|
24.04.2011, 15:40 | ссылка на ветку #1 |
Регистрация: 06.06.2009
Адрес: Щелково-3, МО
Сообщений: 498
Сказал(а) спасибо: 707
Поблагодарили 2,872 раз(а) в 438 сообщениях
|
STW / V8 Star
V8Star — немецкая кузовная гоночная серия, где выступали силуэт-прототипы, не имеющие, как и в ДТМ, ничего общего с серийными, кроме внешности. Автомобили были технически идентичными, хоть и несли различные стеклопластиковые кузова, имитирующие различные дорожные автомобили. У истоков серии стоял бывший инженер команды Формулы-1 Sauber Макс Велти. Серия V8Star была представлена на Эссенском Мотор Шоу в 2000 г., с 2001 г. она проходила в рамках уикенда Beru Top 10, являясь, наряду с DTC (Немецким Кузовным Чемпионатом), одним из главных его событий. При этом DTC по традиции проводил гонки в воскресенье, а V8Star — в субботу.
Телевизионным партнером была DSF. Организатором удалось привлечь и серьезных участников — серией заинересовались известные команды Irmscher, Steinmetz, Zakspeed, из пилотов — Карл Вендлингер, Джонни Чекотто, Педро Лами. Команды приобретали за 150 тысяч долларов стандартный технический пакет и выбирали один из стеклопластиковых кузовов. Всего в первом сезоне призовой фонд составил 2 миллиона долларов. После весьма успешного сезона 2001 г. в следующем сезоне была введена система Топ-12 в квалификации. На 2003 г. было запланированы также старты на Нюрбургринге в рамках ГП Европы, на Лаузицринге в рамках German500, а также отдельная овальная гонка на Лаузицринге. В серии V8-Star не было заводских команд, что давало наилучшую возможность гонщикам проявить свое гоночное мастерство. Машины представляли собой пространственную решетчатую раму с установленным впереди американским двигателем V8 с алюминиевым блоком и рабочим объемом 5,7л, мощностью около 500л.с. (в 2001 г. — 450л.с.) и крутящим моментом около 600Нм., который передавался на 6-ступенчатую секвентальную коробку передач. Двигатель был построен фирмой Джека Рауша — владельца успешной команды НАСКАР, а коробка передач поставлялась австралийской фирмой Holinger, поставляющей подобные агрегаты австралийскому чемпионату V8 Supercars. Двигатель и КПП пломбировались организаторами на весь сезон. Электронные вспомогательные системы были запрещены. Надежность обеспечивалась вмонтированным в раму монококком. Кроме того, имелись композитные сминаемые зоны. Подвеска независимая с двойными поперечными рычагами спереди и сзади. Покрышки Goodyear стандартные слик, диаметром 18 дюймов, шириной 12 дюймов спереди и 14 дюймов сзади. Масса машин ограничена цифрой в 1295 кг, ширина — в 1,92 м, высота — в 1,36 м.Для более надежного визуального различения использовались пластиковые кузова (весом 90 кг), имитирующие различные дорожные автомобили. Также машины обладали большими спойлерами и задними крыльями, а также широкими колесными арками. Аэодинамическое равенство всех кузовов устанавливалось в аэродинамической трубе. Беспокойство производителей за репутацию своих марок, на которую они не могли влиять в серии, привело к тому, что БМВ и Ауди требовали серьезной модификации силуэтов своих моделей — 5-серии и А6 соответственно. Однако когда в 2002 г. Фольксваген и Форд разрешили использование силуэтов своих моделей, то они разрешили полное использование, и выше ступиц новые силуэты полностью повторяли своих дорожных собратьев. Всего использовались силуэты — Ауди А6, БМВ 5-серии, Форд Мондео, Ягуар S-type, Лексус GS, Опель Омега, Фольксваген Пассат. Спортивный регламент серии серьезно отличался от остальных немецких и европейских серий, ибо ориентировался не на Формулу 1, как другие европейские серии, а на НАСКАР. Квалификация проходила в 2 приема, во время второго лучшие 12 (в 2001 г. топ- участвовали (2-3 группами по 4 машины) в 2-круговых гонках, с промежуточной остановкой в боксах. Гонки проводились в субботу в первые 2 года, Длина составляла 160 км, в середине гонке все машины были обязаны совершить пит-стоп, для которого имелось временное окно. Вскоре после этого гонка замедлялась пейс-каром и производилось начисление очков в командный зачет, кроме того, очки начислялись за проведение пит-стопа. После рестарта следовал спринт до самого финиша, после чего очки начислялись и в командный и в личный зачет. По примеру НАСКАР, очковая зона была большой, а разница в очках не велика — победитель получал на 2 очка больше чем пришедший 2 м, и далее с разницей в 1 очко до 24го (с 2002г — до 30го) места. Однако 3 февраля 2003 г. было объявлено что серия покидает рамки Beru Top 10. Был предложен временный календарь, состоявший из 3 гонок на Нюрбургринге, 3 на Лаузитцринге (2 на овале), 2х в Зандфоорте и одной на Заксенринге. Скудность стартовой решетки, на который было немного знаменитых гонщиков, плохое телевизионное освещение, плохая организация гонок и доминирование Zakspeed означали конец серии. Было решено взять паузу на сезон 2004, а затем и 2005 г. Сохранившиеся автомобили выступают в VLN на Нордшляйфе, Zakspeed использует свои автомобили для обучения гонщиков на Нюрбургринге и Лаузитцринге. Пободители: 2001 Джонни Чекотто Irmscher Опель 2002 Джонни Чекотто Irmscher Опель 2003 Педро Лами Zakspeed Ягуар
__________________
Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=13446 |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
24.04.2011, 15:47 | ссылка на ветку #2 |
Регистрация: 06.06.2009
Адрес: Щелково-3, МО
Сообщений: 498
Сказал(а) спасибо: 707
Поблагодарили 2,872 раз(а) в 438 сообщениях
|
STW (ADAC SuperTourenWagen Cup) — немецкая гоночная кузовная серия, проводимая в 1994—1999 гг., с 1998 г. — Чемпионат по Немецкому Супертуризму. С 1997 г., после исчезновения ДТМ — главный кузовной чемпионат Германии.
После ухода Ауди и БМВ из ДТМ в 1992 г., и введение новых, более дорогостоящих, правил Класса 1, в Германии не осталось серии с автомобилями, близкими к серийным, прежней группы А. Прежние участники ДТМ группы А, получившие теперь наименование Класс 2, выделились в отдельную гоночную серию, просуществовавшую до 1999 г. Разнообразие представленных марок было очень высоким — Альфа Ромео, Ауди, БМВ, Опель, Форд, Пежо, Ниссан, Хонда. Причём Ауди и БМВ пришли сразу сформированными еще в ДТМ составами, известными и профессиональными, что обеспечило серии признание. Чемпионат использовал правила ФИА Супертуризм, созданные на базе Британского Чемпионата (BTCC). Регламент допускал машины с атмосферными двигателями рабочим объемом до 2-х литров и числом цилиндров не более 6. Кроме того разрешалась широкая модификация автомобиля при неизменном внешнем облике, разве что допускалась установка новых широких крыльев, вмещавших широкие гоночные шины. В свою очередь это вело к удорожанию машин и спорам относительно трактовки регламента, как это было и в ДТМ. В первый сезон в ходе одного этапа проводилась лишь одна гонка, но уже в 1995 г. стали проводить по две — спринтерскую и основную. Очковая система также менялась в 1995 и 1996 г., пока не установился окончательный вариант — 45 очков за победу, 36 за второе место, 30 за третье, всего 20 гонщиков получали очки. Участие машин STW также и в гонках VLN (а в 1995 г. экипаж STW даже победил в 24 часх Нюрбургринга) привело к конфликту между руководством гоночных серий. Несмотря на то, что в серии участвовали машины на базе серийных, она также как и ДТМ, сильно вздорожала, ввиду довольно свободного регламента. А с 2000 г. команды Опеля перешели в восстановленный ДТМ. STW прекратил свое существование, дав начало немецким DTC (Deusche Tourenwagen Challenge, бывшим его младшим отеделением) и ADAC Proсar. 1994 STW Cup winner BMW-318is J. Cecotto BMW Motorsport
__________________
Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=13446 |
24.04.2011, 15:54 | ссылка на ветку #3 |
Регистрация: 06.06.2009
Адрес: Щелково-3, МО
Сообщений: 498
Сказал(а) спасибо: 707
Поблагодарили 2,872 раз(а) в 438 сообщениях
|
1995 STW Cup winner BMW-320i J. Winkelhock Schnitzer Motorsport
__________________
Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=13446 Последний раз редактировалось MrKenny; 28.04.2011 в 21:08. |
24.04.2011, 15:56 | ссылка на ветку #4 |
Регистрация: 06.06.2009
Адрес: Щелково-3, МО
Сообщений: 498
Сказал(а) спасибо: 707
Поблагодарили 2,872 раз(а) в 438 сообщениях
|
1996 STW Cup winner Audi A4 quattro E. Pirro A.Z.K/R.O.C.
__________________
Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=13446 |
24.04.2011, 16:05 | ссылка на ветку #5 |
Регистрация: 06.06.2009
Адрес: Щелково-3, МО
Сообщений: 498
Сказал(а) спасибо: 707
Поблагодарили 2,872 раз(а) в 438 сообщениях
|
1997 STW Cup winner Peugeot 406 L. Aiello Peugeot Esso
__________________
Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=13446 |
24.04.2011, 16:07 | ссылка на ветку #6 |
Регистрация: 06.06.2009
Адрес: Щелково-3, МО
Сообщений: 498
Сказал(а) спасибо: 707
Поблагодарили 2,872 раз(а) в 438 сообщениях
|
1998 STW Cup winner BMW-320i J. Cecotto BMW Motorsport Team Schnitzer
__________________
Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=13446 Последний раз редактировалось MrKenny; 28.04.2011 в 21:12. |
24.04.2011, 16:09 | ссылка на ветку #7 |
Регистрация: 06.06.2009
Адрес: Щелково-3, МО
Сообщений: 498
Сказал(а) спасибо: 707
Поблагодарили 2,872 раз(а) в 438 сообщениях
|
1999 STW Cup winner Audi A4 quattro C. Abt Abt Sportsline
__________________
Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=13446 |
04.05.2011, 14:43 | ссылка на ветку #8 |
Регистрация: 06.06.2009
Адрес: Щелково-3, МО
Сообщений: 498
Сказал(а) спасибо: 707
Поблагодарили 2,872 раз(а) в 438 сообщениях
|
Opel Vectra. Opel Team Holzer STW 1997 (A. Burgstaller) ONYX
__________________
Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=13446 |
27.06.2011, 07:20 | ссылка на ветку #9 |
Регистрация: 06.06.2009
Адрес: Щелково-3, МО
Сообщений: 498
Сказал(а) спасибо: 707
Поблагодарили 2,872 раз(а) в 438 сообщениях
|
BMW-320i 1998 C. Menzel
__________________
Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=13446 |