[горбатый]

Сообщение от Lantal

И подробнее... Ровно 20 штук получилось, что есть максимум для одного поста. Модели размещены в порядке приобретения, в этой последовательности буду их выкладывать более детально.

Класс! Очень много интересных моделей. Жду подробные обзоры)

[GOOGLE]

[Lantal]

Нуштож, спасибо всем за внимание к моей скромной визитке. Начнем виртуальное путешествие в недалекое прошлое, то бишь в 2018 год.

Первой из анонсированных моделей будет РАФ-977В "Латвия".
К производству микроавтобуса РАФ-977В "Латвия" (модернизированной версии модели 977) завод РАФ перешел в мае 1960 года. На этой модели было переделано основание кузова: пол по всей длине салона сделали ровным, а для облегчения входа и выхода пассажиров проем служебной двери опустили ниже, добавив подножку. Для придания жесткости кузову на 977В немного увеличили ширину боковых стоек за передними дверями, уменьшив ширину самих дверей. Вместо задних фонарей от "Москвич-407" стали применять две пары унифицированных фонарей ФП-100. Выпуск модели 977В продолжался до 1962 года, а общее количество изготовленных микроавтобусов РАФ-977 и РАФ-977В составило 1297 шт.
Источник: https://en.wheelsage.org/raf/977/pictures/bbj4ft
До недавнего времени считалось, что ни один экземпляр РАФ-977В "Латвия" до наших дней не сохранился. Однако в прошлом году произошла сенсационная находка: РАФ-977В был обнаружен… в Чили! Подробности здесь:
https://www.autocentre.ua/news/retro/edinstvennyj-v-mire-raf-977v-novye-podrobnosti-o-nahodke-foto-1221208.html
Что касается самой модели, то она порадовала удачной геометрией, очень аккуратно выполненной яркой двухцветной раскраской и отличным уровнем исполнения во всех деталях, в частности, черной окантовкой всех стекол, включая потолочные. По традиции моя модель обзавелась аутентичными номерными знаками.
Еще лично для меня эта модель ценна тем, что по моей просьбе её приобретал Владимир Георгиевич (Blackdog). Вечная память хорошему человеку.
Сравнительные фото решил сделать с представленным недавно родоначальником всей когорты микроавтобусов Рижской Автомобильной Фабрики - РАФ-10 «Фестиваль».

[Lantal]

Автомобиль FIAT 125p (Polski) производился в Польской Народной Республике на заводе FSO с 1967 по 1991 год по лицензионному соглашению с концерном FIAT. Является упрощённой версией FIAT 125, с двигателем и агрегатами от FIAT 1300/1500. Польские автомобили отличались от итальянских четырьмя круглыми фарами вместо квадратных, простыми бамперами и решеткой радиатора, оранжевыми указателями поворота спереди, старыми шасси и интерьером от Fiat 1300/1500. В отличие от оригинального FIAT 125, поляки разработали и наладили выпуск этой модели в кузовах универсал (PF 125p Kombi) и пикап, причем универсал получил в 1978 году британскую награду Estate Car of the Year Award.
В 1973 году хромированная решетка радиатора на FIAT 125p была заменена чёрной пластиковой. В 1975 году произошел очередной рестайлинг: вместо вертикальных задних фонарей стали устанавливать увеличенные в размерах горизонтальные, был слегка модернизирован интерьер - появились новая пластиковая панель и рулевое колесо, новые бамперы с горизонтальными резиновыми полосами, заменившие пару вертикальных клыков. С 1983 года, после окончания действия лицензионного соглашения с FIAT, автомобиль изменил название на FSO 125p 1500/1300, а в конце 1980-х годов 125p получил свое последнее обновление в виде трансмиссии от FSO Polonez и новой комбинации приборов с круглыми циферблатами вместо классического спидометра FIAT. Автомобиль выпускался в Польше до 1991 года, всего паны сами склепали 1.445.689 единиц. Немало. В своё время я с 1993 я посещал Польшу и видел эти агрегаты в большом количестве, но тогда, не подозревая в них исторической ценности, фотографировать их не видел смысла. К слову, в 90-х в Польше и "Варшавы" aka "Победы" еще нередко встречались.

Источник информации: https://ru.wikipedia.org/wiki/Polski_Fiat_125p

Модель FIAT 125p от IST была куплена мной на замену страшненькой модели белого цвета из польской журналки (последнее фото). Хотя вроде форма у обеих одна и та же, а вид – небо и земля. В ISTовой версии мне всё понравилось – и шикарный цвет, и детализация, а главное – модель действительно похожа на оригинал. Сравнение сделал с имеющейся у меня «молдаванкой» ВАЗ-2103.
Фото оригинала сделано в Эритрее, но это поздняя итальянская модель.

[горбатый]

Сообщение от Lantal

Автомобиль FIAT 125p (Polski) производился в Польской Народной Республике на заводе FSO с 1967 по 1991 год по лицензионному соглашению с концерном FIAT. Является упрощённой версией FIAT 125, с двигателем и агрегатами от FIAT 1300/1500. Польские автомобили отличались от итальянских четырьмя круглыми фарами вместо квадратных, простыми бамперами и решеткой радиатора, оранжевыми указателями поворота спереди, старыми шасси и интерьером от Fiat 1300/1500. В отличие от оригинального FIAT 125, поляки разработали и наладили выпуск этой модели в кузовах универсал (PF 125p Kombi) и пикап, причем универсал получил в 1978 году британскую награду Estate Car of the Year Award.
В 1973 году хромированная решетка радиатора на FIAT 125p была заменена чёрной пластиковой. В 1975 году произошел очередной рестайлинг: вместо вертикальных задних фонарей стали устанавливать увеличенные в размерах горизонтальные, был слегка модернизирован интерьер - появились новая пластиковая панель и рулевое колесо, новые бамперы с горизонтальными резиновыми полосами, заменившие пару вертикальных клыков. С 1983 года, после окончания действия лицензионного соглашения с FIAT, автомобиль изменил название на FSO 125p 1500/1300, а в конце 1980-х годов 125p получил свое последнее обновление в виде трансмиссии от FSO Polonez и новой комбинации приборов с круглыми циферблатами вместо классического спидометра FIAT. Автомобиль выпускался в Польше до 1991 года, всего паны сами склепали 1.445.689 единиц. Немало. В своё время я с 1993 я посещал Польшу и видел эти агрегаты в большом количестве, но тогда, не подозревая в них исторической ценности, фотографировать их не видел смысла. К слову, в 90-х в Польше и "Варшавы" aka "Победы" еще нередко встречались.

Источник информации: https://ru.wikipedia.org/wiki/Polski_Fiat_125p

Модель FIAT 125p от IST была куплена мной на замену страшненькой модели белого цвета из польской журналки (последнее фото). Хотя вроде форма у обеих одна и та же, а вид – небо и земля. В ISTовой версии мне всё понравилось – и шикарный цвет, и детализация, а главное – модель действительно похожа на оригинал. Сравнение сделал с имеющейся у меня «молдаванкой» ВАЗ-2103.
Фото оригинала сделано в Эритрее, но это поздняя итальянская модель.

Самые явные недостатки белого Фиата - черный салон и ужасные колеса. Будь сиденья красного цвета, модель сразу бы преобразилась.
К слову, как то взял зеленый 125-й из Золотой серии (польский аналог АЛЛ) и сделал из него модель 73-го года.

[Lantal]

Коллеги, мой вынужденный ковидный "отпуск" благополучно подошел к концу. Как говорил товарищ О. Бендер - "лошадь отделалась лёгким испугом", и с завтрашнего дня я снова впрягаюсь в работу. Что успел, то успел (я старался). Продолжение будет, но не так часто (возможно, по выходным).

Добавлено через 8 минут

Сообщение от горбатый

Самые явные недостатки белого Фиата - черный салон и ужасные колеса. Будь сиденья красного цвета, модель сразу бы преобразилась.
К слову, как то взял зеленый 125-й из Золотой серии (польский аналог АЛЛ) и сделал из него модель 73-го года.
Вложение 6082782Вложение 6082783

Немного не соглашусь. Я не хотел акцентировать внимание на конкретных недостатках модели белого цвета из "Культовых", но раз зашла об этом речь - то там ужасное искажение формы лобового стекла. Мало того, что все углы острые (а не скругленные, как должно быть), так еще и верхняя кромка получилась какой-то приплюснутой, как будто машина была нещадно ударена крышей об землю. У меня эта модель с момента приобретения вызывала отторжение, и я очень рад, что от неё удалось избавиться и приобрести добротную замену.

[Lantal]

Представляю следующую модель, приобретенную в январе 2018 года.
БелАЗ-540А — советский большегрузный самосвал для перевозки грунта, вскрышных пород и руды на стройках и карьерных разработках.
Работа над новым большегрузным самосвалом, призванным заменить устаревший МАЗ-525, началась в конце 1950-х годов в только что созданном КБ Белорусского автомобильного завода в Жодино, что находится в 50-и километрах от столицы БССР города Минска. В это время в мировой практике начали появляться карьерные самосвалы особой компоновки, отличавшиеся от классических самосвалов наличием одноместной кабины, сдвинутой влево, большим моторным отсеком в правой части и более рациональным кузовом ковшового типа. Всё это позволяло значительно повысить грузоподъёмность таких машин, увеличить их производительность, манёвренность, а также создавать целый ряд самосвалов перспективной грузоподъёмностью до 75 тонн и выше. Оригинальный и запоминающийся дизайн будущего автомобиля был разработан художником-конструктором НАМИ В. С. Кобылинским.
Первый опытный образец (имевший четыре головные фары) был построен на заводе в 1961 году. Его можно увидеть в известной советской кинокомедии «Королева бензоколонки» (1962). Успешно пройдя испытания, новый БелАЗ-540 был рекомендован к производству, которое началось в 1965 году, а уже через два года завод перешел на выпуск модернизированного грузовика БелАЗ-540А.
БелАЗы были очень востребованы по всему СССР, а также отправлялись на экспорт. Производство модели 540А продолжалось почти два десятилетия, пока в 1985 году она не была заменена на более совершенную 30-тонную модель БелАЗ-7522.
Источник :https://ru.m.wikipedia.org/wiki/БелАЗ-540А
О личных впечатлениях от оригинала и модели. Конечно, гигантский самосвал в детские годы вызывал у меня сильные эмоции, тем более, выпускался он в наших краях – в городе Жодино, что в двухстах км от моего местоположения. Машина выглядела весьма эффектно и авангардно – кабина с обратным наклоном лобового стекла ломала стереотипы. Надо отметить, что эта была не советская придумка, а позаимствованная у французов (фото грузовичка Berlier T-25 1961 года ниже), но идея на то время была свежей.
Встречал я БелАЗы на дорогах около г. Волковыска (там, где меловые карьеры и цементный завод). Пыль они поднимали до неба, и после поездки в те места мой ФИАТ ярко-красного цвета покрылся плотным слоем пыли и стал бледно-оранжевым.
Что касается конкретно данной модели, то с её появлением разгорелась дискуссия о неверном количестве горизонтальных брусьев на решетке радиатора – мол, должно быть не четыре, а пять. Нашел я фото именно с 4-мя брусьями, и на этом успокоился. Не обнаружил, правда, информации о временном периоде, когда машины выпускались в таком виде, но мне достаточно, что аутентичность подтверждена.
Модель от Scale (Кострома) весьма достойная. Поднимается не только кузов, но и капот, под которым можно лицезреть двигатель во всей красе. Из железа сделана не только кабина, но и массивный кузов, поэтому модель обладает соответствующей габаритам тяжестью. Поворотная передняя ось еще более добавляет удовлетворения от модели. Мелкие детали (зеркала, перила и т. д.) отлично проработаны и изготовлены из пластичных материалов, не боящихся случайных прикосновений. Небольшой минус в моей модели – она «косолапая»: правое переднее колесо не достаёт до поверхности «дороги», а висит в воздухе. Причину данного феномена мне достоверно определить не удалось, но подозрение на перекос при сборке задней оси, которая явно перевешивает ось переднюю.

[Odessit]

Сообщение от Lantal

Что касается конкретно данной модели, то с её появлением разгорелась дискуссия о неверном количестве горизонтальных брусьев на решетке радиатора – мол, должно быть не четыре, а пять. Нашел я фото именно с 4-мя брусьями, и на этом успокоился. Не обнаружил, правда, информации о временном периоде, когда машины выпускались в таком виде, но мне достаточно, что аутентичность подтверждена.

...Пришлось опять лезть в свою литературу, а именно, в книгу К-Ш. Вобщем, Ваша модель там классифицируется как БелАЗ-75402 с двигателем ЯМЗ-840 (1979-1985 гг.). БелАЗ-540А с двигателем ЯМЗ-240 (V12, 360 л. с. 1967-1986 гг.).
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...4&postcount=29

[Lantal]

Сообщение от Odessit

...Пришлось опять лезть в свою литературу, а именно, в книгу К-Ш. Вобщем, Ваша модель там классифицируется как БелАЗ-75402 с двигателем ЯМЗ-840 (1979-1985 гг.). БелАЗ-540А с двигателем ЯМЗ-240 (V12, 360 л. с. 1967-1986 гг.).
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...4&postcount=29

Аркадий, я не совсем понял. Вы идентифицировали мою модель по двигателю?

[Odessit]

Сообщение от Lantal

Аркадий, я не совсем понял. Вы идентифицировали мою модель по двигателю?

Нет, в книге имеется фото с маркировкой. Там же есть и года выпуска и мощность двигателя. Модельные пр-ли иногда дают ошибочные наименования своим изделиям не очень заморачиваясь с поисками правильных названий. Относительно недавняя ошибка произошла с пожарными ПМЗ. Одна модель была названа ПМЗ-17А, другая-ПМЗ-17, хотя обе они были ПМЗ-17, индекс "А" не присваивался, различие шло в обозначении базового шасси, - 150 или 164 соотв.
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=1691
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=1598

[CountOlaf]

Вот у меня сканы книжных фото 125-х в Москве.