[Штирлиц]

(BW Expo 2022. Продолжение. Начало в Шифровке #7374 от 30.11.2022, СР, стр. 738).
СИНАРА ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ или СТМ – бренд, к которому россияне привыкают вот уже 15 лет. Машиностроительный холдинг Группы Синара
объединяет предприятия по инжинирингу, производству и сервисному обслуживанию железнодорожной техники и городского общественного
транспорта. В России СТМ больше известен как стратегический поставщик локомотивов и электропоездов «Ласточка», а также путевой
техники для РЖД и промышленных предприятий. Миллионы москвичей и приезжих ежедневно пользуются составами «Ласточка» на МЦД –
Московских центральных диаметрах. И это только одна сторона многогранного бизнеса.

ЛИНЕЙКА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ городского общественного транспорта включает три вида транспортных средств «Синара»: электробус
на 80 человек, троллейбус на 90 человек и автобус (в том числе на газомоторном топливе) вместимостью 105 человек.
Фирменным лозунгом холдинга является слоган «Умные люди. Умные машины. Умные города». В рамках Busworld Expo 2022 холдингом СТМ
продемонстрированы две модели: синий электробус Синара-6253 и коралловый троллейбус Синара-6254. Они получили светодиодные фары,
широкие дверные проёмы, откидные аппарели. Оснащение включает внутренние мониторы и 5 наружных маршрутоуказателей.
Внутренний и круговой обзор обеспечивают 11 видеокамер с возможностью хранения записи. По периметру интерьера установлены
розетки с USB-разъёмами, включая Type-C. Есть и ставший привычным Wi-Fi доступ в интернет. Подсветка салона многоуровневая, а сиденья
выполнены с антивандальным покрытием. По всем параметрам это транспорт XXI века!

ПОРТРЕТ СТМ В ЦИФРАХ И ФАКТАХ:
- Более 28000 человек = Общая численность сотрудников;
- Свыше 14000 человек = Количество персонала, ежегодно проходящего обучение;
- 40 лет = Средний возраст сотрудников холдинга;
- 30 = Число регулярных программ по развитию и обучению персонала;
- 8000 ед. = Обслуживаемый парк секций локомотивов;
- 6000 ед. = Обслуживаемый парк путевой техники;
- Свыше 1000 ед. = Объём ежегодного производства путевой техники;
- 6 модификаций = Производство тепловозов мощностью от 0,5 до 1,8 мВт;
- Свыше 1400 ед. = Количество электровозов СТМ в парке РЖД;
- 12000 тонн = Максимальная масса ж.д. состава;
- Более 1 млрд км = Суммарный пробег электровозов 2ЭС6 «Синара»;
- №3 в мире = По объёму продаж путевой техники;
- 85% = Доля рынка путевого машиностроения РФ;
- 94,3 млрд руб. = Объём выручки холдинга в 2021 году;
- 30 стран = География присутствия СТМ в мире;
- Более 10.000 ед. = Парк локомотивов и путевой техники в странах ближнего и дальнего зарубежья;
- 25 – Количество видов железнодорожной техники, эксплуатируемых за рубежом;
- 0,97 = Коэффициент готовности к эксплуатации новых секций локомотивов;
- 60 сервисных центров в России и за рубежом;
- 42 региона присутствия, от Сахалина до Калининграда;
- 24 собственные производственные площадки;
- 28 = Количество выпускаемых модификаций скоростных электропоездов «Ласточка»;
- 58 = Число межрегиональных маршрутов, обслуживаемых электропоездами «Ласточка»;
- 630 млн = Количество пассажиров, перевезенных скоростными поездами «Ласточка» за 5 лет.

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ ТРОЛЛЕЙБУСА СИНАРА-6254:
- Снаряжённая масса = 11880 кг;
- Габаритная длина = 12582 мм;
- Габаритная ширина = 2550 мм;
- Габаритная высота по кузову = 3395 мм;
- Высота с опущенными токоприёмниками = 3650 мм;
- Количество и тип дверей = 3, двустворчатые;
- Ширина дверных проёмов по каркасу = 1400 мм;
- Количество мест для сидения = 37;
- Пассажировместимость = 90 человек;
- Низкий уровень пола = По всей длине кузова;
- Дорожный просвет = 140 мм;
- Автономный ход = до 80 км;
- Максимальная скорость = 70 км/ч;
- Система наклона кузова на остановках (книлинг) = Установлена;
- Ёмкость накопителей энергии = 93 кВтч;
- Время быстрого заряда аккумуляторов = 30 мин.

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРОБУСА СИНАРА-6253:
- Снаряжённая масса = 12500 кг;
- Габаритная длина = 12470 мм;
- Габаритная ширина = 2550 мм;
- Габаритная высота по кузову = 3395 мм;
- Высота с опущенным токоприёмником = 3650 мм;
- Количество и тип дверей = 3, двустворчатые;
- Ширина дверных проёмов по каркасу = 1400 мм;
- Количество мест для сидения = 37;
- Пассажировместимость = 80 человек;
- Низкий уровень пола = По всей длине кузова;
- Дорожный просвет = 140 мм;
- Автономный ход = до 250 км;
- Максимальная скорость = 70 км/ч;
- Система наклона кузова на остановках (книлинг) = Установлена;
- Ёмкость накопителей энергии = 312 кВтч;
- Количество способов зарядки батарей = 2;
- Унификация с троллейбусом = 75%.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 29-30.11.2022, ВТ-СР, МВЦ «Крокус Экспо», г. Красногорск Московской области, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

БОЛЬШЕ ГОДА большинству российских коллекционеров не были доступны новые модели ручной работы киевской мастерской EMC-Models
по бренду Mercedes-Benz. И вот осенью 2022-го в Москву приехали копии от киевлянина Владимира Пивторака с трёхлучевой звездой на макушке
радиатора охлаждения. Речь о копии кабриолета А модели 710 SS в кузове W06 Thrupp and Maberly выпуска 1930 года.
Это последний вариант реставрации довоенного кабрика, построенного на шасси №36352. И он же – победитель Конкурса элегантности в классе С
2006 года. Информация об этом есть на фирменной этикетке в торце упаковочной коробки из тонкого белого картона.
Модель изготовлена лимитированным тиражом в 70 экземпляров, установлена в бокс с деревянной подставкой и прозрачным колпаком,
а гаражом для неё послужил традиционный картонный домик размерами 182х86х78 мм - фирменный, пивтораковский.

РОЗНИЧНАЯ СТОИМОСТЬ новинки в Европе составляет от 600 до 800 евро (включая НДС, но без учёта стоимости доставки). На этапе передачи
модели конечному покупателю в Москве цена показанного экземпляра составила 650 USD, что при курсе в 66,00 руб. за один доллар США
рассчитывается как 43000 руб. Дорого, но это Pivtorak! Конечно, сейчас за такую сумму в России можно приобрести две версии того же «71-го W06»
от фирмы Ilario с поднятым или сложенным тентом, но Пивторак – он и в Африке Пивторак! И по классу исполнения с ним вряд ли сравнятся даже
лучшие модели промышленного производства! Хотя, по-честному, Иларио уже не с мутными фарами а-ля «дохлая селёдка», да и хром на них стал
благороднее – не такой белёсый, как раньше, а более реалистичный, с характерным металлическим оттенком. И, тем не менее, настоящих
ценителей высокого модельного искусства с толку не собьёшь: есть в украинских моделях какой-то особый шарм, порода, что ли!

АЛЮМИНИЕВЫЙ КУЗОВ настоящего прототипа в 1930 году построила английская кузовная компания Thrupp and Maberly. Индекс 710
указывает на рабочий объём двигателя в литрах – 7,1 л. Всего в период 1928-1934 годов было построено 115 настоящих Mercedes-Benz 710 SS
(W06) Cabriolet A Thrupp and Maberly. Реальный образец на шасси №36352 до 2003 года принадлежал коллекционеру Рольфу Мейеру,
а после его кончины был продан с аукционных торгов за 843.288 евро новому владельцу. Кстати, в коллекционном исполнении в 2023 году
появятся новые версии пивтораковских «Мерседесов», в том числе и с кузовом W06. Осталось дождаться и подкопить деньжат!
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 04.12.2022, ВС, г. Калуга, 40-й регион, Россия).

[Штирлиц]

ДВЕ ПЯТИЛЕТКИ – 10 лет! – прошло с тех пор, как на международной арене в 2012 году дебютировал магистральный седельный тягач IVECO
Stralis Hi-Way, а ощущения такие, будто было это совсем недавно! Тогда «итальянец» одержал победу в европейском конкурсе International Truck
of the Year 2013. А в коллекцию попала фура в сцепке с «головой» презентационного апельсинового цвета. Но вот в 2016 году компания
представила обновлённую версию IVECO Stralis XP с самой низкой совокупной стоимостью владения (TCO – Total Cost of Ownwership).
Цвет новинки был выбран не кричащим, а более благородным и спокойным – серебристо-серый металлик. Вскоре после дебютанта
в натуральную величину появилась и его копия в масштабе 1:43. В частности, её изготовил французский Eligor под каталожным номером
#115730. Полное название миниатюры: IVECO Stralis 570 XP TCO2 Champion (4x2) 2016 grey metallic. Модель на плоской подставке
из чёрного пластика упакована в картонную коробку размерами 195х105х124 мм. Как по мне – так этот «магистральник» для дальнего боя
нужно ставить в сцепку с трёхосным трейлером, с которым он и проходил тестовые испытания. Но кому-то и одного тягача за глаза достаточно:
не больно-то просторны наши квартиры для автопоездов, пусть даже уменьшенных в 43 раза! Конечно, наследник фирмы LBS в лице Eligor
мог бы технически усовершенствовать копии коммерческого транспорта для коллекционеров. Негоже в третьем десятилетии XXI века выпускать
модели почти такого же уровня, как 30 лет назад. Да, стёкла кабины перестали быть чёрными, исчезли «оспинки» в металле, проработка
световых приборов стала качественнее, а деталировка – богаче. Но почему до сих пор нет поворотного переднего моста? Где работающая
подвеска? Почему кабина откидывается на маленький угол? Вопросов больше, чем ответов. И всё-таки Элигор радует, за что его и любят!
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 04.12.2022, ВС, г. Калуга, 40-й регион, Россия).

[Штирлиц]

ЭЛИГОРОВСКИЙ «дальнобойщик» Stralis Hi-Way в 2012 году стал представителем третьего поколения итальянских «Страусов»
(как эту модель называют между собой российские перевозчики). Пилотное поколение дебютировало в далёком 2002 году, придя на смену
сразу двум моделям: EuroTech и EuroStar. Первый тест-драйв прошёл даже не на дорогах общего пользования, а на полигоне. Тогда ещё
нас предупредили: нельзя снимать проносящиеся по кольцу закамуфлированные легковушки – это секретные разработки FIAT’a!
А жили мы в той замечательной командировке на берегу прекрасного озера Лаго-Маджоре на границе Италии и Швейцарии.
Страусов там не нашлось, а вот живые павлины наличествовали! Времени на неспешный осмотр достопримечательностей Ломбардии
и Пьемонте особо не было, зато нашлось окошко для поиска модельных магазинов (хотя, увы, безуспешно). Запомнилась поездка тем,
что в подарок итальянцы подогнали элигоровскую модель-копию седельного тягача Stralis с белой кабиной, а на полигоне были машины
цветов российского флага: белые, синие, красные. А вскоре «Стралиса» короновали европейским титулом «Грузовик года-2003».

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ дебютировало в 2007-м, тогда и появился самый вместительный на тот момент «скворечник» под названием Active Space Cube.
Это поколение довелось тестировать уже в Турине и его окрестностях на дорогах общей транспортной сети. Через пять лет, в 2012-м, вышел
покоритель расстояний – тот самый «Хай-вэй». Запомнилась его первая «проба руля» не столько в Европе, сколько зимой 2013 года в России,
на Дмитровском полигоне. Тогда ваш покорный слуга отмечал, что в РФ цены на Stralis Hi-Way стартовали с отметки 3,29 млн руб., что было
на 8% больше, чем у его предшественника EcoStralis. А сейчас большегрузы из Поднебесной по цене уже превзошли европейцев.
А модели грузовиков как собирали в Китае, так и собирают до сих пор…

ЗА НАСТОЯЩИМ ОБРАЗЦОМ последовали и коллекционные копии, уменьшенные первоначально в 43 и 87 раз. Французы снова отметились
моделью Eligor: под номером #116292 выпустили магистральный седельный тягач IVECO Stralis 480E5 Hi-Way с колёсной формулой 4х2.
На этот раз зеркала не установлены в гнёзда, а идут в отдельном пакетике (фото 18). Вместе с ними в комплект включены спаренные
горны воздушного сигнала, разумеется, в хроме. Универсальный синий металлик и отсутствие рекламных надписей позволяет цеплять
к этой «голове» любой «хвост»! Лично себе в коллекции решил оставить шоурумный автопоезд «Truck of the Year 2013» в длинном пластмассовом
боксе с прозрачным колпаком! В нём тягач с кабиной, окрашенной в оранжевый металлик, поставлен в сцепку с трёхосной белой изотермой.
Зачётный составчик, только очень дорогой, и куплен за евро без скидок и без вычета НДС. Зато приятная память о выставке коммерческого
транспорта IAA Commercial Vehicle в Ганновере и конкретном дне - среде, 19 сентября 2012 года!
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 04.12.2022, ВС, г. Калуга, 40-й регион, Россия).

[Штирлиц]

НС-23. АВТОМОБИЛИ СССР ПО-САРАТОВСКИ (Номерной «Саратов». Послесловие-10. Начало в Шифровке #7327 от 16.11.2022, СР, стр. 733).
НАРОДНАЯ МУДРОСТЬ гласит: один переезд равен двум наводнениям и трём пожарам. В сарказме этой шутки есть доля правды.
Трудно переместить имущество без потерь и повреждений, особенно если это касается предметов коллекции, например, моделей машин
без коробочек, а переезд не внутри городских кварталов, а между городами и странами! Между тем, пиетет перед заводскими коробками
от старого «Саратова» присущ не всем. Например, даже наши соотечественники, постоянно проживающие за границей,
особой ценности в коробках из-под моделей не видели и выкидывали их если не сразу после покупки, то по прошествии времени.
И своя логика в этом есть. Если вы не Плюшкин, вы ведь не храните коробку из-под утюга или вазы, люстры или обуви. Так машинки
чем хуже?! Главное – не захламляться! Неудивительно, что старые советские модели, которые мне доводилось видеть в магазинах
Швейцарии, Франции, Германии, Австрии сплошь и рядом были без саратовских коробочек. Редких рисованных вообще ни разу не встречал!

СОВЕТСКИЕ КОРОБКИ «ТАНТАЛА» у настоящих коллекционеров в чести. Другое дело, что не стоит из этого делать культа и бросаться
в крайности. И, конечно, не здорово, когда поздние модели паркуются в ранние коробки, или когда на коробочки из репринта наносят штампики
соответствующего периода выпуска. Кто кого обманывает?! Коли уж собирать коллекцию для себя, для удовольствия, то стоит отдавать
предпочтение оригиналу. При этом неважно: ведёте вы личные списки моделей с подробным описанием или только с их названиями,
или коллекционируете мини-автомобили для души без дополнительных заморочек. Главное – чтобы хобби дарило радость и позитив,
а не напрягало, не превращалось в обузу и не тянуло из вас соки. Нет, что ни говори, а просится издание фотоальбома с каталогизированной
информацией и богатыми иллюстрациями! Даже те, кто не собирает автомобильную литературу, не отказался бы получить в личное
пользование такой справочник, так сказать, ради спортивного интереса! А пока приходится опираться на личные записи, воспоминания коллег
по цеху, членов клуба коллекционеров да разрозненные сведения,
у которых две крайности: они либо полностью дублируют друг друга, либо сильно разнятся. Истина, как всегда, где-то рядом!

КОЛЛЕКЦИОННЫЕ МИНИАТЮРЫ СЕРИИ «АВТОМОБИЛИ СССР» (1:43, САРАТОВ):
- АРТ С-СО-51 = Москвич-412 седан артикульный цельнолитой (разработка 1972 г.), 1972-1973;
- 71 А1 = Москвич-412 седан с объединённой мордой (решётка радиатора+бампер, разработка 1973 г.), 1973-1974;
- А1 = Москвич-408 седан (разработка 1974 г.), 1975-1991, без номера – с 1986 г.;
- А2 = Москвич-412 седан (разработка 1974 г.), 1975-1991, без номера – с 1986 г.;
- А3 = Москвич-426 универсал (разработка 1974 г.), 1975-1991, без номера – с 1987 г.;
- А4 = Москвич-427 универсал (разработка 1974 г.), 1975-1991, без номера – с 1987 г.;
- А5 = Москвич-433 фургон (разработка 1974 г.), 1975-1991, без номера – с 1986 г.;
- А6 = Москвич-434 фургон (разработка 1974 г.), 1975-1991, без номера – с 1986 г.;
- А7 = Москвич-403 седан (разработка 1975 г.), 1975-1983;
- А8 = Москвич-412 ГАИ седан (разработка 1975 г.), 1976-1991, без номера – с 1988 г.;
- А9 = ВАЗ-2101 «Жигули» седан (разработка 1975 г.), 1975-1991, без номера – с 1987 г.;
- А10 и 10А (ранний, ошибочный) = Москвич ИЖ-412 (разработка 1975 г.), 1975-1978, ошибочные А8 «Москвич-412 ИЖ» и А10 «Москвич-408»;
- А11 = ВАЗ-2102 «Жигули» универсал (разработка 1975 г.), 1975-1991, без номера – с 1987 г.;
- А12 = ИЖ-1500 Комби хэтчбек (разработка 1976 г.), 1977-1991, без номера – с 1988 г.;
- А13 = ГАЗ-24-02 «Волга» универсал (разработка 1976 г.), 1977-1991, без номера – с 1987 г.;
- А14 = ГАЗ-24 «Волга» седан (разработка 1976 г.), 1977-1991, без номера – с 1987 г., вместо запаски в багажнике – ровный пол;
- А15 = ГАЗ-13 «Чайка» лимузин (разработка 1977 г.), 1977-1991, без номера – с 1987 г., пластмассовое днище – с 1978 г.;
- А16 = ЗАЗ-968 «Запорожец» купе (разработка 1976 г.), 1977-1978;
- А17 = ВАЗ-2101 «Жигули» ГАИ седан (разработка 1976 г.), 1977-1991, без номера – с 1986 г.;
- А18 = РАФ-2203 «Латвия» микроавтобус (разработка 1977 г.), 1978-1991, без номера – с 1986 г., пластмассовое днище – с 1988 г.;
- А19 = Москвич-пикап (разработка 1976 г.), 1977-1991, без номера – с 1987 г., позже – с пластмассовым днищем;
- А20 = ВАЗ-2121 «Нива» внедорожник (разработка 1979 г.), 1980-1991, без номера – с 1987 г., чёрное пластмассовое днище без хрома – с 1988 г.;
- А20 = «Нива-Скиф» внедорожник+прицеп (разработка 1980 г.), 1981-1991, без номера – с 1987 г., чёрное пластмассовое днище – с 1988 г.;
- А21 = RAF-2907 Latvia микроавтобус Игры XXII Олимпиады Москва-80 Судейский (разработка 1979 г.), 1980 г.;
- А21 = RAF-2907 Latvia микроавтобус Игры XXII Олимпиады Москва-80 Факеловоз (разработка 1979 г.), 1980 г.;
- А22 = Руссо-Балт С24/40 торпедо (разработка 1977 г.), 1978-1991, без номера – с 1986 г., с красными сиденьями – до 1980 г.;
- А23 = ГАЗ-24-02 «Волга» Эскорт (разработка 1979 г.), 1980-1991, в опытной партии – с антеннами на задних стойках крыши, без номера – с 1986 г.;
- А24 = ГАЗ-24-02 «Волга» Скорая медицинская помощь универсал (разработка 1979 г.), 1980-1991, без номера – с 1986 г.;
- А25 = RAF-Патрульная микроавтобус (разработка 1982 г.), 1982-1991, с 1984 г. – серебристое днище вместо белого, без номера – с 1987 г.;
- А26 = ГАЗ-24 «Волга» ГАИ седан (разработка 1979 г.), 1980-1991, с ровным полом вместо запаски в багажнике и без номера – с 1987 г.;
- А27 = RAF-M-22031 Скорая медицинская помощь (разработка 1978 г.), 1979-1991, ранние: с белым днищем, ошибочные: А26, без номера – с 1987 г.;
- А28* = Резервный номер для не выпущенной модели «Москвич-2140» седан;
- А29* = Резервный номер для не выпущенной модели «Москвич-401» седан;
- А30* = Номер для ГАЗ-А фаэтон (модель выпускалась без маркировки; разработка 1987 г.), 1988-1991;
- А31 = ЗИЛ-117 представительский седан (разработка 1981 г.), 1982-1991, с 1983 г. – с Made in USSR, без антенны и номера на днище – с 1988 г.;
- А32 = Руссо-Балт С24/40 лимузин (разработка 1977 г.), 1978-1991, без съёмного капота, двигателя, заднего фонаря и номера на днище – с 1986 г.;
- А33* = ГАЗ-13 «Чайка» электрифицированная лимузин (разработка 1979 г.), 1980-1991, маркировалась как А15;
- А34 = УАЗ-469 внедорожник (разработка 1980 г.), 1981-1991, с 1983 – Made in USSR вместо «Сделано в СССР», до 1986 г. – с металлическим,
затем – с пластмассовым днищем;
- А35 = Руссо-Балт С24/30 ландоле (разработка 1981 г.), 1982-1991;
- А36 = Руссо-Балт С24/30 дубль-фаэтон (разработка 1981 г.), 1982-1991, без двигателя, глушителя, заднего фонаря – с 1986 г., без номера – с 1988;
- А37 = Руссо-Балт С24/40 лимузин-Берлин (разработка 1981 г.), 1982-1991, без зеркала – с 1985 г., без двигателя, глушителя, заднего фонаря
и номера – с 1986 г.;
- А38 = ГАЗ-3102 «Волга» седан (разработка 1985 г.), 1986-1991, полноценный объёмный номер А38 продержался только в 1986 г.;
- А39 = ВАЗ-2105 «Жигули» седан (разработка 1982 г.), 1983-1991, без номера на днище – с 1988 г.;
- А40 = ВАЗ-2107 «Жигули» седан (разработка 1983 г.), 1984-1991, без номера на днище – с 1988 г.;
- А41 = УАЗ-452В микроавтобус (разработка 1982 г.), 1983-1991, без антенны и заднего водосточного жёлоба – с 1984 г., без номера на днище – с 1992;
- А42 = ЗИЛ-115 (ЗИЛ-41047) представительский лимузин (разработка 1984 г.), 1985-1991, без антенны и номера на днище – с 1988 г.;
- А43* = Номер для ВАЗ-2108 «Спутник» (модель выпускалась без маркировки, разработка 1988 г.), 1989-1991;
- А43* = Номер для ВАЗ-2109 «Спутник» (модель выпускалась без него, разработка 1989 г.), 1989-1991, с колёсами от ВАЗ-2105/2107 – до 1992 г.;
- П1 = Прицеп Skif-M для модели А20 ВАЗ-2121 «Нива» (разработка 1980 г.), 1981-1991;
- КП-2-48 = Прицепная полевая кухня для внедорожника УАЗ-469 и трактора МТЗ-82 (разработка 1990 г.), 1991;
- Лёгкий прицеп ГАЗ-704 на 500 кг груза для внедорожника УАЗ-469 и трактора МТЗ-82 (разработка 1990 г.), 1991;
- Т1 = Трактор МТЗ-82 «Беларусь» (разработка 1981 г.), 1982-1991;
- Т2 = Трактор ДЗ-117 Т-130 (разработка 1982 г.), 1983-1991.
Послесловие-11 следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 25-27.08.2017, ПТ-ВС, Город-герой Тула, 71-й регион; 12.11.2017, Город-герой Москва; 22.11.2022, г. Калуга, 40-й регион, РФ).

[Штирлиц]

(Номерной «Саратов». Послесловие-11. Начало в Шифровке #7327 от 16.11.2022, СР, стр. 733).
БОЛЬШИНСТВО коллекционеров старого «Саратова» не застали название Саратовский завод электроприборов, которое предприятие носило
до начала большой модельной эры (1971 г.). Гораздо известнее название Саратовский завод «Тантал», которое было актуально в период
1971-1976 гг. Затем коллектив стал производственным объединением «Тантал» вплоть до распада СССР и даже в начале новейшей истории
России, вплоть до 1993 года. Потом ПО заменили на ОАО, но никто из собирателей миниатюр на такие мелочи внимания не обращал.
Гораздо важнее были донышки моделей автомобилей в М 1:43. Что там, снизу – пластик или металл, чёрное днище или серебристое, с индексом «А»
или постномерной «голыш», с надписью «Сделано в СССР» или то же самое с добавлением Made in USSR? Настоящих коллекционеров
это интересовало больше, чем любителей природы – загородная фазенда, а вездесущих бабушек – мыльный сериал вроде
«Рабыня Изаура» или «Богатые тоже плачут».

ИГРУШКИ ДЛЯ МАЛЫШЕЙ, ИГРУШКИ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ
Мало кто из собирателей номерного «Саратова» погружался в историю «Тантала» так, как она того заслуживает – за ненадобностью.
Любознательные натуры, напротив, шерстили источники и расспрашивали коллег по хобби для того, чтобы удовлетворить
информационный голод. Сами саратовцы (помню по приездам к ним и на слёты коллекционеров в других городах) воспринимали такое рвение
с улыбкой. Действительно, на первом месте были сами модельки, а до истории в большинстве случаев дело не доходило.
Между тем, завод был основан в 1949 году, как раз тогда, когда Советский Союз создал первую атомную бомбу, а Запад организовал
военный блок NATO. Из всех имён саратовского периода важно знать первое и самое главное – Георгия Архиповича Умнова.
Именно этот директор «Тантала» дал путёвку в жизнь направлению игрушек советской военной техники, сувениров транспортной тематики
и серии масштабных моделей автомобилей для коллекционеров. И ещё одна важная персона – руководитель Специального конструкторского
бюро (СКБ) Сергей Андреевич Кожевников, курировавший создание большинства номерных копий в серии «Автомобили СССР».

ОНИ СТАЛИ ПЕРВЫМИ
Уместно вспомнить, что до массового производства миниатюрных «Москвичей», «Жигулей», «Волг» и другой продукции советского
автопрома Саратов выпускал детские игрушки в виде военной техники: танки, ракетные установки, бронетранспортёры, самоходки.
Первыми копиями коллекционного уровня в 1969 году стали мотоциклы: «Днепр-2» с коляской в масштабе 1:30 и «ИЖ-Юпитер-2К»,
тоже с прицепом, но уже в М 1:24. Их выпуском занимался инструментальный цех «Тантала». В далёком 1971 году копия
уменьшенного в 43 раза вишнёвого Moskvitch 408 французской фирмы Dinky Toys (#1410) воодушевила саратовцев на выпуск аналога
своими силами. И это была не просто рокировка Made in France на «Сделано в СССР» Первоначально это был А1 «Москвич-412»,
а позже индекс отдали М-408, присвоив 412-му маркировку А2. Так в марте 1972-го появился первый серийный артикульный «Четыреста
восьмой» с «неправильными» задними фонарями от М-412. Машинка состояла всего из нескольких деталей, но как же она радовала!
Не смущали ни точёные колёса, ни накрашенные «серебрянкой» бампера, ни литая решётка радиатора с четырьмя лупатыми фарами.
Зато открывался капот, под которым находился окрашенный в чёрный цвет двигатель. Затем появилась индексация литерой «А».
И, начиная с А1, пошло-поехало! Выпуск сувенирного автопрома СССР в М 1:43 стал стремительно набирать обороты на радость миллионам людей!
НА ФОТО:
- Фото 1 = А1 Москвич-408 седан Сделано в СССР (чёрный пластик), 1974-1982 гг.;
- Фото 2 = А1 Москвич-408 седан Сделано в СССР/ Made in USSR (чёрный пластик), 1983-1986 гг.;
- Фото 3 = А2 Москвич-412 седан Сделано в СССР (чёрный пластик), 1974-1983 гг.;
- Фото 4 = А2 Москвич-412 седан Сделано в СССР/ Made in USSR (чёрный пластик), 1983-1986 гг.;
- Фото 5 = А3 Москвич-426 универсал Сделано в СССР (серебристый металл), 1974-1983 гг.;
- Фото 6 = А3 Москвич-426 универсал Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристый металл), 1983-1987 гг.;
- Фото 7 = А4 Москвич-427 универсал Сделано в СССР (чёрный металл), 1974-1983 гг.;
- Фото 8 = А4 Москвич-427 универсал Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристый металл), 1983-1987 гг.;
- Фото 9 = А5 Москвич-433 фургон Сделано в СССР (чёрный металл, серебристый металл), 1974-1983 гг.;
- Фото 10 = А5 Москвич-433 фургон Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристый металл), 1983-1986 гг.;
- Фото 11 = А6 Москвич-434 фургон Сделано в СССР (серебристый металл), 1974-1983 гг.;
- Фото 12 = А6 Москвич-434 фургон Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристый металл), 1983-1986 гг.;
- Фото 13 = А7 Москвич-403 седан Сделано в СССР (чёрный металл), 1975-1976 гг.;
- Фото 14 = А7 Москвич-403 седан Сделано в СССР (серебристый металл), 1977-1983 гг.;
- Фото 15 = А8 Москвич-412 Милиция-ГАИ седан Сделано в СССР (чёрная пластмасса), 1975-1988 гг.;
- Фото 16 = А9 ВАЗ-2101 «Жигули» седан Сделано в СССР (серебристый металл), 1975-1983 гг.;
- Фото 17 = А9 ВАЗ-2101 «Жигули» седан Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристый металл), 1983-1987 гг.;
- Фото 18 = А9 ВАЗ-2101 «Жигули» седан С перевёрнутыми надписями Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристый металл), 1983-1987 гг.;
- Фото 19 = А10 ИЖ-Москвич-412-ИЖ седан Сделано в СССР (чёрный пластик), 1975-1978 гг.;
- Фото 20 = А10 Ошибочное! Москвич-408 седан Сделано в СССР (чёрный пластик), 1975 г.
Послесловие-12 следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 25-27.08.2017, ПТ-ВС, Город-герой Тула, 71-й регион; 12.11.2017, Город-герой Москва; 22.11.2022, г. Калуга, 40-й регион, Россия).

[andrey001]

Сообщение от Штирлиц

- А8 = Москвич-412 ГАИ седан (разработка 1975 г.), 1976-1991, без номера – с 1988 г.;
- А9 = ВАЗ-2101 «Жигули» седан (разработка 1975 г.), 1975-1991, без номера – с 1987 г.;
- А10 и 10А (ранний, ошибочный) = Москвич ИЖ-412 (разработка 1975 г.), 1975-1978, ошибочные А8 «Москвич-412 ИЖ» и А10 «Москвич-408»;

Попадаются (нечасто) также А8 Москвич-408 ГАИ. Причём встречаются как с "made in...", так и без.

[Штирлиц]

(Номерной «Саратов». Послесловие-12. Начало в Шифровке #7327 от 16.11.2022, СР, стр. 733).
У ФРАНЦУЗОВ ЕСТЬ ПОГОВОРКА: ноги – лицо женщины, унитаз – лицо хозяйки. Перенося её на модельную стезю, изменённый вариант может
звучать так: кузов – лицо модели, номерное днище – лицо коллекционера. Действительно, есть люди, не переживающие
относительно того, какого года выпуска его модель, с номерным или постномерным днищем, с корректной или ошибочной маркировкой,
с каким видом крепления капота, колёсными дисками и другими особенностями. Таких, наверное, большинство. Однако среди гурманов
«Тантала» немало тех, кто знает толк в нюансах советского производства и выбирает для своего собрания только определённые экземпляры,
а не всё подряд. Конечно, в выигрыше те, кому родители в 70-е и 80-е годы покупали номерной «Саратов» в магазинах розничной сети.
Тут и коробки никто не менял, и подделками не грешил. Объём поставок и сбыта был таким, что скорость спроса не позволяла залёживаться
машинкам на прилавке. Хуже тому, кто поздно спохватился или влился в ряды «гуру Саратова» в постномерной период. Как уже отмечалось,
счастливыми временами изобилия номерных миниатюр серии «Автомобили СССР» были постперестроечные, и особенно 90-е годы.
Тогда на клубе коллег по хобби, слёте коллекционеров, блошином рынке или по объявлению можно было приобрести немало ценных артикулов
как по номерной маркировке, так и по цветам. Сейчас покупка реальных раритетов сопряжена с большим риском нарваться на подделку
и раскошелиться на приличную сумму. Может, поэтому часть коллекционеров успокоилась, и довольствуется тем, что собрано.
Тем более, что кроме «Саратова» на модельном рынке чересчур много соблазнов. И как перед ними устоять?!

НА ФОТО:
- Фото 1 = А11 ВАЗ-2102 «Жигули» универсал Сделано в СССР (серебристое, металл), 1975-1983 гг.;
- Фото 2 = А11 ВАЗ-2102 «Жигули» универсал Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1983-1987 гг.;
- Фото 3 = А12 ИЖ-1500 Комби хэтчбек Сделано в СССР (серебристое, металл), 1976-1983 гг.;
- Фото 4 = А12 ИЖ-1500 Комби хэтчбек Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1983-1988 гг.;
- Фото 5 = А13 ГАЗ-24-02 «Волга» универсал Сделано в СССР (серебристое, металл), 1977-1983 гг.;
- Фото 6 = А13 ГАЗ-24-02 «Волга» универсал Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1983-1987 гг.;
- Фото 7 = А14 ГАЗ-24 «Волга» седан Сделано в СССР (серебристое, металл), 1977-1983 гг.;
- Фото 8 = А14 ГАЗ-24 «Волга» седан Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1983-1987 гг.;
- Фото 9 = А15 ГАЗ-13 «Чайка» лимузин Сделано в СССР (серебристое, металл), 1977-1983 гг. до 1987 – с Made in USSR, с 1988 – чёрное, пластм.;
- Фото 10 = А16 ЗАЗ-968 «Запорожец» купе Сделано в СССР (чёрное, пластик), 1977-1978;
- Фото 11 = А17 ВАЗ-2101 «Жигули» ГАИ седан Сделано в СССР (серебристое, металл), 1977-1983 гг.;
- Фото 12 = А17 ВАЗ-2101 «Жигули» ГАИ седан Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1983-1986 гг.;
- Фото 13 = А18 RAF-2203 Latvia микроавтобус Сделано в СССР (белое, металл), 1978-1980 гг.;
- Фото 14 = А18 RAF-2203 Latvia микроавтобус Сделано в СССР (серебристое, металл), 1980-1983 гг.;
- Фото 15 = А18 RAF-2203 Latvia Сделано в СССР/ Made in USSR (серебр., металл), 1983-1986 гг., постномерное – с 1987, чёрное пластмассовое – с 1988 г.;
- Фото 16 = А19 Москвич-пикап Сделано в СССР (серебристое, металл), 1977-1983 гг.;
- Фото 17 = А19 Москвич-пикап Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1983-1986 гг., без номера – с 1987 г.,
позже – чёрное пластмассовое днище;
- Фото 18 = А20 Lada 2121 Niva Made in USSR внедорожник (хромированное), 1980-1987 гг.;
- Фото 19 = П1 Skif-M (к А20 Lada 2121 Niva) Made in USSR прицеп (хромированное), 1981-1987 гг.;
- Фото 20 = Постномерная Lada 2121 Niva-Skif Made in USSR внедорожник + прицеп (чёрное, пластмассовое), 1988-1991 гг.
Послесловие-13 следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 25-27.08.2017, ПТ-ВС, Город-герой Тула, 71-й регион; 12.11.2017, Город-герой Москва; 22.11.2022, г. Калуга, 40-й регион, Россия).

[Штирлиц]

(Номерной «Саратов». Послесловие-13. Начало в Шифровке #7327 от 16.11.2022, СР, стр. 733).
САРАТОВ НАЧАЛ ЗА ЗДРАВИЕ!
Появление миниатюрных автомобилей в масштабе 1:43 с открывающимися элементами в начале 70-х для миллионов советских
людей стало настоящим сюрпризом! Важность события оказалось трудно переоценить: об этом событии сообщали не только местные
и региональные газеты, но также всесоюзные СМИ, включая журналы с огромными тиражами. Модели посыпались одна за другой, и казалось,
что так будет всегда! Разнообразие стало таким, что грех было жаловаться на ожидание новинок, особенно в период до Московской
Олимпиады 1980 года. В 1983-м на днище саратовских миниатюр стали добавлять надпись Made in USSR, а потом выяснилось, что никому
(кроме иностранцев) это не нужно! Зато последний опыт 1986 года с редчайшим номером А38 для 31-й «Волги» оказался непреодолимым
препятствием для производства. В результате маркировка сперва стала «исчезающей», а потом и вовсе испарилась. Под тяжестью искусственных
проблем традиция нумерации моделей по каталогу пошла ко дну здравого смысла. Вышедший в 1988 году ГАЗ-А был даже
не постномерным, а вообще обезличенным. Впрочем, как и последовавшие за ним ВАЗ-2108 «Спутник» (1989 г.), «Москвич-2141
Алеко» и ВАЗ-2109 «Спутник» (1990 г.). И это был уже совсем другой расклад...

НЕ РОЖДЁННЫЕ ЗАДУМКИ
Русская поговорка гласит: загад не бывает богат. С некоторыми саратовскими миниатюрами так и вышло. Коллекционеры дождались ГАЗ-А
и пять разновидностей машин Русско-Балтийского вагонного завода. А вот НАМИ-1, «Эмка», ЗИС-101, ЗИС-110, «Победа» и 21-я «Волга»
так и не вышли, хотя о них мечтали не только коллекционеры. Правда, план их производства в практической плоскости даже не обсуждался.
А вот Руссо-Балт С24/55 «Огурец» вроде как разрабатывался, но в серию так и не попал. Москвич-пикап собиратели получили, а вот
до тиражирования «каблучка» ИЖ-27151 с цельнометаллической будкой руки саратовцев, увы, не дотянулись. После освоения вазовской
«Восьмёрки» и «Москвича-Алеко», казалось, что ещё немного – и как из рога изобилия посыплются ВАЗ-1111 «Ока», ЗАЗ-1102 «Таврия»
и иже с ними. Не посыпались! Заявленные на донышке коробки «Радуга» автомобили МЗМА, ЗМА, АЗЛК тоже встали на конвейер не в полном
составе. Например, из публиковавшегося перечня «Москвичей» в 43-й масштаб не уменьшили ряд моделей: 401-й, 407-й, а также новые 2134,
2137, 2140. А мы-то, наивные (!), мечтали ещё о М-2140 Люкс! Оказывается, и ЗИЛ-118 «Юность» тоже должен был получить отметку
о производстве в Саратове. Для этой модели с учётом особенностей 43-го масштаба и возможностей оборудования даже упростили заводские
чертежи. В СКБ «Тантала» создали и макетный образец! Думалось, что микроавтобус вот-вот станет серийным, но конвейера он так и не увидел.
Саратовец Александр Черников рассказывал, что особый энтузиазм у команды танталовцев вызывали Руссо-Балты. Им и дверцы хотели
сделать открывающимися, и механизм поворота передних колёс установить, но начальство пресекало такую инициативу на корню:
получалось дорого и хрупко, а множить брак и возврат производителю было не с руки. Да что говорить: Саратов – это целая эпоха и эшелоны
приятных воспоминаний! И номерные донышки – одна из таких составляющих: ностальгических, греющих душу истинного ценителя
стендовых миниатюр!
НА ФОТО:
- Фото 1 = А21 RAF-2907 Latvia Игры XXII Олимпиады Москва-80 Судейский, Факеловоз Сделано в СССР/ Made in USSR (чёрное, пластик), 1980 г.;
- Фото 2 = А22 Руссо-Балт С24/40 торпедо Made in USSR (чёрное, металл), 1978-1985 гг., без номера – 1986-1991 гг.;
- Фото 3 = А23 ГАЗ-24-02 «Волга» Аэрофлот Эскорт универсал Сделано в СССР (серебристое, металл), 1980-1983 гг.;
- Фото 4 = А23 ГАЗ-24-02 «Волга» Аэрофлот Эскорт Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1983-1986 гг., без номера – 1987-1991 гг.;
- Фото 5 = А24 ГАЗ-24-02 «Волга» Скорая медицинская помощь, универсал Сделано в СССР (серебристое, металл), 1980-1983 гг.;
- Фото 6 = А24 ГАЗ-24-02 «Волга» Скорая медицинская помощь, Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1983-1986 гг.;
- Фото 7 = А25 RAF-Патрульная микроавтобус Сделано в СССР/ Made in USSR (белое, металл), 1982-1984 гг.;
- Фото 8 = А25 RAF-Патрульная микроавтобус Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1984-1986 гг., без номера – 1987-1991 гг.;
- Фото 9 = А26 Ошибочное! RAF-М-22031 Скорая медицинская помощь, микроавтобус Сделано в СССР/ Made in USSR (белое, металл), 1979-1980 г.;
- Фото 10 = А26 Ошибочное! RAF-М-22031 Скорая медицинская помощь, Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1980-1981 гг.;
- Фото 11 = А26 ГАЗ-24 «Волга» Милиция ГАИ, седан Сделано в СССР (серебристое, металл), 1980-1983 гг.;
- Фото 12 = А26 ГАЗ-24 «Волга» Милиция ГАИ, седан Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1983-1986 гг., без номера – 1987-1991;
- Фото 13 = А27 RAF-М-22031 Скорая медицинская помощь, Сделано в СССР/ Made in USSR (серебристое, металл), 1981-1986 гг., без номера – 1987-1991;
- Фото 14 = А31 ЗИЛ-117 представительский седан Сделано в СССР/ Made in USSR (чёрное, металл), 1983-1988 гг.;
- Фото 15 = А32 Руссо-Балт С24/40 лимузин 1912, Made in USSR (чёрное, металл), 1978-1985, без номера на днище – 1986-1991 гг.;
- Фото 16 = А34 УАЗ-469 внедорожник Сделано в СССР (чёрное, металл), 1981-1983 гг., 1991-1994 гг.;
- Фото 17 = А34 УАЗ-469 внедорожник Сделано в СССР (чёрное, пластик), с Made in USSR (вместо Сделано в СССР) – 1986-1991 гг.;
- Фото 18 = А35 Руссо-Балт С24/30 ландоле 1910, Made in USSR (чёрное, металл), 1982-1986, без номера на днище – 1986-1991 гг.;
- Фото 19 = А36 Руссо-Балт С24/30 дубль-фаэтон 1909, Made in USSR (чёрное, металл), 1982-1987, без номера на днище – 1988-1991 гг.;
- Фото 20 = А37 Руссо-Балт С24/40 лимузин-Берлин 1913, Made in USSR (чёрное, металл), 1982-1986, без номера – 1986-1991 гг.
Послесловие-14 следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 25-27.08.2017, ПТ-ВС, Город-герой Тула, 71-й регион; 12.11.2017, Город-герой Москва; 22.11.2022, г. Калуга, 40-й регион, Россия).

[Штирлиц]

КОЛЛЕКЦИОНИРУЮЩИЕ ELIGOR – люди особые, имеющие вкус к прекрасному и знающие толк в коммерческом транспорте.
Особенно сильна привязанность к грузовикам и автопоездам этой фирмы у тех, кто в 90-е годы начал собирать копии фирмы-предшественницы
под названием LBS. Лично я сразу подсел на «элбээсы», как только их увидел. В начале 90-х их можно было приобрести в Минске
у Юрия Сиротко, Сергея Пипченко, Александра Радаева. Стоили миниатюры made in France космических денег (по 80-100 долларов США),
но на такие шедевры тратить их было не жалко! Капотные «американцы» в богатой окраске обходились в 120-130 USD, и торг порой
был неуместен! Спустя годы в разных странах Европы в магазинах частных владельцев раритетные машинки покупал по 60-150 евро,
в зависимости от раритетности и состояния. В рамках выставки коммерческого транспорта IAA Commercial Vehicle на стенде Eligor
минимальная стоимость составляла 60 евро за автопоезд, и то нужно было купить несколько штук! Самая лояльная цена встретилась
во время гоночного уик-энда в Ле-Мане, где самые доступные по цене новые Элигоры отдавали по 45 евро. Дешевле в розницу не встречал!
Помню, в Брюсселе покупал автовозы LBS в сцепке с Mercedes-Benz SK, так продавец ни цента не скинул с цены по 136,50 евро за каждый – мол,
это редкие комиссионные модели, и торг здесь неуместен! А когда я попросил пакет для упаковки моделей (на улице шёл дождь),
скупой торгаш заявил, что с меня ещё 2 евро. В общем-то не жалко, только их не было! В итоге пакет для моих моделей по своей инициативе
оплатил щедрый посетитель, а жадина-говядина в сердцах был предан анафеме с пожеланием прогореть. Оказалось, мысль – материальна!
Через несколько лет, посещая столицу Бельгии и объединённой Европы, зашёл в этот магаз в надежде посмотреть редкие модели.
Каково же было моё удивление, когда на месте былых модельных сокровищ обнаружил магазин одежды! Продавцы сказали, что бывший
магазин моделей не переехал, а закрылся – владелец не потянул дорогой аренды и обанкротился. Что и неудивительно: второй раз к такому
скупердяю приходить никто не захочет, а совершать покупки – тем более! Не жадничал бы - глядишь, и выдюжил бы!

ELIGOR #114933
Так случилось, что «грузовые» права категории «С» у меня появились на год раньше, чем «легковые» категории «В». Естественно, и внимание
к коммерческому автотранспорту было особенным. Наряду с советскими большегрузами хорошо зашли и грузовые иномарки, водить которые
по дорогам Европы начал почти четверть века назад. И как тут было не увлечься Элигором, который воспроизводит копии реальных машин
настоящих транспортных компаний?! Тем более, что практически все марки и модели Большой семёрки были опробованы за рулём
на просторах Евросоюза и даже за его пределами. Поэтому когда появляется копия новой логистической компании от Eligor’a, сразу
хочется её приобрести. В январе 2012-го в США был куплен уменьшенный в 43 раза автопоезд DAF XF105.460 Space Cab Tautliner
Transports BEZIAU (Eligor #114107). Французская транспортно-логистическая компания БЕЗИО основана в 1987 году, и нет-нет,
да его фуры встречаются в транспортных потоках Старого Света. Уже летом 2013-го во Франции попался на глаза герой нынешней фотосессии –
Mercedes-Benz Actros 1845 StreamSpace Tautliner Transports BEZIAU (Eligor #114933). Флагман грузовой гаммы Mercedes-Benz Trucks четвёртого
поколения шёл в сцепке со шторным полуприцепом французской фирмы Libner. Цветовое решение у обеих моделей одинаковое: белая кабина,
синий полуприцеп, но всё-таки они разные, и каждая хороша по-своему!
Начало. Окончание следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06.12.2022, ВТ, г. Калуга, 40-й регион, Россия).