[tim76]

Когда появляется возможность, стараюсь пополниться и журналкой "Наши автобусы". С нашей ценой беру ее весьма выборочно. То, что видел вживую и отфоткал. Вот как и с этим автобусом вышло. Понятно, что на таком я не катался, но на ретрослете сфотографировал.

Модель ЗиС-8
Производитель Наши автобусы / МОДИМО, №9
Инфа по оригиналу Русская википедия

ЗИС-8 — советский городской автобус на длиннобазном шасси ЗИС-11 (удлинённом с 3,81 до 4,42 м варианте ЗИС-5), выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина с 1934 по 1936 год. Количество мест — 21 (общее количество мест — 29).
Кузов автобуса с деревянным каркасом, изготовлявшимся из разных пород дерева, обшитый металлом, был построен по проекту конструктора Н. И. Францева и художника ЗИСа И. Ф. Германа.
Первый автобус ЗИС-8 был выпущен на Московском автомобильном заводе им. Сталина в декабре 1933 года, серийное производство продолжалось с 1934 по 1936 год, завод выпустил 547 машин. Также ЗИС-8 производили: завод «Аремкуз» в Москве, авторемонтные заводы и кузовные мастерские в Ленинграде, Туле, Харькове, Ростове-на-Дону, Иркутске и т. д.

Производитель 1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина (СССР)
Годы производства оригинала 1934—1936
ТТХ
Длина 7384 мм
Ширина 2200 мм
Высота 2750 мм
Клиренс 260 мм
Колёсная база 4420 мм
Колея задняя 1675 мм
Колея передняя 1525 мм
Масса 4200 кг
Максимальная скорость 60 км/ч
фото оригинала мои. Харьков (Украина)

[GOOGLE]

[tim76]

если очень захотеть - то нельзя остановиться Когда-то мечтал о 695, теперь взял и 699.

Модель ЛАЗ-699Р
Производитель Наши автобусы / МОДИМО, №15
Инфа по оригиналу Русская википедия

В 1978 году на смену автобусу ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по-настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт снятия с производства ЛАЗ-697Р развернулось крупносерийное производство ЛАЗ-699Р.

До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям, но при этом кузов и основные агрегаты автобуса оставались прежними.

Автобусы ЛАЗ-699Р первых выпусков можно отличить по алюминиевой фальшрадиаторной решётке на передке, а у самых ранних автобусов (примерно до 1981 года) ещё были «москвичёвские» прямоугольные фары и маленькая квадратная эмблема с буквой «Л» внутри. С 1981 года фары заменили круглыми, а эмблема стала выглядеть как большая буква «Л» в круге.

Но в это же время, в первой половине 1980-х годов, параллельно производился небольшими партиями автобус ЛАЗ-699Р в исполнении «люкс», в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений. Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из чёрной пластмассы (фальшрешётка радиатора, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами.
В конце 1980-х годов на автобусах упразднили алюминиевую фальшрадиаторную решётку, а с 1990 года на автобусах перестали устанавливать водительскую дверь в левом борту. На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами. Производился до 2002 года. В настоящее время встречаются экземпляры с двигателями ЯМЗ-236 и Hino EF750 и ранние автобусы с водительской дверью.

Производитель Львівський автобусний завод, Дніпровський автобусний завод (СССР / Украина)
Годы производства оригинала 1978—2002
ТТХ
Мест для сидения 41
Колея передних колёс, мм 2100
Колея задних колёс, мм 1880
Длина, мм 10 540
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 2980
База, мм 5545
Количество дверей для пассажиров 2
фото оригинала мои. Харьков (Украина)

[tim76]

Пополнение в теме "Автопром Пост-СССР". Без него линейка "Ижей" является неполной, хотя он очень далек от "канонических" "Ижей". Это уже больше ВАЗ. Но в историю он зашел как Иж-27175. За его приобретение хочу поблагодарить Диму minardi . Мы оба знаем о недостатках модели - зад у нее "фантазийный", но на данный момент другой альтернативы ей нет ((

Модель Иж-27175
Производитель Vector Models, PZ-06.5
Способ изготовления Литье из смолы
Инфа по оригиналу Русская википедия

Иж-27175 — грузо-пассажирский автомобиль, является модификацией семейства моделей ВАЗ-2105, 2107, 2104. Выпускался с 2005 по 17 сентября 2012 года.
Большой процент использования деталей и узлов, унифицированных с продукцией ПАО «АвтоВАЗ», позволил сделать автомобиль надёжным, простым в обслуживании и дешёвым в эксплуатации. Для повышения износостойкости покрытия окраска кузова Иж-27175 производится с использованием процесса катафореза.
Двигатели:
2103 — 1,5 л, 8 кл., карбюратор. Устанавливался до 2006 г.
2106 — 1,6 л, 8 кл., карбюратор. Устанавливался до 2006 г.
21067-10 — 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2. Устанавливался до 2009 г.
21067-20 — 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3. Устанавливался до 2009 г.
21067 — 1,6 л, 8 кл., инжектор, Евро-3. Устанавливался до снятия с производства.

Производитель ОАО «ИжАвто» (Россия)
Годы производства оригинала 2005—2012
ТТХ
Длина 4300 мм
Ширина 1660 мм
Высота 1810 мм
Колея задняя 1321 мм
Колея передняя 1365 мм
Фото оригинала - мои. Харьков (Украина)

[tim76]

и еще одно пополнение "Автопром Пост-СССР". За него снова спасибо Диме minardi . ВАЗ родом из Украины - "Богдан". У меня уже есть пикап Богдан-2312 работы Димы Astral, теперь и фургон.

Модель Богдан-2310
Производитель Vector Models, PZ-88
Способ изготовления Литье из смолы
Инфа по оригиналу Русская википедия

Богдан 2310 — автомобиль, производившийся на Черкасском автомобилестроительном заводе «Богдан», с кузовом типа пикап.
Богдан-2310 построен на базе узлов и агрегатов автомобиля ВАЗ-2110. Автомобиль насчитывает в длину 4265 мм, оборудован грузовым отсеком (объёмом 2,5 м³ без учёта пространства внутри спойлера) и оснащён восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями объемом 1,6 литра, мощностью соответственно 80 и 89 л. с.. За счет модернизации подвески грузоподъемность составляет 500-700 кг. Колёсная база автомобиля может быть продлена при необходимости на 270 мм. Конструкция фургона разработана с учётом возможности заводской установки газобаллонного оборудования.

Производитель Корпорация «Богдан» (Украина)
Годы производства оригинала 2009—2014
ТТХ
Длина 4265 мм
Ширина 1676 мм
Высота 1870 мм
Клиренс 150 мм
Колёсная база 2490 мм
Колея задняя 1380 мм
Колея передняя 1410 мм
Масса 1050 кг
Полная масса 1600 кг
Фото оригинала - мои. Харьков (Украина)

[tim76]

Сегодня, оказывается, наш "профессиональный" праздник День коллекционера масштабных моделей автомобилей. С праздником, друзья!

[Odessit]

Сообщение от tim76

Сегодня, оказывается, наш "профессиональный" праздник День коллекционера масштабных моделей автомобилей. С праздником, друзья!

И Вас так же!

[james_marechal]

Уррраааа!

[tim76]

Пополнение в польском автопарке. Приобрел то, что не купил в свое время. И убедился, что правильно, что не купил по полной цене, а купил на распродаже. И то, обидно. как можно біло неровно сделать морду на Нысе - сам не пойму. Но она вышла кривая ))

Модель Nysa N-61М Tropic
Производитель Kultowe Auta PRL-u, № 126
Инфа по оригиналу Украинская вика
и Historia Nys

У 1961 р. була розроблена Nysa N-61K, для показу кінофільмів у польових умовах. Кузов ділився на три частини: кабіну водія, відсік кінооператора та місце для генератора то котушок з кабелем. Автомобіль обладнувався кінопроектором для 16 мм плівки та звукопідсилювальною апаратурою — два динаміка можна було закріпити у вікнах з розсувним склом.
Цього ж року з'явилась Nysa N-61М, що в основному призначалась для експорту, в тому числі у країни зі спекотним кліматом (Nysa N-61М Tropic). Завершальне збирання та фарбування мікроавтобусів Nysa N-61М відбувалось на Санокському автобусному заводі (SFA).

W celu rozszerzenia eksportu na kraje Bliskiego Wschodu i inne o gorącym klimacie zaprojektowano Nysę przystosowaną do klimatu tropikalnego. Mikrobusy tej serii były wyposażane i lakierowane w Sanockiej Fabryce Autobusów i nosiły oznaczenie N 61-M (nie mylić z prototypem o tej samej nazwie). Samochód ten charakteryzował się większym wlotem powietrza do chłodnicy, dodatkowymi wlotami bocznymi do wnętrza pojazdu, podwójnym dachem, który miał izolować, a także osłonami przeciwsłonecznymi nad przednimi szybami.

Производитель Sanocka Fabryka Autobusów (SFА) (Польша)
Годы производства оригинала 1961-1962
ТТХ
Длина: 4400 mm
Ширина: 1760 mm
Высота: 1955 mm
Масса: 1450 kg
фото оригинала взял тут

[tim76]

по второй модели невооруженным взглядом проблем не видно, а вооруженный взгляд показал начало чумы сзади слева над бампером с переходом на крыло ((

Модель Mikrus MR-300
Производитель Kultowe Auta PRL-u, № 36
Инфа по оригиналу Русская википедия

Mikrus MR-300 — микроавтомобиль (мотоколяска), выпускавшийся в ПНР с 1957 по 1960 год. Из-за недостатков конструкции и высокой себестоимости было выпущено лишь 1 728 экземпляров.
«Микрус» создавался в качестве недорогого и доступного автомобиля для массовой автомобилизации в соответствии с концепцией «четырёх четвёрок»: 4 колеса, 4 места, 400 кг сухой массы и расход топлива 4 л/100 км. Выпуск планировалось развернуть на свободных мощностях государственных авиазаводов WSK в городах Мелец и Жешув, уже занимавшихся производством мотоциклов. Первые буквы названий этих городов были отражены в названии — MR (Жешув по-польски — Rzeszów). Разработка началась в 1956 году, двигатель проектировался в Жешуве, а кузов и шасси — в Мелеце. Хотя в целом автомобиль был сконструирован вполне самостоятельно, в выборе компоновочных и конструктивных решений просматривается определённое влияние со стороны германского Goggomobil T300, который активно изучался в период проектирования. Первые прототипы были представлены публике в Варшаве 22 июля 1957 года, к концу года началось производство, однако его развертывание шло медленно — так, в 1958 году собрали лишь 100 экземпляров.
Изначально предполагалось, что розничная цена «Микруса» будет лишь на 25-30 % выше, чем у мотоцикла с коляской. Однако на практике себестоимость производства микроавтомобиля оказалась очень высока, а розничная цена достигала 50 000 злотых — в те годы примерно 50 средних размеров заработной платы (для сравнения, стоимость ЗАЗ-965 в СССР составляла примерно 20 средних зарплат; за 120 000 злотых в Польше можно было купить «Варшаву» — аналог «Победы»). При этом автомобиль вмещал лишь двух человек (да и то без особого комфорта) — задние места были в лучшем случае детскими, а его динамические качества, особенно в гружёном состоянии, были низкими даже по меркам тех лет. Кроме того, как и у всех микроавтомобилей на мотоциклетных агрегатах, конструкция «Микруса» оставляла желать многим лучшего с точки зрения надёжности и долговечности.
После прекращения производства базовой модели на заводе в Мелеце был разработан вариант с кузовом «пикап» грузоподъёмностью 200 кг. Несмотря на весьма оптимистичную оценку создателей автомобиля, согласно которой ежегодная потребность в нём могла достичь 100 000 штук, более тщательный экономический расчёт показал отсутствие у него перспективы, в результате чего данный проект, как и проект кабриолета, реализован не был.

Производитель Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego (WSK-Mielec) (Польша)
Годы производства оригинала 1957—1960
ТТХ
Длина 3025 мм
Ширина 1315 мм
Высота 1320 мм
Колёсная база 1850 мм
Масса снаряжённая — 427 кг
фото оригинала взял тут

[shurup]

Какой симпатичный микроб.
Жаль, что чума намечается((