[Asgard]

Фото настоящего автомобиля из сети.

[GOOGLE]

[LegAl96]

Иваныч, день добрый! После такого обзора "хошь- не хошь" , а надо взять Газельку.

[Asgard]

Сообщение от LegAl96

Иваныч, день добрый! После такого обзора "хошь- не хошь" , а надо взять Газельку.

Здравствуй, Михалыч!
Да, Газельки приятные, и заняли своё место на полочке. Их есть ещё у меня. Следи за новостями.

[Asgard]

ГАЗель NEXT А21R23 рефрижератор; цвет: кабина – зелёная, диски колёс серебристые (ступицы чёрные), надстройка - белая; дворники; зеркала заднего вида с имитацией отражающей поверхности; «стеклянная» светотехника; чёрные ручки дверей; чёрным выделены форточки и уплотнения на окнах; салон не окрашен, на торпедо водителя серебристым выделены кнопки управления, обозначены приборы; впереди изотермического фургона установлен блок конденсатора рефрижератора "ЭЛИНЖ С3Т"; снизу есть серебристые выхлопная труба с глушителем, запасное колесо и пр.; материал – металл; модель находится в картонной коробке от производителя. 2016г.-н.в. Артикул: H556 ВС. Производитель «Наш Автопром», («АРУМ Лимитед»), КНР.
Фотографии модели мои, настоящего грузовика из сети, коллаж составил сам, а справка с сайта продаж.
Рефрижератор "ЭЛИНЖ С3Т" предназначен для поддержания:
1) В изотермическом фургоне объёмом до 16 м3:
- в режиме охлаждения - стабильной температуры до -20 °С при внешней температуре до +30 °С;
- в режиме обогрева - стабильной температуры до +5 °С при внешней температуре до -25 °С.
2) В изотермическом фургоне объёмом до 20 м3:
- в режиме охлаждения - стабильной температуры до 0 °С при внешней температуре до +30 °С;
- в режиме обогрева - стабильной температуры до +5 °С при внешней температуре до -25 °С.

[Asgard]

Исторические снимки из сети.

[Asgard]

ГАЗ-66Б на десантной платформе П-7; цвет автомобиля -хаки, платформы – небесный; «стеклянные» повторители; на передних фарах чёрные СМУ (светомаскировочное устройство); серебристые дверные ручки; в кабине: руль, рычаги переключения, педали, два коричневых сиденья, на торпедо водителя чёрным обозначены приборы; в кузове: запасное колесо, на раме двумя ремнями закреплено три больших ранца с парашютной системой МКС (многокупольная система); задний борт откинут; снизу есть карданные валы, серебристые картер двигателя, выхлопная труба с глушителем; декаль; колёса из пластика, подвижны; модель закреплена ремнями на платформе; у платформы есть: впереди жёсткая сцепка, по бокам ограничительные заграждения, на полу установлены четыре зелёных груза для центровки, стоит - на шести спаренных авиашасси (статичны). Производитель «Моделстрой», Россия. Артикул «vdv2». Оригинал производился в СССР, с 1966 по 1985г.г. — авиадесантный вариант ГАЗ-66 с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла, на ГАЗ в 1965 году изготовлены только опытные образцы (в дальнейшем серийную доработку кабин осуществлял «Опытный завод № 38 Минобороны СССР» в г. Бронницы Московской области, для доработки использовались автомобили ГАЗ-66АЭ, ГАЗ-66-04 и ГАЗ-66-05).
Фотографии модели мои, а информация отсюда: https://gruzovikpress.ru/article/900...t-nesekretnym/
Считать несекретным!
Десантный автомобиль ГАЗ-66Б
Артём Рубан, фото Сергея Андреева, Олега Платонова, ГАЗ и ОЗ №38
Появление на рубеже 1940–1950-х гг. ядерного оружия и авиационных средств его доставки, а также стремительное совершенствование ракетной техники, произошедшее в последующее десятилетие, произвело в военном деле подлинную революцию. И мало кто знает, какую роль в этих переменах сыграл грузовик ГАЗ-66, прозванный в обиходе «шишигой».
К началу 1960-х существенно изменились взгляды на использование Cухопутных войск, ВВС и других видов и родов войск Вооруженных Сил. В этот период были пересмотрены и основные принципы боевого применения воздушно-десантных войск (ВДВ). Основным содержанием воздушно-десантных операций отныне считалось закрепление и развитие результатов ядерных ударов, наносившихся в оперативной глубине обороны противника. В связи с новой доктриной резко повышались требования к мобильности воздушно-десантных соединений. Чтобы отвечать этим требованиям и обеспечить армии возможность ведения современных маневренных боевых действий, предстояло мощное перевооружение практически всех родов войск. Среди прочего ВДВ требовался легкий универсальный грузовой автомобиль высокой проходимости, приспособленный для парашютного десантирования и способный служить базой для различного вооружения и оборудования, как уже стоящего на вооружении, так и перспективного. С 1964 г. в производстве находился армейский автомобиль многоцелевого назначения ГАЗ-66 грузоподъемностью 2 т с отличными показателями проходимости. По своим основным тактико-техническим данным автомобиль, в принципе, устраивал ВДВ, однако для полного соответствия требованиям машину нужно было усовершенствовать. Проект доработки был выполнен специалистами Опытного завода № 38 МО СССР в Бронницах.
В качестве базы для создания десантного автомобиля, получившего обозначение ГАЗ-66Б, была выбрана модификация ГАЗ-66-05, оснащенная шинами переменного давления, лебедкой самовытаскивания и экранированным электрооборудованием.
Наличие экранированного электрооборудования, не создающего помех работе радиоэлектронных приборов, позволяло использовать машину как базу для различных средств радиосвязи. Проект предусматривал переделку цельнометаллической кабины в складную, имевшую брезентовый верх, установку съемной рамки ветрового стекла, разъемные двери со съемными боковинами и разъемную рулевую колонку.
Применение складной кабины было продиктовано тем, что в начале 1960-х основным самолетом военно-транспортной авиации (ВТА) был Ан-12Б, принятый на вооружение в 1959 г. еще до появления ГАЗ-66. Это воздушное судно имело грузовую кабину высотой от 2,4 м (под центропланом) до 2,6 м. Аналогичные размеры грузовой кабины были и у самолета Ан-8, поступившего на вооружение в 1958-м, но имевшего меньшее распространение в транспортной авиации. Габаритная же высота стандартного ГАЗ-66 с цельнометаллической кабиной была 2,49 м, и машина, будучи установленной на парашютную платформу, уже не помещалась в самолете. Поэтому для десантуры пришлось разрабатывать автомобиль с мягким верхом кабины. Поскольку такую машину можно эксплуатировать как с открытой, так и закрытой кабиной, крепление зеркал заднего обзора предусматривалось помимо штатного на дверцах машины или на кабине около дверей.
Опытные образцы ГАЗ-66Б в течение 1965 г. прошли весь необходимый комплекс специальных и войсковых испытаний, включая копровые на наземном стенде и по парашютному десантированию. Результаты испытаний оказались удовлетворительными и 2 марта 1966 г. приказом Министра обороны СССР № 38 десантный автомобиль ГАЗ-66Б был принят на вооружение Советской Армии. Серийный выпуск этих машин с использованием готовых автомобилей ГАЗ-66-05 (а в ряде случаев и ГАЗ-66-04) был организован на одном из авторемонтных предприятий Минобороны СССР.
Эксплуатационная документация на десантный автомобиль была издана в виде приложения к «Руководству по эксплуатации грузового автомобиля ГАЗ-66», которое само по себе, естественно, никаких упоминаний о ГАЗ-66Б не содержало, так как ГАЗ ни к разработке, ни к производству десантного автомобиля отношения не имел.
На грандиозном ноябрьском параде 1967 г. в Москве, проведенном в ознаменование 50-й годовщины Октябрьской революции, ВДВ в числе прочей техники продемонстрировали и новые десантные автомобили, которые буксировали реактивные установки РПУ-14 и самодвижущиеся артиллерийские орудия СД-44. А менее чем через год ГАЗ-66Б получили боевое крещение в операции «Дунай» – вторжение 21 августа 1968 г. в Чехословакию войск армий стран – участниц Варшавского договора. Кроме ЧССР десантные автомобили ГАЗ-66Б использовались и в ходе боевых действий в Демократической Республике Афганистан, где они находились в составе некоторых подразделений 103-й воздушно-десантной дивизии.
Поскольку десантный автомобиль предполагалось использовать в качестве базы для спецмашин, оборудование которых обычно размещается в кузовах-фургонах, то для установки на шасси ГАЗ-66Б был спроектирован и приказом Министра обороны СССР № 46 от 27 февраля 1971 г. принят на снабжение Советской Армии кузов-фургон пониженной высоты КМ66ДС. Высота этого кузова-фургона выбрана такой, чтобы обеспечить вписываемость автомобиля в малый габарит по высоте, с одной стороны, а с другой – разместить в кузове все необходимое оборудование и персонал, при этом не очень уплотнив компоновку. Однако передвигаться в нем было возможно лишь приседая.
В ВДВ автомобили ГАЗ-66Б применяли для перевозки личного состава, а также в качестве тягача различных орудий (СД-44, ЗУ-23 и реактивной установки РПУ-14). Кроме того, на шасси десантного автомобиля ГАЗ-66Б созданы уникальные образцы вооружения и военной техники: боевая (БМ-21В) и транспортно-заряжающая (9Ф37В) машины полевой реактивной системы М-21В; комбинированная радиостанция Р-142Д; автомастерские МРС-ДАТ (принята на снабжение Советской Армии приказом Министра обороны СССР № 205 от 29 сентября 1971 г.) и РМ-ВДВ; автотопливозаправщик ТЗ-2-66Д (принят на вооружение Советской Армии приказом начальника тыла Вооруженных Сил СССР – заместителя Министра обороны СССР № 79 от 12 октября 1976 г.); машины десантируемого понтонного парка ДПП-40; оконечная радиостанция системы спутниковой связи Р-440ОД.
Машина вполне устраивала военных, пока на вооружение артиллерии ВДВ не была принята 122-мм гаубица Д-30 (2А1. Дело в том, что масса нового орудия из-за мощного лафета была более 3 т, а штатным тягачом для Д-30 стал уже принятый к тому моменту на вооружение ГАЗ-66Б, рассчитанный на буксировку прицепа массой не более 2 т. Очевидно, на этапе формирования тактико-технических требований к базовому автомобилю ГАЗ-66 требований по буксировке перспективной гаубицы просто не предъявляли, так как и без «шишиги» в Сухопутных войсках было достаточно средств, способных буксировать это орудие. Все это привело к тому, что без особой необходимости ГАЗ-66Б в роли тягача гаубицы Д-30 старались не применять, используя, где это было возможно, более мощные «Уралы». Конечно, на различных ответственных учениях Д-30 буксировали любыми штатными тягачами, но было отчетливо видно, что ГАЗ-66Б для этой роли слабоват. В конце 1980-х с вооружения ВДВ сняли полевую реактивную систему М-21В, заменив ее все теми же орудиями Д-30 и переформировав бывшие реактивные батареи артиллерийских полков воздушно-десантных дивизий в гаубичные. Количество гаубиц выросло, соответственно выросло и количество проблем при их буксировке. Эта проблема не решена до сих пор, так как автомобили ГАЗ-66 продолжают оставаться на оснащении войск. Улучшения ситуации можно будет ожидать лишь с ростом распространения в ВДВ более мощных, защищенных или менее уязвимых, но более тяжелых и дорогих десантных автомобилей, так как замены модернизированному Д-30А (2А18М) нет до сих пор.
В 1976 г. на вооружение ВТА поступил транспортный самолет Ил-76М с более просторной грузовой кабиной высотой 3,4 м. После этого проблема габаритов, вызвавшая появление десантного автомобиля со складной кабиной, отпала сама по себе, а в первой половине 1980-х выпуск ГАЗ-66Б был свернут. В связи с прекращением производства специальных десантных автомобилей на оснащение ВДВ стали поступать стандартные ГАЗ-66 с цельнометаллическими кабинами (обозначение спецмашин на базе ГАЗ-66Б при этом не изменилось!).
Парашютное десантирование автомобилей ГАЗ-66Б и модификаций осуществлялось на платформах ПП-128-5000 с самолетов Ан-12Б и платформах П-7 с Ан-12Б, Ан-22 и Ил-76М с использованием многокупольных парашютных систем МКС-5-128Р и МКС-5-128М. Швартовку производили с помощью стреловых кранов или тельферов.
Тактико-техническая характеристика десантного автомобиля ГАЗ-66Б
Колесная формула 4x4
Габаритные размеры, мм 5655х2342х1860
Высота без нагрузки в рабочем положении по кабине/ по тенту, мм 2440/ 2520
Снаряженная масса, кг 3650
Грузоподъемность, кг 2000
Масса буксируемого прицепа, кг 2000
Максимальная скорость, км/ч 85
Шины 12,00-18” с регулируемым давлением воздуха
Запас хода по контрольному расходу топлива, км 850
Тяговое усилие лебедки, кг.с 3500
Рабочая длина троса, м 50
Двигатель: ЗМЗ-66, карбюраторный, V-8
рабочий объем, cм3 4254
максимальная мощность, л.с. 115
Автомобили ГАЗ-66Б и их модификации состояли на вооружении только Советской Армии и на экспорт не поставлялись. Причинами этого были относительная малочисленность воздушно-десантных войск стран – участниц Варшавского договора и стремление их командования оснастить десантные подразделения легкими джипами, обладавшими исключительной мобильностью. Возможно, некоторую роль здесь сыграла и позиция командующего ВДВ генерала армии В.Ф. Маргелова, скептически относившегося к передаче техники советских воздушно-десантных войск зарубежным странам.
Принятие на вооружение десантного автомобиля ГАЗ-66Б, фактически ставшего в ВДВ унифицированным колесным шасси, существенно повысило маневренные возможности «голубых беретов», и они оставались основным средством моторизации воздушно-десантных соединений вплоть до появления БМД и БТР-Д.

[Asgard]

Исторические снимки из сети.

[Asgard]

Исторические фотографии десантного автомобиля из сети.

[Odessit]

Хороший ГАЗон! С удовольствием бы купил такой, только без платформы, выйди он у "Костромы", желательно в ССМ или в АИст. Дождусь ли?

[Asgard]

Сообщение от Odessit

Хороший ГАЗон! С удовольствием бы купил такой, только без платформы, выйди он у "Костромы", желательно в ССМ или в АИст. Дождусь ли?

Благодарю, друже Юлич, за лестный отзыв!
Может быть, и дождёшься, хотя, в нашем возрасте, фактор времени выходит на первый план… А в общем-то, под брендом Моделстрой, мастерская выпускает такую десантную «Шишигу» без платформы в М1:43, артикул vdv1. Цена вопроса 3960 рублей или 184 шекеля «с копейками» (это по сегодняшнему курсу). Конечно, модель целиком из пластика, и тем не менее, как говорится – «Лучше синица в руках, чем журавль в небе.». ССМ или АИст, разумеется, если сподобятся, то возможно сделают кабину из сплава и резину резиновую, а в остальном – в общем всё «на любителя».
Фотографии модели с сайта мастерской Моделстрой.