[Odessit]

Сообщение от Asgard

Ага! Правнук биндюжника явил себя народу, что говорится - во всей красе! Теперь осталось найти правнука Кости-моряка, и можно устраивать, модные сейчас, брифинги на тему взаимоотношений биндюжников и моряков в пивных града Одессы!

Ты прав! С удовольствием бы посидел сейчас в "Гамбринусе", попил бы отличного пивка, послушал бы музыку. Последний раз я был там так давно, что аж самому страшно! Где-то 40+ лет назад.
Кстати, обрати внимание на солиста, сразу видно, что он действительно одессит в отличие от Бернеса где сразу видно, что он не одессит, а ведь мог бы подготовиться к исполнению песни на одесскую тему более ответственно.

[GOOGLE]

[Asgard]

Рабочий с киркой; одет в: синюю рубаху с закатанными рукавами, тёмные штаны, подпоясанные светло-коричневым ремнём и чёрные сапоги; стоит (широко расставив ноги), в руках держит «стальную» кирку с коричневой ручкой; материал: смола. М1:43.
Фотографии фигуры мои, исторические снимки из сети.

[Игорь484]

Сообщение от Asgard

Рабочий с киркой

Сама фигурка хорошая. Но покраска...

[Asgard]

Сообщение от Игорь484

Сама фигурка хорошая. Но покраска...

Да, Игорь, соглашусь, покраска никудышняя. Опять же цена, как принято говорить на форуме, "гуманная". Фигурки, которые более или менее, дак у них и цена, иная модель так не стоит.

[Asgard]

FIAT 500 (1965) - VIENI AL RADUNO DI GARLENDA 2011, WHITE (FIAT 500 образца 1965г.) – «Приходите на «Ралли Гарленда»», 2011г.), рекламный автомобиль с кузовом купе; цвет – белый с хромированными элементами, бампера, колпаки колёс – хром, «матерчатый» тент - чёрный; «стеклянные» передние фары; стёкла – непрозрачные, чёрные; в салоне – пусто, т.е. вообще нет ничего; на крыше установлен белый рупор громкоговорителя; сзади, методом тампопечати нанесён флаг Италии, а на переднем капоте красная, рекламная надпись, которая в переводе с итальянского звучит как: «Приезжайте в Гарленду… Приходите и Вы… Приходите на митинг…»; материал – металл. М1:43. Производитель Brumm. Артикул S11/35. Модель будет установлена в бокс, который приобретался дополнительно. Автомобили, в различных модификациях, выпускались итальянской компанией Fiat с 1957 по 1975 год. Произведено 3893294 экземпляров.
Фотографии модели мои, скриншот из видеосюжета с ютуба сделал сам, а справка отсюда: https://automotive-heritage.com/model/1130

Компания Fiat одной из первых осознала, что массовое производство дешёвых малолитражек гораздо выгоднее, чем мелкосерийный выпуск автомобилей среднего и высшего классов. В 1919 г. она представила свою первую компактную модель Fiat 501, в 1936 г. разработала миниатюрный Fiat 500 Topolino, а в 1955 г. заменила его заднемоторным Fiat 600. Эти три машины в своё время поставили на колёса всю Италию и также пользовались спросом в других европейских странах, где изготавливались по лицензии. Но в 50-е гг. всё ещё оставалась большая категория людей, которые не могли себе позволить приобрести Fiat 600, и тем не менее нуждались в личном 4-колёсном транспорте. Тогда главный конструктор Fiat Данте Джакоза выступил с инициативой создать ещё меньшую модель, утверждая, что автомобиль, какой бы он не был маленький, всегда будет комфортабельнее мотороллера. Взяв за основу заднемоторную компоновку Fiat 600, Джакоза начал работу над проектом Tipo 110 в 1954 г., и в 1957 г. компания поставила на конвейер первый сити-кар - Fiat Nuova 500 (итал. Cinquecento).
Название Nuova 500 имело двойное значение: во-первых, это был преемник модели Fiat 500 Topolino, во-вторых, объём его мотора составлял всего 479 см3. Автомобиль представлял собой уменьшённую версию Fiat 600, с которым разделял некоторые узлы: независимую подвеску всех колёс, на поперечной рессоре и поперечных рычагах спереди и на винтовых пружинах с диагональными рычагами сзади, барабанные тормоза с гидравлическим приводом и синхронизированную на трёх высших передачах 4-ступенчатую механическую трансмиссию в одном блоке с ведущей задней осью. Двигатель у Fiat 500 располагался продольно сзади, но имел нехарактерную для Fiat конструкцию: два цилиндра в ряд, по два клапана на каждый, один карбюратор и система воздушного охлаждения. Этот агрегат развивал всего 13 л.с. и был не таким надёжным, как 4-цилиндровый мотор водяного охлаждения на Fiat 600, зато средний расход бензина составлял 4.5 л/100 км.
При длине менее 3 метров и колёсной базе 1840 мм 2-дверный кузов Fiat 500 был рассчитан на размещение двух взрослых и двух детей. Салон был оформлен очень просто: на приборной панели перед водителем располагался единственный датчик - спидометр, а указатель уровня топлива заменяла лампочка, которая загоралась, когда в баке оставалось 3/4 запаса бензина. Под крышкой капота почти всё место занимали запасное колесо, бензобак и аккумулятор, поэтому багаж обычно перевозили на заднем сиденье. Компактные габариты и специфическая компоновка сделали за дизайнеров всю работу: автомобиль получился очень симпатичным и всегда вызывал улыбки у прохожих. Спереди не было необходимости ни в воздухозаборнике, ни в декоративной решётке радиатора, поскольку охлаждение моторного отсека обеспечивали вентиляционные жалюзи под задним окном. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,38. До 1965 г. Fiat 500 имел "самоубийственные" двери, и лишь по соображениям безопасности их заменили передненавесными со скрытыми петлями. В 1960-1975 гг. в качестве альтернативы стандартному кузову Berlina выступали 3-дверный универсал Giardiniera и фургон Furgoncino, которые отличались удлинённой на 10 см колёсной базой и горизонтально установленным двигателем.
В 1957 г. Fiat 500 поступил в продажу в базовой версии Trasformabile с центральной частью крыши из ткани, сворачивающейся в виде рулона, по цене 456000 лир. К концу года мощность двигателя увеличилась до 15 л.с., раздвижные стёкла были заменены опускающимися, а в салоне появился солнцезащитный козырёк для водителя и переключатель света фар на рулевой колонке. Тогда же появилось два уровня комплектации и отделки: Economica и Normale, а в 1958 г. к ним присоединилась модификация Sport с 2-цилиндровым двигателем объёмом 499 см3 и мощностью 21 л.с. и красной полоской на боковине кузова. С 1958 г. модель экспортировалась в США, причём поставлялась туда с отдельно стоящими фарами, расположенными выше, и усиленными бамперами (для соответствия местному законодательству). Аналогичный вид имела и американская версия Fiat 500 Jolly.
В 1960 г. была запущена в серию модификация Fiat 500D с матерчатой крышей только над передними сиденьями. На неё ставился двигатель объёмом 499 см3 и мощностью 17 л.с. В 1965 г. её сменил Fiat 500F, который лишился "самоубийственных дверей". В 1968 г. добавилась версия Fiat 500L (Lusso) с улучшенной отделкой интерьера, пересмотренной панелью приборов с прямоугольным спидометром, радиальными шинами и дополнительными хромированными элементами на бамперах. Последнее поколение автомобиля в 1972-1975 гг. называлось Fiat 500R (Rinnovata) и оснащалось 2-цилиндровым двигателем объёмом 594 см3 и мощностью 23 л.с. Всего за 18 лет производства компания выпустила почти 3.9 млн. единиц Fiat 500, в том числе 458000 универсалов Giardiniera. Автомобиль также собирался по лицензии компаниями NSU-Neckar (Германия) и Steyr-Puch (Австрия). В 1972 г. на смену Fiat 500 пришёл Fiat 126.
Nuova 500 не обладал таким спортивным потенциалом, как Fiat 600, но фирмы Abarth и Giannini охотно брались за его модификацию, создавая на базе микролитражки конкурентоспособные машины для гонок. Карло Абарт ещё в 1957 г. начал продавать тюнинг-комплекты для Fiat 500, повышающие мощность 2-цилиндрового двигателя объёмом 479 см3 до 20 л.с., а с 1963 г., после заключения соглашения с Fiat о поставке серийных автомобилей, предлагал уже четыре варианта Fiat 500 Abarth с моторами объёмом 594 см3 (27-32 л.с.) или 690 см3 (30-38 л.с.). В 1958 г. семь экипажей на Fiat 500 приняли участие в гонке Льеж-Брешиа-Льеж, предназначенной для автомобилей с двигателями менее 500 см3. Пройдя 3300 км по горным дорогам, все стартовавшие "Фиаты" пришли к финишу и заняли 1-е, 2-е, 4-е, 6-е, 7-е, 9-е и 13-е места. В 2007 г. Fiat 500, выпущенный в 1969 г., прославился как самый маленький автомобиль, совершивший кругосветное путешествие: семейная пара из Австралии всего за 99 дней проехала на нём 32000 км по маршрутам Владивосток (Россия) - Гарленда (Италия) и Нью-Йорк - Анкоридж (Аляска).
Характеристики
Модификация Fiat 500
Годы выпуска 1957-1975
Страна Италия
Производитель Fiat S.p.A
Произведено 3893294
Категория Компактные (А)
Цена 1095 $
Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
Конструкция Несущий кузов
Тип двигателя Рядный 2-цилиндровый
Объём двигателя 479 см3
Расположение двигателя Продольно сзади
Система питания Карбюратор Weber 26IBM
Тип ГРМ OHV
Клапанов на цилиндр 2
Охлаждение Воздушное
Рабочий цикл Четырёхтактный
Топливная категория Бензиновые
Степень сжатия 7.0:1
Максимальная мощность 15 л.с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 27 Нм при 2500 об/мин
Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
Привод Задний
Передняя подвеска Независимая на рессоре
Задняя подвеска Независимая на пружинах
Передние тормоза Барабанные гидравлические
Задние тормоза Барабанные гидравлические
Колёса 12"
Вес 483 кг
Колёсная база 1840 мм
Длина 2970 мм
Ширина 1320 мм
Высота 1325 мм
Максимальная скорость 90 км/ч

И ещё с ютюба (переводил с итальянского компьютер):
Финальное шоу на ипподроме Вилланова и Альбенга для более чем 900 Fiat-500, 28-й Международной встречи Гарленда (Garlenda). La феста увидел празднование 150-летия единства Италии в исторической реконструкции встречи в Теано между Гарибальди и королем Виктором Эммануилом II. Любопытно: Гарибальди родился 4 июля 1807 года, а Fiat-500 - 4 июля 1957 года! Ровно через 150 лет!
В этом году почетным гостем ралли была Франция, которая участвовала с 58-ю автомобилями, среди которых неизбежная полицейская машина, и очень милый автомобиль-ферма, в комплекте с собакой, цыплятами и кроликами! Также следует отметить автомобиль Ape Maya с Французской Ривьеры. Как всегда, пятисотники отличаются фантазией и юмором.
28-я встреча «Fiat 500 Club Italia», 2011г. в Гарленда, парад на ипподроме.

[Asgard]

И ещё немного моих фотографий модели, коллаж составил сам, исторические снимки из сети.

[Asgard]

Исторические фотографии из свободного доступа сети Интернет.

[CountOlaf]

У Люпена III и его товарища Дзигэна весьма заряженный 500-й.

[Asgard]

Мотоцикл «ИЖ Юпитер-5» (одиночный); цвет – красный, двигатель с выхлопными трубами, спицы колёс и крылья мотоцикла – серебристые, сиденья - чёрные; на руле два зеркала с отражающей поверхностью; руль поворачивается; у байка «стеклянная» передняя фара; на кронштейнах впереди и сзади сигналы повторителей; декаль; колёса крутятся; есть металлическая табличка с краткой информацией. Модель находится в коробке от производителя. Артикул «IU5red». 1985-2008г.г. Производитель мастерская ModelStroy, Россия.
Фотографии модели мои, коллажи составил сам, исторические снимки из сети, а справка отсюда:
https://daily-motor.ru/autonews/9898...13pl4569634520

Иж Юпитер 5 – легенда советских байкеров
Текст: Алексей Шмидт, 05.01.2022г.
Мотоциклы, сошедшие с конвейеров в советские времена, находят ценителей и у современников. Одним из таких легендарных байков по праву считается Иж Юпитер 5.
История создания и производитель
История Юпитеров начинается с 1958 года. Впервые опытный образец был представлен на всемирной брюссельской выставке в 1957 году. Тот Юпитер носил название Иж-58, а несколько позже был переименован в Иж Юпитер.
В сравнении с ижами-предшественниками новая модель выпускалась с улучшенной коробкой передач и новотехнологичной по тем временам смазкой для подшипников. Именно Иж-58 послужил родоначальником 2,3,4 и 5 сериям легендарных Юпитеров, первая из которых сошла с конвейера в 1961 году.
Иж Юпитер 5 вышел в свет в 1985 году. Модель разработана и выпущена Ижевским автозаводом. Автором проекта считается инженер-конструктор П. В. Можаров.
Особенности модели
Пятому Юпитеру добавили мощности в сравнении с первым, но сократили, по сравнению с предшественником (с 28 лошадиных сил до 24 л.с). При этом крутящий момент вырос до 3,5 кгс.м (при более низких оборотах). Из нововведений в этой модели появилась кнопка аварийного запуска, которая облегчала запуск с разряженным аккумулятором.
Предназначение пятого Юпитера – путешествия. Мотоцикл считался одним из наиболее комфортных в своем семействе. Невысокий расход давал возможность покрывать большие расстояния, а относительно тихая работа двигателя привлекала меньше внимания спящих сельчан в ночное время суток.
Внешний вид
По советским меркам – это компактный дорожник, справляющийся с различными видами покрытий и направлений, но его максимальная эффективность предполагалась на твердом дорожном полотне. Экстерьер сделали лаконичный, без излишеств. Форма соответствовала аэродинамическим характеристикам, что, в свою очередь, отражалось на маневренности.
Внешне Иж Юпитер 5 не особо отличался от четвертой серии. Внутри нее имелся широкий ряд модификаций, которые могли иметь незначительную разницу в дизайне. К примеру, индекс модификаций изменялся в зависимости от дополнительного модуля и опций (Иж 6.114 -/Т/Г-010/016/020).
Если говорить о головках, как об элементе, который входит в состав экстерьера, то в последних модификациях они получили свойство взаимозаменяемости. Цилиндры несколько отличались оребрением. За счет овальных по сравнению с круглыми отверстий крепления, инженерами была предусмотрена возможность подгонять головку под правильное положение и соответственно крепить. Выхлопные трубы получили держатели на фланцах.
Вес и габариты
Длина базы Юпитера 5 – 145 см. Клиренс (при условии давления в шинах заявленным характеристикам и полной нагрузкой) – 13,5 см.
Габариты:
• L – 2170 мм;
• В – 810 мм;
• В – 1700мм (с люлькой);
• H – 1170;
• Масса – 160 кг (сухая);
• Нагрузка – 170 кг;
• Масса с люлькой – 255 кг;
Размеры учитывались без полуобтекателя, зеркал, багажного отделения и дуг безопасности.
Модификации
Внутри пятой серии насчитывалось более 30 модификаций. Последние изменения имели индекс – 03. Эти мотоциклы получили жидкостную систему охлаждения и мощность 25 л.с., что позволило снизить расход топлива. Двигатель работал более устойчиво по сравнению с прежними подвидами, а также немного тише.
В стандартных комплектациях предлагались модели без люльки, но с креплением для нее, а в более дорогих – оборудованные боковым прицепом. В модификации «Турист» к коляске прилагалось дополнительное колесо с грунтозацепами (модель 6.114Т).
Исполнение Юпитер «Люкс» не имело люльки и не предусматривало самостоятельного ей оснащения, так как крепежный элемент отсутствовал. В отличие от стандартной модели и туриста, к люксу был добавлен защитный обтекатель, багажник и дуги безопасности, защищающие колени.
Некоторые модификации оснащались телескопической вилкой, барабанным тормозом с гидроприводом и пневморегулировкой.
Двигатель Иж Юпитер 5
Пятое поколение Юпитеров считается наиболее удачным среди мотолюбителей. Двигатель мотоцикла претерпел небольшую модернизацию, в рамках которой были выстроены фазы газораспределения с учетом наивысшей эффективности, а также максимизированы характеристики тяги и аэродинамики.
Крутящий момент вырос до 3,5 кгс.м, хотя общая мощность оказалась ниже, чем у Иж Юпитер 4. Частота вращения также проигрывала четверке, составляя 4800-5600 оборотов в минуту.
Модернизация двигателя позволила уверенно набирать скорость даже при полной нагрузке и на высоких передачах. Соответственно в гору, по грязи и при вынужденном снижении скорости мотоцикл уверенно держал скорость и мог планомерно продолжать движение даже со скоростью в 5-6 км/ч.
Расходовал горючую смесь Юпитер 5 экономично. В отсутствии коляски потребление топлива составляло 5,9 литров, а с люлькой – 6,2 литра.
Инженеры повысили износостойкость поршневых колец, а оребрение головок сыграло положительную роль в снижении уровня шума. Появился усовершенствованный кик-стартер.
В двигателе юпитера 5-03 появилось жидкостное охлаждение, что позволило увеличить эксплуатацию в режиме высоких температур при больших нагрузках.
Трансмиссия Иж Юпитер 5
Коробка передач на Иж Юпитер 5 имеет 4 ступени. Передаточные числа соответствуют: 1 ступень – 3,17; 2 ступень – 1,81; 3 ступень – 1,25; 4 ступень – 1,0. Учитывая полуавтоматический механизм, переключать скорости можно было, не задействуя сцепление.
Ходовая часть и тормоза Иж Юпитер 5
Тормозная система подразделяется на передние и задние тормоза.
Ходовая часть и тормозная система пятого Юпитера включают следующие элементы:
• тормозные колодки
• передняя вилка
• маятник
• амортизаторы
• спицы
• сальники
• поршни
• клапаны
• ступицы
• колеса
• тормозные барабаны
• кулачки
• тормозной цилиндр
• рабочий цилиндр.
Расход топлива Иж Юпитер 5
Последняя серия Иж Юпитер 5 считается самой экономичной моделью. Потребление топлива на трассе и в городе по техпаспорту находилось в диапазоне 5-6 литров. В современных условиях этот показатель установить сложнее в первую очередь в силу того, что карбюратор байка был предназначен для переработки смеси из 76 бензина, которого сейчас попросту нет в продаже (кстати, у пятерки это смесь из бензина и масла в соотношении 25:1).
Карбюратор Иж Юпитер 5
По техническим условиям, прописанным в техпаспорте Иж Юпитера 5, указаны разновидности карбюраторов – К65И или К62И. Но фактически карбюраторы устанавливали и от Иж Планеты, которые подходили не хуже стоковых. Основной параметр их сбалансированного потребления топлива и безотказной работы – правильная регулировка.
Обслуживание и ремонт Иж Юпитер 5
Учитывая технические характеристики мотоцикла пятой серии, советский байкер мог развивать скорость до 120 км/ч, но ходило много легенд, что при определенных условиях обслуживания, ремонта и рестайлинга, Юпитер 5 с легкостью достигал 160 км/ч.
Мотоцикл оснащался стандартным электрооборудованием, КПП в 4 ступени, глушителем и многодисковым сцеплением. При необходимости поменять или отремонтировать сцепление двигатель снимать было не нужно, хотя чаще всего приходилось разбирать именно мотор. Алгоритм работ с элементами агрегатов был следующим:
1. вымыть мотор
2. со стороны мотора снять впускную трубку
3. открутить крышку цилиндров
4. снять цилиндры, внимательно производить действия, чтобы не повредить прокладку, либо иметь новую
5. убрать трубку цепного чехла
6. выбить палец, который фиксирует двигатель
7. открутить задние болты и снять двигатель
8. снять поддон, предварительно открутив 7 болтов
9. деинсталлировать прокладку с пластиной маховика
10. закрепить двигатель на месте разборки
11. не до конца открутить болт крепления маховика
12. разделить поддон
13. снять маховик, часть со шпоном
14. поочередно вытащить валы, сначала передний, затем задний и после коптирный
15. снять крышки кривошипа
16. снять кольца
17. вывернуть шпильки
18. достать коленвалы из поддона
19. убрать подшипники картера
20. открутить винты на коленвале
21. убрать установочные кольца
22. выбить сальники
23. заменить требуемые элементы
24. собрать в обратной последовательности.
Особенности настройки сцепления мотоцикла
Диски сцепления фиксировались пружинами, которые задавали определенные параметры. Муфта практически всегда была динамична. Физически, передача состояла из двух звездочек. Маленькая устанавливалась на коленчатом валу, а главная на барабане. Соединяла звездочки цепь.
Сила сжатия дисков регулировалась винтовыми креплениями. Для этого было необходимо включить КПП в положение первой скорости. Зафиксировать (например веревкой) рычаг сцепления в состоянии нажатия, и в таком положении начинать вращение заднего колеса. Далее определить положение биения и наметить мелом пружинки, которые необходимо подтянуть. Произвести регулировку, прокрутить колесо и убедиться что детонации нет. Закрепить пружинки гайками.
Колесо при этом должно было вращаться с каждым оборотом труднее. В результате между штырьками гайки создавался зазор не более 1 мм. Если диски сцепления подвергались значительному износу, то пружины необходимо было сжимать сильнее для предотвращения пробуксовки.

[Asgard]

Сообщение от CountOlaf

У Люпена III и его товарища Дзигэна весьма заряженный 500-й.

Возможно. Я не специалист по японским анимэ-сериалам. Мне ближе добрые мультики советского периода, но там, понятно, что Фиат-500 не встречались. Там фигурировал ЗАЗ-965. Кстати, недавно в Интернете повстречалась переделка по мотивам "Трое из Простоквашино" в "горбатенького".