[jefferson]

Я вам скажу, господа, начет купе Уленхаута, что в запасниках музея стоят еще два подобных купе. Оба с полосами на облицовке и один точно с красным салоном.

[GOOGLE]

[bov-73]

Спасибо! А....

[jefferson]

Сообщение от bov-73

Спасибо! А....

Предлагаю просто поверить.

[alexmix]

В принципе, это было ожидаемо - но я как-то совсем забыл про запасы. У BMW тоже в запасниках много чего есть. И это логично, ведь даже в больших музеях места для всего не хватает. Но почему ленятся менять экспозиции и проводить ротацию моделей - вопрос.

[jefferson]

Сообщение от alexmix

В принципе, это было ожидаемо - но я как-то совсем забыл про запасы. У BMW тоже в запасниках много чего есть. И это логично, ведь даже в больших музеях места для всего не хватает. Но почему ленятся менять экспозиции и проводить ротацию моделей - вопрос.

О том и речь, я был в обоих хранилищах и скажу, что запасники в Штуттгарте на порядок богаче мюнхенских. Больше тысячи автомобилей точно. Одних стандартных "Галлвигов" полтора десятка. Все это богатство никак не выставить на общее обозрение, да и не нужно. Время от времени машины из хранилища вытаскивают для различных мероприятий. И вот те образцы которые я снимал, как раз оттуда. А в музее, кстати, есть зона временных экспозиций и там как раз всплывают образцы из запасов. Не говоря о том, что и постоянная экспозиция местами обновляется. Скажем, машины для DTM там сейчас не все из тех, что стояли при открытии. Актуализация.

[bov-73]

Спасибо за ответ! Возможно, фото покажете, которые снимали?
И все же. Понятно, что когда речь идёт про массовую модель, вариантов и количество нелегко подсчитать. Но когда мы говорим о единичных экземплярах, должна же быть достоверная, ЗАВОДСКАЯ, информация о количестве?

[jefferson]

Сообщение от bov-73

Спасибо за ответ! Возможно, фото покажете, которые снимали?
И все же. Понятно, что когда речь идёт про массовую модель, вариантов и количество нелегко подсчитать. Но когда мы говорим о единичных экземплярах, должна же быть достоверная, ЗАВОДСКАЯ, информация о количестве?

Снимал я машины, которые были выведены из хранилища для теста. Что- то из этих съемок есть и в книге Александра. В самих запасниках попросили не снимать, да и сделать это было бы затруднительно - автомобили там стоят "плечом к плечу". А информацию надо искать в книгах посвященных 300SLR, там точно все должно быть разложено по полочкам. У меня такой специальной книги нет, но может как- нибудь поищу в других. Вообще, исходя из количества изготовленных купе, у меня есть предположение, что это был некий серьезный гоночный проект, не только под Саrrera Panamericana, который пустили под нож после печальных событий 1955 года. Либо попытка сделать мелкосерийный суперкар на базе гоночных агрегатов. В прессе тех лет ходили слухи, что в Штутгарте готовят некий дорожный сверхавтомобиль. Повторюсь, слишком много сделали машин, чтобы за этой работой не было некоей цели.

[jefferson]

Поднял все доступные источники и ситуация рисуется следующая. Согласно заводским данным построили лишь два экземпляра купе SLR. И они оба ныне во владении самой компании.
Теперь я уже сам в сомнениях насчет того, что видел в запасниках. Это было давно, в 2003-2004 годах, насчет машины с красным салоном вопросов нет. Она и сейчас находится в фондах музея. А вот вторая... То ли память меня подвела и я по прошествии многих лет пририсовал к тому образцу, что сейчас в общедоступной экспозиции, иную морду, то ли это была более поздняя реконструкция. Вероятнее первая версия, так как в прежнем здании музея купе Уленхаута не демонстрировалось и хранилось в запасниках на момент моего визита. А новый музей открыли только в 2006-м.
Итого. Согласно заводским данным существовало лишь два экземпляра. Впервые купе SLR предстало перед публикой на Гран-При Швеции в августе 1955 года, когда туда на нем приехал Уленхаут. Машина изначально делалась как скоростной курьерский автомобиль для связи Штутгарта и гоночной команды, путешествующей по различным гоночным трассам Европы. С упразднением гоночной программы стала просто техническим курьезом. Различные изменения внесенные в конструкцию, скорее всего объясняются поиском оптимальных решений еще перед дебютом машины на публике. А второй экземпляр, явно строился как дублер, на случай поломки первого. Кстати, про планы на участие этих машин в гонках, той же Американе, в тех источниках что я изучал, ничего не говорится.

[bov-73]

Таким образом, в конце концов мы пришли к тому, от чего уходили...
Всего 2 машины.
В музее с СИНИМ салоном и без молдинга.
И где-то в закромах Mercedes с КРАСНЫМ салоном, скорее всего, с молдингом.
Так?

[jefferson]

Сообщение от bov-73

Таким образом, в конце концов мы пришли к тому, от чего уходили...
Всего 2 машины.
В музее с СИНИМ салоном и без молдинга.
И где-то в закромах Mercedes с КРАСНЫМ салоном, скорее всего, с молдингом.
Так?

Не скорее всего, а других вариантов, по идее просто нет. Если в недрах мастерских музея, конечно, не смастерили лишний новодельный образец. Иногда они подобным занимаются, чтобы не таскать по свету особо ценные оригиналы. Я как- то до сих пор сомневаюсь, что память меня обманула насчет второй машины с планкой. Но факт остается фактом - по заводским данным построили только два оригинальных образца. Таким образом исключаются домыслы насчет каких- то еще экземпляров, исходя из отличий на фото. Что уже хорошо для исторической достоверности. Вообще всегда хорошо сразу же искать подтверждения в литературе, чем строить теории заговора. Но здесь я тоже не без греха, так как стал что- то вспоминать и домысливать, вместо того, чтобы обратится к книгам. Но их слишком много и вспоминать где и что, а потом устраивать перкладывания туда-сюда, не всегда хочется. Но надо себя заставлять.