[Stive]

Вот такой странный Краз встретил на просторах интернета.

[GOOGLE]

[MAZUTA]

Сообщение от Stive

Вот такой странный Краз встретил на просторах интернета.

Больше похоже на МАЗ-200В с замененной кабиной, как то было в этой теме пару фото.

[pogruzchik]

А вот, как говорил здесь коллега AlexandrI и машина С ЗИПом. А баллона аж целых три.Один как положено, а два наверно подсуетили.Источник на скрине.

[pogruzchik]

Вот еще скрин о заводском креплении запаски в кузове.Сам сильно удивлен, никогда такого не видел. Всегда думал, что запаску по прибытии новой машины на базу из кузова выбрасывали, а в запасе возили просто камеры на стойках зеркал. Век живи,век учись. Теперь и на модели можно в кузове запаску установить, будет правильно.

[AlexandrI]

Сообщение от alex78rus

Еще вопрос по этим КрАЗам, а в дальнейшем после перекраски они так и остались зеленые или приобрели фирменную желто/красную окраску?

По крайней мере некоторые точно полностью перекрасили, а вот все или не все, не помню, все же времени утекло достаточно. К тому же "заслонили" более поздние, потом, когда начали поступать КрАЗ-256Б повсюду, в автобазу МСМ-1 тоже поступили новые, причем и песочные, и зеленые.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от pogruzchik

Вот еще скрин о заводском креплении запаски в кузове.Сам сильно удивлен, никогда такого не видел. Всегда думал, что запаску по прибытии новой машины на базу из кузова выбрасывали, а в запасе возили просто камеры на стойках зеркал. Век живи,век учись. Теперь и на модели можно в кузове запаску установить, будет правильно.

Вот еще один пример экономии. Брызговики - их отсутствие дает огромный экономический эффект.

[Anatoly]

А почему за все время производства 257-го на нем так и не освоили цельнометаллический кузов? Ведь, машина крупнотоннажная. На КАМАЗе металлический кузов был изначально, на МАЗе освоили. А КРАЗ нет.

[AlexandrI]

Сообщение от Anatoly

А почему за все время производства 257-го на нем так и не освоили цельнометаллический кузов? Ведь, машина крупнотоннажная. На КАМАЗе металлический кузов был изначально, на МАЗе освоили. А КРАЗ нет.

Может быть, у меня устаревшая информация, но по-моему как раз наоборот. Сама платформа у бортовых КамАЗ-5320 и МАЗ-5335 деревянная, это только борта металлические. Бортовые КрАЗ-257, конечно, редкость, но те, что мне встречались, как раз имели металлическую платформу, и только борта деревянные. И то, и другое имеет свои преимущества и недостатки. У нас на одном МАЗ-500АС поставили сначала полностью металлический полусамодельный кузов. Так удобнее, в том смысле, что буксируемые экскаваторы, перевозимые будки уродовали дощатый пол. Потом поменяли на кузов от 5335. Доски, конечно, быстрее выходят из строя, но на этом кузове их достаточно легко менять. Кстати (пусть коллеги меня поправят, если я неправ), но насколько я помню, при снятии коробки передач в деревянном полу можно вынуть часть досок и не поднимать кузов целиком. А на бортовом МАЗе это проблема.

[AlexandrI]

Парад Мосгортранса. 12 июня 2006 года. У главного входа ВДНХ.

[AlexandrI]

Как и обещал, о некоторых "экзотических" вариантах классической КрАЗовской раздаточной коробки.
Экзотика № 1. Есть у нас такая машина ВПРС-500 (выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов и пути), выпущена Кировским заводом имени 1 Мая в 1988 году. На ней установлен дизель ЯМЗ-238 с "родными" сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач, только со специальным тросовым приводом управления. Тяговый привод на колесные пары движущей тележки осуществляется через знакомую раздаточную коробку, которая, кстати, в Руководстве по эксплуатации значится как КрАЗ-257. Все передаточные числа коробки передач и раздаточной коробки соответствуют оригиналу. Но компоновка несколько иная. У автомобильного варианта РК КрАЗ-257 и всех его модификаций 6Х4, начиная с ЯАЗ-210 валы привода промежуточного и заднего мостов находятся выше промежуточного (вторичного) вала РК. Это понятно. Из-за так называемой Г-образной компоновки главных передач мостов, их входные вал-шестерни находятся высоко, поэтому и карданные валы расположены высоко. То есть дно дополнительной коробки и дно собственно раздаточной коробки находятся на одном уровне. У автомобилей типа 6Х6 (КрАЗ-214 и 255 всех разновидностей) передняя подвеска получается высокой. Из-за этого задняя балансирная подвеска установлена с помощью специальной подкладки 214-2801032 (если не ошибаюсь, из швеллера № 18 ). Для согласования высоты карданных валов корпус собственно раздаточной коробки (задний корпус) как бы перевернут на 180 градусов. Конечно, это не совсем так, только отливки корпуса одинаковые, а окончательная конструкция другая хотя бы из-за расположения сливных пробок. В данной раздаточной коробке машины ВПРС-500 взаимное расположение корпусов как у раздаточной коробки КрАЗ-255Б, но корпус привода переднего моста отсутствует. А называется КрАЗ-257. Вероятно, КрАЗ выпускал данную раздаточную коробку специально для машин ВПРС-500 и ВПР-1200. Управление переключением передач - электропневматическое. Блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, виден "пустой" рычаг. Привод спидометра использован для привода скоростемера. На первых шести снимках - вид раздаточной коробки из смотровой канавы, на седьмом снимке - чертеж из Руководства по эксплуатации ВПРС-500.

Экзотика № 2. Серийные автомобили КрАЗ-250 комплектовались раздаточными коробками, аналогичными тем, что устанавливались еще на ЯАЗ-210. Передаточные числа раздаточной коробки у КрАЗ-250 такие же, как и у КрАЗ-257Б1 последнего выпуска, принцип действия тоже одинаковый. В переднем корпусе на первичном и вторичном валах установлены шестерни высшей и низшей передач, а также шестерня отбора мощности. Переключение передач осуществляется не просто вилкой и муфтой, как у РК других автомобилей, а при помощи синхронизатора на вторичном валу (использован синхронизатор 2-й и 3-й передач коробки передач типа ЯАЗ-200). Кстати, это единственная в отечественной практике раздаточная коробка с синхронизаторами. Видимо, конструкторы ЯАЗа понимали, что для движения автопоезда общей массой до 70 тонн двигателя мощностью 165 л.с. маловато, и придется на подъемах на ходу включать низшую передачу в раздаточной коробке. Так и осталось.
Но на КрАЗ-250 были некоторые изменения. Включение блокировки межосевого дифференциала электропневматическое. Барабан стояночного тормоза перенесен с вала привода заднего моста на вал привода промежуточного моста. Сама конструкция стояночного тормоза новая. Видимо, изменена шестерня привода спидометра в связи с официальным изменением размера шин.
Но кроме этих изменений для шасси, предназначенных под монтаж крановой установки, раздаточная коробка упрощена за счет наличия только высшей передачи. Вместо шестерен низшей передачи на первичном и промежуточном валах установлены распорные втулки. Соответственно, оказался ненужным синхронизатор, его заменили простой муфтой. Вилка включения муфты имеет два положения: "включено" и "выключено" (для работы коробки отбора мощности). Включение и выключение передачи разрешается только при остановке машины.
На предпоследнем снимке - страница из Руководства по эксплуатации КрАЗ-250. На верхнем рисунке - обычная раздаточная коробка, на нижнем - для крановых шасси. Поз. 32 и 36 - распорные втулки, 37 - муфта включения.

Экзотика № 3. На шасси КрАЗ-65053 наконец перешли на проходную схему. Но для некоторых установок в нефтяной отрасли потребовалось снимать чуть ли не полную мощность двигателя. Коробка отбора мощности, устанавливаемая на коробку передач, этого не обеспечит. Дело происходило уже в эпоху новейшей истории, поэтому решили не заморачиваться, а использовали что есть. На шасси КрАЗ-65053-02 установили агрегат, названный "Двухступенчатый редуктор - промежуточная опора карданной передачи" (последняя фотография). В принципе это знакомая "раздатка", только с одним выходным валом. Кстати и здесь вместо синхронизатора установлена обычная муфта. Коробку отбора мощности устанавливают вместо верхней крышки.

Конечно, конструкция раздаточной коробки ЯАЗ - КрАЗ устарела, но у нее есть одно преимущество. Приятель из собственной практики вспоминает два случая, когда на автомобилях "Урал", один раз прямо с завода, а второй раз на ремонте поставили средний и задний мосты с разными передаточными числами. Машины плохо ехали, пережигали солярку и быстро съедали резину. Хорошо, вовремя разобрались. А на КрАЗе все варианты с передаточными числами делали за счет раздаточной коробки. А главные передачи - все одинаковые. Поэтому подобные казусы исключены.

[Stive]

Сообщение от MAZUTA

Больше похоже на МАЗ-200В с замененной кабиной, как то было в этой теме пару фото.

Тоже так думаю, но смущает, что для этого пришлось бы раскурочить целый, по тем временам достаточно новый Краз, там же не только кабина заменена, а все оперение.