[shtorm47]

S7983 Porsche 911 RSR-19 #91 Porsche GT Team 24h Le Mans 2020

[GOOGLE]

[shtorm47]

Porsche 917 LH, No.21 24h Le Mans 1971 (Spark)

С 1964 по 1969 год компания Porsche подняла свою игру от победителя в классе до установления международных рекордов скорости и выносливости на круге, которые были недосягаемы для других производителей. Это стало возможным благодаря внедрению новых проектов, одним из которых был Porsche 917 - революционная модель во многих отношениях. В течение 1960-х гоночные автомобили Porsche выросли от 1,6-литрового 718 RS 60 Spyder, который выдавал 160 л.с. в начале 60-х и в основном выигрывал в своем классе, до 4,9-литрового 917 мощностью 600 л.с. в 1970 году, который полностью доминировал в мире гонок спортивных автомобилей. Десятилетие в автоспорте - это действительно долгий срок, но, наконец, Porsche зарекомендовал себя как мировой лидер в гонках спортивных автомобилей.
Первые 917-е были многообещающими, но в то же время они показали свою темную сторону в том, что изначально были нестабильны на высоких скоростях. Но к началу сезона 1970 года Porsche 917 превратился в грозного гонщика, после того как была устранена аэродинамическая нестабильность автомобиля.
Для «Ле-Мана» 1970 года при поддержке внешнего консультанта Роберта Шуле была разработана новая версия Porsche 917 с низким сопротивлением. Новая модификация получила название 917LH (Langheck) и отличалась впечатляющим новым длинным хвостовым корпусом, который обладал очень низким сопротивлением, но в то же время имел больше задней прижимной силы, чем длинный хвост 1969 года.
В гонке 1970 года участвовали два 917 LH: 917-042 с 4,9-литровым двигателем и 917-043 с 4,5-литровым двигателем. 4,9-литровый LH специально разрабатывали для победы в гонке. В квалификации он был самым быстрым и стартовал с поул-позиции. На трассе экипаж Вика Элфорда опять стал быстрейшим, пройдя круг со средней скоростью 240,9 км/ч, но до финиша 917-042 не добрался: англичанин на торможении ошибся передачей и перекрутил мотор, в котором оборвало клапан. 917-043 был выпущен с завода в 1970 году, и он стал частью команды Martini Racing Team. Автомобиль был окрашен в особую ливрею, состоящую из завитков и полос белого цвета на фиолетовом фоне. Жерар Ларрус и Вилли Каусен заняли второе место на психоделическом 917 LH Martini №3 (шасси № 043), финишировав на пяти кругах позади победителей.
После гонки шасси № 917-042 вернули на завод, где его отремонтировали и стали использовать в качестве испытательного автомобиля до конца сезона 1970 года.
В начале нового сезона шасси № 917-042 было модернизировано и получило дальнейшее развитие модели 917 Langheck 1970 года. Его подготовили специально для участия в гонке «24 часа Ле-Мана» 1971 года. Автомобиль был более стабильным, чем его предшественник 1970 года, из-за нового кузова и пересмотренных настроек подвески и частично закрытых крышек задних колес. Передняя часть автомобиля также претерпела изменения. На этот раз партнером Вика Эльфорда стал француз Жерар Ларрус. Шасси № 917-042, оснащенное 4,9-литровым двигателем, было оформлено в элегантной ливрее Martini и выглядело как победитель Ле-Мана. Автомобиль с Эльфордом за рулем достиг на Mulsanne Straight скорости в 241,25 миль в час (386 км/ч), но, несмотря на это достижение, был только вторым на стартовой решетке рядом с Porsche 917 LH № 18 Gulf Педро Родригеса. В 1970 году в Ле-Мане впервые использовался «катящийся» старт, и когда флаг был опущен, трио 917 LH исчезло вдалеке. Первым был 917-й под номером 18 Педро Родригеса, вторым под номером 21 Вика Эльфорда и третьим под номером 17 Джо Зифферта.
Porsche 917 LH № 18 (Родригес/Оливер) уверенно лидировал на шестичасовой отметке, в то время как два других 917-х занимали второе и третье места. К сожалению, ближе к концу первой трети гонки сломался ведущий штифт в вентиляторе Porsche 917-042 под номером 21, и двигатель буквально потерял охлаждение, поскольку температура двигателя резко поднялась то он перегрелся. К сожалению такая поломка не подлежала ремонту, что вынудило Элфорда и Ларрусса сойти с дистанции.
В 1971 году просто не было другой машины, которая могла бы конкурировать с Porsche 917, и, хотя они выступали в одном классе, Ferrari 512M Адамовича / Хоббса, занявшая третье место, отставала на 30 кругов от двух лучших Porsche. Гонку «24 часа Ле-Мана» 1971 года выиграл 917-й версии Kurzheck, управляемый Хельмутом Марко и Гийсом ван Леннепом.
Шасси № 917-042 всегда принадлежало Porsche. С 1971 по 1984 год оно располагалось попеременно между музеем Porsche в Штутгарте и Вайссахе. В 1984 году реставрация автомобиля обсуждалась руководством (и, к счастью, была проведена), и как только проект реставрации был завершен, автомобиль передали в аренду Немецкому музею в Мюнхене. С тех пор автомобиль является экспонатом музея, но периодически показывается на международных исторических автоспортивных мероприятиях.

S 5.0
Driven by: Gerard Larrousse (F)/Vic Elford (GB)
Result: did not finish (Fan drive; seized engine)
Grid: 2nd (3:14.900)

[shtorm47]

S1099 Porsche 917LH, No.21 24hrs LeMans 1971, Larrousse/Elford 1:43 Spark

[shtorm47]

Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.4 IMSA GT Laguna Seca 1974 (Spark)

В октябре 1973 года Роджер Пенске получил пятнадцать Porsche RSR для новой серии гонок, которую он создал вместе с Ле Рихтером (промоутером Риверсайда) и Майком Фелпсом. Идея заключалась в том, чтобы собрать лучших гонщиков со всего мира и провести четыре гонки, три заезда в Риверсайде и один финал в Дейтоне на идентично подготовленных автомобилях. Для этих целей Пенске выбрал автомобили Porsche, главным образом из-за их надежности.
IROC RSR на самом деле были чем-то средним между 2.8 и 3-литровыми RSR. Автомобили отличались новым, приподнятым кузовом. Они были оснащены новыми ударными бамперами серии "G", новым увеличенным задним спойлером "Teatray" с резиновой кромкой по периметру, расширенными колесными арками для установки более широких колес Fuchs (ширина обода передних колес 9 дюймов и задних колес 11 дюймов). Кузов этих автомобилей IROC стал образцом для RS 3.0 1974 модельного года. Автомобили IROC были оснащены 3,0-литровыми плоскими шестицилиндровыми шестерками с двойным зажиганием, выдающими впечатляющие 315 л.с. Подвеска была идентична более поздним RSR 2.8 с торсионным стержнем и пружинным кольцом.
В серии гонок был разыгран чрезвычайно щедрый призовой фонд в размере 175 000 долларов США, поэтому список участников был заполнен множеством великих имен, таких как Эмерсон Фиттипальди, Денни Халм, Ричард Петти и Питер Ревсон. Несмотря на это, именно сравнительно менее известный Марк Донохью стал первым чемпионом IROC после победы в трех из четырех гонок. Это впечатляющее трио побед, включая занавес в Дайтоне, принесло ему 54000 долларов.
После завершения чемпионата IROC автомобили были проданы частным владельцам, и с тех пор их история была неоднозначной. Очевидно, большинство из них досталось автогонщикам, которые ими управляли. Один автомобиль, номер 911 4600035, был продан Бобу Бизли, который ежегодно участвовал на нем в гонках в Дайтоне. В 1981 году этот автомобиль был отреставрирован и вернулся к своему первоначальному цвету - синему. Шасси 911 4600037 было продано Джорджу Уэббе, чтобы он и Херли Хейвуд участвовали на нем в гонках. В дальнейшем оно сделало отличную гоночную карьеру, даже будучи преобразованным в облик RSR 1974 года с более широкими крыльями и колесами.
Некоторые из IROC RSR использовались в качестве дорожных автомобилей, одна машина даже имела дорожный кузов 935! И снова эти автомобили получают признание за то, что они являются историческими «гонщиками», и большинство из них сейчас восстанавливается до их первоначального состояния.

Шасси 911 4600037
GTO
Driven by: Hurley Haywood (USA)
listed, never drove: Bill Webbe (USA) Result: 6th (1 lap behind the winner)

[shtorm47]

US148 Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.4 IMSA GT Laguna Seca 1974 Haywood/Webbe Spark

[a000aa62]

Сообщение от shtorm47

Некоторые из IROC RSR использовались в качестве дорожных автомобилей, одна машина даже имела дорожный кузов 935!

Не об этом ли товарище речь?
Насколько мне известно, он как раз свою в 935-й обвес и приодел

[james_marechal]

Сообщение от shtorm47

Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.4 IMSA GT Laguna Seca 1974 (Spark)

Отличный лягушонок! Дерзкий.

[shtorm47]

Сообщение от a000aa62

Не об этом ли товарище речь?
Насколько мне известно, он как раз свою в 935-й обвес и приодел

Выходит это его продают:

https://focus.ua/auto/494561-unikaln...llion-dollarov

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от james_marechal

Отличный лягушонок! Дерзкий.

Олег, спасибо. Да, лягуш ещё тот...

[a000aa62]

Сообщение от shtorm47

Выходит это его продают:

https://focus.ua/auto/494561-unikaln...llion-dollarov

Да, он самый! Его потом восстановили до первоначального вида.

[shtorm47]

Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.162 Tour De France Automobile 1977 (Spark)

Porsche 911 непрерывно производится уже более 55 лет, в результате чего сейчас существует множество специальных версий автомобиля, но лишь немногие из них так желательны, как Carrera RSR 3.0.
3.0 RSR стал самым успешным гоночным автомобилем Группы 4 своего времени благодаря сочетанию небольшого веса, огромных тормозов Porsche 917, безупречной управляемости и безнаддувного шестицилиндрового двигателя мощностью более 330 л.с. Это соотношение веса и мощности превосходило даже самые мощные предложения из Италии, Англии и Америки.
Porsche 911 Carrera RSR 3.0 имел много общего со своим братом, Porsche 911 Carrera RS. Автомобиль приводился в движение двигателем тип 911/75 Flat-6 с двойным зажиганием Bosch. Трансмиссия осуществлялась через пятиступенчатую механическую коробку передач, сцепление было усилено. Также, из соображений надежности, корпус двигателя, ранее магниевый, сделали из алюминия.
Визуально RSR заметно отличается от RS благодаря широким аркам из стекловолокна, которые накрывают 10,5-дюймовые колеса спереди и 14-дюймовые колеса сзади. Также в задние арки вмонтированы воздухозаборники для охлаждения мощных тормозов позаимствованных у Porsche 917.
Стекловолокно также использовалось в бамперах, крышке двигателя, передней крышке багажника и заднем спойлере. Легкие окна из плексигласа заменили обычные стекла для дополнительной экономии веса, а в интерьере было демонтировано все, кроме самого необходимого - единственного сиденья, педалей, рулевого колеса, переключателя передач и некоторых приборов.
При снаряженной массе около 900 кг и мощности от 330 до 350 л.с. Porsche 911 Carrera RSR 3.0 был способен развивать скорость более 275 км/ч (170 миль в час) и разгоняться 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды.
Porsche не выставляли эти модели в гонки сами, а продавали машины частным командам. Всего было произведено 55 единиц. Porsche 911 Carrera RSR одержало множество побед в классе GT, как в Европе, так и в Америке.