[musicl]

ЗИЛ-230100

Производитель: ModelPro
Код модели: 0195MP
Масштаб: 1:43
Материал: Смола+пластик
Размеры упаковки (см): 19.5x9x8
Вес брутто (гр.): 248
Цена: 5,450 руб.
Ожидается:
Товар в наличии с 12 октября 2022 г.

Идет бронирование

[GOOGLE]

[novik10101983]

Из сети

[Sitolet]

О сколько нам авто причудных готовит сие производство в путь, но хочется нам кранов попутных и лесовозов с кму и экскаваторную суть...

[Asgard]

Получил эту интересную модель. По обычаю сделал аннотацию.
ЗИЛ-230100 - опытный, бескапотный, бортовой грузовой автомобиль; цвет – красный (включая ступицы колёс), диски колёс – серые, решётка радиатора – чёрная, подножки - серебристые; «стеклянная» светотехника; дворники (фототравление); зеркала заднего вида с отражающей поверхностью; чёрным выделены форточки, уплотнители на стёклах и дверные ручки; в кабине: два серых кресла с подголовниками, чёрные: руль, рычаг переключения и педали, также чёрным обозначены приборы на сером торпедо, есть серые карты дверей; за кабиной установлены чёрные: бачок и воздухозаборник с воздушным фильтром; впереди бортовой платформы (слева) закреплено запасное колесо; борта с внутренней расшивкой; снизу есть: бензобак, карданный вал, серебристые выхлопная труба с глушителем; смоляные колёса крутятся. Модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель «Model Pro», Россия. Артикул 0195МР. Был выпущен один экземпляр в 2010г.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, коллаж составил сам, а выдержка из очерка отсюда: https://gruzovikpress.ru/article/242...t-bychka-ch-2/
История создания ЗИЛ-230100, самого маленького грузовика марки ЗИЛ
Александр Лазарев, инженер-конструктор АМО ЗИЛ
Как красного енота подружили с Кентавром
После фиаско с кабиной «Юности» оставались только два варианта: возвратиться к кабине ЗИЛ-4331 или применить китайскую кабину Sinotruck концерна CNHTC, используемую на грузовиках ЗИЛ-4329МО и ЗИЛ-4362МО серии «Кентавр» (см. «ММАС-2006 новинки от А до Я»). Китайская была более современна и эстетична, тем более что она разработана в Германии и устанавливалась на надёжные и популярные грузовики MAN серии L2000, которые концерн под надзором выпускал в Польше и без надзора в Китае для продукции корпорации CNHTC. Польские кабины были поаккуратнее сделаны. Китайцы уделяли меньше внимания деталировке и проработанности отдельных частей, но заявили невероятно низкую цену на всю линейку таких кабин, лишь бы конвейер не простаивал. Это и стало решающим в выборе поставщика. Завод ЗИЛ закупил партию таких кабин для своего перспективного семейства «Кентавр» (см. «МИМС-2007+ИНТЕРАВТО-2007»). Генеральный директор К. В. Лаптев возлагал большие надежды на семейство среднетоннажников с кабиной над двигателем. В этом он видел новую жизнь для семейства ЗИЛ-4331. Всего кабин было закуплено не менее 70 штук. Завод даже собирался в 2008 году их выпускать своими силами, для чего были закуплены отдельные штампованные панели и сварочный стапель (см. «Девятый «Комтранс»») для линейки HOWO-ZIL.
Подобный проект стандартного ЗИЛ-4331 в бескапотном исполнении ещё в 1992–1993 был предложен к реализации группой Ткаченко, но из-за конструктивных нестыковок от этой идеи пришлось отказаться (читай ранее). В 2006 история повторилась уже с новой кабиной. Появившись в 2006 году, грузовик прошёл сертификацию только в 2010 году… и стал серийным на бумаге.
Всё это время ушло на полную адаптацию китайской версии кабины MAN L2000 и правильное взаимодействие всех систем. Итог обещал рынку неплохой грузовик. Но то ли он был сырой, то ли высока цена, но раскупали его плохо, предпочитая проверенный временем ЗИЛ-4331.
Ввиду изложенного проблем с изъятием одной кабины для постройки опытных образцов не возникло. Из экстерьера убрали нижний фартук (под фарами) и первую ступеньку. Но главная проблема заключалась в ширине кабины, которую требовалось сузить на 150 мм до приемлемых габаритов в 2,2 м. Можно было и оставить как есть, но решили резать. В итоге вырезали из центральной части 15 см, а потом всё аккуратно сварили. Ветровое стекло заказали в специализированной фирме. Внешне разрез почти ничего не выдавало, но внутри всё было грубо разрезано надвое: и панель приборов, и все обивки кабины. Каким образом завод собирался серийно выпускать машины с такими кабинами, непонятно.
Грузовик ещё раз перекрасили, на этот раз уже в красный цвет, и именно в таком цвете её показали на выставке «КомТранс-2010». Этот уже «красный енот» вызвал интерес у покупателей и недоумение у специалистов, знакомых с реалиями завода. Смотрелась машина действительно по-новому. Главное, чего хотели достичь создатели – это отойти от «Бычка». Выделить проект как младшее семейство с бескапотной кабиной.
Новый бескапотный ЗИЛ-230100 в 2010 году стал последней попыткой АМО ЗИЛ войти в класс полуторок (см. «ГП» № 6, 2010 г.). Основными конкурентами была уже не горьковская длиннобазная «ГАЗель» ГАЗ-330202, а китайские JAC, FAW, Foton и Yuejin, автопарк которых уже перевалил за 5 тысяч. За счёт установки кабины над двигателем конструкторы выигрывали в размерах, позволяя бόльшую длину отдать под платформу. Однако сама кабина оставалась 2-местной. Размещение третьего человека возможно было лишь при установке мотора с наклонным блоком или оппозитного силового агрегата. В РФ таких моторов не было, а зарубежный аналог вёл к существенному удорожанию.
Ещё один недостаток – недогруженность задней оси: из-за этого машина отвратительно себя вела без груза на плохой дороге. Эту проблему нужно было решать смещением мотора в пределы колёсной базы, либо устанавливать задний мост с самоблокирующимся дифференциалом на всей линейке машин. Коробка передач имела длинный рычаг, уходящий в заднюю часть кабины с физически неэргономичным алгоритмом переключения передач с заломом кисти правой руки за поясничную область – кто видел, как переключаются ступени на ГАЗ-66, тот поймёт. В XXI веке такой аспект должен решаться применением джойстика или системы тяг.
Ну и главное – цена. Сколько всё это должно стоить после решения многочисленных задач? Чтобы конкурировать с «ГАЗелью» и «китайцами» московский грузовик должен стоить не более чем на 20–25% дороже, отличаясь при этом большей надёжностью. Только в этом случае у него был шанс закрепиться на рынке.
И ещё отсюда: https://gruzovikpress.ru/article/242...lyu-i-bychkom/
Техническая характеристика бортового грузового автомобиля ЗИЛ-230100 (4х2)
Габаритные размеры, мм 6050х2000х2350
База, мм 3300
Полная масса, кг 5000
Снаряжённая масса, кг 3000
Грузоподъёмность, кг 2000
Внутренние размеры платформы, мм 399х2000х400
Двигатель Макетный образец (Euro 3)
Сцепление Однодисковое, сухое
Коробка передач МКП, 5-ст.
Ведущий мост Одноступенчатый, гипоидный
Рулевое управление RBL C-300V, с гидроусилителем
Тормоза Передние дисковые, задние барабанные
Кабина Над двигателем, двухдверная, двухместная
Платформа Металлическая, с открывающимися боковыми и задним бортом