|
|
|
Опции темы |
13.04.2021, 23:27 | ссылка на ветку #2431 | |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,663
Сказал(а) спасибо: 31,910
Поблагодарили 17,587 раз(а) в 3,852 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
13.04.2021, 23:48 | ссылка на ветку #2432 |
редактор Wiki, старожил форума
Регистрация: 04.01.2009
Адрес: г. Солнечногорск Московская Область
Сообщений: 3,661
Сказал(а) спасибо: 970
Поблагодарили 13,126 раз(а) в 2,591 сообщениях
|
Это вся глава про 255.
__________________
Александр Кислицын (контакты)
|
Пользователь сказал cпасибо: |
AlexandrI (13.04.2021)
|
13.04.2021, 23:57 | ссылка на ветку #2433 |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,663
Сказал(а) спасибо: 31,910
Поблагодарили 17,587 раз(а) в 3,852 сообщениях
|
Да, в сообщении № 2428 Вы дали фотографии всех страниц этой главы, но их прочитать невозможно. А в сообщении № 2430 дана ссылка на читаемый текст, но там только страница с двумя фотографиями и таблицей сравнительных технических данных КрАЗ-214 и КрАЗ-255.
|
14.04.2021, 00:03 | ссылка на ветку #2434 |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
В статье о КрАЗ-255 много "политики", но очень мало освещённых технических вопросов! Есть и явные "косяки"! Например: применяемые масла и система фильтрации топлива на ЯАЗ-206 и ЯМЗ-238 полностью одинаковые. В плане ремонта топливной аппаратуры ЯАЗ-206 даже проще - для этого не требуется специальных стендов.
Непонятно, чего же всё-таки ждали от описываемых испытаний? То, что более мощный мотор покажет лучшую динамику и тяговые качества, наверное было ясно и после его испытаний на стенде. Но одной из главных претензий военных к 214-му была его низкая проходимость. Как можно было ждать её улучшения практически ничего не изменив в ходовой части? Скорее всего проходимость даже стала хуже, вследствие большей осевой нагрузки на "передок", из-за установки более тяжёлого двигателя. Пишется так же о неисправностях двигателя. А всё остальное? Какие из освоенных агрегатов, в частности: сцепление, коробка передач и раздаточная коробка применялись на опытной машине? Ответов нет! Но из практики соверщенно ясно, что однодисковое сцепление с центральной пружиной и коробка передач типа ЯАЗ-204 слишком слабы для двигателя ЯМЗ-238. В общем, вопросов много! К слову, минчане проделали то же самое с МА3-200П и МАЗ-501Б и довели эти машины до серийного выпуска, даже не меняя цифрового индекса. |
14.04.2021, 00:33 | ссылка на ветку #2435 |
RC-Специалист
Регистрация: 08.04.2016
Адрес: Северная Столица
Сообщений: 6,897
Сказал(а) спасибо: 31,030
Поблагодарили 36,649 раз(а) в 6,378 сообщениях
|
Новости дня / хроника наших дней 1974 г. № 37 ( Net-film.ru): самосвал КРАЗ с тремя прицепами везёт зерно с механизированного тока на элеватор.........
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (14.04.2021),
andjey (14.04.2021),
sptv (14.04.2021),
|
14.04.2021, 07:30 | ссылка на ветку #2436 | ||
старожил форума
Регистрация: 07.01.2009
Адрес: г.Ворошиловград
Сообщений: 3,566
Сказал(а) спасибо: 3,718
Поблагодарили 23,441 раз(а) в 3,038 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 4 минуты Цитата:
Добавлено через 10 минут Как испытывали тропический Краз-255БТ в Средней Азии. https://www.autocentre.ua/news/sobyt...o-1221288.html
__________________
Если Волга не река,то и мы не мужики! |
||
Пользователь сказал cпасибо: |
AlexandrI (14.04.2021)
|
14.04.2021, 16:28 | ссылка на ветку #2437 | |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
Цитата:
Напомню, что к началу серийного производства КрАЗ-255Б в конце 1967-го, в Минске уже почти два года, как отказались от выпуска переходных моделей. В той же Москве, за это время подготовили серийное производство ЗиЛ-131, по конструкции очень сильно отличавшегося от выпускаемого ЗиЛ-157К. Так что, успехи КрАЗа, где "эпопея" с переходными моделями растянулась на 3 десятилетия, на этом фоне смотрятся достаточно блекло. Ну, а сочинять позже "героические" истории у нас, на просторах бывшего СССР - умеют! Такое можно назвать даже одним из "национальных видов спорта"! |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
AlexandrI (14.04.2021)
|
14.04.2021, 16:49 | ссылка на ветку #2438 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,995
Сказал(а) спасибо: 10,169
Поблагодарили 6,723 раз(а) в 2,758 сообщениях
|
Цитата:
|
|
14.04.2021, 18:11 | ссылка на ветку #2439 | |
старожил форума
Регистрация: 07.01.2009
Адрес: г.Ворошиловград
Сообщений: 3,566
Сказал(а) спасибо: 3,718
Поблагодарили 23,441 раз(а) в 3,038 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Если Волга не река,то и мы не мужики! |
|
14.04.2021, 22:03 | ссылка на ветку #2440 |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,663
Сказал(а) спасибо: 31,910
Поблагодарили 17,587 раз(а) в 3,852 сообщениях
|
В общем, факт существования автомобиля КрАЗ-255 доказан, то есть это не домыслы историков, и не ошибка сотрудников Политехнического музея. К сожалению, мелкий текст не дает возможности узнать, чем там все закончилось, и были ли еще образцы. Но в конце концов установлено главное: КрАЗ-255 существовал, и то, что при серийном производстве в обозначении автомобиля появилась буква "Б", это не чье-то чудачество, а нормальное развитие событий, при котором учтено, что до серийного КрАЗ-255Б был и первоначальный КрАЗ-255, то есть логика точно такая же, как у самосвалов КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б. Спор о том, правомочно ли автомобилю КрАЗ-255 было присвоено новое обозначение, или его надо было назвать КрАЗ-214Б с учетом реалий автопрома малопродуктивен. С одной стороны в аналогичном случае на МАЗе машины МАЗ-200П и МАЗ-200М были обозначены как модификации 200-го, хотя изменились основные технические характеристики: тип основного агрегата, мощность двигателя, скорость. Но здесь есть объяснение. В момент начала выпуска МАЗ-200П и МАЗ-200М подготовка производства МАЗ-500 шла полным ходом, и ни у кого не вызывал сомнение скорый отказ от "деревянных" двухсотых. Наверно, правильно сделали, что этим переходным моделям не стали присваивать новых минских обозначений (следовательно в 500-м диапазоне), хватило уже 501-го и 502-го. С КрАЗом ситуация сложилась совершенно иная. Примерно в тот период, когда в Минске готовили выпуск МАЗ-500, в Кременчуге тоже не спали, и где-то в 1961 году объявили о подготовке производства нового семейства 250. И там тоже было много нового: новый двигатель, не просто двигатель, а силовой агрегат в сборе, трансмиссия проходного типа, рама со штампованными лонжеронами, цельнометаллическая кабина с нормальной термо- и звукоизоляцией, а также то, чего тогда не было ни у одного грузового автомобиля - многоконтурная тормозная система. Но вскоре стало ясно, что этого не будет, и появилось 257-е семейство, то есть тот же 219-й, но с новым покупным изделием - силовым агрегатом. Часто приходится сталкиваться с мнением, дескать в Минске сумели нарисовать новую машину, а в Кременчуге - нет. Да ничего похожего! Заводские специалисты - не вольные художники, что захотят, то и будет. Нарисовать мало. Подо все это нужно новое технологическое оборудование, станки, прессы, штампы, литейное оборудование, фонды на дефицитные материалы и комплектующие. Одни все это получают, а другие - подождут. Пока на КрАЗе ждали необходимое оборудование для изготовления уже готовой кабины, на священном Кутаисском автозаводе кабины сменились дважды! И все шло как специально. То, вроде основные заводы перевели на новые модели, можно было вспомнить о КрАЗе. Так нет - подоспела эпопея пуска ВАЗа, все туда. Потом понадобилась реконструкция АЗЛК, то надо помочь братскому Кутаиси, то "Даешь КамАЗ", а КрАЗ все это время ждал. Проблемой стало строительство нового цеха проходных ведущих мостов. Именно поэтому тот самый сильно усеченный автомобиль-шасси КрАЗ-250 образца 1978 года в целом кроме новой кабины почти ничем не отличался от 219-го. ПГУ сцепления, перенос ручного тормоза - это все непринципиально. Та же тяжеленная рама, та же любимая раздаточная коробка. Но почему? Да потому что пока КрАЗ ждал своего часа, краснознаменные МАЗ и КамАЗ получали все необходимое и блистали на выставках новыми моделями. А КрАЗ - это для стройки, и так сойдет.
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
alex78rus (14.04.2021),
Kott (15.04.2021),
MAZUTA (14.04.2021),
Sergei_Andreev72 (15.04.2021),
USSR (14.04.2021),
Владимир Головков (15.04.2021),
Серхио (16.04.2021),
тмн (14.04.2021)
|
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 1 , гостей: 1) | |
HellFire |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Семейство КрАЗ-250/260 ....и др. | wiktors | КрАЗ | 2182 | 16.04.2024 15:43 |
Семейство КрАЗ-250/260 ... и др. Часть 2. | K0BRA-V | КрАЗ | 353 | 21.01.2017 08:56 |
Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258). Часть 2. | K0BRA-V | КрАЗ | 999 | 10.01.2015 12:35 |
Семейство КрАЗ-214 (вкл.: 219 - 258) | DANkiev | КрАЗ | 998 | 23.01.2012 19:27 |