[Img26]

Надо Петю Танка привлекать - для идентификации года номерного знака.
.... я всё же за бампер (клыки).. Кёльн!

[GOOGLE]

[Jyzeppe]

Бампера, у фордов того времени, штука крайне не информативная. Чуть ранее в период появления первых Форд В и V8 (тот самый выше показанный Typ-18 1932г. а не 1936) проводились изыскания максимально безопасного варианта. Варианты менялись очень быстро. К тому-же, количество сторонних поставщиков "обвеса" исчислению не поддаётся. Ещё не забудьте различия, между "стандарт" и " Де-люкс " версиями. А "виновница дискуссии" ещё и со "спорт пакетом".
Похожая история, с боковинами капота. Вот тут, есть идентификационный справочник запчастей, оцените количество вариаций...
"Кёльн", машина маленькая, с совершенно другими пропорциями. То что мы привыкли называть "Форд Англия" или "Префект", класс нашего КИМ. Если есть модели под рукой, сравните КИМ и Эмку.
Рейнланд, внешне, аналог М-1. Причём, как и Эмка сохранял короткую базу. Рейнлнад, даже консервативнее. Он появился раньше, и оставался верен 106". Эмка уже 112, но к моменту её выпуска, американцы уже переходили на 114". Для Европы, это было излишне. Пришлось спроектировать компромиссный Эльзас (108 или 109", не помню), это стало стандартом всей старшей евролинейки. В 1936г, Рейнлаyд перешёл на неё же, и ... перестал быть рейнландом...
Для сравнения, база семейства "Y" -"Кёльн" 78" ... Почтенные! Не увидеть разницу в метр, без малого, невозможно на любом фото... "Кёльн" отпадает однозначно.
Это либо "V8", либо "В" (разница под капотом), а вот какая версия базы - вопрос открытый... Вариантов, собственно, два : американский 112" и немецкий 106". Без обмеров, можно гадать сколько угодно .

[Img26]

Хотелось бы иллюстраций - подписанных!

Добавлено через 3 минуты
Еще вопрос: я правильно понимаю, что у V8 и Typ B - одна и та же ходовка (не только по размерам - конструкция рамы, мосты и т.д.)?

[Jyzeppe]

Ой накостыляют нам, и за дело... Славе потом разгребать всё это....

Форд Y - 78"



Кёльн - те-же только в профиль



Большой Рейнланд (поищите остальные фото, машина шикарнейшая!)



Типовой еврофорд, на базе Эльзаса 1935 г в немецкой версии.



Кстати, первый немецкий мотор Ford-V8, появился в 1935г, потому, все типичные рейнланды суть "В" , или с американским движком...

[Jyzeppe]

Изначально Тип-В и Тип-18, одна машина, но с разными движками
"В"- рядная четвёрка, развитие мотора Форд-А
"18"- V8, первый массовый мотор такого типа.
Изначально, никакой "В" не планировалось, но восьмёрку не успели довести до ума во время. Успех упрощённой "В", особенно в Европе, стал изрядным сюрпризом. Именно тогда, возникла идея, нескольких моторных линеек, в программе производства. До этого, мотор был единственным для каждой "модели" с 1902 по 1932гг.

[Img26]

Сообщение от Jyzeppe

Кстати, первый немецкий мотор V8, появился в 1935г,

Эээ, батенька.. даже рискуя навлечь гнев Славы:
...как владелец и фанат Horch 830Bk Bj.1935 - тут вы неправы. V8 на Хорях пошёл с 33го года. Остальное - завтра или на выходных.
Но - спасибо большое, очень интересно!

[Jyzeppe]

Не верно написал. Естественно- Первый двигатель Форд V8, немецкой постройки -1935г. Исправил, спасибо!
Конечно же V8 были гораздо раньше, не только 1935г но и 1932, когда Форды запустили свою восьмёрку. Заслуга Старого Генри, совсем в другом. Он создал первый МАССОВЫЙ дешёвый V8, пригодный для конвейерной сборки.
В 1908г мотор Форда-Т был первым 4х цилидровым с цилиндрами в единой отливке, а не отдельными "горшками" в сборке . В 1932 году, то же самое, повторили на моторе V8. На тот момент, считалось, что такая конструкция технически невозможна. Хотя, моторы были и V12, но (!) не единым блоком.

[Img26]

1. По-моему, с Фёдором мы обсуждали, когда 4 цилиндра начали лить в один блок. Боюсь, что вы заблуждаетесь насчет приоритета Форда - надеюсь, мне помогут.
2. Еще задолго до 32го года у того же Хорьха были рядные восьмерки в одном блоке. Horch 600-670 (V12) - с 31го года. V8, действительно, пошел с американцев в 32м году.

[Jyzeppe]

Возможно, я же не великий знаток двигателестроения. Утверждается, что до Генри V8 собирали стапельно, и с последующей доводкой индивидуально. У генри это "штамповка" собираемая на конвейере , низкоквалифицированным персоналом. И рядники другое дело, тут именно V. С точки зрения литья, сложнее железяка.
В 1902г, Генри Лиланд , показал первый мотор с полностью взаимозаменяемыми деталями в серии. он был одноцилиндровый...
Генри Форд, повторил этот же фокус с четвёркой и восьмёркой.
Форд -Т, всё же, вроде первый моноблок L-4. 1908г запуска продаж, всё таки, разработка то раньше, а ещё в 1907 на "Mодели-R" ,у Форда, стояла разборная четвёрка (2X2).

[tank]

Сообщение от Img26

Надо Петю Танка привлекать - для идентификации года номерного знака.

Игорь, все выше коллега правильно написал. Но появились они не в январе 1934, а позже. Так что по датировке фото - это зима 1934/35 года.
Вот выдержка из того, что, надеюсь, будет когда-то опубликовано:

Введение номерных знаков нового стандарта планировалось завершить к 1 апреля 1934 г. Знаки обр. 1931 г. должны были быть сданы для производства пластин нового стандарта. Утверждение стандарта лишь в ноябре 1933 г. затянуло переработку инструкции по учету, которой были определены согласованные с ЦУНХУ формы документов по отчетности за автопарком страны. Это, в свою очередь, стало причиной задержки с изданием форм и рассылкой их на места. Замену знаков, направление ежегодных отчетов по наличию транспортных средств в 1934 г. перенесли с 1 января на 1 апреля. Однако и этот срок не везде был соблюден. Так, в Западно-Сибирском крае срок проведения переучета в городах был установлен с 25 мая по 10 июля 1934 г., а в районах – с 10 июня по 10 июля 1934 г. «Учет авто-мото-транспортных средств на местах возложить на межрайонные автомобильные инспекции, а в целом по краю – на Крайдортранс» [9]. В Ленинграде знаки предполагалось начать выдавать с 5 марта [10], в Ленобласти - с 15 мая, а старые теряли силу с 1 июня 1934 г. [11].