выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу Попутный бриз Асгарда
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 03.08.2022, 09:36 ссылка на ветку   #7581
Woodpecker
 
Аватар для Woodpecker
 
Регистрация: 13.03.2011
Адрес: Россия
Сообщений: 2,344
Сказал(а) спасибо: 10,674
Поблагодарили 5,885 раз(а) в 1,163 сообщениях
Записей в дневнике: 2
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Asgard Посмотреть сообщение
АТ-Л исторические снимки из сети.
Вроде такой на прошлой работе такой стоял, без двигателя, скорее всего уже как лом.. но на лом не сдавали, наверное использовался как тягач для застрявшей и сломанной техники, позже использоваласаь ЗСУ-23-4 «Ши́лка» без башни.. Потом как понял всё тоскала уже "Командный пункт 9С510М" без начинки..
__________________
Дмитрий.
Визитная карточка
Woodpecker вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Asgard (03.08.2022)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 04.08.2022, 06:43 ссылка на ветку   #7582
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,310
Сказал(а) спасибо: 45,287
Поблагодарили 114,213 раз(а) в 13,524 сообщениях
По умолчанию

ВЗТ-011 на базе автобуса ПАЗ-3205 (ВнутриЗаводской Транспорт); цвет: кабина белая с зелёными полосами, решётка радиатора – чёрная; бампер и грузовая платформа – серые, диски колёс - белые; отдельными деталями: дворники (фототравление), зеркала наружного вида с отражающей поверхностью; на чёрном торпедо обозначены приборы; в кабине: чёрные сидения с поручами на спинках; «стеклянная» светотехника; стёкла – пластик; на окнах выделены серебристым форточки и чёрным уплотнители; одно окошко салона имеет тёмную тонировку; сбоку кабины (справа) установлен поручень в виде скобы; внизу есть карданный вал, серебристые выхлопная труба с глушителем; сзади «металлическая» грузовая платформа. Материал – смола. Модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro (RUS). 2012г. (0182MP).
Фотографии модели мои, коллажи составил сам, исторические снимки из сети, а справка отсюда: https://zen.yandex.ru/media/nmarkov/...373e2351503719

Эволюция внутризаводского транспорта завода ПАЗ за четверть века
5 октября 2021г. АвтоДвиж
Жизнь внутризаводского транспорта, работающего на закрытых территориях, обычно очень долгая: одна и та же машина может верой и правдой служить и 10, и 20 лет. При этом облик ее может за это время значительно меняться, особенно если "вэзэтэшка" (от "ВЗТ" - "внутризаводской транспорт") построена на базе автомобиля, который прямо на этом заводе и выпускается. Старые кабины и кузова изнашиваются - взамен приспосабливают аналогичные узлы от более свежих машин. Итак, сегодня вашему вниманию - подборка снимков "вэзэтэшек", работавших на Павловском автобусном заводе в течение последних двадцати с лишним лет.
Внутризаводской транспорт на ПАЗе имеет собственные номерные знаки, начинающиеся с символов "ВЗТ" и группы цифр. Самые первые по порядку номера - от ВЗТ 0-01 до ВЗТ 0-04 - закреплены за забавными тягачами, которые таскают тележки с комплектующими между цехами. Построены они были на базе ГАЗелей первого поколения еще в конце 1990-х годов.
Сверхкороткая база этим машинкам нужна для того, чтобы автопоезд мог легко вписываться в очень узкие проезды в цехах, поворачивая на 90 градусов без маневрирования задним ходом. На "газельках" стоят два типа сцепных устройств: и под прицепы, и под полуприцепы. К началу нового десятилетия все эти тягачи прошли капремонт, сопряженный с перекраской кабин в более нарядные цвета.
С некоторых пор компанию им составил еще один новый тягач, построенный на базе ГАЗели второго поколения: его основой стал грузовичок ГАЗ-3302 2005 года выпуска. И, как и остальные собратья, он тоже выкрашен в яркий цвет: на сей раз в зеленый.
Еще один интересный подвид ГАЗелей-"вэзэтэшек" - это бортовые машины стандартной длины, но со значительно укороченной колесной базой. Цель такой переделки всё та же: сделать машину значительно более вертлявой, поскольку стандартная ГАЗель во внутрицеховые проезды не помещается.
Следующая категория пазовских "вэзэтэшек" - специальные транспортеры автобусных кузовов, которые традиционно строились на заводе из шасси грузовых автомобилей ГАЗ. В 1950-е и 1960-е годы для этих целей под переделку использовались грузовики ГАЗ-51А, в 1970-е и 1980-е - грузовики семейства ГАЗ-53, а в 1990-е и 2000-е такие кузововозы строили на основе ГАЗ-3307. Один из самых старых транспортеров этого типа, сохранившийся до сей поры - это ВЗТ 0-73.
Вместе с ВЗТ 0-73 с середины 1990-х годов работал и экземпляр аналогичного кузововоза с номером ВЗТ 0-74. После 2007 года этот экземпляр больше ни мне, ни коллегам на заводе не попадался: вероятно, был по какой-то причине списан.
Но самый нарядный из "газонов"-кузововозов имеет номер ВЗТ 0-135. Видимо, относительно недавно он прошел капиталку, в ходе которой получил новую кабину и оперение, покрашенные в ярко-зеленый цвет, новую облицовку радиатора от ГАЗ-33098 с ярославским дизелем и светодиодные передние фонари от новых ПАЗов. Получилась просто конфетка!
Было дело, на заводе работал и транспортер для перевозки кузовов, построенный на базе Volkswagen Transporter. Эта машина носила номер ВЗТ 0-25 и первый раз попала в кадр в 2011 году. Однако ее уже довольно давно не видно. Вероятно, списана.
Говоря о специальных транспортерах на шасси грузовиков ГАЗ-3307, нельзя не вспомнить еще и о ВЗТ 0-17, который использовался на заводе для перевозки тележек с комплектующими изделиями для электросклада сборочного цеха. Заводская газета "Вперед!" написала о его постройке в 2005 году.
Но все-таки самый массовый вид "вэзэтэшек" на ПАЗе - это так называемые контейнеровозы, у которых даже есть собственное обозначение: ПАЗ-3205-30К. В их основе лежит несущее основание кузова автобуса ПАЗ-3205 с его же кабиной, которая может быть как короткой (только для водителя), так и удлиненной, рассчитанной на перевозку нескольких пассажиров. А вместо пассажирского салона у этих машин обустроена грузовая платформа для перевозки по цехам контейнеров с комплектующими или длинномеров. Первые машины такого типа на заводе построили еще в первой половине 1990-х, а затем долгое время поддерживали их на ходу, периодически проводя им капремонт с заменой "кузовщины".
Мне же остается упомянуть про одну самую экзотическую машину из числа пазовских "вэзэтэшек": это грузовик для перевозки длинномеров с номером ВЗТ 0-10, построенный на основе польского заднемоторного автобусного шасси Autosan.
Шасси это было приобретено ПАЗом в середине 1990-х, но осталось невостребованным. На заводе долго искали ему достойное применение, пока не переделали в итоге в транспортер. Отслужив положенный ресурс, Autosan ВЗТ 0-10 несколько лет назад был списан и утилизирован, поэтому сегодня о нем напоминают только эти фотографии.
Использованы фотографии Николая Маркова, Андрея Филиппова, Дениса Дементьева, Сергея Андреева, Олега Чалкова, Владимира Рябова
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
24 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (04.08.2022), aleks.crosso (04.08.2022), alex-nkvd (04.08.2022), Alexanderdubinin (04.08.2022), Anry (04.08.2022), fireman (07.08.2022), KED (04.08.2022), LHS666 (04.08.2022), mirco (04.08.2022), nau80 (01.08.2023), Odessit (04.08.2022), Otshelnik (13.08.2022), PAPA_ROMA (04.08.2022), Severskiy (07.08.2022), Vladlen99 (09.08.2022), vlks (04.08.2022), Woodpecker (04.08.2022), Вадим (04.08.2022), Игорь484 (05.08.2022), МВ320 (13.08.2022), МИП (07.08.2022), Сергей (04.08.2022), Штирлиц (05.08.2022), ЮЮрич (05.08.2022)
Старый 04.08.2022, 06:46 ссылка на ветку   #7583
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,310
Сказал(а) спасибо: 45,287
Поблагодарили 114,213 раз(а) в 13,524 сообщениях
По умолчанию

Ещё снимки внутризаводского транспорта из сети.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (04.08.2022), Alexanderdubinin (04.08.2022), Anry (04.08.2022), KED (04.08.2022), LHS666 (04.08.2022), mirco (04.08.2022), nau80 (01.08.2023), Odessit (04.08.2022), Vladlen99 (09.08.2022), Woodpecker (04.08.2022), Игорь484 (05.08.2022), МВ320 (13.08.2022), МИП (07.08.2022), Штирлиц (05.08.2022), ЮЮрич (05.08.2022)
Старый 04.08.2022, 07:12 ссылка на ветку   #7584
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,310
Сказал(а) спасибо: 45,287
Поблагодарили 114,213 раз(а) в 13,524 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Woodpecker Посмотреть сообщение
Вроде такой на прошлой работе такой стоял, без двигателя, скорее всего уже как лом.. но на лом не сдавали, наверное использовался как тягач для застрявшей и сломанной техники, позже использоваласаь ЗСУ-23-4 «Ши́лка» без башни.. Потом как понял всё тоскала уже "Командный пункт 9С510М" без начинки..
Да, Дмитрий, в СССР делали надёжно, "на века", особенно военную технику. Вживую видел такие тягачи только на ж/д платформах да у геологов. Правда это было давно.
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Odessit (04.08.2022)
Старый 05.08.2022, 05:29 ссылка на ветку   #7585
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,310
Сказал(а) спасибо: 45,287
Поблагодарили 114,213 раз(а) в 13,524 сообщениях
По умолчанию

ЗиЛ-130Г, опытный, бортовой с тентом; цвет: кабина – красная, белые: крыша, решётка радиатора и диски колёс, оливковые – грузовая платформа и тент, чёрные: бампер и рама; впереди лебёдка самовытаскивания; под бампером установлены две дополнительные фары; отдельными деталями: дворники (фототравление), зеркало заднего вида с отражающей поверхностью, серебристые ручки дверей, чёрные замки на капоте; «стеклянная» светотехника; на лобовых стёклах, чёрным выделены уплотнения на окнах; в салоне светло-коричневые: сиденья, карты дверей и торпедо с обозначенными приборами, чёрные - руль и рычаг переключения скоростей; снизу, справа, закреплено запасное колесо; есть бензобак, карданный вал и серебристая выхлопная труба с глушителем; тент не снимается; декаль; модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель: ModelPro (RUS). В 1970 году был построен один экземпляр. (0096MP).
Фотографии модели мои, фото донышка из интернет-магазина, коллажи составил сам, исторические снимки из сети, а информация отсюда: https://5koleso.ru/avtopark/neizvest...ovyy-gruzovik/

ЗиЛ-130 - один из самых массовых грузовиков СССР. Модель, выпускавшаяся почти четыре десятилетия, обросла массой модификаций, хотя не все они стали серийными. В их числе - созданный 45 лет назад уникальный грузовик с пластиковой кабиной
Валерий Васильев
ПЛАСТИКОВАЯ ТЕМА
На «ЗиЛе» пластиковой темой стали заниматься еще в конце 1950-х годов. В 1960 г. в СКБ главного конструктора В.А. Грачева построили четырехосные ракетовозы ЗиЛ-135Е и ЗиЛ-135К. Их бескапотные кабины выполнили из стеклопластиковых деталей, склеенных между собой эпоксидной смолой. Для повышения жесткости, улучшения звуко- и термоизоляции внутренние полости между панелями заполнялись пенополиуретаном.
Стеклопластик выбрали не случайно. Этот материал, представляющий собой полиэфирную смолу, армированную стекловолокном, несравненно лучше обычных пластмасс по прочности, истираемости, линейному расширению, ударным и вибрационным нагрузкам. В то же время по сравнению с металлами он обладает более низкой плотностью, меньшей теплопроводностью, коррозионностоек. Используя опыт столичных автозаводцев, на Минском и Брянском автозаводах также успешно применили стеклопластик в конструкции своих армейских машин.
Применение пластмасс на «ЗиЛе» ускорило принятое в 1963 г. постановление Совмина СССР о внедрении в отечественном автопроме полимерных материалов для замены традиционных черных и цветных металлов. Этой темой на заводе поручили заниматься начальнику центральной лаборатории синтетических материалов Л.П. Азарашвили. Работы курировал главный конструктор «ЗиЛа» А.М. Кригер. По его мнению, пластмассы должны занимать такое же место в производстве, как и металлы.
Отталкиваясь от наработок СКБ, решили создать капотный ЗиЛ-130 с полностью стеклопластиковыми кабиной и опереньем. Пригодился и опыт НАМИ, где тогда тоже разрабатывали цельнопластмассовую, без металлического каркаса кабину.
ДЛЯ ЖАРКО-ПУСТЫННОЙ МЕСТНОСТИ
Общее руководство проектированием взял на себя заместитель главного конструктора «ЗиЛа» по кузовам В.Б. Певцов, тогда как заводские дизайнеры занялись внешним дизайном и интерьером кабины. Уже на стадии эскизного проектирования и постройки масштабных макетов появлялся автомобиль с очень необычной внешностью. Стекла ветрового окна, дабы солнце не слепило водителя, имели отрицательный угол наклона. В отличие от ЗиЛ-130, архитектура нового образца стала менее округлой. Плоское лобовое стекло вместо панорамного состояло из четырех частей, которые снизу контурно обрамляли центральный наплыв капота и крылья, а наверху вписывались в обводы крыши. По сравнению с базовой моделью, площадь остекления заметно выросла, в то время как оперенье, не имевшее выступающих крыльев, плавно переходило во фронтальную часть, образуя с облицовкой радиатора и светотехникой единую композицию. Увеличился и внутренний объем кабины.
Для постройки утвердили вариант с еще более граненым опереньем, упрощенной формой решетки радиатора и двумя прямоугольными фарами от «Москвича-412», заменившими четыре круглые. Легковушка поделилась и указателями поворотов. Крыша обзавелась вентиляционным люком. Компоновка кабины заставила применить оригинальное крепление кронштейнов наружных зеркал заднего вида и расположить привод стеклоочистителей в верхней части ветрового стекла. Подножки полностью закрывали двери, стекла которых лишились форточек. Во время движения капот надежно фиксировали резиновые держатели. Иным стал интерьер кабины, но серийные приборы и органы управления, как и конструкция шасси, остались прежними.
Сама кабина собиралась из предварительно изготовленных шести сэндвич-панелей. Их не только выполнили не параллельными друг другу по образующим поверхностям, но еще и снабдили общим фланцем, который служил соединительным элементом. Прочность конструкции увеличивали винты и алюминиевые заклепки. Пространство между панелями заполнили жестким вспененным пенополиуретаном. Сэндвич-панели пола, боковин, крыши, задка и передка соединялись между собой болтами.
Детали трех кабин новой конструкции изготовили на БАЗе, где существовало стеклопластиковое производство. По «зиловским» болванкам в Брянске подготовили матрицы и отформовали панели с толщиной стенок 3 мм. Собирали кабины на «ЗиЛе». Их конструкция позволяла выполнять сборку и установку на шасси не только на заводе-изготовителе, но и в местных условиях, например, для замены штатной кабины. К тому же стеклопластиковое оперенье оказалось заметно легче серийного.
ИСПЫТАНИЕ ПРОБЕГОМ
ЗиЛ-130 с новой кабиной построили в 1970 г. Поводом для длительных дорожных испытаний послужило приближающееся 40-летие автопробега Москва — Каракумы — Москва 1933 года. Спутниками опытной машины стали серийные грузовики, но с рядом доработок, обеспечивших адаптацию к климатическим условиям предстоящей экспедиции. Выбор пал на ЗиЛ-130С, оборудованный термоизолированной кабиной, длиннобазный ЗиЛ-130Г и ЗиЛ-131(6х6).
В кабины ЗиЛ-130 установили подрессоренные сиденья, а на крышах (с зазором 50–60 мм) закрепили пластиковые тепловые экраны (фальшкрыши), окрашенные в белый цвет. Машины снабдили внешними противосолнечными козырьками шириной 200–250 мм, верхними омывателями ветрового стекла, ткаными накладками на открытые металлические поверхности оконных проемов дверей и противотуманными фарами. На крышах закрепили омываемые жидкостью травяные кулеры с морскими водорослями, которые при продувке влажного воздуха снижали температуру в кабинах. Последние окрасили в ярко-красный цвет.
ЗиЛ-130С оборудовали кабиной с термоизоляционной защитой из жесткого пенополиуретана, напыленного на внутреннюю поверхность панелей и пола. На шасси технички ЗиЛ-131 установили термоизолированный фургон, окрашенный в белый цвет, на который нанесли карту-схему маршрута. На крыше закрепили металлические пластины разных цветов — белого, песочного, красного, хаки, синего, чтобы определить влияние цвета на интенсивность нагрева поверхности от солнечной радиации. Результаты фиксировались на самописце. Оказалось, что разница температур между белым и синим образцами достигала 5–6 °С (красный находился в середине).
Автомобили оснащались шанцевым инструментом, дополнительными 175-литровыми топливными баками, установленными в кузовах, противобуксовочными трапами, пылезащитными колпаками на горловинах топливных баков, широкопрофильными шинами и комплектом запчастей. На дверях грузовиков красовались порядковые номера, а на левых крыльях — стилизованные изображения верблюдов. В автопробеге участвовал и ГАЗ-69. В дальний путь протяженностью 9500 км отправились 14 человек. При этом 2270 км дорог составили шоссейные, 1350 — профилированные грунтовые, 4600 — проселочные и 1400 — полное бездорожье.
Экспедиция оказалась своевременной и полезной. Конструкция пластикового ЗиЛ-130 в жарко-пустынной местности себя полностью оправдала. Теплоизоляция стеклопластиковой кабины оказалась гораздо лучше, чем у стального аналога. Стеклопластиковый капот весил 30–35 кг, тогда как стальной — не менее 85 кг. Принцип блочной сборки кабины и сейчас актуален при мелкосерийном производстве. Зато травяные кулеры при продувке замкнутого пространства кабины увлажненным воздухом имели побочный эффект. После получаса езды при температуре свыше 30°С у экипажа наступало состояние полунаркотического опьянения.
КСТАТИ…
В начале 1970-х годов, когда создавалось новое семейство дизельных грузовиков ЗиЛ-169 с интегральным опереньем, потребовалось определить оптимальную схему монтажа этого элемента относительно кабины. С этой целью в 1974 г. построили два опытных грузовика ЗиЛ-130 так называемой переходной модели. Каждый из них снабдили стальным интегральным опереньем, полностью повторявшим серийный аналог, но с капотом, выполненным заодно с остальными частями. На ЗиЛ-130 с самосвальным кузовом установили оперенье с передними узлами крепления, а на седельном тягаче ЗиЛ-130В эта деталь навешивалась на стенку моторного щита.
Чтобы выявить, какое исполнение лучше, обе машины отправили для работы в базовые автохозяйства. Эксплуатационники дали отрицательную оценку второй версии, поскольку при откидывании оперенья грязь, скопившаяся на внутренних поверхностях, попадала на водителя, доставляя много неудобств. А первая схема прижилась на ЗиЛ-169, который в дальнейшем получил индекс ЗиЛ-4331.
Что же касается ЗиЛ-130 с пластмассовой кабиной, то он так и остался опытной моделью. Его создатели прекрасно осознавали, что поставить такую кабину на конвейер будет непросто. Более того, ее крупносерийный выпуск... не предполагался! Ведь при массовом производстве по трудоемкости и стоимости изготовления клеенные стеклопластиковые детали проигрывают дешевой стальной штамповке. Впрочем, здесь нужно сделать оговорку. Классическая технология изготовления стальных панелей используется, если производство грузовика конкретной модели превышает 10 тысяч экземпляров в год. Только в этом случае дорогостоящая штамповая оснастка окупается (на это уходит 4-5 лет). А вот в мелкосерийном производстве гораздо выгоднее применять стеклопластик, о чем свидетельствует опыт выпуска пластмассовых изделий для специальных автомобилей на ЗИЛе, БАЗе и МАЗе в 1960-1990-гг. Кстати, на БАЗе и МЗКТ подобная технология с успехом применяется и сегодня.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
24 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (05.08.2022), aleks.crosso (05.08.2022), Aleksei 72 (13.08.2022), alex-nkvd (05.08.2022), Alexanderdubinin (05.08.2022), Anry (06.08.2022), bazil (05.08.2022), fireman (07.08.2022), Ivecovod-Yuriy (06.08.2022), KED (05.08.2022), LHS666 (05.08.2022), mirco (05.08.2022), nau80 (01.08.2023), Odessit (05.08.2022), Severskiy (07.08.2022), Vladlen99 (09.08.2022), vlks (05.08.2022), Woodpecker (12.08.2022), Игорь484 (05.08.2022), МВ320 (13.08.2022), МИП (07.08.2022), Сергей (05.08.2022), Штирлиц (05.08.2022), ЮЮрич (05.08.2022)
Старый 06.08.2022, 07:41 ссылка на ветку   #7586
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,310
Сказал(а) спасибо: 45,287
Поблагодарили 114,213 раз(а) в 13,524 сообщениях
По умолчанию

Композиция «Покорение Эльбруса».
Ранее (без таблички) показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7520
Изготовил и наклеил информационную табличку.
В августе 1974 года, в канун 50-летия советского автомобилестроения, на Эльбрусский ледник совершила восхождение группа водителей-испытателей Ульяновского автозавода на трёх серийных автомобилях УАЗ-469Б. По маршруту: посёлок Терскол-пик Терскол-пикет №105-Ледовая база-Эльбрусский ледник - им удалось подняться на высоту 4200 метров.
УАЗ – 469Б «Эльбрус-74» № 88; цвет – коричневый с белым; чёрные гос.номера «58-05 ПРОБА»; УАЗ на службе, №2. Изготовлена по заказу DeAGOSTINI.
Модель показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7228
УАЗ – 469Б «Эльбрус-74»; цвет – жёлтый с белым; чёрные гос.номера «58-87 ПРОБА»; УАЗ на службе, №2. Изготовлена по заказу DeAGOSTINI.
Модель отдельно показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7237
УАЗ – 469Б «Эльбрус-74»; цвет – светло-синий с белым; чёрные гос.номера «58-29 ПРОБА»; УАЗ на службе, №2. Изготовлена по заказу DeAGOSTINI.
Модель отдельно показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7239
Все три модели вместе. Показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7243
Фотографии композиции мои, исторические снимки из сети, а очерк про восхождение можно посмотреть здесь: https://www.drive2.ru/l/461805330100126554/
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда

Последний раз редактировалось Asgard; 06.08.2022 в 07:45.
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
21 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (08.08.2022), aleks.crosso (08.08.2022), alex-nkvd (07.08.2022), Alexanderdubinin (06.08.2022), Anry (06.08.2022), bazil (06.08.2022), KED (06.08.2022), LegAl96 (06.08.2022), LHS666 (07.08.2022), mirco (06.08.2022), nau80 (01.08.2023), Odessit (06.08.2022), Severskiy (07.08.2022), Vladlen99 (09.08.2022), vlks (06.08.2022), Woodpecker (12.08.2022), МВ320 (13.08.2022), МИП (07.08.2022), Сергей (06.08.2022), Штирлиц (06.08.2022), ЮЮрич (07.08.2022)
Старый 07.08.2022, 07:13 ссылка на ветку   #7587
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,310
Сказал(а) спасибо: 45,287
Поблагодарили 114,213 раз(а) в 13,524 сообщениях
По умолчанию

Велосипед КАМА. С элементами фототравления. М1:43. Цвет: рама и крылья – красные, руль, фара, багажник и спицы колёс – серебристые, ручки, педали, шины, сиденье и инструментальная сумка - чёрные. Материал – металл, смола. Ручная сборка. Производитель «Мастерская ГоСТ», Россия, артикул GST149okr-r.
Фотографии модели мои, коллажи составил сам, исторические снимки из сети, а информация отсюда: https://velofans.ru/brand/velosipedy-kama

Если велолюбителю родом из СССР задать вопрос, какой самый популярный складной велосипед, он, конечно же, ответит: «Кама!» Насколько же этот велик был удачным и практичным?
Немного истории
Впервые велосипед Кама появился в середине 70-х годов прошлого века. Он изготавливался на Пермском заводе под названием «Велта», который славился качественными и популярными во всем СССР великами, а также боеприпасами, касками, автомобилями и даже патефонами. Но именно велосипед Кама по-настоящему прославил эту фабрику.
Создавался велик на базе своего предшественника В-815. С самого начала он начал позиционироваться как подростковый велосипед, а уже чуть позже еще и как женский. Прекрасной половине человечества особенно нравилась модель в вишневом цвете. В основном же «Каму» покупали своим детям.
О велосипеде
В целом можно сказать, что это один из самых успешных великов не только того периода, но и вообще советского велостроения. Если «Урал» сразу ассоциировался со взрослым велосипедом, то «Кама» с подростковым. Он был практически у каждого дворового пацана. Даже сейчас старые модели служат верой и правдой в деревнях и на дачах.
В первую очередь, велолюбителям приглянулась удобная геометрия. Руль регулировался по высоте, с литым выносом. Седло и его устройство тоже было очень удобное. Изготавливалось оно из полужесткого каркаса, обтянутого кожей, с пружинными амортизаторами.
Самым главным плюсом велосипеда являлось то, что он был складной. В то время немногие велики могли похвастаться этим достижением. Велосипед было легко хранить и транспортировать. Складной замок был простым и легким в эксплуатации, а главное, надежным.
Радовала и заводская комплектация. Приобретая этот байк, потенциальный владелец мог рассчитывать на задний багажник, защиту цепи, крылья, катафоты, насос и инструкцию. Энтузиасты еще дополнительно тюнинговали своего коня различными способами и средствами.
Характеристики и отличие от предыдущей модели
1. База велосипеда составляла 1000 мм, что, например, ровно на 160 мм меньше «Урала»;
2. Колеса велосипеда диаметром 406 мм Х 40 мм. Подходят современные шины 20 дюймов;
3. Число зубьев на передней звезде – 48, 15 – на задней;
4. В сложенном виде имеет следующий размер: 310 х 770 х 980 мм;
5. Вес – около 14,5 кг без всего дополнительного оборудования;
6. Материал – сталь;
7. Задняя втулка – тормозная со свободным ходом.

Пожалуй, вес и был единственным минусом велика. Хотя именно из стали изготавливались абсолютно все велосипеды того времени, рассчитанные на широкого потребителя. Тогда никто не гнался за весом. Практичность и долговечность были у всех в приоритете. Да и владельцы не сильно жаловались на большой вес конструкции.
Что касается различий от модели В-815, то они были практически не заметны на первый взгляд. Так, на 113 – 613 «Кама» устанавливался передний тормоз, немного измененное седло. Но это все были мелочи по сравнению с тем, что в «Каме» складной замок устанавливался с использованием новых технологий, которые делали его литым, что сразу увеличивало жесткость всей конструкции.
«Кама» сегодня
Если говорить про современные одноименные велики, то выпускаются они в том же городе – Перми. В основном это складные дорожные синглспиды (Синглспид (англ. single-speed) — велосипед, имеющий конструктивно только одну передачу. Для небольших поездок по ровной местности или по городу зачастую не требуется больших скоростей.), хотя есть и скоростные, и даже горные модели. Хотя качество последних оставляет желать лучшего. В целом же, это все тот же концепт на 20-х и 24-х колесах. Практически все модели на базе стальной рамы, с усиленными ободами, ножным задним и ободным передним тормозами. Как велосипед для ребенка такой байк подойдет, но горный же велосипед для взрослого придется покупать уже на свой страх и риск.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда

Последний раз редактировалось Asgard; 07.08.2022 в 07:20.
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (08.08.2022), aleks.crosso (08.08.2022), alex-nkvd (07.08.2022), Alexanderdubinin (07.08.2022), Anry (09.08.2022), Ivecovod-Yuriy (09.08.2022), KED (07.08.2022), LHS666 (07.08.2022), mirco (07.08.2022), nau80 (01.08.2023), Odessit (07.08.2022), Vladlen99 (09.08.2022), vlks (07.08.2022), Woodpecker (12.08.2022), Вадим (08.08.2022), МВ320 (13.08.2022), МИП (07.08.2022), Сергей (07.08.2022), Штирлиц (07.08.2022), ЮЮрич (07.08.2022)
Старый 08.08.2022, 06:45 ссылка на ветку   #7588
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,310
Сказал(а) спасибо: 45,287
Поблагодарили 114,213 раз(а) в 13,524 сообщениях
По умолчанию

Велосипед УРАЛ. С элементами фототравления. М1:43. Цвет: рама и крылья – зелёные, руль, багажник и спицы колёс – серебристые, ручки, педали и шины - чёрные, сиденье и инструментальная сумка - коричневые. Материал – металл, смола. Ручная работа. Производитель «Мастерская ГоСТ», Россия, артикул GST150okr-g.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а информация отсюда: https://kakvelo.ru/brendy-velosipedo...difikacii.html

Велосипед «Урал» считается одной из самых надежных советских моделей. Отзывы владельцев модели исключительно положительные.
Отмечаются продуманная конструкция, надежные детали, долговечность велосипеда.
Велосипеды «Урал»: история модели и основные модификации
История «Урала»
Модель была выпущена Пермским машиностроительном заводом в 1965 году. Этот же завод был производителем уникальной женской модели «Кама», которую часто предпочитали новички любого пола и возраста.
Все модели завода содержали его эмблему на трубке рамы. «Урал», как и «Кама», сразу же приобрел широкую популярность среди любителей велоспорта. Модель славилась своей универсальностью.
Байк подходил как для поездок по любым дорогам. Им пользовались как новички, так и продвинутые гонщики СССР. «Урал» можно было использовать в качестве горного, городского и спортивного байка. Можно было также установить удобное детское кресло на раму и кататься вместе в с ребенком.
Невысокая цена велосипеда делала его доступным широкой публике. Продажи исчислялись сотнями тысяч велосипедов. На самом заводе существовала система премий, где самый лучший по производительности работник получал бесплатно модель «Урала»,
Завод просуществовал до 2006 года. После модернизации его дело продолжает преемник ООО «Урал-Трейд». Теперь компания выпускает велосипеды в сотрудничестве с предприятиями Тайваня, Китая и Индии.
Модель «Урал» производится и сегодня, однако стоит отметить, что популярность его нельзя сравнить с ажиотажем советского периода. «Урал» советского выпуска отличался простотой конструкции, имел опцию регулировки длинны цепи, его было крайне легко отремонтировать. Новый «Урал» немного затерялся на фоне конкурентов.
Технические характеристики модели
Большинство советских модификаций имели одинаковые характеристики. Велосипеды имели диаметр колеса 28 дюймов. Модели для деревни имели два багажника: передний и задний. Женские модели имели сниженную раму, расположенную под углом 45 градусов.
Почти все велосипеды имели двойные тормоза. Передний ручной и задний барабанный ножной. Вилка модели предусматривала свободный ход, модель имела литой вынос руля, переднюю звезду с 48 зубцами и заднюю с 19. В наличии также был широкий ассортимент аксессуаров: подножек, катафот, насосов, аптечек, навесных сумочек, защит для цепи.
«Урал» В-124
Велосипед 1965 года выпуска имел литые педали с рубиновыми по цвету светоотражателями, паяную трубчатую раму, поворотный руль с возможностью выноса. Модель весила 16,5 кг.
Достоинства советского «Урала»
Модель выгодно отличается
Регулировкой положения руля и седла
Долговечностью
Мягким сиденьем на жестком и прочном каркасе
Качественными прочными педалями
Защитой цепи
Задним нижним тормозом
Крепкими багажниками
Наличием крыльев для защиты одежды велосипедиста
«Урал» — нестареющая классика. Советские модели проверены ни одним десятком лет эксплуатации. Популярность модели не спадает не смотря на обилие в магазинах новых байках. «Урал» — идеальный ретро велосипед не только по дизайну, но и по техническим характеристикам.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда

Последний раз редактировалось Asgard; 08.08.2022 в 06:50.
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (08.08.2022), aleks.crosso (08.08.2022), Alexanderdubinin (09.08.2022), Anry (09.08.2022), Ivecovod-Yuriy (09.08.2022), KED (08.08.2022), mirco (08.08.2022), nau80 (01.08.2023), Odessit (08.08.2022), Vladlen99 (09.08.2022), vlks (08.08.2022), Woodpecker (12.08.2022), Вадим (08.08.2022), МВ320 (13.08.2022), МИП (09.08.2022), Полковник (08.08.2022), Сергей (08.08.2022), Штирлиц (08.08.2022), ЮЮрич (14.08.2022)
Старый 08.08.2022, 06:47 ссылка на ветку   #7589
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,310
Сказал(а) спасибо: 45,287
Поблагодарили 114,213 раз(а) в 13,524 сообщениях
По умолчанию

И ещё немного исторических снимков из сети.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (08.08.2022), Alexanderdubinin (09.08.2022), Anry (09.08.2022), KED (08.08.2022), mirco (08.08.2022), nau80 (01.08.2023), Odessit (08.08.2022), Vladlen99 (12.08.2022), Woodpecker (12.08.2022), МВ320 (13.08.2022), МИП (09.08.2022), Штирлиц (08.08.2022), ЮЮрич (14.08.2022)
Старый 09.08.2022, 06:02 ссылка на ветку   #7590
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,310
Сказал(а) спасибо: 45,287
Поблагодарили 114,213 раз(а) в 13,524 сообщениях
По умолчанию

Фигура «Валико Мизандари» (герой к/ф Мимино, актёр Вахтанг Кикабидзе), одет в чёрные: кепку (аэродром), пальто и ботинки, коричневый с чёрным шарф, тёмные штаны. Стоит, подняв правую руку в энергичном жесте и выставив указующий перст. М1:43. Ручная роспись. Производитель ModelStroy, Россия, артикул «valico».
Фотографии фигуры мои, кадры из фильма из сети, а справка отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/Кикаби...тинович

Вахта́нг Константи́нович Кикаби́дзе (груз. ვახტანგ კონსტანტინეს ძე კიკაბიძე; род. 19 июля 1938, Тбилиси, Грузинская ССР, СССР), также известный как Буба Кикаби́дзе (груз. ბუბა კიკაბიძე), — советский и грузинский певец, автор песен, киноактёр, кинорежиссёр, сценарист, политический деятель; народный артист Грузинской ССР (1980), заслуженный артист Украины (2013), лауреат Государственной премии СССР (197 и Государственной премии Грузии (2013). С 2020 года — действующий депутат парламента Грузии VII созыва.
Биография
Ранние годы
Вахтанг Кикабидзе родился 19 июля 1938 года в Тбилиси, в детстве жил в районе Вере.
Отец — младший лейтенант Константин Николаевич Кикабидзе (1906—1942), пропал без вести в декабре 1942 года под Керчью, происходил из имеретинского дворянского рода, работал журналистом.
Мать — Манана Константиновна Багратиони (1915—2002), из грузинского княжеского рода Багратиони-Давитишвили, ветвь грузинской царской династии Багратиони. Была известной певицей.
Бабушка Ольга по материнской линии — из старинного княжеского рода Амирэджиби из Картли.
По словам самого Кикабидзе, он никогда не состоял в комсомоле, а из пионеров был исключён за то, что чистил обувь своим пионерским галстуком.
По окончании школы в 1955—1957 годах учился в Тбилисском университете. В 1959 году поступил на работу в Тбилисскую филармонию. В 1961—1963 годах учился в Тбилисском институте иностранных языков.
Карьера
В 1966 году Вахтанг Кикабидзе пришёл в ансамбль «Орэра» (ударные инструменты, вокал). Примерно в то же время пел в квартете «Диэло».
В том же 1966 году Кикабидзе дебютировал в кино — «Встреча в горах» (режиссёр Н. Санишвили). В 1969 году впервые снялся у Г. Данелия в фильме «Не горюй!» (приз за лучшую мужскую роль Международного кинофестиваля в Картахене, 1970). Следующим знаковым фильмом стала картина «Мелодии Верийского квартала» (режиссёр Г. Шенгелая, 1973).
В декабре 1976 в качестве руководителя ансамбля «Орэра», вместе с Нани Брегвадзе, выступил в финале телефестиваля «Песня года», позже выходил в финал ещё 5 раз в 1978, 1980, 1981, 1999, 2005 годах.
В 1977 году вышел фильм Данелия «Мимино» (Государственная премия СССР 1978 года, финал телефестиваля «Песня года» 1978 с «Моей песней» из кинофильма).
В 1981 году Кикабидзе по своему сценарию снял комедию в четырёх новеллах «Будь здоров, дорогой!» (Гран-При Габрово-83), а в 1985-м — фильм «Мужчины и все остальные». В 1984 году снимался в телесериале «ТАСС уполномочен заявить» (получил премию КГБ СССР).
В кинематографе создал галерею персонажей в фильмах, которые стали любимыми народом: «Не горюй!», «Совсем пропащий», «Мимино» и «Фортуна», снятые режиссёром Георгием Данелией. Исполнитель большого количества популярных песен («Чито гврито», «Мои года — моё богатство» и др.).
В 2013 Кикабидзе рассказал, что пишет книгу под рабочим названием «Лицо кавказской национальности». Книга, состоящая из нескольких новелл про людей разных национальностей, вышла в 2016 году под названием «Они».
Личная жизнь
Супруга (с 1965 года) — Ирина Григорьевна Кебадзе (1932—11.10.2021), в прошлом прима-балерина Тбилисского академического оперного театра, заслуженная артистка Грузинской ССР.
У Вахтанга Кикабидзе двое детей: приёмная дочь — Марина Сагарадзе (род. 1956, дочь актёра Гурама Сагарадзе), актриса Тбилисского академического театра имени Шота Руставели, снимается в кино, преподаёт в театральном вузе сценическое мастерство, сын — Константин Кикабидзе (род. 1966), художник, окончил Академию художеств, три года работал по контракту в Москве в посольстве Грузии, сейчас живёт в Торонто, Канада. Внуки: старший внук — Георгий Арешидзе (род. 197, сын приёмной дочери, окончил колледж в Зальцбурге и Международный университет Шиллера в Лондоне (2007), и сыновья Константина: Вахтанг Кикабидзе (род. 1986) и Иоан Кикабидзе (род. 1995), учился в английской школе в Тбилиси.

Мимино - Я так думаю
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (09.08.2022), aleks.crosso (09.08.2022), Alexanderdubinin (09.08.2022), Anry (09.08.2022), bazil (09.08.2022), KED (09.08.2022), mirco (09.08.2022), nau80 (01.08.2023), Odessit (09.08.2022), Vladlen99 (09.08.2022), vlks (09.08.2022), Woodpecker (12.08.2022), Дмитрий Кондаков (09.08.2022), Игорь484 (09.08.2022), МВ320 (13.08.2022), МИП (09.08.2022), Штирлиц (09.08.2022), ЮЮрич (14.08.2022)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18