[musicl]

ЗИЛ-4362

Производитель ModelPro
Код модели 0220MP
Масштаб 1:43
Размер упаковки (см) 26x11x11
Вес брутто (г) 468
Ожидается
Товар в наличии с 15 ноября 2023 г. Идет бронирование.
Цена - 6 450 руб.

[GOOGLE]

[LegAl96]

Вобщем то красивая игрушка, уровень IXO. Её лучше не снимать с подиума и ,тем более, не показывать вид снизу, позорище!

[evgeniy 1\43]

Разве это ЗИЛ
Вот это ЗИЛ:

[shurup]

А мне понравился. Интересный вариант.

[niknik1312]

Сообщение от LegAl96

Вобщем то красивая игрушка, уровень IXO. Её лучше не снимать с подиума и ,тем более, не показывать вид снизу, позорище!

Извините, а что не так с моделями IXO, кроме немного завышенной цены (на мой взгляд). Сам модели этого производителя в руках не держал, но, судя по фото, они довольно неплохие. А что не так с днищем этого ЗИЛа? Неидеальное конечно, но и нельзя сказать что совсем ужасное.

[Asgard]

Получил модель. Понравилась. Сделал аннотацию.
ЗиЛ-4362, опытный фургон, 2004г.; цвет: кабина – бока золотистый металлик, остальное имеет серебристый цвет, кузов – золотистый, тент – бежевый, подножки и диски колёс – серебристые, ступицы - чёрные; дворники (фототравление); наружные зеркала с отражающей поверхностью; «стеклянная» светотехника; выделены чёрным уплотнения стёкол и ручки дверей; в кабине: три тёмно-серых сиденья, руль, рычаг переключения, на торпедо обозначены шкалы приборов, есть серые карты дверей с обозначенными ручками; на крыше кабины – спойлер, сзади небольшое окно; внизу есть карданные валы, серебристая выхлопная труба с глушителем, бензобак, закреплено запасное колесо и др.; шины у колёс – пластик; тампопечать; М1:43; размер упаковки 26x11x11 см.; вес брутто 468г.; модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. Совместная разработка Российской Федерации, г.Москва, Завод имени Лихачёва (рама с мостами, подвесками и рулевым управлением, кабина 4331- оригинальное оперение к ней делали во Владимире) и Латвии, фирма Ferrus (надстройка-фургон), в мае 2004-го уже был готов ходовой образец. (0220MP).
Фотографии модели мои, прототипа из сети, а далее фрагменты статьи отсюда: https://www.drive2.ru/b/486453906893...twd53917604365
Профиль Avtostarevchik
Влад, Донецк, Россия
…В начале 2000-х годов ЗиЛ залихорадило совсем уж серьёзно, и руководство заметалось в поисках хоть какого-то выхода из надвигающегося кризиса. Пошли многочисленные попытки создать СП – с Tatra, Caterpillar, Sinotruk, Foton, FAW, Venture и прочих. Главный акционер в лице московского правительства тоже всеми силами старался поддержать умирающий завод, размещая заказы и выбивая преференции. Одной из таких инициатив стало и строительство автосборочного завода в латвийской Елгаве, где планировалось делать специально для этого разработанный грузовик – модернизированный ЗиЛ-4362. Об этом проекте, ставшем «лебединой песней» московского автозавода, и пойдёт речь.
Идея родилась в 2002 году. Юрий Лужков, обожавший смелые интернациональные проекты, побывав с визитом в Латвии, высказался тогда в сугубо патриотическом духе: мол, в этой республике, значительная часть русскоязычного населения, осталось без работы. В том числе и по причине закрытия РАФа, где русские составляли костяк трудового коллектива. Лужков поговорил с латвийским руководством, с мэром Елгавы и договорился об их сотрудничестве с ЗиЛом – сборке на территории РАФа московских грузовиков.
Даже то, что к такому сотрудничеству скептически отнеслась Мосгордума (ещё бы: предстояло потратить деньги московского бюджета!), мэра не смутило. Он твёрдо решил строить в Елгаве автозавод – филиал ЗиЛа, продукция которого предназначалась бы для рынков Прибалтики и стран – бывших членов СЭВ. Сложно сейчас сказать, чем руководствовался Лужков и какие стояли резоны за официальным авантюрно-патриотическим объяснением. Ныне модно искать в инициативах бывшего московского мэра индивидуально-коммерческую подоплёку, тем более что сразу после отставки Лужков попросил в Латвии вид на жительство. Кроме того, есть версия о причастности к этому Григория Лучанского, как раз тогда получившего в управление ЗиЛ, родившегося в Латвии и имевшего там свои бизнес-интересы. Лучанский, предприниматель с неоднозначной репутацией, был другом Лужкова и имел на него определённое влияние; в общем, журналистам виделся в этой идее некий «запасной аэродром», «свечной заводик» на старость. Однако те, кто был близок к Лужкову в то время, убеждены в его искренности и желании помочь русским в Латвии и дать ЗиЛу дополнительные рынки сбыта.
Тогда руководству ЗиЛа было дано задание: разработать концепцию среднетоннажного автомобиля, пригодного к продаже в Восточной Европе. Он должен был быть дешевле, чем аналогичные машины западного производства, но очевидно дороже и лучше, чем ЗиЛовский Бычок.
Уже тогда в Латвии действовали нормы Евро-3 и со дня на день должны были вступить Евро-4. Следовательно, двигатель должен был быть импортным. Решили так: ЗиЛ проектирует и производит «тележку» — раму с мостами, подвесками и рулевым управлением, ставит на неё кабину 4331, а вот всё оперение и кузовные надстройки будут оригинальными, латвийского производства. Силовой агрегат – дизель Cummins и коробка передач ZF. Заново запланировали сделать интерьер кабины и даже электрику.
ЗиЛовцы оперативно разработали проект, тем более что наработки к тому времени определённые были. За точку отсчёта взяли чешскую AVIA, как одну из самых популярных моделей в Восточной Европе, «посмотрев» в ней соотношение собственной и полных масс, габариты. Под эту концепцию «бычковские» агрегаты подходили с трудом либо не подходили вовсе, так что пришлось многое модернизировать и додумывать. Кое-что потом все-таки нашло применение и на "Бычке", кстати.
Технически проект представлял собой вот что: раму спроектировали на основе лонжеронов постоянного сечения – как раз тогда ЗиЛом было закуплено соответствующее оборудование; грузоподъёмность увеличили до 4,5 тонн, соответственно, пришлось усиливать мосты — в новой машине расчётная нагрузка на заднюю ось составляла 6 тонн против 5 тонн у Бычка. Колёсная база увеличилась с 3850 мм до 4500 мм. Тормоза с обязательной АБС — дисковые на обеих осях. Был и более продвинутый вариант тормозной системы – чистая «пневматика», а не пневмогидравлика (как на "Бычке"). Это упрощало конструкцию и увеличивало эффективность тормозов – модуляторы ABS реагируют быстрее и, соответственно, сокращается время срабатывания. Заметим, что пневматический привод присущ ЗиЛовским машинам исконно и только в "Бычке" ввели гидравлический контур. Мосты подвесили на малолистовых рессорах, шины бескамерные, на колёсах 17,5 дюймов.
С латвийской стороны проектом занималась фирма Ferrus, пригласившая в качестве технического директора минчанина и бывшего гонщика Всеволода Кленикского. Который поначалу участвовал в работе посредством интернета, но потом прямо-таки «поселился» на ЗиЛе. С московской стороны над машиной работали Владимир Мазепа (руководитель проекта), Николай Журавлёв (ходовая часть), Андрей Латышев (двигатель и его системы), Рашид Исрапилов (электроника). В общем, загружено было всё ЗиЛовское УКЭР.
Первую машину делали в страшной спешке, пытаясь поспеть к сроку очередного визита Лужкова в Латвию. Концепцию утвердили в октябре 2003 года, а в мае 2004-го уже был готов ходовой образец. Это, кстати, произошло ровно через два месяца после того, как гендиректор ЗиЛа Константин Лаптев категорически отмёл саму возможность сотрудничества с Прибалтикой! Оперение кабины к нему делали во Владимире – дизайн вышел смелый, запоминающийся, но малопригодный к массовому изготовлению.
Из Москвы в Елгаву направили собранное шасси, там на него установили надстройку-фургон и выкатили пред ясные очи московского мэра, который и опробовал машину на ходу.
Потом этот экземпляр показали на Московском автосалоне 2004 года и собрали неплохие отзывы. Хотя в них и звучало сомнение в реальности серийного производства этой машины. Равно как и заявленный объём инвестиций – 10-12 млн долларов.
На ЗиЛе, тем временем, шасси 4362 продолжали доводить до ума. Построили ещё три образца два с «Каминзами», один с минским дизелем Д-245. Стайлинг кабины у всех был разный, над дизайном работали и московские художники, и челнинские специалисты из фирмы «РИАТ». Одна машина была похожа на ЗиЛовский «Тапир» с крупной решёткой радиатора и треугольно-каплевидными фарами от рестайлинговой ГАЗели, другую снабдили кабиной от опытного ЗиЛа 4327 (с фарами, вынесенными в бампер). На третьем стояла стандартная «бычковская» кабина…

[arp_186]

Потом предприятие перешло на выпуск голландских автобусов VDL, но, видимо, не смогло продвинуться с ними на рынке.
Автобусы елгавского производства используются сейчас в самой Елгаве и в Юрмале. Хотя, не знаю, как в данный конкретный момент дело обстоит..
Само предприятие находилось неподалёку от рафовской территории. Практически, через дорогу. В своё время руководство сильно упирало на образ завода «АМО-Плант» (так называлось предприятие) как преемника традиций выпуска автомобилей на территории нынешней Латвии, непременно упоминая «Руссобалт», выпуск «Фордов» в 30-е годы, и РАФ в исторической
цепочке. Даже книжку опубликовали.
Ещё до относительно недавних пор на территории неработающего предприятия можно было видеть два одиноко стоящих «бычка» (по-моему, со стандартными кабинами). Не знаю, как теперь.
Стандартные «бычки» в небольшом количестве импортированы в Латвию. По-моему, был пожарный автоподъёмник на замену долго служившей автолестнице на шасси ГАЗ-51 (в средневековой застройке старого города не сильно покрутишься на большой машине), была какая-то «аварийка» в трамвайно-троллейбусном хозяйстве, короткое время были автобусы на шасси «бычка», которые пытались использовать как «маршрутки». Наверняка, ещё какие-то экземпляры..

[LegAl96]

Сообщение от niknik1312

Извините, а что не так с моделями IXO, кроме немного завышенной цены (на мой взгляд). Сам модели этого производителя в руках не держал, но, судя по фото, они довольно неплохие. А что не так с днищем этого ЗИЛа? Неидеальное конечно, но и нельзя сказать что совсем ужасное.

Всё так с IXO, внешне красиво оформленные грузовички , но их лучше не переворачивать, чем то напоминают Бураго.
Конкретно по Бычку, так у Элекона ходовая правдоподобнее выполнена. Подобие мотора ни о чём , КПП нн обозначена, потому такие длинные карданы. Подвеска дешевенькая , разве что задний мост похож. Кстати, на форуме уже не раз обращал внимание; посмотрите, у Бауэра задние рессоры выполнены идеально, разве, что широковаты. Вобщем рассматривать устройство этого грузовичка не получится.