[Штирлиц]

ЧЕТЫРЕ ЦИФРЫ «7» на номерных знаках «D» (Deutschland) с припиской к Мюнхену (первая литера «М») на топовой «Семёрке» BMW – крутизна
невообразимая! Это сколько же удачи должно привалить обладателю пяти «семёрок» в одном седане: 7 Series + 7777!
Между тем, именно такой вариант в 18-м масштабе воспроизвела японская фирма Kyosho. Цвет кузова «Брызги шампанского»
с эффектом «металлик», светло-бежевый салон с такими же картами дверей, обивкой потолка и багажника – тоже крутяк!
Между тем, представленная в дилерском исполнении копия BMW 7 Series Е66 2005-2008 повторяет настоящий автомобиль с реальными,
а не с вымышленными регистрационными знаками. Маркировка у модели такая: KYOSHO #80 43 0 445 171 BMW 7 Series.

ОПИСАНИЕ BMW 7 SERIES E66 В ПРЕДЫДУЩИХ ШИФРОВКАХ:
- Шифровка #7684 Kyosho: BMW 760Li E66 2005-2008 от 21.02.2023, ВТ, стр. 769;
- Шифровка #7685 «Бэха» Е Шестьдесят Шесть V12 от 21.02.2023, ВТ, стр. 769.

МОДЕЛЬ-КОПИЯ упакована в фирменное пенопластовое ложе с красной стрелочкой, указывающей направление укладки (фото 1).
Под днищем есть две пластмассовые направляющие, на которые опирается тяжеленная модель. Естественно, и снизу и сверху
проложена калька, исключающая реакцию лакокрасочного покрытия кузова и резиновых колёс с пропитанным химсоставом пенопластом.
В общем, всё продумано. И хотя машина традиционно никак не прикручена, лежит она так стабильно, что никуда не денется!
Правда, мышиный серый цвет дилерской коробки (фото 19) непрезентабельный, но таков выбранный стиль товаров BMW
данной категории. И каталожный номер (фото 20), длинный, как «колбасная» электричка из Тулы в Москву, не запоминаемый.
Зато сама модель – сгусток радости и позитива в одном объёме! Обладать такой миниатюрой - подлинное счастье коллекционера!
Начало. Окончание следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 27.02.2023, ПН, г. Калуга, 40-й регион, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

(Брызги шампанского. Окончание. Начало в Шифровке #7731 от 02.03.2023, ЧТ, стр. 774).
ЯПОНСКАЯ МОДЕЛЬ немецкого автомобиля китайской сборки в России, купленная в Таиланде – это похоже на абракадабру, но здесь никакого
вымысла или искажения фактов! Есть такие «Бэхи» в моей коллекции, но именно эта куплена во Франкфурте-на-Майне в сентябре 2009-го
во время проведения Международного автомобильного салона IAA. Розничная цена составляла вполне адекватные 79,90 евро.
В ту пору я ездил в Германию вместе с компанией Volkswagen Rus, а модели покупал не только на выставке, но и в дилерских центрах.
На модельные магазины в городе времени не хватало, зато на самой выставке миниатюры продавали и крупные магазины вроде
Modelissimo.de, и на стендах компаний. Кроме того, порой в автосалонах участвуют сами фирмы, и прежде всего немецкие Minichamps и Schuco
с новинками и регулярной продукцией в самых ходовых размерах М 1:43 и М 1:18.

НАСТОЯЩАЯ Е66 появилась благодаря рестайлингу Е65, проведенному баварцами в 2005 году. Машина слегка «расставила ножки»:
колея задних колёс стала шире на 14 мм. Подтяжка омолодила и приукрасила «лицо»: изменились фары головного света,
передний бампер, «ноздри» решётки радиатора. Брутальности добавила приподнятая на 20 мм задняя кромка капота. В корме наконец-то
пропала «чемоданность» откровенно «насупившейся» крышки багажника. Благородно-солидный вид усилили дополнительные секции
в блоке задних фонарей. Обычные стоп-сигналы уступили место адаптивным, чья степень яркости зависит от интенсивности торможения.
Внутри появилась переработанная система iDrive, к прежней версии которой были определённые замечания.
Новая система бортового мультимедиа позволила не только воспроизводить DVD-диски и принимать аналоговое ТВ, но и смотреть
телевидение в «цифре» благодаря DVD-T. «Чёрная вишня» в отделке салона деревом ушла в прошлое, а на смену ей стали применять светлый
«Американский орех». На органах управления появились элегантные хромированные окантовки. Внимательный автомобилист заметит
изменившийся крой обивки сидений. Конечно, на настоящем автомобиле это заметнее, но и по модельной копии тоже.

СЛОВОМ, «СЕМЁРКА» здорово похорошела! На крышке багажника дилерской модели нет обозначения двигателя, и это понятно.
С одной стороны, владельцы настоящих машин иногда заказывают комплектацию без шильдика. С другой стороны, какую модификацию
указывать, если их в реальной жизни 11?! От дорестйла Е65 новой Е66 достался только шильдик 760i, обозначающий флагманское исполнение
с 6-литровым бензиновым мотором потенциалом в 445 сил. Вместо 3,6-литровой 272-сильной версии 735i в серию пошла 4-литровая
306-сильная модификация 740i. Исполнение 745i (4,5 л, 333 л.с.) ушло в отставку, уступив дорогу модификации 750i (4,8 л, 367 л.с.).
Дизельная «Семёрка» 740D (3,9 л, 258 л.с.) уступила лыжню более продвинутой 745D (4,4 л, 330 л.с.). «Подкачка мускулов» коснулась
и длиннобазных версией с литерой «L». Точнее, в год рестайлинга (сентябрь 2005-го) в эту линейку добавили модификацию 730LD
с трёхлитровым мотором V8, развивающим мощность в 231 л.с. Всего лишь одна модель, а какой поток интересной информации!
Всё-таки глупо ставить на полку копию автомобиля, не узнав про него для себя что-то новое! Не знаю, как вы, а я верен этой традиции!
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 27.02.2023, ПН, г. Калуга, 40-й регион, Россия).

[Штирлиц]

В СЕРЕДИНЕ ФЕВРАЛЯ официально объявлено, что проходящая раз в два года выставка коммерческого автотранспорта ComTrans в 2023 году
переезжает из МВЦ «Крокус Экспо» в подмосковном Красногорске (рядом с МКАД) в ЦВК «ЭкспоЦентр» на Красной Пресне.
В четверг, 16 февраля об этом было объявлено на совместной пресс-конференции организатора ComTrans – компании ITEMF Expo
и руководства ЦВК «ЭкспоЦентр». По сути, выставка получает государственную поддержку, ведь патронировать её будет
Торгово-промышленная палата России, владеющая ЦВК «ЭкспоЦентр». Интересно: как всё сложится на новой площадке?!

СВЕДЕНИЯ О ВЫСТАВКЕ COMTRANS 2023 года:
- Категория = Международная выставка коммерческих автомобилей;
- Порядковый номер = 17;
- Сроки проведения = 5-8 сентября 2023 г.;
- Адрес проведения = Москва, Краснопресненская набережная, 14, ЦВК «ЭкспоЦентр»;
РАЗДЕЛЫ ВЫСТАВКИ:
- Грузовики и грузовые LCV;
- Специальная автотехника;
- Прицепы и полуприцепы;
- Автобусы и пассажирские LCV;
- Запчасти и комплектующие;
- Оборудование для технического обслуживания.

СПИКЕРЫ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ:
- Башелеишвили Михаил Эдуардович, генеральный директор ITEMF Expo;
- Вялкин Алексей Григорьевич, председатель правления, генеральный директор АО «Экспоцентр»;
- Коровкин Игорь Алексеевич, исполнительный директор ассоциации «Объединение автопроизводителей России» (ОАР);
- Блудян Норайр Оганесович, зам. председателя Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ, директор Транспортной ассоциации
московской агломерации (ТАМА);
- Шмидт Николай Евгеньевич, заместитель генерального директора ФГУП «НАМИ»;
- Удалов Сергей валерьевич, исполнительный директор Аналитического автомобильного агентства «Автостат»;
- Кадаков Максим Александрович, главный редактор журнала «За рулём».

КРАСНОЙ ПРЕСНЕ не впервой принимать масштабные выставки грузовиков и автобусов. Достаточно вспомнить начало 90-х, когда здесь
проводился, например, Первый Российский международный автомобильный салон «Автосалон-93» (15-22 июля 1993-го).
Тогда здесь и грузовых «американцев» хватало, и пассажирских «немцев», и отечественного автопрома. Помню, даже припасённой
заранее дюжины 36-кадровых плёнок не хватило – каждый день покупал дорогущий цветной Kodak и слайд. Тогда на выставке
было не протолкнуться – всё казалось в диковинку, даже наших заводов, не говоря уже об иномарках. Народ валил толпами!
Теперь времена другие, и «Комтранс» сдувается… В прошлый раз, в 2021 году, в нём приняла участие 141 компания, число посещений
зафиксировано цифрой 12957, было зарегистрировано 74 спикера деловой программы. Только для большинства фанатов техники
все эти показатели не имеют никакого значения. «Европы» нет, «Америку» не дождёмся, даже «Азия» в лице японцев и корейцев
не приедет. Выходит, что смотреть останется на российскую технику да транспортные средства made in China.

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА
Сентябрьскую выставку 2023 года в плане деловых мероприятий откроет церемония награждения победителей конкурса «Гран-при «За рулём» –
Коммерческие автомобили». Первый день дополнят стратегическая панельная сессия генеральных директоров компаний-
автопроизводителей и аналитическая сессия по рынку коммерческого транспорта в России. Второй день традиционно отведен проблематике
грузоперевозок. В третий день в фокусе специалистов – пассажирские и агломерационные мультимодальные перевозки. На десерт
в день закрытия пройдут сессии по автострахованию, лизингу, мониторингу транспорта. Отдельная вишенка на торте – конференция
для студентов автомобильных вузов. Собственно, такой «КомТранс» нас ждёт в этом году.
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 16.02.2023, ЧТ, конгресс-центр ЦВК «ЭкспоЦентр», Город-герой Москва, Россия).

[ale-ikarus]

..на пресню ездить..просто засада...

[KHEPRI]

Сообщение от ale-ikarus

..на пресню ездить..просто засада...

Так там рядом метро "Международная"?!

[ale-ikarus]

и парковки платные кругом...

[Shmel68]

Сообщение от ale-ikarus

и парковки платные кругом...

Из Кучино проще и намного быстрее на электричке и метро добраться. На метро даже пересадка не нужна.

[Штирлиц]

В МУЗЕЕ ГОН ФСО РОССИИ стартовал новый проект: в пятницу, 3 марта 2023 года, открылась выставка «Первые моторы России».
Площадкой для неё стал 54-й павильон ВДНХ, а Зал временных экспозиций 53-го павильона по-прежнему занят экспозицией
«Секретный дизайн 1922-2022. Машины власти, которых не было». Сроки её проведения не менялись: с 3 марта по 16 апреля.
А вот «Первые моторы России» будут экспонироваться более полугода, с 3 марта по 28 октября включительно.
Основу представленной коллекции составили автомобили и мотоциклы, возраст которых перевалил за 100 лет.
Сам же показ воспроизводит стиль и атмосферу IV Международной автомобильной выставки года в Санкт-Петербурге.
Открытая 5 мая 1913 года, она была приурочена к юбилейным торжествам «Российского автомобильного общества» в честь
празднования 300-летия царствования династии Романовых. На чёрно-белых архивных фото видно, как это было в начале мая 1913-го.

ГЛАВНАЯ СЕНСАЦИЯ ВЫСТАВКИ – электромобиль Columbia-1902, принадлежавший российской императрице Марии Фёдоровне.
Он очень долго находился в реставрации, и теперь в первозданном виде демонстрируется широкой публике впервые.
Здесь же единственный в России восстановленный легендарный «Руссо-Балт». Кроме этого чуда техники есть, на что посмотреть.
Экспозиция устроена по образцу той, что была 110 лет назад в рамках IV Международного автомобильного салона 1913 года.
Кроме того, что машины расставлены «по-царски», как и в то время, в зале звучат военные марши. Есть экспонаты, демонстрируемые
на специально оборудованных подиумах небольшой высоты. Они обтянуты зелёной тканью, которая не отвлекает на себя внимание,
и позволяет внимательно разглядеть технику давно ушедшего прошлого. В этой подборке есть и другие интересные конструкции: Бэй-Би,
Де Дион-Бутон, Лион-Пежо, Феномобиль, Фурнье, Циклокар, Эй-Си. Здорово увидеть их живьём, а не на фото в книге или Интернете!

СТОИМОСТЬ БИЛЕТОВ НА ПОСЕЩЕНИЕ ВЫСТАВКИ:
- 600 руб. = стандартный билет в выходные лицам от 15 лет;
- 450 руб. = стандартный билет в будние дни лицам старше 15 лет;
- 300 руб. = льготный билет в выходные;
- 250 руб. = льготный билет в будние дни;
- Бесплатно = дети до 7 лет.
Начало. Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Политехнического музея и сети Интернет
(историческая съёмка: май 1913 г., г. Санкт-Петербург, Россия).

[Штирлиц]

(Первые моторы России. Продолжение. Начало в Шифровке #7738 от 04.03.2023, СБ, стр. 774).
В 1913 ГОДУ ЭТО БЫЛ КРУПНЕЙШИЙ в истории царской России и последний довоенный автосалон в столице империи – Санкт-Петербурге.
Уже через год с небольшим, 28 июля 1914 года началась Первая мировая (или как её называли россияне – империалистическая) война,
которая завершилась через четыре с лишним года, 11 ноября 1918-го. В ней участвовали 38 стран, разделившихся на две противоборствующие
коалиции. Задолго до её начала участники выставки нет-нет, да говорили между собой о том, что в небе пахнет порохом.
Может, оттого часть автомобилей были, что называется, с военным уклоном. Но человек так устроен, что всегда хочет верить в лучшее,
и оттого на лицах тех, кто запечатлён на снимках той поры, во взглядах нет никакой тревоги и тени на озабоченность.

АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ В РОССИИ
На момент проведения IV Международного автомобильного салона в Санкт-Петербурге население России (без учёта Финляндии) составляло
166 млн 650 тыс. человек. Количество «моторов» насчитывало один автомобиль почти на 17 тыс. человек. Однако автомобилизация страны
развивалась, и пополняли автопарки не только царский двор и различные министерства. Машины полюбили состоятельные дворяне,
зажиточные купцы, обеспеченные ремесленники. О массовой автомобилизации говорить ещё не приходилось.
Тем не менее, за год, предшествующий питерской выставке (1912-й), в России было реализовано 3447 новых автомобилей!
Кроме роскошных 6-цилиндровых лимузинов и 4-цилиндровых кабриолетов и ландо появились 2-цилиндровые моторизованные
велоколяски. Распробовав новый вид транспорта, могущие себе это позволить на него подсели!

ВЫСТАВОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ
Вопреки стереотипам, выставка 1913 года не уместилась только под высокими сводами Михайловского манежа.
«Моторы» пришлось парковать также в Казачьем манеже и аллее между ними, укрытой изящной стеклянной крышей арочного типа.
Часть автомобилей экспонировалась на улице, и их не обделил своим вниманием император Николай II с многочисленной группой
сопровождающих лиц (фото 1, 2). Это были автомобили с прожекторной установкой, пулемётом, полевой кухней на 250 человек.
Фургоны для оказания санитарной помощи выставила фирма Adler. Свой стенд был у журнала «Мотор», а у товарищества «Братья Нобель»,
фирмы Michelin и многих других – стильно оформленные экспозиции. Внутри павильонов автомобильные новинки осматривали
великие княгини Мария Павловна и Виктория Фёдоровна, плюс десятки человек свиты (фото 3). Именно этой выставке был посвящён
автопробег «Москва – Санкт-Петербург». Успешно финишировавших гонщиков у входа в здание Михайловского манежа встречала
группа участников церемонии открытия выставки (фото 5, 6). По всем параметрам IV Международный автомобильный салон стал крупнейшим
не только в царской России, но и в Европе.
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Политехнического музея и сети Интернет
(съёмка дореволюционного периода, май 1913 г., г. Санкт-Петербург, Россия).

[Штирлиц]

(Первые моторы России. Продолжение. Начало в Шифровке #7738 от 04.03.2023, СБ, стр. 774).
ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ и Музей гаража особого назначения при подготовке выставки «Первые моторы России» выполнили большую
поисковую, аналитическую, организационную работу. Что ни говори, 110-летие IV Международного автосалона в Санкт-Петербурге –
достойный повод для организации такой экспозиции. Тот показ как бы подводил итог всего довоенного и дореволюционного отечественного
автомобилизма. Уместно вспомнить, что первый самодвижущийся экипаж ввезен из-за границы в 1894 году, и тенденция на увеличение автопарка
была стабильно восходящей. К началу ХХ века на территории императорской России насчитывалось свыше 12 тыс. автомобилей.
Открылись школы подготовки шоферов и механиков, авторемонтные мастерские. Всё связанное с автомобилями стало престижным.
В 1907 году была основана школа шофёров Собственного Его Императорского Величества гаража. Мастерские считались
центрами инженерной мысли, технической культуры и прогресса. В мастерских при царском гараже трудился личный шофёр императора
Адольф Кегресс, создавший немало перспективных конструкций.

ЦАРСКИЙ РАЗМАХ
Императорский гараж до Первой мировой войны был самым большим, роскошным и престижным в Европе. Самодержец Николай II
интересовался автомобилями, охотно совершал поездки и любил фотографироваться с ними. Лично государь и царское правительство
уделяли внимание развитию автомобилизма в России не на словах. В Россию ввозили готовые автомобили всех известных на тот момент марок
и шасси, на которые ставили кузова уже здесь, на месте. В числе собственных разработок были автомобили Дукса, Лейтнера, Лесснера,
Яковлева. На слуху находились машины автомобильного завода Ивана Пузырёва и Русско-Балтийского завода. Импульс автомобилизации
придавали специализированные выставки, стимулирующие спрос и промышленный рост. До Октябрьской революции 1917 года
прошли четыре автосалона с международным статусом: в 1908 году в Москве, а также в 1907-м, 1910-м и 1913-м в Санкт-Петербурге.

НА ФОТО:
- 1. Анонс выставки «Первые моторы России» 2023 года;
- 2. Мото-Рев Дукс, 1910 г. Лучший дореволюционный мотоцикл, выпускали в Молскве;
- 3. Columbia Victoria, 1901 г. Американский фаэтон;
- 4. «Феномобиль», 1911 г. Из фондов Политехнического музея, попал на реставрацию в 2016 г.;
- 5. Stoewer 6,5 PS, 1903 г. Автомобиль фирмы братьев Эмиля и Бернхарда Штевер;
- 6. «Руссо-Балт» К12/20, 1911 г. Из фондов Политехнического музея.
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Политехнического музея и сети Интернет
(съёмка май 1913 г., г. Санкт-Петербург, Россия).