[Сиверс Владимир]

Delahaye 135 MS Grand Sport Roadster par Figoni & Falaschi '1939 Матрикс .

Delahaye 135 Delahaye 135 — французский автомобиль класса люкс марки Delahaye, производившийся в 1935—1954 годах. Существовала также гоночная версия
Автомобильное предприятие Эмиля Дэлаэ ведёт свою историю с 1894 года, когда оно впервые предложило публике на мотошоу в Париже одноцилиндровую машину. Через два года, в 1896 году, Эмиль Дэлаэ на автомобиле собственной конструкции выиграл гонку Париж-Марсель. Пошли заказы, фирма начала расти. Вскоре предприятие освоило и выпуск грузовиков. А во время Первой мировой войны и вовсе отказалось от выпуска легковых автомобилей. Впоследствии, когда пришла пора выходить на новые рынки, легковые автомобили снова появились в модельном ряду компании.
Второй этап легкового производства Delahaye начался в 1930-х годах, после того как в 1933 году на автошоу были представлены принципиально новые разработки — 12cv и 18cv. Машины были лёгкие, стильные и к тому же имели независимую подвеску и мощные двигатели. Так, на модели 18cv устанавливался шестицилиндровый двигатель в 3200 см³. Именно данная версия впоследствии стала основой для 135M.
В этот же период фирма приобрела компанию своего конкурента — другого французского производителя спортивных машин — Delage. Данный союз позволил последователям Эмиля Дэлаэ (сам основатель скончался в 1905 году) плодотворно сотрудничать и составлять конкуренцию Bugatti, Bentley и Alfa Romeo. Так, в 1934 году появилась модель 134, а год спустя — 135.
Передовые по тем временам технические решения (коробка передач с двумя переключателями: обычный для старта, подрулевой — для использования во время движения; гидравлические рычажные амортизаторы, три карбюратора и др.) позволяли 120-сильному агрегату разгоняться до 161 км/ч. Модификация Des Alpes имела независимую поперечную рессорную подвеску, центральный замок (это была закрытая версия купе) и четырёхступенчатую коробку с синхронизаторами. Впоследствии объём мотора увеличили до 3557 см³ (соответственно мощность возросла до 130 л. с.), и машина получила индекс MS. Среди независимых ателье, предлагавших кузовные работы по Delahaye 135, были лучшие изготовители кузовов Франции того времени, в том числе Figoni et Falaschi, Letourneur et Marchand, Guilloré, Carrosserie Pourtout, Franay, Яков Савчик и Анри Шапрон

Для участия в гонках конструкторы форсировали двигатель до 160 л. с. при этом скорость доходила почти до 180 км/ч. Такая спортивная версия в 1936 году заняла второе и третье места в гонке Тысяча миль, те же места на Гран-при французских спортивных машин 1936 года в Монлери, дважды — в 1937 и 1939 годах — приходила первой к финишу в ралли Монте-Карло, а в 1938 году Эжен Шабу и Жан Тремье победили на ней в гонке 24 часа Ле-Мана
Суперкар Delahaye 135 продолжал выпускаться вплоть до 1952 года, причём из всех машин, изготовленных компанией Delahaye, большую часть составляла именно модель 135. До наших дней сохранилось не более двухсот Delahaye, около 90 % из которых — суперкар 135M.

[GOOGLE]

[Ivecovod-Yuriy]

Отличные модели! Особенно "крикун" понравился.

[Полковник]

Отличные модели, Владимир, очень понравились!

Но всё же отдельно отмечу грациозные линии Делайе от Фигони и Фаласки

[shurup]

Что ни модель, то просто загляденье!!!

[vlks]

Шикарен, красный цвет подчеркивает спортивный стиль!

[james_marechal]

Сообщение от Сиверс Владимир

Delahaye 135 MS Grand Sport Roadster par Figoni & Falaschi '1939 Матрикс .

Мне тоже модель очень понравилась.

[Сиверс Владимир]

Огромное спасибо вам , друзья , за внимание и интерес !

[Сиверс Владимир]

Всем привет !!!! Представляю вам Cadillac 90 V 16 "Queen Mary" 1938 Модель TSM

Компания Cadillac создавала лимузины и специальные версии автомобилей для Президентов Соединенных Штатов, дипломатов, послов и зарубежных сановников с начала 20-го столетия. Эта каноническая традиция бренда продолжает жить и сегодня.
Важнейшую роль в истории США компания Cadillac начала играть во время первой Мировой войны, когда большое количество двигателей и автомобилей Cadillac были доработаны и приспособлены для военных и государственных нужд, поскольку обладали большой мощностью и высокой надежностью. Одним из первых политических лидеров, который стал пользоваться автомобилями Cadillac, был Президент Вильсон, который в 1919 г. проехал по улицам Бостона во время парада, посвященного победе в Первой Мировой Войне. Роскошный Cadillac Town Car 1928 г. находился и в гараже администрации Президента Кельвина Кулиджа.
В 1938 г. правительству Америки были переданы два кабриолета Cadillac: "Queen Mary" и "Queen Elizabeth". Названные в честь огромных океанских лайнеров того времени, эти автомобили имели длину 21,5 фута, весили 7660 фунтов и были оснащены полным боезапасом, средствами двусторонней радиосвязи и мощными генераторами. Надежные и долговечные, две "Королевы" послужили Президентам Франклину Д. Рузвельту, Гарри С. Труману и Дуайту Д. Эйзенхауэру.
Президент Дуайт Эйзенхауэр, бывший ярким поклонником автомобилей, ехал во время инаугурационного парада в одном из первых лимузинов Cadillac Eldorado, которые начали выпускать в 1953 г. – в год его инаугурации. Модель Eldorado представляет собой важную веху в истории дизайна автомобилей, поскольку на нем впервые было применено панорамное ветровое стекло – новшество, которое быстро получило распространение во многих новых серийных автомобилях.
https://www.drive2.ru/l/2761347/

[vlks]

Красив! Элегантен, как рояль!

[Сиверс Владимир]

Всем привет ! Спасибо всем за постоянный интерес и отзывы !!!!

Сегодня - еще одна новинка от Autocult .Pegaso Z-102

Pegaso Z-102 был испанский спортивный автомобиль производства Pegaso в Испании как в купе и кабриолет форме между 1951 и 1958. Z-102 был самым быстрым серийным автомобилем в мире , в то время производства, достигнув максимальной скорости 151 миль / ч (243 км / ч).
Pegaso была устоявшейся компанией, известной своими грузовиками и автобусами, но также производила спортивные автомобили в течение семи лет. Главным техническим менеджером Pegaso был Вифредо Рикарт, который раньше работал главным инженером в Alfa Romeo , а в то время проектировал Alfa Romeo Tipo 512.. Z-102 начал свою жизнь в качестве пары прототипов в 1951 году с кузовами купе и с откидной крышкой. Оба прототипа имели стальные кузова, которые были признаны слишком тяжелыми, и Pegaso приняла решение перейти на легкосплавные кузова для экономии веса. Однако машины по-прежнему были довольно тяжелыми и жесткими в управлении, и успеха в гонках практически не было. Поскольку автомобили были построены по принципу беспроигрышности, вскоре оказалось, что автомобиль слишком дорог, чтобы гарантировать продолжение производства, и Z-102 был снят с производства после 1958 года. Упрощенная и более дешевая версия Z-103 с 3,9, 4,5 и 4,7 литров двигателей, был запущен в производство, но не имел особого успеха, и было построено только 3.
Компания Pegaso производила Z-102, начиная с 1951 года и заканчивая в 1958 году, построив в общей сложности 84 машины (некоторые источники Говорят, что только 71). Из этих 84 28 были кабриолетами, а остальные - купе с фиксированной крышей . [Первоначальный дизайн Z-102 был разработан главным техническим менеджером Pegaso Вифредо Рикартом , бывшим главным инженером Alfa Romeo . [1] У большинства Z-102 кузова были от Carrozzeria Touring (хотя ранние Z-102 имели кузова, сделанные Pegaso), но у нескольких автомобилей были кузова от других производителей. Carrozzeria Touring'sДизайн основан на оригинальном дизайне Ricart, с изменениями, включая переработку решетки радиатора, опускание автомобиля, изменение положения противотуманных фар и упрощение различных деталей, чтобы придать ему более чистый профиль. Этот тип кузова - самый известный и многочисленный из кузовов Z-102. Французский производитель кузовов Саутчик собрал 18 автомобилей, 3 из которых были кабриолетами, а также один из оригинальных прототипов. [2] Строитель автобусов Серра также собрал несколько машин. Компания-производитель кузовов Enasa также построила версию Z-102 под названием «Купол», которая была спроектирована на основе эскизов испанских студентов. Студентам была поставлена задача нарисовать наброски того, как, по их мнению, будут выглядеть автомобили будущего.]Затем были взяты важные дизайнерские идеи из этих сунков, и Enasa вернула автомобиль к жизни. Известно, что построено всего две модели «Купола». Один из двух был куплен доминиканским диктатором Рафаэлем Трухильо . Известно, что только одна из моделей купола сохранилась, и в настоящее время она принадлежит Лувманскому музею .
Z-102 имел шасси из штампованной стали с корпусом из сплава. Все , за исключением кузовов, производилось на собственном заводе в Барселоне на собственном заводе Pegaso. Z-102 приводится в движение четырехкамерным цельносплавным двигателем V8 с системой смазки с сухим картером. Мощность передавалась через 5-ступенчатую коробку передач без синхронизатора.
Z102 вошел в производство с двигателем 2,5 литра (2472 куб.см), который был использован в прототипов, хотя позже варианты использовали 2,8 л (2,816 куб.см) и 3,2 л (3178 куб.см) литра DOHC Desmodromic 32- клапан V8 , 360 л.с. ( 268 кВт) двигатели с несколькими карбюраторами или дополнительным нагнетателем. Мощность варьировалась от 175 л.с. (130 кВт) до 360 л.с. (268 кВт) и передавалась на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач с шестеренчатыми распределительными валами. Базовая модель Z-102 имела максимальную скорость 120 миль в час (192 км / ч). В комплектации с наддувом Z-102 мог развивать максимальную скорость 151 миль в час (243 км / ч), что делало его самым быстрым серийным автомобилем в мире в то время.
Основные балки рамы автомобиля имели большие осветительные отверстия , а колесные арки под кузовом использовались в качестве напряженных элементов.
Этот заднеприводный автомобиль имел трансмиссию в задней части, соединенную с дифференциалом (что делало его трансмиссией). Но он был необычно расположен за дифференциалом внутри А-образной рамы заднего хода, вершина которой находилась в задней части шасси. Топливный бак располагался по бокам трансмиссии.
Задняя подвеска была сделана Де Дион , с необычной особенностью, заключающейся в том, что для ограничения движения трубы из стороны в сторону ее труба имела маленькое колесо в середине, которое катилось по вертикальному каналу на передней части дифференциала (который в система De Dion крепится к шасси болтами) вместо использования рычажного механизма Ватта или тяги Панара .
Z-102 участвовали в нескольких гонках, но практически не имели успеха. Три Z-102 были задействованы Pegaso в гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года (некоторые источники утверждают, что их было 4, , а другие утверждают, что участвовало только 2), но во время гонки гонщик Хуан Ховер неверно оценил скорость. его приближение к углу после моста Данлоп, в результате чего он врезался в заграждение на своем Z-102 Spyder на скорости более 200 км / ч (120 миль / ч). [6] Он получил серьезные травмы левой ноги в результате аварии, и Pegaso решили отозвать другие автомобили. Они также участвовали в гонке Carrera Panamericana 1954 года., управляемый Хоакином Паласио, добившийся многообещающих результатов на первых этапах, но авария помешала отличной финальной позиции.
25 сентября 1953 года в Джаббеке (Бельгия) Z-102 Touring BS / 2.8 (старая модель Barchetta, использовавшаяся в Ле-Мане, с одинарным нагнетателем объемом 2,8 литра), управляемая Селсо Фернандесом, разбила четыре официальных автомобиля RACB (Royal Automobile Club de Belgique). ) мировые рекорды. Из этих рекордов наиболее заметной была его скорость на стартовом километре. Z-102 с наддувом достиг средней скорости 243,079 км / ч (151,042 миль / ч), что ранее было рекордом для Jaguar XK120 . Это сделало Z-102 самым быстрым серийным автомобилем в мире на тот момент. Оригинальный Z-102 BSS / 2.5 Bisiluro Especial Competición (2,5 литра с двойным наддувом), построенный для борьбы с рекордами, не мог использоваться из-за взорвавшегося двигателя.
Купе Pegaso Z-102 с кузовом Саучика , принадлежащее барону Тиссен-Борнемисе , с сиденьями, обитыми леопардовой кожей, и золотыми элементами управления, выиграл Гран-при в Ангиен-ле-Бен (Франция) 1953 года . Z-102 "Cupola" 1952 года, один из двух, которые предположительно были изготовлены, и единственный, который, как известно, сохранился, получил награду "Выбор председателя" и стал лучшим на выставке Concours de Sport в 2016 году на выставке Amelia Island Concours d'Elegance .