[RusPanzer]

Решил немного обсудить воздушные бои, показанные на разворотах журналок (специально привожу эти рисунки сильно уменьшенными, чтобы полностью соблюдать правила копирайта). Думаю делать это для всех ЛС времен ВОВ.

Изображенный на развороте журналки бой между советским истребителем И-16 (белый номер "11", надпись на правом боку "Смерть фашистам!") и немецким бомбардировщиком Ju 88, по всей видимости, произошел 12 сентября 1941 г.

В этот день капитан Александр Коваленко (друг Бориса Сафонова) из 72-го смешанного авиационного полка авиации Северного флота на И-16 тип 24 повредил в воздушном бою в паре со своим ведомым один Ju 88A у колхоза Большая Западная Лица (Мурманская область). Тогда 4 И-153 под прикрытием 6 И-16 из 72-го сап при полете на штурмовку неожиданно встретили большую группу немецких самолетов (бомбардировщики Ju 88, прикрываемые истребителями Bf 109). В завязавшемся воздушном бою было сбито 2 "мессера" [Bf 109E-7 из I/JG77 WNr.1075 и 4078, подтверждено немецкими источниками] и тяжело поврежден 1 И-16 мл. лейтенанта Плотникова, который смог вернуться на свой аэродром и посадить израненный "ишак" с более чем 100 пробоинами на брюхо (его повредил в своем первом воздушном бою будущий известный немецкий ас унтер-офицер Миллер). Капитан Коваленко заявил о предположительной победе над Ju 88, но по немецким источникам потерь Ju 88 в тот день на Севере не было - значит, скорее всего, этот Ju 88 (из бомбардировочной эскадры KG30 "Adler", о чем свидетельствует правильно нарисованное художником обозначение 4D слева от креста на фюзеляже, буква P справа от креста обозначает номер самолета в эскадрилье, желтая лента перед хвостовым оперением - в данном случае, элемент быстрой идентификации немецких бомбардировщиков на Восточном фронте) был только поврежден в бою и смог вернуться на свой аэродром.

Надо сказать, что на И-16 тип 24 с вооружением 4 х 7.62-мм ШКАС и скоростью до 461 км/ч было весьма сложно сбить немецкий двухмоторный средний бомбардировщик Ju 88A-4, который имел достаточно прочную и живучую конструкцию, протектированные бензобаки, отличную защиту экипажа бронеплитками и бронестеклом сзади, неплохое оборонительное вооружение (4-5 пулеметов, иногда включая 2 x 13-мм MG 131) и аналогичную с "ишаком" скорость - до 471 км/ч, что позволяло "юнкерсу" в пикировании отрываться даже от современных истребителей. Тем не менее, известно много боевых эпизодов первого периода войны, когда советские пилоты на уже ставших тихоходными, но маневренных И-16 успешно сбивали скоростные бомбардировщики и разведчики Ju 88 (в том числе и таранным ударом), хотя и стрелки Ju 88 тоже записали на свой счет немало побед. Наиболее уязвимым местом Ju 88 были незащищенные двигатели, по которым и рекомендовалось открывать огонь в атаке под ракурсом или сбоку, хотя опытный пилот мог всегда дотянуть до своей территории и на одном моторе. Повторить атаку против скоростного и маневренного Ju 88 на И-16 было крайне сложно (помимо скорости тут надо учитывать и плохую устойчивость И-16 при стрельбе из-за излишней чувствительности средств управления), поэтому надо было стараться поразить двигатели или кабину немецкого бомбардировщика сбоку-спереди с первого раза.

[GOOGLE]

[RusPanzer]

Изображенный на развороте журналки бой между советским истребителем Ла-7 (белый номер "27", 59 звездочек воздушных побед и две звезды Героя Советского Союза на борту) и немецким истребителем-бомбардировщиком Me 262 произошел 19 февраля 1945 г. Правда, это была на тот момент 50-я победа советского аса Ивана Кожедуба, так что на борту его Ла-7 следовало нарисовать не 59 (этот результат верен на конец войны), а 49 звездочек воздушных побед.

В этот день дважды Герой Советского Союза гвардии майор Иван Кожедуб из 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка (характерная окраска самолетов полка - белые коки винтов, красные треугольники на боковинах капота и частично окрашенное в белый цвет вертикальное оперение) на своем Ла-7 первым из советских летчиков сбил немецкий реактивный истребитель Me 262. Это произошло восточнее Альт-Фридланд около Франкфурта-на-Одере, когда Кожедуб в паре с Титоренко вел воздушную охоту недалеко от линии фронта. Обнаружив одиночный Me 262 на высоте 3500 м Кожедуб и Титоренко на предельной скорости сблизились с ним со стороны хвоста (немецкий пилот не ожидал нападения сзади, полагаясь на высокую скорость своего самолета). Титоренко, поторопившись, открыл огонь с 500 м, но это помогло Кожедубу, поскольку немец наконец-то заметил атаку и стал разворачиваться влево, что резко сократило до него дистанцию и Кожедуб залпом из своих двух 20-мм пушек подбил вражеский истребитель-бомбардировщик. Тот Me 262A-1a (WNr. 900284) пилотировал унтер-офицер Курт Ланге из 1-й эскадрильи 54-й бомбардировочной эскадры (1./KG(J)54 "Totenkopf"). Правда, окраска самолета на картинке соответствует не этому соединению, а 7-й истребительной эскадре (JG7 "Nowotny"), которая являлась первым соединением Люфтваффе, на вооружении которого поступили реактивные истребители Me 262, и использовалась преимущественно для отражения налетов американских бомбардировщиков - эмблема эскадры на носу самолета (голубой щит с синей диагональной полосой и бегущий по ней волк), сине-красная поперечная лента у хвостового оперения самолета тоже соответствует JG7, "9" обозначает номер самолета в эскадрилье (желтый цвет цифры означает третью эскадрилью в группе). Некоторые западные историки, правда, подвергают эту победу сомнению, полагая, что Кожедуб сбил обычный Bf 109, а Курт Ланге на своем Me 262 в тот день потерпел аварию в более чем сотне километрах от района воздушной охоты советских Ла-7. Лично я склонен верить в данном случае нашей версии, что тот Me 262 был действительно сбит Кожедубом.

Естественно, немецкий истребитель-бомбардировщик Me 262A-1a, вооруженный четырьмя мощными 30-мм пушками Mk 108 и развивавший огромную скорость до 872 км/ч, был очень опасным противником даже для такого отличного по летно-техническим данным поршневого истребителя, каким был Ла-7 (вооружение 2 х 20-мм пушки, скорость до 680 км/ч) - например, немецкий ас Вальтер Даль на своем Me 262 сбил 3 Ла-7 и 6 американских P-51. Наиболее уязвимым местом Me 262 были турбореактивные двигатели, которые были ненадежны сами по себе, часто загораясь при резком наборе мощности. Ме 262 был весьма легок в управлении, но имел больший радиус виража, чем поршневые истребители, и медленно разгонялся до максимальной скорости из-за малой приемистости турбореактивных двигателей (что давало возможность его догнать на поршневом истребителе, если только Me 262 изначально не летел на большой скорости в момент обнаружения).

[RusPanzer]

Изображенный на развороте журналки бой между советским истребителем ЛаГГ-3 (белый номер "60" на фюзеляже и "460" на вертикальном оперении) и немецким бомбардировщиком He 111 точной идентификации не поддается. Скорее всего, это просто обобщающий рисунок.

ЛаГГ-3 ранних серий (с 4-й по 8-ю) с такими тактическими обозначениями - реальный самолет. Но часть, к которой он принадлежал, неизвестна (возможно, 44-й истребительный авиаполк). Известно только, что этот истребитель был разбит во время вынужденной посадки и захвачен немцами в августе 1941 г. в районе Холма (Новгородская область). Немцами же и были сделаны несколько известных фотографий этого самолета, сильно разрушившегося при аварийной посадке.
http://mig3.sovietwarplanes.com/lagg...red/60-460.htm

Немецкий двухмоторный средний бомбардировщик He 111 несет на борту фюзеляжа слева от креста обозначение 1H - это соответствует бомбардировочной эскадре KG26 "Lowen". Буква K справа от креста обозначает номер самолета в эскадрилье (если используется маркировка четырехзначным кодом) или обозначает эскадрилью (тогда в этом случае 2-ю). Желтая лента перед хвостовым оперением - элемент быстрой идентификации, соответствующий бомбардировщикам на Восточном фронте. Из состава бомбардировочной эскадры KG26 в это время (лето 1941) на Восточном фронте действовала, в основном, 1-я группа - с Норвежских аэродромов против кораблей в районе Мурманска (именно He 111 из KG26 атаковали впоследствии конвои PQ в Баренцевом море), и, по крайней мере, три эскадрильи - в Белоруссии и Смоленской области. Поскольку ЛаГГ-3 №60/460 воевал около Ленинграда, то кажется маловероятной его встреча с He 111 из 26-й бомбардировочной эскадры (которая потеряла, например, за август 1941 г. на Восточном фронте по немецким данным 5 He 111 - под Бобруйском, Оршей и Ельней, причем в качестве причин указываются аварийные посадки и действие зенитной артиллерии). Однако такая встреча, тем не менее, все-таки могла иметь место в июле-начале августа 1941 г. - ведь ЛаГГ-3 №60/460 совершил аварийную посадку у г. Холм Новгородской области, а Холм находится примерно на половине расстояния от Ленинграда до Смоленска, где использовались He 111 из нескольких эскадрилий KG26.

Надо отметить, что ЛаГГ-3 ранних серий, обладая мощным вооружением (1 х 20-мм ШВАК + 1 х 12.7-мм БС + 2 х 7.62-мм ШКАС), большой дальностью полета и очень хорошей живучестью, отлично подходил для атак против бомбардировщиков, где недостаточная маневренность и скороподъемность ЛаГГ-3, а также плохой обзор задней полусферы, не играли существенной роли. Бомбардировщики-торпедоносцы He 111H-6 хоть и имели легкое управление и отличную для двухмоторного самолета маневренность, протектированные бензобаки и улучшенное бронирование, но уже устаревали - их неплохое оборонительное вооружение (4-6 х 7.92-мм + 1 x 13-мм + 1 х 20-мм) имело малые углы обстрела, а низкая максимальная скорость в 410 км/ч и низкий практический потолок не позволяли уйти от советских истребителей нового поколения (ЛаГГ-3 первых серий развивал скорость до 575 км/ч). Именно ЛаГГов с мощным вооружением немецкие пилоты-бомбардировщики на первом этапе войны боялись больше всего.

[RusPanzer]

Изображенный на развороте журналки бой между двумя советскими истребителями Як-3 (белые номера 4 и 27 на фюзеляже) и немецким истребителем Fw 190 произошел 15 февраля 1945 г.

В тот день истребители Як-3 прикрывали эскадрилью советских штурмовиков Ил-2, бомбивших важный немецкий аэродром в Хейлигенбейле (Восточная Пруссия). Младший лейтенант Марки Роже (Marchi Roger) из французского 1-го истребительного авиационного полка "Нормандия-Неман", входящего в состав 303-й истребительной авиадивизии (самолеты полка имели отличительную окраску в виде кока винта, покрашенного в цвета французского флага, и белой стрелы-молнии на фюзеляже), на своем Як-3 в группе повредил в воздушном бою Fw 190 (надо отметить, что аэродром в Хейлигенбейле охранялся немцами очень хорошо и зимой 1945 г. нередки были случаи, когда более 30 Fw 190 вели над ним бой с 8-10 Як-3, прикрывавшими штурмующие аэродром Ил-2). До этого Марки Роже имел на своем счету 12 побед, что отмечено маленькими крестиками на левом борту за кабиной его Як-3 с тактическим номером "4".

Немецкий истребитель Fw 190F, поврежденный в том бою, входил в состав 1-й группы 3-й штурмовой эскадры (I/SG3). Окраска половины киля в желтый цвет - элемент быстрой идентификации. Тактических обозначений на самолете разглядеть не представляется возможным, кажется, что перед крестом нанесена черная цифра "1" (обозначающая в истребительных и некоторых штурмовых соединениях Люфтваффе порядковый номер самолета в эскадрилье), но цвет таких цифр чаще всего не должен был быть черным, а должен был быть белым, красным или желтым, обозначая эскадрилью....

Истребитель Як-3 был одним из лучших истребителей Второй мировой войны, отличаясь малым весом, прекрасными маневренными и скоростными (до 646 км/ч) характеристиками, а также легкостью в пилотировании, живучестью и хорошим вооружением (1 х 20-мм + 2 х 12.7-мм). Недостатком Як-3 была только небольшая дальность полета. Немецкие истребители Fw 190 хоть и были тоже одними из лучших истребителей с мощным вооружением (истребитель-штурмовик Fw 190F8 имел вооружение 2-4 х 20-мм + 2 х 13-мм), хорошей бронезащитой пилота и важных узлов, надежным двигателем воздушного охлаждения и скоростью до 630 км/ч в зависимости от модификации, но имели худшую маневренность, чем советские истребители. Немецкие пилоты считали Як-3 одним из самых опасных воздушных противников на заключительном этапе войны.

[бодя]

Прикрасные статьи,мои вам комплименты!

[RusPanzer]

Изображенный на развороте журналки бой между советским истребителем Ла-5 (белый номер 60 и надпись "От колхозников и колхозниц Горьковской области" на правом борту) и немецким пикирующим бомбардировщиком Ju 87 мог произойти 20 апреля 1943 г. в районе Кубани.

Истребитель Ла-5 в такой окраске (кстати, на левом борту должна быть надпись "Эскадрилья Валерий Чкалов") входил в состав 3-го истребительного авиакорпуса 4-й воздушной армии Южного фронта, воевавшего на Кубани весной 1943 г. Самолеты эскадрильи "Валерий Чкалов" были построены на средства трудящихся Горьковской области. Пилотировал этот Ла-5 с номером "60" командир авиакорпуса генерал-майор Евгений Савицкий. Из его послужного списка известно, что 20 апреля 1943 г. он сбил над станицей Крымская немецкий бомбардировщик Ju 87 (4-я победа Савицкого) и, вероятно, именно этот бой показан на рисунке. 20 апреля 1943 г. летчики 3-го иак как раз провели свои первые воздушные бои в небе над Кубанью. Правда, немецкие источники не подтверждают потери какого-либо Ju 87 от атак вражеских истребителей в тот день, поэтому, вероятно, этот Ju 87 был только поврежден Савицким и смог долететь до своего аэродрома [либо этот бой произошел 30 апреля, когда по немецким данным над станицей Крымская действительно советским истребителем был сбит Ju 87D-3 из I группы 3-й эскадры пикирующих бомбардировщиков (I./StG3), оба члена экипажа погибли]. На Кубани в апреле снега быть не должно, но как раз в 1943 г. в Причерноморье весна была поздней и в апреле действительно еще лежал снег, так что с этим на рисунке все правильно! А всего через неделю самолет Савицкого (он пилотировал тогда Як-1) был подбит в свою очередь стрелком Ju 87, Савицкий приводнился с парашютом и был подобран с советского катера около Новороссийска. Евгений Савицкий за годы войны сбил 22 вражеских самолета лично и 2 - в группе. На Кубань весной 1943 г. немцы действительно стянули достаточно большое количество боеспособных соединений, вооруженных Ju 87, в том числе эскадры StG2 и StG3; воевал там и Рудель (по немецким источникам, за два месяца боев ему тогда удалось потопить около 70 советских мелких десантных катеров и баркасов). На рисунке у Ju 87 не видно никаких тактических обозначений, кроме желтой ленты перед хвостовым оперением - элемента быстрой идентификации бомбардировщиков Люфтваффе на Восточном фронте.

Советский истребитель Ла-5 обладал хорошей маневренностью и скоростью (до 605 км/ч), а также достаточно сильным вооружением (две 20-мм пушки). Уже устаревший, хотя и весьма эффективный при действии по наземным целям и достаточно маневренный, немецкий пикирующий бомбардировщик Ju 87D имел низкую скорость (до 382 км/ч) и слабое оборонительное вооружение с недостаточным углом обстрела (2 7,92-мм пулемета у стрелка). Поэтому сбить "лаптежника", хоть и имевшего весьма прочную конструкцию, а также усиленную (но все равно считавшуюся недостаточной) на модификации D бронезащиту водо/маслорадиаторов и кабины, для современного истребителя не составляло большого труда. "Штука" для фронтовых истребителей считалась достаточно легкой добычей. Наиболее уязвимыми местами Ju 87 были кабина (бронеплитки обеспечивали защиту экипажа только от пуль нормального калибра), расширительный бачок, воздушный радиатор, топливный насос, маслобаки, имеющие большую площадь центропланные и непротектированные консольные бензобаки, а также незащищенный мотор жидкостного охлаждения.

[ale]

Как всегда очень интересно! Рассказ о рисунке из номера про Су-15 можно здесь же поместить, чтобы не плодить темы. Просто переименовать ее в "воздушные бои".
Чем хороша эта журналка (лично для меня) - так это собственно журналом и рисунками Жирнова.

[RusPanzer]

Спасибо, ale!
Поскольку я из этой серии собираю только самолеты времен Великой Отечественной войны, то журналку с Су-15 я не покупал...
PS. Кстати, был тут на выходных впервые в Калуге - мне город очень понравился

[THUNDERCHIEF]

Сообщение от RusPanzer

Изображенный на развороте журналки бой между двумя советскими истребителями Як-3 (белые номера 4 и 27 на фюзеляже) и немецким истребителем Fw 190 произошел 15 февраля 1945 г.

В Января 1944 года Роже Марки присоединился к "Нормандии", имея звание аспиранта. В конце года был произведён в Младшие лейтенанты. По характеру Роже был непоседой, его поступки порой казались непредсказуемыми. В одном из вылётов, после штурмовки немецкого аэродрома, он привёз в крыле сувенир - кусок телефонного провода.

Летал он превосходно. Однажды Риссо, с кем-то поспорив, вырубил винтом самолёта, идя на бреющем, дорожку в высокой траве у края аэродрома. Потом это же проделал и Роже Марки. 20 Мая 1944 года, во время Генеральной инспекции проводимой Генералом Пети, при исполнении показательного полёта Марки показал высочайший класс пилотажа на предельно малой высоте. Закончил его, пройдя бреющем на спине. Его "Як" буквально звенел от напряжения...

Осенью 1944 года, в одном из боёв на новом истребителе Як-3, Роже Марки, этот "виртуоз высшего пилотажа" затеял с Me-109 игру в кошки - мышки. Он мог сразить врага немедленно, но чувствуя собственную силу, Марки начал затягивать противника то на вертикаль, то на горизонталь, навязывая ему свою тактику, заставляя действовать против воли. А затем спокойно сбил "Месса". Но собравшись возвращаться, увидел, что топливные баки пусты ! Пришлось приземляться вне аэродрома, самолёт был повреждён и Луи Дельфино, узнав об этом, чуть не растерзал своего подчинённого. Через сутки его самолёт был восстановлен и в тот же день, словно искупая свою вину, Роже сбил ещё 2 вражеских самолёта.

16 Октября 1944 года в самый удачный день полка "Нормандия - Неман", когда французские лётчики совершив около 100 боевых вылетов, сбили в воздушных боях 29 машин противника и около 50 уничтожили на аэродромах, Роже Марки в паре с Робером Кастэном сцепившись с шестью "Фоккерами" сбили 4 из них. На следующий день Роже Марки сбил ещё один FW-190.

30 Декабря 1944 года в паре с Робером Ирибарном одержал 300-ю победу полка, завалив очередной "Фоккер". В Январе 1945 года, в период боёв над Восточной Пруссией, сбил ещё 2 FW-190. Свою последнюю личную победу одержал 9 Февраля над Пилау.

В Июне 1945 года французские лётчики на подаренных им самолётах Як-3 возвращались домой. На одном из промежуточных аэродромов они встретились с соотечественниками, воевавшими на английских "Спитфайрах". После дружеских объятий и обмена впечатлениями о проведённых схватках с врагом, пилоты решили "помериться силами" в показательном воздушном бою. "Англичане" выставили своего лучшего мастера высшего пилотажа на "Спитфайре", а "русские" доверили защищать свою честь на Як-3 Роже Марки, одержавшему в боях с врагами 13 побед (6 самолётов сбил лично и 7 - в составе группы).

После недолгого поединка Марки взял верх над своим противником (однако следует учесть, что этот бой проходил на сравнительно небольшой высоте, где лётные характеристики "Спитфайра" были значительно ниже чем у Як-3. Если бы этот же поединок проводился на высоте более 6000 метров - его исход вполне мог бы быть и другим).

После возвращения во Францию, во время воздушного парада "Нормандии" в Лон - Шане, в присутствии Генерала де Голля, Марки вновь покорил всех собравшихся - а их было около 500 тысяч ! - мастерством высшего пилотажа на самолёте Як-3.

По окончании войны остался на службе в ВВС Франции, покинув "Нормандию" 20 Июня 1945 года в звании Лейтенанта. Благодаря виртуозному лётному мастерству Марки получил от ряда авиационных фирм предложения о работе в качестве лётчика - испытателя. 17 Июля 1946 года погиб в авиационной катастрофе в районе Туссу - ле - Нобль.

Итак, последняя (13-я) победа 9 февраля 1945 г., но было еще несколько повреждённых после этой даты: 15 февраля, 26 марта, 27 марта и 21 апреля 1945 (и всегда FW-190). Как Вы вычислили 15-е февраля? Журнала у меня нет, а по картинке не видно ничего. И ещё вопрос, почему тот ФВ не мог нести чёрный б/н?

[RusPanzer]

Сообщение от THUNDERCHIEF

В Января 1944 года Роже Марки присоединился к "Нормандии", имея звание аспиранта. В конце года был произведён в Младшие лейтенанты. По характеру Роже был непоседой, его поступки порой казались непредсказуемыми. В одном из вылётов, после штурмовки немецкого аэродрома, он привёз в крыле сувенир - кусок телефонного провода.

Летал он превосходно. Однажды Риссо, с кем-то поспорив, вырубил винтом самолёта, идя на бреющем, дорожку в высокой траве у края аэродрома. Потом это же проделал и Роже Марки. 20 Мая 1944 года, во время Генеральной инспекции проводимой Генералом Пети, при исполнении показательного полёта Марки показал высочайший класс пилотажа на предельно малой высоте. Закончил его, пройдя бреющем на спине. Его "Як" буквально звенел от напряжения...

Осенью 1944 года, в одном из боёв на новом истребителе Як-3, Роже Марки, этот "виртуоз высшего пилотажа" затеял с Me-109 игру в кошки - мышки. Он мог сразить врага немедленно, но чувствуя собственную силу, Марки начал затягивать противника то на вертикаль, то на горизонталь, навязывая ему свою тактику, заставляя действовать против воли. А затем спокойно сбил "Месса". Но собравшись возвращаться, увидел, что топливные баки пусты ! Пришлось приземляться вне аэродрома, самолёт был повреждён и Луи Дельфино, узнав об этом, чуть не растерзал своего подчинённого. Через сутки его самолёт был восстановлен и в тот же день, словно искупая свою вину, Роже сбил ещё 2 вражеских самолёта.

16 Октября 1944 года в самый удачный день полка "Нормандия - Неман", когда французские лётчики совершив около 100 боевых вылетов, сбили в воздушных боях 29 машин противника и около 50 уничтожили на аэродромах, Роже Марки в паре с Робером Кастэном сцепившись с шестью "Фоккерами" сбили 4 из них. На следующий день Роже Марки сбил ещё один FW-190.

30 Декабря 1944 года в паре с Робером Ирибарном одержал 300-ю победу полка, завалив очередной "Фоккер". В Январе 1945 года, в период боёв над Восточной Пруссией, сбил ещё 2 FW-190. Свою последнюю личную победу одержал 9 Февраля над Пилау.

В Июне 1945 года французские лётчики на подаренных им самолётах Як-3 возвращались домой. На одном из промежуточных аэродромов они встретились с соотечественниками, воевавшими на английских "Спитфайрах". После дружеских объятий и обмена впечатлениями о проведённых схватках с врагом, пилоты решили "помериться силами" в показательном воздушном бою. "Англичане" выставили своего лучшего мастера высшего пилотажа на "Спитфайре", а "русские" доверили защищать свою честь на Як-3 Роже Марки, одержавшему в боях с врагами 13 побед (6 самолётов сбил лично и 7 - в составе группы).

После недолгого поединка Марки взял верх над своим противником (однако следует учесть, что этот бой проходил на сравнительно небольшой высоте, где лётные характеристики "Спитфайра" были значительно ниже чем у Як-3. Если бы этот же поединок проводился на высоте более 6000 метров - его исход вполне мог бы быть и другим).

После возвращения во Францию, во время воздушного парада "Нормандии" в Лон - Шане, в присутствии Генерала де Голля, Марки вновь покорил всех собравшихся - а их было около 500 тысяч ! - мастерством высшего пилотажа на самолёте Як-3.

По окончании войны остался на службе в ВВС Франции, покинув "Нормандию" 20 Июня 1945 года в звании Лейтенанта. Благодаря виртуозному лётному мастерству Марки получил от ряда авиационных фирм предложения о работе в качестве лётчика - испытателя. 17 Июля 1946 года погиб в авиационной катастрофе в районе Туссу - ле - Нобль.

Итак, последняя (13-я) победа 9 февраля 1945 г., но было еще несколько повреждённых после этой даты: 15 февраля, 26 марта, 27 марта и 21 апреля 1945 (и всегда FW-190). Как Вы вычислили 15-е февраля? Журнала у меня нет, а по картинке не видно ничего. И ещё вопрос, почему тот ФВ не мог нести чёрный б/н?

Вы пользовались российским источником - http://airaces.narod.ru/france/marchi.htm , откуда и взят целиком текст в Вашем письме А я смотрел помимо airaces.narod.ru еще и французские книги о "Нормандии-Неман". Есть еще и франкоязычные сайты, например, этот - http://www.cieldegloire.com/004_marchi.php

В состав "Нормандии" Марки был зачислен, если быть совсем точным, 7 января 1944 г. Кстати, некоторые отечественные источники продолжают упоминать Марки как аспиранта по званию и в 1945 г., но он тогда на самом деле был уже младшим лейтенантом. Что касается его победы над Пилау 9 февраля 1945 г. - то это была его последняя личная победа, а после этого он еще одержал 1 победу в группе (27 марта 1945 г.) и повредил три вражеских самолета в группе (15 февраля 1945 г., 26 марта 1945 г. и 12 апреля (не 21-го как упомянуто на airaces!) 1945 г.). По французским источникам - на 10 февраля 1945 г. Марки имел 12 побед, отмеченных соответствующими крестиками на его самолете. А к концу войны - 6 личных побед + 7 групповых + 1 лично поврежденный самолет + 2 - в группе (эта информация потом несколько корректировалась уже после войны).
15 февраля 1945 г. - наиболее подходящая дата для этого рисунка, если допустить, что он абсолютно правильный (во-первых, самое существенное, что на Як-3 Марки изображено 12 победных крестиков, а 13-й он нанес именно после боя 15 февраля 1945 г.; во-вторых - 15 февраля он в паре с аспирантом Леоном Углоффом [сыном эмигрировавшего во Францию после Гражданской войны белогвардейского подполковника] действительно повредил именно Fw 190 над Хейлигенбейлем; в-третьих - согласно немецким архивным данным в тот день в воздушном бою над Хейлигенбейлем был действительно поврежден Fw 190 из состава I группы 3-й штурмовой эскадры (I/SG3).

Перед крестом наносился порядковый номер немецкого самолета в истребительной (иногда и в штурмовой) эскадрилье и этот номер должен был быть белым, красным или желтым, обозначая эскадрилью; в истребительных эскадрильях с 1943 г. стали применять черные и коричневые номера (для обозначения самолетов II и IV группы, соответственно), но в штурмовых эскадрильях на Восточном фронте, вооруженных Fw 190, это нововведение применялось весьма редко - см. литературу (лучше немецкую, там гораздо меньше ошибок) про тактические обозначения немецких самолетов во второй половине войны.

Картинку лучше смотреть оригинальную в журналке, тут я их специально сильно уменьшаю из-за копирайта. Кстати, непосредственно по Fw 190 на рисунке стреляет Як-3 с номером 27, по описанной выше логике вещей это должен быть самолет аспиранта Леона Углоффа, но я не могу найти фотографии его самолета на февраль 1945 г. (вообще Углофф летал в 1945 г. на нескольких самолетах), чтобы проверить и бортовой номер тоже. Если окажется, что номер его самолета в том бою был 27, то рисунок получается вообще 100% правильным! Леон Углофф за годы войны одержал 1 личную и 4 групповые победы, еще 3 вражеских самолета повредил. На airaces информация про него тоже есть Воинское звание аспирант во французских ВВС присваивалось унтер-офицерам, обучающимся в военных академиях, либо (как в случае "Нормандии") - добровольцам, временно замещающим низшие офицерские должности.