[baturhan]

Сообщение от Lantal

Так утверждает википедия. В...Это количество можно назвать экспериментальной или опытно-промышленной партией

У меня только один вопрос: могли ли автобусы из опытной партии экcплуатироваться по 10 и более лет? Дело в том, что в Питере, например, в автобусных парках было всего 9 ЛАЗов-699Н 1973-1975 ггв, и некоторые из них доработали до конца 1984 года, основная часть до 1983-1984 гг.

[GOOGLE]

[Anry]

Сообщение от Серхио

А что у него с лобовыми стеклами? Точнее, больше интересует правое. Понимаю, что стоят Лиазовские, много раз лично такое видел. Но вот как и зачем справа стекло в стекло вставили??

На такой вопрос ответ ещё можно найти. Вероятно из-за образовавшихся трещин таким вот способом вставили лиазовское...
Более странно, что подпись к фото - "Вручение ключей от нового автобуса ..."
Стало быть такое чудо сотворили на совершенно новом экземпляре.

[Lantal]

Сообщение от baturhan

У меня только один вопрос: могли ли автобусы из опытной партии экcплуатироваться по 10 и более лет? Дело в том, что в Питере, например, в автобусных парках было всего 9 ЛАЗов-699Н 1973-1975 ггв, и некоторые из них доработали до конца 1984 года, основная часть до 1983-1984 гг.

А почему бы и нет?

[Adam Kozlewicz]

Сообщение от baturhan

именно опытный? почему? 699н уже в 1973 году шли вполне серийно.

Они, безусловно, были "товарными", но не серийными. Конвейера они так и не увидели. Их собирали опытно-промышленными партиями на отдельном участке завода. Собирали вручную, из-за чего их стоимость была очень высокая и они несли заводу убытки.

Сообщение от baturhan

У меня только один вопрос: могли ли автобусы из опытной партии экcплуатироваться по 10 и более лет? Дело в том, что в Питере, например, в автобусных парках было всего 9 ЛАЗов-699Н 1973-1975 ггв, и некоторые из них доработали до конца 1984 года, основная часть до 1983-1984 гг.

Они же не на испытания приходили. Большая часть из них не были опытными, а просто собирались вне конвейера. Это нормальные "товарные" машины. Поэтому и срок их жизни соответствовал серийным автобусам.

[_Евгений_]

Сообщение от baturhan

У меня только один вопрос: могли ли автобусы из опытной партии экcплуатироваться по 10 и более лет? Дело в том, что в Питере, например, в автобусных парках было всего 9 ЛАЗов-699Н 1973-1975 ггв, и некоторые из них доработали до конца 1984 года, основная часть до 1983-1984 гг.

В Минске один ЛАЗ-699Н "Турист-2" я еще встречал где-то в 1987 году.

[baturhan]

Сообщение от _Евгений_

В Минске один ЛАЗ-699Н "Турист-2" я еще встречал где-то в 1987 году.

чей он был? Из Минских АП?

[_Евгений_]

Сообщение от baturhan

чей он был? Из Минских АП?

Я даже не в курсе. Но очень сомневаюсь насчет АП. Полагаю, что это, скорее, был какой-то ведомственный автобус. Состояние было очень приличное. Помню, что этот автобус очень часто стоял на Логойском тракте на второстепенном проезде около Севастопольского парка возле трамвайной остановки "Магазин "Электроника". Может, когда-нибудь еще всплывет на старых фотоснимках.

[baturhan]

Сообщение от Adam Kozlewicz

Они, безусловно, были "товарными", но не серийными. Конвейера они так и не увидели. Их собирали опытно-промышленными партиями на отдельном участке завода. Собирали вручную, из-за чего их стоимость была очень высокая и они несли заводу убытки.

Они же не на испытания приходили. Большая часть из них не были опытными, а просто собирались вне конвейера. Это нормальные "товарные" машины. Поэтому и срок их жизни соответствовал серийным автобусам.

Помнится, попалась пресса 1983 года, там писали, что начата серийная сборка автобусов ЛАЗ-699Р, хотя я впервые увидел 699Р еще в 1980 году, а в 1982 году их было уже очень много...Получается, что в 1983 году их только поставили на конвейер?

[Adam Kozlewicz]

Сообщение от baturhan

Помнится, попалась пресса 1983 года, там писали, что начата серийная сборка автобусов ЛАЗ-699Р, хотя я впервые увидел 699Р еще в 1980 году, а в 1982 году их было уже очень много...Получается, что в 1983 году их только поставили на конвейер?

Как раз 699Р на конвейер встал. И к 1980 году включительно их успели собрать более 1100 единиц. Почему пресса в 1983 году вдруг спохватилась? Возможно имели ввиду, что к 1982 году завод снял с производства 697Р и благодаря этому удалось увеличить производство "Туристов-2". А так оно и случилось. За XI пятилетку они собрали более 10 тыс. автобусов этой модели.

[baturhan]

Сообщение от Adam Kozlewicz

Как раз 699Р на конвейер встал. И к 1980 году включительно их успели собрать более 1100 единиц. Почему пресса в 1983 году вдруг спохватилась? Возможно имели ввиду, что к 1982 году завод снял с производства 697Р и благодаря этому удалось увеличить производство "Туристов-2". А так оно и случилось. За XI пятилетку они собрали более 10 тыс. автобусов этой модели.

Это Вы книгу цитируете?