЗ все это время ждал. Проблемой стало строительство нового цеха проходных ведущих мостов. Именно поэтому тот самый сильно усеченный автомобиль-шасси КрАЗ-250 образца 1978 года в целом кроме новой кабины почти ничем не отличался от 219-го. ПГУ сцепления, перенос ручного тормоза - это все непринципиально. Та же тяжеленная рама, та же любимая раздаточная коробка. Но почему? Да потому что пока КрАЗ ждал своего часа, краснознаменные МАЗ и КамАЗ получали все необходимое и блистали на выставках новыми моделями. А КрАЗ - это для стройки, и так сойдет.
Кстати Саш . именно тот случай когда силовой агрегат появился раньше автомобиля для которого он предназначался
тмн на форуме   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (14.04.2021), MAZUTA (14.04.2021)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 14.04.2021, 23:11 ссылка на ветку   #2442
shurik606
редактор Wiki, старожил форума
 
Аватар для shurik606
 
Регистрация: 04.01.2009
Адрес: г. Солнечногорск Московская Область
Сообщений: 3,661
Сказал(а) спасибо: 970
Поблагодарили 13,118 раз(а) в 2,591 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexandrI Посмотреть сообщение
К сожалению, мелкий текст
не пойму, почему у вас текст не читаемый. Попробуйте так
https://www.rcforum.ru/attachment.ph...6&d=1618331173
https://www.rcforum.ru/attachment.ph...7&d=1618331173
https://www.rcforum.ru/attachment.ph...8&d=1618331173
https://www.rcforum.ru/attachment.ph...9&d=1618331173
https://www.rcforum.ru/attachment.ph...0&d=1618331173
https://www.rcforum.ru/attachment.ph...7&d=1618331314
https://www.rcforum.ru/attachment.ph...8&d=1618331314
https://www.rcforum.ru/attachment.ph...9&d=1618331314
https://www.rcforum.ru/attachment.ph...0&d=1618331314
__________________
Александр Кислицын (контакты)
shurik606 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
AlexandrI (14.04.2021)
Старый 14.04.2021, 23:22 ссылка на ветку   #2443
AlexandrI
RC-Специалист
 
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,564
Поблагодарили 17,463 раз(а) в 3,810 сообщениях
По умолчанию

Отлично, теперь все читается!
AlexandrI вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.04.2021, 00:53 ссылка на ветку   #2444
trubovoz
 
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от тмн Посмотреть сообщение
Ну насчёт Минска Вы не совсем правы. Если же Вы имеете ввиду МАЗ-200П это была вынужденная мера к сожалению. Что касается МАЗ-500 то "переходки" шли с конца 1969 и по 1971 год ( это официально) а на деле практически ещё в 1972 году..
Непонятно, почему вы считаете появление машин семейства МАЗ-200П вынужденной мерой? Была программа внедрнния в народное хозяйство новых дизелей, были и перспективные разработки будущих моделей на МАЗе, для которых пока не было достаточно оборудования, чтобы перейти на серийный выпуск без снижения количественных показателей. Вполне разумное решение, позволившее "обкатать" новые дизеля на машинах, по своим характеристикам сходным с перспективными. Да и серия МАЗ-200П, надо прямо сказать , получилась вполне удачная.

И о каких "переходках" растянувшихся на МАЗе до 1972 года вы говорите? С 1970 года основной моделью завода стал МАЗ-500А, на котором никаких "переходных" деталей и агрегатов уже не было. МАЗ-500А отличался от "чистой" "пятисотки" увеличенной на 100 мм базой, сцеплением с коробкой передач, усиленными шкворнями в передней оси, а так же изменёниями в креплении силового агрегата и кабины. Практически все агрегаты МАЗ-500А в дальнейшем, без каких-либо изменений, применялись в машинах семейства МАЗ-5335.
trubovoz вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (15.04.2021), Серхио (16.04.2021)
Старый 15.04.2021, 01:04 ссылка на ветку   #2445
trubovoz
 
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MAZUTA Посмотреть сообщение
Всерьез я считаю, исходя из уже второго нашего общения, что вас чем то сильно обидел в советское время именно завод Краз, потому что вы так рьяно втаптываете его в землю. Знания ваши бесценны для форума, тем более в этом, историческом разделе, но вот только знаниями вы делитесь исходя из мнения вашего, почему единственно правильного. Еще раз повторюсь-ваши знания для меня лично в некоторых вопросах являются определяющими. Прошу прощения, если обидел.
Приведу вам пример подобного рода! Я, лично, уверен, что попытки установки дизеля на Урал-375 предпринимались на УралАЗе неоднократно: как собственных; так и ЯМЗ-236, и даже импортных. И определённые наработки у завода в этом вопросе были. Подтверждением тому служит тот факт, что после пожара на двигательном производстве КамАЗА "Уралы" с мотором ЯМЗ-236 появились на конвейере уже через месяц-полтора. И фото подобных машин существуют. Привожу наиболее известное такого рода (да простят меня модераторы!) - Урал-375 с импортным дизелем воздушного охлахдения.

Но! Нигде в истории УралАЗа я не встречал упоминаний о сколько-нибудь серьёзных масштабах выпуска таких машин, а так же о попытках присвоения им нового общесоюзного индекса - для этого существуют внутризаводские обозначения. А тут гордо заявили о создании новой модели, выпустив её в единственном экземпляре, а серийное производство только спустя четыре с лишним года, хотя никакого нового оборудования, как в Минске, было не нужно. Как назвать такие действия?

И последнее! Я проработал на КрАЗах 8 лет и считаю его вполне нормальной машиной, со своими плюсами и минусами. А то, что вы называете "втаптыванием в землю Кременчугского автозавода" - всего лишь неверие в истории, "высосанные из пальца" и "заборную" писанину! Их в нынешнее время в Интернете очень много, но большинство из них очень далеки от реальности.
Миниатюры

Последний раз редактировалось trubovoz; 15.04.2021 в 03:10.
trubovoz вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (15.04.2021), MAZUTA (16.04.2021), MUSTAFII (16.04.2021), USSR (15.04.2021), Серхио (16.04.2021)
Старый 15.04.2021, 04:31 ссылка на ветку   #2446
dizel153624
Модератор
 
Аватар для dizel153624
 
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,399
Сказал(а) спасибо: 9,227
Поблагодарили 345,810 раз(а) в 54,543 сообщениях
По умолчанию

258-й с полуприцепом МАЗ-5247Г (явный перегруз на седло), Ленинград, 1983 год. (catalog.shm.ru )
Миниатюры
dizel153624 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alex78rus (15.04.2021), AlexandrI (15.04.2021), Anatoly (17.04.2021), Dron80 (22.10.2022), krazon (15.04.2021), MAZUTA (16.04.2021), muromec (16.04.2021), sptv (16.04.2021), Stive (16.04.2021), Владимир Головков (15.04.2021)
Старый 15.04.2021, 07:05 ссылка на ветку   #2447
тмн
 
Аватар для тмн
 
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,122
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от trubovoz Посмотреть сообщение
Непонятно, почему вы считаете появление машин семейства МАЗ-200П вынужденной мерой? Была программа внедрнния в народное хозяйство новых дизелей, были и перспективные разработки будущих моделей на МАЗе, для которых пока не было достаточно оборудования, чтобы перейти на серийный выпуск без снижения количественных показателей. Вполне разумное решение, позволившее "обкатать" новые дизеля на машинах, по своим характеристикам сходным с перспективными. Да и серия МАЗ-200П, надо прямо сказать , получилась вполне удачная.

И о каких "переходках" растянувшихся на МАЗе до 1972 года вы говорите? С 1970 года основной моделью завода стал МАЗ-500А, на котором никаких "переходных" деталей и агрегатов уже не было. МАЗ-500А отличался от "чистой" "пятисотки" увеличенной на 100 мм базой, сцеплением с коробкой передач, усиленными шкворнями в передней оси, а так же изменёниями в креплении силового агрегата и кабины. Практически все агрегаты МАЗ-500А в дальнейшем, без каких-либо изменений, применялись в машинах семейства МАЗ-5335.
А я вам и не говорил ( и никогда не скажу) что МАЗ-200П был неудачным. Наоборот. МАЗ планировал сразу перейти на 500 модель ещё 62 году,но организационно это не получилось,почему и появился 200П массово. Уникальный случай когда двигатель появился раньше автомобиля для которого он предназначен. . Что же касается 500А я прекрасно знаю чем он отличается от "чистого". Насчёт 1972 года это да.как говорится "округлил", в течении 1971 так правильнее . По бумагам да, в 1970г а вот ОКОНЧАТЕЛЬНО, как говориться не по "бумагам" И про агрегаты которые перешли на 5335, хотя отличия ( не в основных конечно) были. Для примера возьмите хотя бы ту же "торпедо" , "круглую " и "плоскую". На последнюю завод "перещёл" в 1974 году,если не ошибаюсь,однако "старая" шла до конца 1970 ых гг. ( где то 78 год-79 год, есть даже видео с таким 500А)
тмн на форуме   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (15.04.2021), MAZUTA (16.04.2021), USSR (15.04.2021), Серхио (16.04.2021)
Старый 15.04.2021, 07:53 ссылка на ветку   #2448
MAZUTA
старожил форума
 
Аватар для MAZUTA
 
Регистрация: 07.01.2009
Адрес: г.Ворошиловград
Сообщений: 3,545
Сказал(а) спасибо: 3,707
Поблагодарили 23,326 раз(а) в 3,022 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от trubovoz Посмотреть сообщение
Приведу вам пример подобного рода! Я, лично, уверен, что попытки установки дизеля на Урал-375 предпринимались на УралАЗе неоднократно: как собственных; так и ЯМЗ-236, и даже импортных. И определённые наработки у завода в этом вопросе были. Подтверждением тому служит тот факт, что после пожара на двигательном производстве КамАЗА "Уралы" с мотором ЯМЗ-236 появились на конвейере уже через месяц-полтора. И фото подобных машин существуют. Привожу наиболее известное такого рода (да простят меня модераторы!) - Урал-375 с импортным дизелем воздушного охлахдения.

Но! Нигде в истории УралАЗа я не встречал упоминаний о сколько-нибудь серьёзных масштабах выпуска таких машин, а так же о попытках присвоения им нового общесоюзного индекса - для этого существуют внутризаводские обозначения. А тут гордо заявили о создании новой модели, выпустив её в единственном экземпляре, а серийное производство только спустя четыре с лишним года, хотя никакого нового оборудования, как в Минске, было не нужно. Как назвать такие действия?

И последнее! Я проработал на КрАЗах 8 лет и считаю его вполне нормальной машиной, со своими плюсами и минусами. А то, что вы называете "втаптыванием в землю Кременчугского автозавода" - всего лишь неверие в истории, "высосанные из пальца" и "заборную" писанину! Их в нынешнее время в Интернете очень много, но большинство из них очень далеки от реальности.
В заборную писанину и мне верится с трудом, поэтому я для себя очерчиваю некий уровень истины, в котором уже фундаментом лежат знания вас лично и других форумчан, которые "щупали" собственноручно тот или иной аспект, после воспоминаний и знаний живых людей, я в случае нехватки информации, прибегаю к литературе, которую пишут люди ну явно не последние в истории (само собой ошибки бывают и там), ну и крайним аргументом уже считаю свои скромные познания, некоторые из них на собственном опыте, собранные за 46 лет жизни.
Просто не совсем понятно, почему вас так сильно возмущает те же присваивания новых индексов на Кразе? И совсем не трогает, что на том же Урале не самая удобная кабина выпускается уже 50 лет, что семейство 8х8 шло у них конвееру четверть века? Время было такое, теперь уже ни туда не вернуться, ни до конца понять почему так происходило.
Еще раз прошу, если чем то вас обидел.
__________________
Если Волга не река,то и мы не мужики!
MAZUTA вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (15.04.2021), тмн (16.04.2021)
Старый 15.04.2021, 21:50 ссылка на ветку   #2449
AlexandrI
RC-Специалист
 
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,564
Поблагодарили 17,463 раз(а) в 3,810 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от trubovoz Посмотреть сообщение
Непонятно, почему вы считаете появление машин семейства МАЗ-200П вынужденной мерой? Была программа внедрнния в народное хозяйство новых дизелей, были и перспективные разработки будущих моделей на МАЗе, для которых пока не было достаточно оборудования, чтобы перейти на серийный выпуск без снижения количественных показателей. Вполне разумное решение, позволившее "обкатать" новые дизеля на машинах, по своим характеристикам сходным с перспективными. Да и серия МАЗ-200П, надо прямо сказать , получилась вполне удачная.

И о каких "переходках" растянувшихся на МАЗе до 1972 года вы говорите? С 1970 года основной моделью завода стал МАЗ-500А, на котором никаких "переходных" деталей и агрегатов уже не было. МАЗ-500А отличался от "чистой" "пятисотки" увеличенной на 100 мм базой, сцеплением с коробкой передач, усиленными шкворнями в передней оси, а так же изменёниями в креплении силового агрегата и кабины. Практически все агрегаты МАЗ-500А в дальнейшем, без каких-либо изменений, применялись в машинах семейства МАЗ-5335.

Конечно, МАЗ-200П и МАЗ-200М - это вынужденная мера. Особенно, если учесть твердое направление руководства МАЗа на принципиально новую концепцию с кабиной над двигателем. Кстати, заметьте, это тот редкий случай, когда в подготовке новой модели к производству опередил не автомобиль, а двигатель. Более распространены обратные примеры: ГАЗ-М-21, ГАЗ-53Ф, ЗИЛ-164А, когда отдельные агрегаты нового автомобиля внедряются на старый со старым двигателем. И если бы автозавод ко времени готовности двигателя мог бы обеспечить выпуск нового автомобиля МАЗ-500, то вряд ли был смысл в выпуске МАЗ-200П и МАЗ-200М (МАЗ-501А, думаю, отдельная тема). Кстати, одно из доказательств этого. На памятной международной выставке строительных машин в Лужниках (август - сентябрь 1964 года) экспонировались два крана на шасси МАЗ-200П: К-68 и К-69А. Но планировались-то не они, а аналоги на шасси МАЗ-500: соответственно К-67 и К-64. Рекламные проспекты были отпечатаны именно на них! И крановые установки уже были сделаны с учетом большой кабины МАЗ-500А. Если бы выпуск МАЗ-200П был не вынужденной, а запланированной мерой, то зачем было переводить краны на шасси МАЗ-500. Как раз для крана преимущества МАЗ-500 минимальны!
Теперь о так называемой переходной модели МАЗ-500 (без "А").
В таком случае переходной моделью можно назвать любую машину. Если так рассуждать, то "Победа" является переходной моделью от ГАЗ-11-73 к "Волге", а ГАЗ-53А - переходная модель от ГАЗ-51А к ГАЗ-3307. Конечно нет. Но что такое по существу означает "переходная модель"? Это промежуточный, усеченный вариант, который появился уже тогда, когда новая машина уже создана, испытана и находилась в стадии подготовки производства. В случае, если возникают серьезные препятствия на той или иной стадии, для ускорения хотя бы частичного внедрения создается усеченный вариант, когда либо на старой машине, запланированной к снятию с производства, постепенно внедряются новые агрегаты от новой, либо наоборот, когда новая машина поступает в серийное производство, но временно со старыми агрегатами, комплектующими. К переходным моделям относятся то же семейство КрАЗ-256, 257, 258 по отношению к уже созданному семейству 250, 251, 252. Обратите внимание, даже номера моделей у переходного семейства больше, чем у основного. Это говорит в том числе и о том, что усеченное семейство было создано уже тогда, когда основное семейство уже в той или иной мере существовало. Также переходными моделями вполне можно назвать ГАЗ-53Ф, ЗИЛ-164А и те же МАЗ-200П и МАЗ-200М. А вот насчет МАЗ-500 - извините! Получается, что когда создавали новую машину с кабиной над двигателем, на заводе планировали ее сделать с базой на 100 мм больше, с двухдисковым сцеплением, новой коробкой передач, новым креплением силового агрегата и кабины. Но вот к началу производства не успели, и эти 100 мм не дотянули? Да нет - просто шло время, накапливался опыт эксплуатации, вот и подоспела очередная модернизация. Подоспела вовремя. В результате уже 70-е годы большая часть парка этих автомобилей уже была лишена "детских болезней". И МАЗ-500 - никакая не переходная модель.
AlexandrI вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
MAZUTA (16.04.2021), USSR (15.04.2021), Владимир Головков (16.04.2021), тмн (16.04.2021)
Старый 15.04.2021, 23:21 ссылка на ветку   #2450
trubovoz
 
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MAZUTA Посмотреть сообщение
Просто не совсем понятно, почему вас так сильно возмущает те же присваивания новых индексов на Кразе? И совсем не трогает, что на том же Урале не самая удобная кабина выпускается уже 50 лет, что семейство 8х8 шло у них конвееру четверть века? Время было такое, теперь уже ни туда не вернуться, ни до конца понять почему так происходило.
Еще раз прошу, если чем то вас обидел.
Меня в первую очередь смутили категоричные заявления, типа: КрАЗ-255 - был! Подумав, я понял, что машина участвовавшая в испытаниях, скорее всего имела внутризаводской индекс. Если автомобиль с названием КрАЗ-255 действительно существовал, то почему он нигде не упоминается в специальной литературе: справочниках, пособиях по ремонту и эксплуатации, учебниках для шоферов и т. д. Этого названия я никогда не встречал, хотя с КрАЗ-214 и КрАЗ-256 ситуация полностью противоположная. Эти машины выпускались серийно, поэтому упоминание о них в литературе найти несложно. А тут понадобилось в качестве доказательства приводить отчёт об испытаниях 60-летней давности. Оставайтесь при своём мнении, но моё такое: говорить о реальном существовании армейского грузовика, который не был принят на вооружение, не выпускался серийно, и судя по всему, даже не был допущен к войсковым испытаниям, по меньшей мере - несерьёзно.

Про кабину "Урала". Я в ней отъездил более 25 лет и никогда не считал её неудобной. Для меня главное, что эта кабина крепкая и тёплая, а всё остальное - вторично! "Урал" не магистральный грузовик, поэтому ездить с напарником его водителю не приходится. И чем в плане комфорта лучше кабина КрАЗ-250/260, которая появилась намного позднее "ураловской"? Ну, а тех, кто работал на ГАЗ-51 или ЗиЛ-157, нужно возводить в сан "великомученников"? Может те, кто ездит на "ДАФах", "МАНах"", "Рено" и "Сканиях" так и считают, но на вкус и цвет...

И о 4-осном "Урале"! Мне довелось "вживую" видеть такой только пару раз, в 2002-м году, работая на Харьъягском месторождении. Преднозначение этой машины мне до сих пор не понятно. Может специальное шасси для какой-то военной установки, но там машина была гражданская, в бортовом варианте. То, что подобная техника не пользуется спросом при обычных перевозках - однозначно, иначе бы она встречалась значительно чаще. А уж сколько времени она создавалась я не в курсе, не интересовался этим вопросом.

Добавлено через 7 минут
AlexandrI

Ваш предпоследний комментарий явно навеян современными публикациями. На этой ветке, лет 5 назад уже обсуждался вопрос о том, что якобы во времена СССР Кременчугский автозавод содержался правительством "в чёрном теле"... Вы пишете примерно о том же самом. А что было на самом деле? А в "реале" основными заказчиками завода были все строительные и добывающие министерства СССР, плюс Министерство Обороны. Такие заказчики не могли даже во сне присниться ни ВАЗу, ни КАЗу, ни АЗЛК. И вопросы поставок оборудования и фондирования руководство завода при желании вполне могло решать, используя своих могущественных заказчиков.

Но с другой стороны был выпуск уже освоенной, и хотя и устаревшей, но пользующейся спросом продукции, с внесением незначительных модернизаций, выполнение и перевыполнение планов, ну и общая налаженность жизни. А лишние "заморочки" и нервотрёпка, связанные с переходом на выпуск новой техники, нужны далеко не каждому человеку, даже находящемуся на высоких постах. Тем более, что в стране появились "нефтедоллары", а вместе с ними множество тех, кто готов торговать, а не решать головой инженерные задачи. В общем, это был процесс, названный позже "застоем".

Ну, а сейчас, спустя много лет можно писать всё, что угодно, типа: мы хотели, мы могли, но чей-то злой умысел не дал нам это осуществить... Благо свидетелей тех времён остаётся всё меньше, да и желающих докопаться до истины, роясь в документах - тоже немного.

Да, вот ещё! В последнем комментарии по "переходным" КрАЗам - вообще отпад! Вы можете назвать хотя бы пару агрегатов или деталей "уже созданного и испытанного" семейства 250-252, которые существовали в 1-й половине 60-х годов? Кроме того, по-моему на "мазовской" ветке я встречал фото с испытаний МАЗ-500. Там под поднятой кабиной МАЗа стоит дизель ЯАЗ-204. Это к утверждению о том, что мотор опередил автомобиль.
trubovoz вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (15.04.2021), MAZUTA (16.04.2021), USSR (16.04.2021), Серхио (16.04.2021)
Ответ


Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 2 , гостей: 2)
Кирилл 139
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Семейство КрАЗ-250/260 ....и др. wiktors КрАЗ 2170 13.03.2024 19:37
Семейство КрАЗ-250/260 ... и др. Часть 2. K0BRA-V КрАЗ 353 21.01.2017 08:56
Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258). Часть 2. K0BRA-V КрАЗ 999 10.01.2015 12:35
Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258) DANkiev КрАЗ 998 23.01.2012 19:27




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18