[Евгений1964]

A Car Without A Name (1909-1910) США

«Автомобиль без названия» — с таким немного странным "именем" в 1909 году на американский рынок выступила компания, которая в рекламе называла себя только отделом C, 19 North May Street, Чикаго. Раньше по этому адресу производился другой автомобиль - Reliable-Dayton. Новая модель рекламировалась, как «стильная, быстрая и эффективная» машина.
Идея авторов такого обозначения автомобиля заключалась в том, что оно должно было позволить покупателям называть свой автомобиль так, как им заблагорассудится. Правда, такая практика на заре автомобильного рынка не была редкостью, но большинство компаний имели свои собственные «имена». На снимке модель 1910 года с кузовом «туринг».
Однако в 1910 году компания все же решила найти имя, и автомобиль назвали Fal-Car. Под таким обозначением производство продолжалось до 1914 года.

[GOOGLE]

[Евгений1964]

A.C. (1913) США

A. C. (Autocycle Company) - малоизвестный производитель автомобилей из Нового Орлеана, штат Луизиана, США. В 1913 году он представил на рынок две машины под названием Cyclecar (на снимке вариант Tandem Seating). Несмотря на то, что во время презентации компания не раскрывала все технические характеристики, представив лишь некоторые чертежи и проекты, все же удалось получить заказы от ста будущих покупателей. Со слов президента A.C. Артура Б. Лекура, завод сможет производить до 10 автомобилей в день.Однако, судя по всему, ни одна из моделей так и не увидела свет.

[Евгений1964]

A. Cope And Co. (1904-05) Великобритания

Артур Коуп в 1902 году создал одноименную компанию A. Cope And Co, занимающуюся производством велосипедов. Спустя пару лет, он решил попробовать себя на поприще трехколесных автомобилей, которые назвал просто - Tricar. Однако, модель не имела успеха у покупателей, поэтому в 1905 году эта компания обанкротилась, а Коуп был осужден и отстранен от государственных должностей и бизнеса на два года.

[Евгений1964]

A.A.A (Ateliers d´Automobile et d´Aviation) ( 1919-1920 ) Франция

Несмотря на сходство в названиях с аналогичной немецкой компанией А.А.А. (AG für Akkumulatoren-und Automobilbau) ничего общего между моделями нет, за исключением года начала производства и типа силового агрегата. В обоих случаях использовался не двигатель внутреннего сгорания, а электромотор с 42 аккумуляторными батареями (на французском автомобиле), который позволял разогнать достаточно громоздкие машины до 45 км/ч. Запаса хода хватало на 120 км. Заправочных станций в то время еще не изобрели, поэтому особого распространения модель не получила. Фирма организовала выпуск легковых автомобилей в 1919-м, после непродолжительного производства грузовиков. Всего выпускалось две модели: «6A Serie» и «10A Luxe» (на снимке), различавшиеся длиной кузова и отделкой салона. Если на 6А длина шасси составляла 3100 мм, то на 10А - 3500 мм. Автомобиль выпускался только в закрытом 4-дверном кузове седан. Помимо готового комплекта предлагалось «голое» шасси, стоимостью 55.000 франков, что в послевоенные годы было довольно высокой ценой. Однако в цену была включена десятилетняя «механическая гарантия», что в те времена было исключительным явлением. После мелких продаж, компания попросту перестала существовать.

[Евгений1964]

A.A. (1955) США

К сожалению, информации об этой фирме крайне мало. Известно, что одна из автомобильных команд участвовала только в одной гонке «Running Willow Springs Road Races» на автомобиле A.A. T.S. Special, оснащенным 500-кубовым мотором, которым управлял Гарольд Торноу. Это было единственное участие команды в спортивных соревнованиях и машина не доехала до финиша.

[Евгений1964]

A.A.A. (AG für Akkumulatoren-und Automobilbau) (1919-1925 ) Германия

Компания А.А.А. изначально называлась AG für Akkumulatoren-und Automobilbau.В 1919 года в содружстве с Aktiengesellschaft für Automobilbau (A.G.A.) была создана модель AGA Typ A 6/16 PS. В 1920 году название было изменено на Automobil-und für Elektrische Fahrzeuge Akkumulatorenbau GmbH. С 1919 по 1922 годы завод производил легковые электромобили (4/14 PS, Type Z, Sportster) в небольшом количестве. Однако основным продуктом под названием A.A.A. являлись коммерческие фургоны и грузовики. Фургон Lieferwagen был одной из основных моделей. Это был большой фургон, рассчитанный на 8 пассажиров, и вполне мог претендовать на роль небольшого омнибуса.Силовой установкой являлся электродвигатель с мощностью в 8,6 л.с. Все колеса были на резине, показывая новаторство перед многими компаниями по производству грузовиков. Затем название завода было изменено на Aktiengesellschaft für Akkumulatoren-und Automobilbau и был налажен выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания под названием ALFI und ELECTRIC. Знак ALFI продолжал использоваться владельцем компании Алексом Фишером в своих моделях в ALFI-Automobile GmbH в Берлине, с двигателями DKW. Компания прекратила выпуск в 1925 году. На снимке модель Sportster 1920 года.

[Евгений1964]

A.A.C (Auto Avio Costruzioni) (1939-1940) Италия

Мало кто знает, что легендарный гонщик, конструктор и предприниматель Энцо Ансельмо Феррари не сразу назвал созданную им компанию своим именем. В 1920 году Энцо пришёл в гоночный отдел компании Alfa Romeo в качестве водителя. До конца 30-х годов оставался в компании на самых разных должностях. В 1939 году после разногласий с управляющим директором Уго Гоббато, Феррари ушёл и основал компанию Auto-Avio Costruzioni, поставляющую запчасти для других гоночных команд. В декабре 1939 года Лотарио Рангони, маркиз Модены, поручил Энцо и AAC построить два гоночных автомобиля (для себя и молодого гонщика Альберто Аскари) для участия в предстоящей гонке Милле Милья. В результате машина получила название AAC Tipo 815. Обозначение 815 обозначало 1,5-литровый 8-цилиндровый форсированный двигатель, который мог выдавать 75 л.с.Автомобиль оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач Fiat.Легкий и аэродинамический кузов позволял развивать максимальную скорость 170 км/ч. Этот автомобиль стал стартовой площадкой для Ferrari, которая и после войны продолжала выигрывать множество гонок. Затем началась Вторая мировая война, и в 1947 году под маркой Ferrari на свет появился спортивный автомобиль 125 S.

[Евгений1964]

AAA Industries (2010) Франция

Компания по производству электрокара 3ai Moduleo, являющегося уникальным транспортным средством, трансформером. Двухместный городской автомобиль длиной 2,4 метра способен нажатием клавиши превращаться в небольшой четырехместный минивэн длиной 3,2 метра! Прототип оснащается электрической силовой установкой, способен преодолеть на одной зарядке 150 км, время полной подзарядки составляет 6 часов. Сама по себе идея не нова, однако мысль совместить удобство парковки с заботой об экологии и соответственно низкими дорожными сборами наверняка понравится многим покупателям.

[Евгений1964]

AAA-Electricar (1920-1924) Франция


Компания AAA-Electricar, созданная М. Куайе, в 1920 году выпустила довольно примитивный трехколесный городской электромобиль «voiture de ville». В этом городском трицикле использовался электродвигатель мощностью 1/2 л.с.У него было только одно переднее колесо и одно сиденье. Двигатель Dynastar с цепным приводом на задние колеса питался от 4-элементной свинцовой батареи напряжением 8 вольт и 200 ампер. Точное количество выпущенных моделей неизвестно.

[Евгений1964]

AAC Cobra (1993-95) США

All American Classics (AAC), расположенная в Восточном Берлине, штат Пенсильвания, с 1993 по 1995 годы занималась выпуском точных копий популярных родстеров AC Cobra (собственно, и в самом названии компании прослеживается некоторая закономерность). На модели устанавливались двигатели Ford или Chevrolet. В комплект входили стеклопластиковый кузов, армированный кевларом, а также различные дополнительные опции, в том числе и двухзонный климат-контроль. На модели устанавливалась автоматическая коробка передач либо 4-ступенчатая «механика».