[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4589 от 22.07.2020, стр. 459.
ГОД НАЗАД, летом 2019-го, экспозицию музея военной техники у "Кургана Славы" пополнил единственный в Беларуси штурмовик Ил-2.
"Летающий танк" наводил ужас на гитлеровцев не меньше, чем "Сталинский орган" БМ-13 "Катюша".
Бронированные "Ильюшины" широко применяли в наступательной операции "Багратион", так что присутствие штурмовика в музее не случайно.
Реставраторы не просто доукомплектовали и восстановили оригинальный вид легендарного самолёта, но и сделали фронтовую окраску.
Тёмно-зелёный верх, голубой низ фюзеляжа и крыльев, красные звёзды с тонким кантом, белая надпись "За Родину!" и бортовой номер 57.
Получилось реалистично! Поиск и установка штурмовика у "Кургана Славы" является идеей всё той же Федерации профсоюзов Беларуси.
Сначала сделали запрос в Министерство обороны, но там быстро ответили: техники и вооружений периода Великой Отечественной войны
на складах и в хранилищах в наличии не то, что нет — их давно не осталось. Ни одного экземпляра!
Не нашлось свободного образца и в запасниках Белорусского государственного Музея Великой Отечественной войны.
О сохранившейся и восстановленной военной технике можно судить по репортажу, начало которому положено в Шифровках Штирлица.
В частности, речь идёт о Шифровке #945 от 19.07.2017, стр. 95: "Новый музей ВОв в Минске".
В итоге профсоюзам помогли московские и питерские реставраторы, восстанавливающие вооружения ХХ века.
Бронекорпус штурмовика Ил-2 удалось найти в болотах Ленинградской области в 2003 году.
Остальные детали и узлы собирали по принципу "с миру по нитке". Так, оригинальное шасси получили из Приморья.
Центроплан и крылья воспроизводили в Нижнем Новгороде. Хвостовую часть реставрировали до оригинального вида в Санкт-Петербурге.
В распоряжение мастеров попали находки поисковиков разных лет с раскопок в местах проведения боёв.
В этом списке оказались оригинальные лопасти винта, небольшие узлы и малогабаритные детали.
Полную пробную сборку Ил-2 осуществляли в Москве. Затем его разобрали и привезли на "Курган Славы", где снова собрали.
Самолёт без двигателя получился весом около 3 тонн, что для безопасности даже неплохо: не нужно дополнительно укреплять.
С учётом большой парусности крыльев площадью 38 кв. метров пришлось ждать подходящую погоду для установки штурмовика на пьедестал.
По словам председателя Федерации профсоюзов Беларуси Михаила Орды, 14 июля 2020 года для открытия памятнику "Катюше" выбрали неслучайно.
Именно в такой же летний день 1941 года холёные немецкие войска на себе испытали эффективность советской реактивной артиллерии.
В 15 часов 15 минут семь боевых машин БМ-13-16 дали первый залп по врагу, скопившемуся на железнодорожной станции города Орши.
Командир батареи капитан Иван Флёров докладывал: "14.07.1941 г., 15 часов 15 минут. Нанесли удар по фашистским эшелонам
на железнодорожном узле Орша. Результаты отличные! Сплошное море огня".
В торжественном митинге по случаю установки "Катюши" в музее около "Кургана Славы" приняли участие около 250 человек.
В их составе оказались руководители профсоюзных организаций, министерств, ведомств, ветераны войны и труда, профактив, реставраторы.
В начале церемонии все собравшиеся почтили память погибших в Великой Отечественной войне Минутой молчания.
После нажатия почётными гостями кнопки открытия залп "Катюши" прогремел и у "Кургана Славы".
Пиротехническая служба воспроизвела его прямо на монументе! Сделано это было эффектно и при этом безопасно.
Специалисты визуализировали свет, звук и дымовой эффект от залпового огня бесствольной реактивной артиллерии.
А песня "Катюша" прозвучала на праздничном концерте "Рождение легенды". Молодцы, белорусы: умеют красиво соблюдать традиции!
Текст: Александр Трохачёв, фото: Юрий Влодавский (съёмка - 14.07.2020, 21-й км автомагистрали М2, Республика Беларусь).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

УНИКАЛЬНАЯ по исполнению серия моделей-копий от питерской мастерской ICV в начале месяца получила очередное пополнение.
С 7 июля коллекционерам стала доступна милицейская "Волга" ГАЗ-24-10 в бело-синей окраске 1991 года (каталожный номер ICV187A).
Нужно отдать должное: мастерам ручной работы из северной столицы отлично удаются копии советских и российских машин в специсполнении.
Особенно радует то, что серия не ограничена привычным количеством в 50 экз., а расширена до 75 штук. Это значит, что должно хватить всем!
Особая ценность данной миниатюры в том, что она воспроизводит не абстрактный, а конкретный служебный автомобиль.
Правду подтверждает традиционный снимок реального прототипа и государственный регистрационный знак с белым фоном: 28 67 ММЖ.
В своё время (в начале 90-х) "Тантал" бросился выпускать серию "Москвичей" и "Жигулей" в 43-м масштабе в окраске ГАИ.
Но те схемы тамповки были, скорее, сувенирно-игрушечными, чем реалистичными. Да и чумели те "ГАИшки" не по-детски...
Фанатам ICV осталось дождаться новых версий милицейских "Волг", среди которых есть и жёлто-синий (времён СССР) седан ГАЗ-24-10.
В конце года ожидается универсал ГАЗ-24-02, вслед за которым хочется увидеть и 5-дверный ГАЗ-24-12, в том числе в мундире ГАИ.
Фото Александра Трохачёва (съёмка 22.07.2020, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

В НАЧАЛЕ ВЕСНЫ, 19 марта, информационная рассылка мастерской ICV принесла весть о выходе новой модели-копии 22-й "Волги" в М 1:43.
Под индексом ICV243A вышла уменьшенная в 43 раза старая "Волга"-универсал ГАЗ-22БЕ Пожарная медицинская помощь Финляндии, 1965 год.
Копия изготовлена из смолы тиражом 50 экземпляров и установлена в фирменный акриловый бокс с прозрачной крышкой.
Наряду с достоверно воспроизведенным внешним видом мастера с берегов Невы хорошо поработали и над салоном.
Интерьер модели в максимальной степени отражает заводскую отделку салона финской "Волжанки".
У машины оригинальный капот и достоверная деталировка, повышающая коллекционную привлекательность модели.
В отличие от фото прототипа, на капоте копии нет хромированного гребня по центру капота - его убрали в процессе реставрации.
Остальные детали - синяя мигалка-капелька, хромированные горны на крыше, фара-искатель - скопированы очень точно.
Что ни говори, а именно такой эксклюзив способен украсить любую коллекцию и не затеряться среди десятков других машин ХХ века.
Фото Александра Трохачёва (съёмка 22.07.2020, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

ВСЕ россияне уже месяц, как сидели на карантине из-за COVID-19, когда модельный рынок пополнила копия ГАЗ-24 "Военная комендатура".
Анонс новинки в М 1:43 от мастерской ICV появился вечером 29 апреля. Ценители советских миниатюр тут же встрепенулись: хватило бы!
Питерские потомки Левши воспроизвели служебный автомобиль 1971 года, приписанный в своё время к комендатуре Московского гарнизона.
Миниатюра изготовлена заявленной серией в количестве 50 экземпляров, и ей присвоен каталожный номер ICV236.
Ранее аналогичная копия выходила в журнальной серии "Автомобиль на службе" от фирмы DeAgostini, но сравнивать их некорректно.
Прошло немного времени, и весь тираж был распродан, что неудивительно: хорошие вещи долго покупателей не ищут!
Хорошо бы ещё увидеть в исполнении ICV автомобили Военной автоинспекции периода СССР и другие служебные "Волги".
Ждать, что их изготовит кто-то ещё, в ближайшее время не приходится. А здесь такая "синица" в руках, что и журавль в небе не требуется!
Фото Александра Трохачёва (съёмка 22.07.2020, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

ОТДЕЛЬНОЕ направление модельной мастерской ICV - изготовление копий автомобилей в рамках партнёрских проектов.
Например, для земляков по заказу L.M.C. По уровню и качеству исполнения, деталировке и товарной упаковке, по сути, это та же ИЦВэшка.
Главное отличие - эксклюзивность выбранного прототипа, т.е. предметом копирования становится ранее не попавший в 43-й масштаб автомобиль.
Например, 21-ю "Волгу" в каком только виде не выпускали! Но специально для L.M.C. осенью прошлого года был изготовлен седан ГАЗ М-21В.
Автомобиль чёрного цвета с окрашенными в цвет слоновой кости нижней частью боковин и багажником.
Седан не простой, а снимавшийся в художественном фильме 1961 года "Baltie Zvani" (Белые колокольчики). Код модели: ICV010C.
Эта "Волга" первой серии со звездой на решётке радиатора 1957 года в 43-м масштабе вышла ограниченной серией, и уже вся распродана!
А весной, 6 апреля, для заказа стала доступна другая "лимитка" по заказу L.M.C. - "Двадцатьчетвёрка" начала 70-х.
Серией в 50 экземпляров на этот раз в Санкт-Петербурге выпустили милицейскую "Волгу" ГАЗ-24, которая работала в Ленинграде (ICV226A).
Причём это не просто линейный автомобиль, а участник съёмок в кинокомедии "Невероятные приключения итальянцев в России", 1973 года.
Задником у модели служит скриншот из кинофильма, по бокам которого в кадрах киноплёнки запечатлена та самая "Волга".
В итоге получился достойный экземпляр и для ценителей советских машин, и для коллекционеров милицейских авто, и для киноманов!
Фото Александра Трохачёва (съёмка 23.07.2020, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

ИМЯ Вадима Покровского, мастера ручной работы из Минска, хорошо знакомо ценителям спортивных миниатюр в масштабе 1:43.
В прошлом году Шифровки рассказывали о моделях-копиях белорусского энтузиаста создания стендовых моделей.
Все миниатюры Вадима воспроизводят спортивные автомобили советского периода как массовых серий, так и уникальных единичных образцов.
Трудно устоять перед соблазном не стать обладателем таких копий, которых ни Autocult, ни DeAgostini, ни Spark не выпускают.
Весной текущего года у коллекционеров появилаь возможность приобрести модель с каталожным обозначением POK_POB.
Сокращение артикула обозначает фамилию мастера POKrovskyi и название модели-копии POBeda.
На этот раз Вадим Покровский воссоздал в М 1:43 копию среднемоторного гоночного автомобиля на базе узлов и агрегатов ГАЗ М-20 "Победа".
Представленный экземпляр под стартовым номером 7 - копия участника лично-командного первенства общества "Буревестник" 1956 года.
Конкретно это экипаж водителя З. Штейнгруда имеханика Л. Калачёва, выступившего в гонках под Минском.
К соревнованиям были допущены серийные "Москвичи", "Победы" и "Победы" со специальным кузовом сверхобтекаемой формы.
В 1956 году кольцевой маршрут охватывал участки четырёх шоссе: Вильнюсского, Заславского, Логойского, Московского.
Дистанция автомобильных состязаний состояла из семи полных кругов общей протяжённостью 308,7 км.
Как раз-таки экипаж #7 З. Штейнгруда и Л. калачёва показал лучший результат: среднечасовая скорость составила 125,6 км/ч.
Гонку на "Москвичах" выиграли минчане - водитель А. Режиев и механик И. Ченский. А вот на серийных "Победах" расклад другой.
Здесь первыми оказались водители таксомоторных парков столицы Грузии - тбилисцы А. Оганезов и В. Коробко.
Их среднечасовая скорость оказалась практически такой же, как у экипажа #7 и составила 125,3 км/ч.
Розничная цена модели-копии среднемоторного гоночного болида на узлах и агрегатах "Победы" составила 5850 рублей РФ.
Правда, в настоящее время этих моделей в свободной продаже нет, а возобновление их выпуска не планируется.
Фото Александра Трохачёва (съёмка 23.07.2020, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

ШЕСТЬДЕСЯТ лет назад, в 1960 году, в Минске завершилась работа над уникальным проектом под названием МАЗ-1500.
Несмотря на знакомую всем аббревиатуру Минского автомобильного завода, речь шла не о грузовике, а о гоночной машине.
Разработку спортивного автомобиля МАЗ-1500 в 1957 году начал конструкторский отдел белорусского автопредприятия.
Целью было создание автомобиля для участия в шоссейно-кольцевых гонках в классе машин с двигателями рабочим объёмом до 1600 куб. см.
Разработчики не скрывают, что при проектировании МАЗ-1500 идеи черпали в конструкции Mercedes-Benz 300SLR образца 1955 года.
Да и кто в своё время не пытался вдохновиться совершенством мерседесовского "Крыла чайки"!
Не мудрствуя лукаво, белорусские инженеры взяли агрегаты 407-го "Москвича": КПП, дифференциал, главную передачу.
В целях повышения устойчивости в поворотах и снижения центра тяжести самые массивные агрегаты разнесли как можно дальше.
Для этого их пристроили в передней и задней частях шасси на максимально возможном друг от друга расстоянии.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЗ-1500:
- Габаритные размеры: длина = 4000 мм, ширина = 1550 мм, высота = 1050 мм;
- Колёсная база = 2250 мм;
- Колея колёс = 1220 мм;
- Размер шин = 5.00-16";
- Шасси = Трубчатая пространственная рама;
- Диаметр стальных труб каркаса = 18 мм и 25 мм;
- Двигатель = 4-цилиндровый, рядный, "Москвич-407";
- Рабочий объём двигателя = 1358 куб. см;
- Мощность двигателя = 60 л.с. при 5000 об/мин;
- Снаряжённая масса = 730 кг;
- Распределение массы на переднюю/ заднюю ось = 48%/ 52%;
- Высота центра тяжести над землёй = 340 мм;
- Объём топливного бака = 80 литров;
- Тип тормозных механизмов = Барабанные;
- Тип подвески всех колёс = Независимая;
- Передняя/ задняя подвеска = Торсионная, на поперечных рычагах/ Типа De Dion;
- Крепление колёс = Центральной гайкой;
- Максимальная скорость = 165 км/ч;
- Год постройки = 1960-й;
- Количество построенных машин = 2 экз.
Копию МАЗ-1500 совсем недавно изготовил белорусский мастер Вадим Покровский. Он скопировал оба гоночных МАЗа.
Один из них - красный автомобиль гонщика Юрия Колобова под #78, изготовленный вручную из смолы лимитированной серией.
Реальный автомобиль принял участие в Чемпионате СССР по шоссейно-кольцевым гонкам 1961 года.
Конкретно речь идёт о первом этапе этих соревнований в Белоруссии под названием "Неманское кольцо".
Начало. Окончание следует.
Фото Александра Трохачёва (съёмка 23.07.2020, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4597 от 24.07.2020, стр. 460.
КУЗОВНЫЕ панели гоночного МАЗ-1500 были изготовлены из стеклопластика и крепились к трубчатому каркасу болтами.
Двигатель от "Москвича-407" с четырьмя карбюраторами доработали, увеличив степень сжатия до 8,5:1, и установили спереди.
Радиатор, запаску и топливный бак скомпоновали вне колёсной базы, что позволило сбалансировать автомобиль под гоночный режим.
Тормозные барабаны перенесли с дисков колёс на раму. Сиденья водителя и штурмана сместили ближе к задней оси.
Несмотря на то, что автомобили строили с 1957 года, к началу участия в гонках Чемпионата СССР 1961 года они всё ещё были "сырыми".
Машины гонялись на этапах союзного первенства вплоть до 1964 года, но с неба звёзд не хватали. Лучшим результатом стало 5-е место.
Это, конечно, не тот результат, на который рассчитывали энтузиасты в лице В. Майбороды, Ю. Колобова, Е. Кулешова и Г. Фрида.
Но в том-то и дело, что это была инициатива снизу. К сожаления, поддержки руководства она не нашла, и проект развития не получил.
К тому же на доводку МАЗ-1500 требовались средства и годы упорного труда, а этих ресурсов директорат не выделил...
К счастью, данные об этой странице истории не канули в Лету, и позволили изготовить миниатюрные "кольцевики" Минского автозавода.
ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ-КОПИИ МАЗ-1500
- Мастер-изготовитель: Вадим Покровский;
- Каталожный номер: MAZ_pok_01;
- Ручная работа, лимитированная серия;
- Материал кузова и колёсных дисков: полиэфирная смола;
- Имитация приборов и руль: фототравление;
- Шины: харьковская резина;
- Длина модели = 93 мм;
- Ширина модели =36 мм;
- Высота модели (по кромке ветрового стекла) = 24 мм;
- Колёсная база модели = 52 мм.
ОПИСАНИЕ ТОВАРНОЙ УПАКОВКИ МОДЕЛИ-КОПИИ МАЗ-1500
РАЗМЕРЫ ВНЕШНЕЙ КАРТОННОЙ УПАКОВКИ:
- Изготовитель: S&B creative studio;
- Длина = 166 мм, ширина = 93 мм, высота = 74 мм;
- Ширина выреза под окно по фронту = 116 мм;
- Высота выреза под окно по фронту = 55 мм;
- Длина выреза под окно сверху = 116 мм;
- Ширина выреза под окно сверху = 71 мм.
РАЗМЕРЫ ПЛАСТИКОВОГО БОКСА (по основанию/ по верху колпака);
- Изготовитель: S&B creative studio;
- Длина = 153/ 145 мм;
- Ширина = 89/ 80 мм;
- Высота = 68/ 64 мм.
Лимонный МАЗ-1500 под #77, как и красный под #78, участвовал в Чемпионате СССР по шоссейно-кольцевым гонкам 1961 года.
В частности, представленный образец является копией того, что соревновался на 1-м этапе "Неманского кольца".
Гонщиком за рулём данного болида #77 был пилот из Минска Владимир Майборода. Он же и руководил проектом по созданию МАЗ-1500.
Кстати, было бы здорово увидеть авторскую работу Вадима Покровского с двумя болидами МАЗ-1500 в одном боксе.
Однако проблема в том, что выпуск миниатюрных копий МАЗ-1500 прекращён: при цене в 6750 руб. они разошлись как горячие пирожки!
Фото Александра Трохачёва (съёмка 23.07.2020, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

ПЕРВЫЙ в мире грузовик был создан ещё в конце XIX века (1896 год), а его копию в масштабе 1:43 изготовили только в XXI веке, спустя 124 года!
Речь, конечно, не о ручной работе и штучных экземплярах, а о промышленных копиях, доступных широкому кругу коллекционеров.
Немцы построили коммерческий автомобиль Daimler Motor-Lastwagen грузоподъёмностью более тонны в 1896 году.
Именно он считается пионером эры грузового автотранспорта в современном понимании данного термина.
Первый экземпляр этого грузовика был продан английской компании British Motor Syndicate из Лондона 1 октября 1896 года.
По архивным данным производителя, к январю 1899-го Daimler успел изготовить и реализовать в Европе более двух десятков машин.
В этой партии было собрано 10 грузовиков с открытой бортовой платформой и 13 фургонов для перевозки бочкового пива.
Появлением коллекционной копии Daimler Motor-Lastwagen мы обязаны модельной фирме NEO Scale Models из Нидерландов.
Первым в России появилась копия с индексом NEO 43205 тёмно-зелёного цвета (dark green): она появилась в начале сентября.
А в апреле 2020-го российские интернет-магазины анонсировали выпуск NEO 43206 бежево-песочного цвета (beige).
Обе версии датированы 1898 годом выпуска прототипа, что означает: перед нами вполне себе серийный образец.
Лично я предпочёл взять тёмно-зелёный грузовик хотя бы потому, что точно такой видел в музее Mercedes-Benz в Штутгарте (фото 1, 2, 3).
Дело было осенью 2006-го, когда вся музейная экспозиция переместилась из старого здания в новое, многоэтажное.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DAIMLER MOTOR-LASTWAGEN 1898 ГОДА:
- Год постройки первого экземпляра = 1896-й;
- Производитель = Daimler-Motoren Gesellschaft;
- Габаритная длина (по кузову) = 4500 мм;
- Габаритная ширина = 1500 мм;
- Габаритная высота (по спинке сиденья) = 1935 мм;
- Тип двигателя = 2-цилиндровый, 4-тактный;
- Рабочий объём двигателя = 1527 куб. см;
- Диаметр цилиндра = 90 мм;
- Ход поршня = 120 мм;
- Мощность двигателя = 5,6 л.с. (4,1 кВт) при 720 об/мин;
- Снаряжённая масса = 1500 кг;
- Грузоподъёмность = 1250 кг;
- Допустимая полная масса = 2750 кг;
- Максимальная скорость = 12 км/ч;
- Розничная стоимость в Германии в конце XIX века = 5200 немецких марок.
Хотел было найти по первому в мире грузовику наиболее полные сведения по книгам и фотоальбомам, но это оказалось непросто.
Например, в 600-страничном фолианте Mercedes издательства Konemann от Tandem Verlag GmbH (Германия, 2004 год) сведений нет!
Авторский коллектив в составе Райнера Щлегельмильха, Хпртмута Лебринка и Йохена фон Остеррота посвятил сей гроссбух легковушкам.
Есть в книге и спорткары, а вот грузовиков нет! И жаль, ведь текст дан на трёх языках: английском, немецком, русском.
Информационно богаче по коммерческому транспорту монография Вернера Освальда Mercedes-Benz Lastwagen und Omnibusse 1886-1986.
Эту книгу выпустило издательство Motorbuch Stuttgart, и купить её удалось в год выхода (2008-й), когда она ещё пахла типографской краской.
В немецких изданиях приведено много любопытной информации. Например, про первых покупателей Daimler Motor-Lastwagen.
В их числе были Чешский пивоваренный дом в Берлине и Экспедиция Пауля фон Маура в Штутгарте.
Успех коммерческого автомобиля так воодушевил его создателей, что Daimler разработал целую линейку машин разной грузоподъёмности.
Хочется верить, что NEO и другие фирмы нас не разочаруют и тоже продолжат выпуск копий машин конца XIX - начала XX века.
ПАРАМЕТРЫ КОЛЛЕКЦИОННОЙ МОДЕЛИ DAIMLER MOTOR-LASTWAGEN:
- Фирма-производитель = NEO Scale Models (Нидерланды);
- Масштаб модели-копии = 1:43;
- Основные материалы изготовления = смола, пластмасса;
- Длина модели (по кузову) = 109 мм;
- Максимальная ширина модели = 35 мм;
- Габаритная высота (по спинке сиденья) = 45 мм.
ПАРАМЕТРЫ БУМАЖНОЙ УПАКОВКИ КОЛЛЕКЦИОННОЙ МОДЕЛИ:
- Длина конверта = 180 мм;
- Ширина/ высота конверта = 86 мм/ 86 мм;
- Длина/ высота окна = 145 мм/ 67 мм;
- Ширина окна сверху (минимальная/ максимальная) = 46/ 70.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ ПЛАСТИКОВОГО БОКСА:
- Длина по основанию = 180 мм;
- Ширина у основания/ вверху = 85/ 81 мм;
- Высота с основанием/ высота прозрачного колпака = 84 мм/ 79 мм.
Розничная цена в России составляет 7200 руб. за тёмно-зелёный вариант (NEO 43205) и 7500 руб. за бежевый (NEO 43206).
Текст и фото: Александр Трохачёв (съёмка - 26.11.2006, Mercedes-Benz Museum, г. Штутгарт, Германия; 24.07.2020, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

ПО СЛОЖИВШЕЙСЯ многолетней традиции в последнюю субботу месяца (25 июля 2020 года) в Республике Беларусь отметили День пожарной службы.
Ей исполнилось 167 лет. Шифровки рассказывали о таком празднике и год назад, и два года назад, когда отмечали 165-летие этой службы.
Историческая справка. Начало созданию пожарной службы в Минской губернии было положено ещё в XIX веке.
На календаре было 25 июля 1853 года, когда Губернское управление и Минская городская дума коллективно
рассмотрели в рабочем порядке вопрос "О создании пожарной части в городе Минске" (в ту пору - Менске, от слова менять).
В итоге заседатели утвердили смету на содержание пожарной части в количестве 51 штатного сотрудника.
Впоследствии эту дату взяли за исходную точку создания пожарной службы в Беларуси и решили отмечать как День пожарной службы.
В нынешнем году по понятным причинам (COVID-19) празднование в столице было не таким масштабным, как прежде.
Оно проходило без ежегодного парада на Проспекте Независимости и без участия авиации подразделений спасателей.
Отсутствовали ретро автомобили и спецтехника ХХ века. Сказалась экономическая ситуация, заставившая экономить.
Зато в самом сердце белорусской столицы, в Центральном детском парке им. Горького, прошла водная феерия.
В привычном месте, вдоль гранитного обрамления берегов Свислочи, параллельно была организована выставка спецтехники МЧС.
Для спасателей был устроен плац-концерт взвода Почётного караула Университета гражданской защиты.
Одетые в парадную форму молодые парни устроили показательные выступления: браво, слажено, зрелищно!
Вслед за ними состоялся парад плавательных средств на столичной реке Свислочь. На этом мероприятии можно было провести весь день!
Фото 7, 8, 9 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ДЫМОУДАЛЕНИЯ АДУ (530905):
- Базовое шасси = МАЗ-530905 (4х4);
- Количество мест для спасателей = 2;
- Максимальная мощность двигателя = 333 л.с.;
- Масса автомобиля = 13500 кг;
- Максимальная скорость движения = 85 км/ч;
- Вентиляторная установка = MGV-LB 125/100F;
- Мощность привода вентиляторной установки = 74 кВт;
- Производительность вентиляторной установки = 201600 куб. м/ч;
- Расположение вентиляторной установки = Заднее.
И хотя былого изобилия на парадной парковке спецтехники МЧС РБ в 2020 году не наблюдалось,
белорусы взяли не числом, а качеством показа! И это им удалось!
Начало. Продолжение следует...
Текст и фото Юрия Влодавского (съёмка - 25.07.2020, парк им. Горького, Город-герой Минск, Республика Беларусь).