[Slava]

Сообщение от alexmix

На самом деле, денег у Mercedes-Benz - как у дурака фантиков (они с 2022 года какие-то гигантские прибыли показывают). Продажи идут хорошо, никакого обвала нет. Убытки от ухода из России успешно покроет Китай, где продажи все еще умудряются расти. В данном случае новость скорее пропагандистская, из разряда "смотрите, как у нас все хорошо, а у них все плохо". Интересно было бы почитать ее в немецком или английском оригинале. Но, скорее всего, "сенсация" основана на двух фактах: Mercedes и Geely в 2024 году открывают совместный завод по выпуску моторов-"турбочетверок". Также в 2022 году в Китае началось производство грузовиков Actros. Но в Европе выпуска того и другого, насколько я понимаю, пока не прекращается.

А дилерская сеть марки в Германии может быть просто формально передана от одного юрлица другому, в рамках все того же концерна Daimler. У них же там этих подразделений море. Да даже если штутгартцы перепродадут ее на "аутсорс" кому из своих друзей-партнеров, все равно никакой катастрофы в этом не вижу. Естественно, ни о каком банкротстве Mercedes-Benz не может быть и речи. И чтобы окончательно всех успокоить, замечу, что 2023 год на германском рынке компания закончила с ростом продаж почти на 14% (реализовано 277 тысяч пассажирских машин). Здесь она традиционно уступает только Фольксвагену, опережая Audi и BMW. В мире, кстати, тоже.

В некотором смысле даже чуточку жаль, что моя книга ушла в печать за два месяца до окончания года и туда не удалось включить самую актуальную статистику продаж-2023.

P.S.: кстати, в более развернутом варианте этой "новости" было указано, что недавно в Германии закрылся завод, производивший знаменитые эмблемы-"прицелы". Понятное дело, тоже куда-то перенесли, в Восточную Европу или Азию. Но что поделать, такие времена...

Блажен кто верует. 2023 год отмечен стремительным темпом деиндустриализации Германии. Прибыль же остаётся только в руках акционеров, в большинстве своём не немецких. Но они ещё платят в Германии налоги, однако недалёк тот день, когда они массово начнут переносит свои штаб-квартиры в лучшем случае в Швейцарию, где налоги ниже (эта тенденция растёт, например Liebherr уже давно там).
Статистика в Германии традиционно обманчива, правду не принято озвучивать. В неё включают производство пока ещё формально немецких концернов в других странах, да и к озвученной статистике по продажам надо относиться осторожно. По ней всегда всё прекрасно, но увидеть на дорогах и автострадах Германии новый "Мерседес" сейчас можно крайне редко. Да и количество старых уменьшается.
Например, самый "крутой" концерн VW уже потерял контроль над своим филиалом в Китае, главный пакет акций теперь у китайцев и львиная доля прибыли остаётся там. Мало того, BYD отжал у VW даже спонсорство чемпионата мира по футболу. У BMW уже 25% акций в китайских руках и почти столько же в американских.

В пятницу состоялось закрытое собрание руководства общества (не компании!) Mercedes-Benz Group AG. Журналистам пока не удалось выведать секреты, кому и за сколько фантиков хотят продать 20 филиалов по продаже, включающих в себя 80 точек. Кроме этого на торги пойдут филиалы в Англии, Бельгии и Испании (как минимум). Спекулирует, что покупателем будет китайский концерн BYD, который стремительно наступает на европейский рынок, пока электромобилей, но не только. "Мерседес" действительно увеличил выпуск электромобилей и немного машин с ДВС, но по электромобилям он уже не может конкурировать с китайцами ни по цене, ни по качеству. Об этом не пишет в германских СМИ только ленивый. Профсоюзы уже говорят о возможной потере не менее 1600 рабочих мест в связи с продажей торговых филиалов.

"Гигантские прибыли" - такой же миф, как и стагнация германской промышленности всего лишь на 0,3%. На самом деле стагнация во много раз больше и началась она не в прошлом году. Производство "Актросов" в Китае можно расценивать не как успех, а как классическое поражение в экономике. Надалёк тот день, когда китайские "Актросы" заменят на дорогах Европы немецкие, как это уже произошло с автобусами - они теперь все турецкие. И прибыль уходит в другие страны, в которых ещё нет дефицита материалов, доступна относительно дешёвая энергия (проблема номер 1 в Германии) и растут квалифицированные кадры, чего не скажешь о Германии, откуда идёт массовый отток квалифицированных кадров взамен на ещё более массовый приток экономических беженцев - "социальных туристов".

Желаете почитать немецкие новости? В чём проблема? Весь интернет ими забит. Но почти все новости традиционно "под копирку", жёсткая цензура. Одни лозунги и никакой конкретики. Частичную правду публикуют только инсайдеры (в большинстве - попавшие под очередное сокращение) и некоторая пресса экономического толка. Рекомендую Handelsblatt. Его ещё можно читать бесплатно, если есть приложение: https://www.handelsblatt.com/unterne...100008314.html
И вот на вскидку:
https://www.rnd.de/wirtschaft/merced...TRIFYAWYA.html
https://www.autohaus.de/nachrichten/...ruktur-2730628
https://www.puls24.at/news/wirtschaf...haeuser/318673

Ещё рекомендую зарегистрироваться в соцсети Xing и подписаться там на автомобильные новости, через Xing будет доступ к профильной прессе без приложений. Для человека, пишущего про немецкий автопром это "обязаловка". Там вы будете ежедневно получать сводку самых горячих новостей с разных серьёзных ресурсов, экономя своё время.

[GOOGLE]

[ladaniva]

Раз такой обмен мнениями пошёл, то хочу добавить и своё.
Я, принципиально, разделяю мнение, что далеко не всё в порядке в "Датском королевстве" и улучшение само по себе не настанет, но все мы (в роли обывателей а не "инсайдеров" с неясным статусом) можем официально оперировать только данными из официальных источников. И если Daimler или VW пишут в своей финансовой отчётности, что они получили прибыль (пусть и глобальную, а не локальную), то значит они её получили и это (приходится) принимать как факт.
И ещё одна "мысль на полях": Daimler, как и другие фирмы, действует по законам макро-экономики - переводит энерго- и работо-затратные производства туда, где ресурсы и рабочая сила дешевле. И в этом нет ничего нового. Понятно, что политика внутренняя и внешняя не только могут, но и на самом деле сильно вмешиваются и даже формируют эти планы. Возможно, концерн и планировал перенести производство грузовиков не так далеко, как пришлось.
Но, например, в истории с автобусами перенос производства из Маннхайма стоял остро ещё с прошлого века - с момента объединения/ покупки Setra и был временной мерой, тянувшийся годами и приносившей убытки. Шутка ли, перемещать кузова по железной дороге между городами, находящимися на расстоянии порядка 200 км, причём по-моему, вначале, приходилось это делать аж два раза! Хотя в Ной-Ульме площадка, подходящая под полный цикл производства была выделена уже года через 2-3 года после слияния (1995?). Мешали этому сильные позиции профсоюзов / IG-Metall. Но даже они под занавес уже не кричали так сильно, понимая всю абсурдность ситуации, и требовали лишь трудоустройства работников, а не сохранения производства на прежнем месте.
Я считаю, что мы слишком часто окружены новостями, вырванными из контекста. На понимание причинно-следственной подоплёки мало у кого есть время (например у меня его нет, но кое-что просто остаётся в виде осадка, из-за стремления понять что -к чему и почему) и желание (докторские работы в виде новостей или даже книг готовы читать лишь единицы). Но даже в этой ситуации, взвешенный подход я вижу в использовании фактов (м.б. прокомментированных), без них- никуда.

[alexmix]

Сообщение от Slava

Блажен кто верует. 2023 год отмечен стремительным темпом деиндустриализации Германии. Прибыль же остаётся только в руках акционеров, в большинстве своём не немецких. Но они ещё платят в Германии налоги, однако недалёк тот день, когда они массово начнут переносит свои штаб-квартиры в лучшем случае в Швейцарию, где налоги ниже (эта тенденция растёт, например Liebherr уже давно там).

По-моему, здесь и кроется главное: в умах большинства Мерседес все еще сильно отождествляется с Германией. А по факту это уже не совсем так. То есть если у Германии дела идут не очень - это уже не значит, что они так же плохи у Мерседеса. И наоборот. Здесь даже не так уж важно, насколько крупный концерн и какую связь он имел (продолжает иметь) с германскими властями.
Это как у нас в России. Газпром построил в Питере шикарную стеклянную башню Лахта-центра, а в Ленобласти за 50 километров какие-нибудь бабашки, прошу прощения, в уличный туалет на морозе ходят. Про соседнюю Карелию я уж вообще молчу... И едва ли кого это сильно напрягает (хотя в идеале, конечно, должно).
В общем, деньги-то компания, выходит, все равно приносит. Только оседают они в руках ограниченного круга лиц - акционеров и т.д. При желании можно узнать их список (даже в годовых отчетах до сих пор часть имен публикуют), но с другой стороны - что нам, простым людям, дадут эти знания? Да ничего.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Slava

В пятницу состоялось закрытое собрание руководства общества (не компании!) Mercedes-Benz Group AG. Журналистам пока не удалось выведать секреты, кому и за сколько фантиков хотят продать 20 филиалов по продаже, включающих в себя 80 точек.

Ну 80 дилерских центров вроде как пока не выглядят огромным числом. В России (имеющей втрое меньший рынок новых машин) одна компания Changan столько за полгода открыла. А полтора года назад столько же закрыл условный Ford... Хотя лиха беда начало, конечно. Как говорится, тенденция есть.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Slava

"Гигантские прибыли" - такой же миф, как и стагнация германской промышленности всего лишь на 0,3%. На самом деле стагнация во много раз больше и началась она не в прошлом году.

Ну объемы производства далеко не всегда коррелируются с размером прибыли - иначе в мире всегда банкротились бы только мелкие компании, а крупные, наоборот, неизменно жировали. Я так понимаю, многие автопромышленники теперь стараются извлечь прибыль не столько из количества произведенных машин, сколько из разницы между себестоимостью и розничной ценой. А уж как они снижают себестоимость - переходят на более дешевые комплектующие или используют дешевый же труд мигрантов - это уже отдельный вопрос.

P.S.: Конечно, здесь придется отбросить другие формы заработка, не имеющие прямого отношения к выпуску и продаже машин (Daimler Financial Services и т.д) - но я не экономист и глубоко в эти дела никогда не лез.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Slava

"Мерседес" действительно увеличил выпуск электромобилей и немного машин с ДВС, но по электромобилям он уже не может конкурировать с китайцами ни по цене, ни по качеству. Об этом не пишет в германских СМИ только ленивый. Профсоюзы уже говорят о возможной потере не менее 1600 рабочих мест в связи с продажей торговых филиалов.

Здесь я могу лишь добавить то, что до определенного момента Китай действительно казался (и не просто казался - был) огромной палочкой-выручалочкой - не только для немецких промышленных концернов, но и для всей мировой экономики. Но любая палочка имеет два конца. И если первый был весьма сладок, то сейчас дело подходит уже ко второму. А он, похоже, для многих будет горьким...
Что касается конкретно электромобилей Mercedes-Benz, то я склонен считать, что в концерне просто проспали самый ответственный момент. И некоторые свои мысли на этот счет как раз высказывал в новой книге.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Slava

увидеть на дорогах и автострадах Германии новый "Мерседес" сейчас можно крайне редко. Да и количество старых уменьшается.

Здесь я склонен считать, что Вы все же драматизируете. Как ни крути, а четверть миллиона автомобилей не могут раствориться бесследно. Другое дело, что если бОльшая часть Мерседесов продается в службы такси и прочие корпоративные парки, то там они легко сливаются в общую серую (или бежево-желтую, как там у вас цвет такси в народе называют?) массу таких же, но ранее выпущенных машин. И во дворах эти машины наверное особо не стоят. Некогда им стоять - им работать нужно...

А вообще, рассуждать о емкости авторынка тех или иных марок и моделей по количеству увиденных своими глазами машин - это, конечно, очень притягательная, но по факту и очень глубокая ловушка. Постоянно ведутся споры на этот счет в российских соцсетях. Но тех, кто прав, я обычно в этих спорах не вижу вовсе...

[Slava]

Сообщение от alexmix

По-моему, здесь и кроется главное: в умах большинства Мерседес все еще сильно отождествляется с Германией. А по факту это уже не совсем так. То есть если у Германии дела идут не очень - это уже не значит, что они так же плохи у Мерседеса. И наоборот. Здесь даже не так уж важно, насколько крупный концерн и какую связь он имел (продолжает иметь) с германскими властями.
Это как у нас в России. Газпром построил в Питере шикарную стеклянную башню Лахта-центра, а в Ленобласти за 50 километров какие-нибудь бабушки, прошу прощения, в уличный туалет на морозе ходят. Про соседнюю Карелию я уж вообще молчу... И едва ли кого это сильно напрягает (хотя в идеале, конечно, должно).
В общем, деньги-то компания, выходит, все равно приносит. Только оседают они в руках ограниченного круга лиц - акционеров и т.д. При желании можно узнать их список (даже в годовых отчетах до сих пор часть имен публикуют), но с другой стороны - что нам, простым людям, дадут эти знания? Да ничего.

Когда политика правительства направлена на деиндустриализацию (а другой теперь быть не может, приказы надо выполнять), то рано или поздно Мерседес должен будет уйти из страны полностью. Соответственно Германия лишится огромных налоговых поступлений. Пока концерн (ну, не имеет он такого статуса "компании"!) живёт милостью Китая и отчасти России. Только эти две страны заинтересованы в процветании ЕС - для продажи избыточной продукции и ресурсов. Большинству немцев продукция собственного автопрома уже не по карману, когда треть зарплаты уходит на электричество и отопление.
Бабушкам в Карелии тоже построят туалеты. Например, в такой дыре как Лоухи канализация есть, а теперь даже в соседнем посёлке Амбарный частично провели (это север, глухомань, леспромхозы закрылись, почти все живут только железной дорогой). Вопрос времени.
А в красивейшем городке Мильтенберг, популярном туристическом центре Баварии я в данный момент сижу в двух свитерах, жилетке и шапке, и стучу по клавиатуре окоченевшими пальцами, поскольку не могу себе позволить такую роскошь - включить электрические батареи на полную катушку. Сейчас поужинаем, растоплю буржуйку, благо дровишками запаслись, собираем где возможно даже хворост и всё лето пилил палеты. Дворник соседнего автосалона, мой приятель подстригал деревья, все обрезки отдал нам (около 5 кубов), я накатил ему пузырь водки. В магазине 10 кг прессованных опилок стоят 7 евро (подешевели, в прошлом году стоили 10), а их хватит на один вечер.
Для промышленности ещё есть скидки на энергию, но и их отменят, как уже отменили крестьянам субсидии на солярку. Но там вроде бы нашли компромисс, субсидии оставят, но введут новый налог на мясные и молочные продукты, т.е всё оплатит потребитель. Ну да ладно, этих двух примеров хватит, иначе мы уйдём в запрещённую на форуме политику.
Мерседес, надеюсь, выживет и даже китайский будет отождествляться с Германией - как ностальгия о былом могуществе. Небольшой салон, где мы разжились дровишками, ещё недавно процветал. Румыны и поляки скупали "пачками" по дешёвке неплохие (иногда почти новые) дизельные машины, попавшие у нас в немилость. А сейчас стоят там занесённые снегом одни "Форды" фургоны, штук 10. На них спроса нет, а легковые дизеля закончились.

Сообщение от alexmix

Ну 80 дилерских центров вроде как пока не выглядят огромным числом. В России (имеющей втрое меньший рынок новых машин) одна компания Changan столько за полгода открыла. А полтора года назад столько же закрыл условный Ford... Хотя лиха беда начало, конечно. Как говорится, тенденция есть.
Ну объемы производства далеко не всегда коррелируются с размером прибыли - иначе в мире всегда банкротились бы только мелкие компании, а крупные, наоборот, неизменно жировали. Я так понимаю, многие автопромышленники теперь стараются извлечь прибыль не столько из количества произведенных машин, сколько из разницы между себестоимостью и розничной ценой. А уж как они снижают себестоимость - переходят на более дешевые комплектующие или используют дешевый же труд мигрантов - это уже отдельный вопрос.
P.S.: Конечно, здесь придется отбросить другие формы заработка, не имеющие прямого отношения к выпуску и продаже машин (Daimler Financial Services и т.д) - но я не экономист и глубоко в эти дела никогда не лез.
...

Пока ещё не критично, но производство автомобилей сокращается. Прирост, который Вы озвучили, был по сравнению с прошлым годом, но, кажется, до "докоронного" уровня он ещё не дотянул. Не в последнюю очередь помогли военные поставки, которые щедро оплачивает правительство.
А вот другие формы заработка, это весьма интересный вопрос. ВВП Германии состоит сейчас более чем на 80% из услуг. Самая популярная профессия - опекун беженцев. На бирже труда востребованы снова русскоязычные сотрудники, некоторые даже украинский освоили, хотя клиентам их он не особо нужен, они и между собой на русском говорят. Называется это Asylindustrie, она единственная процветает и растёт. Вокруг беженцев крутятся тысячи консультантов, открылись сотни фирм по интеграции и прочим услугам - любой каприз оплачивают без задержек. Возможно, и "дилерские центры" вскоре переформируют в центры интеграции, которые теперь открылись чуть ли не в каждом кишлаке.
Вот где прибыль!
Англичане то уничтожили свой автопром давно, а живут. Когда уходили из "рейха", им Брюссель пророчил "кирдык", но они продолжают жить неплохо. Биржевые маклеры из Франкфурта все мечтают перебраться в Лпндон. Но! "Что дозволено Юпитеру, то не дозволено быку".

Сообщение от alexmix

Здесь я могу лишь добавить то, что до определенного момента Китай действительно казался (и не просто казался - был) огромной палочкой-выручалочкой - не только для немецких промышленных концернов, но и для всей мировой экономики. Но любая палочка имеет два конца. И если первый был весьма сладок, то сейчас дело подходит уже ко второму. А он, похоже, для многих будет горьким...
Что касается конкретно электромобилей Mercedes-Benz, то я склонен считать, что в концерне просто проспали самый ответственный момент. И некоторые свои мысли на этот счет как раз высказывал в новой книге.
...

Абсолютно верно подмечено! И уже на практике проверено! Вот, например, скупили китайцы большой завод Linde (недалеко от нас, погрузчики делали) лет 10 назад. И постепенно всё перевели к себе. На бывшем заводе теперь только учебный центр, обучают китайцев. Но это продлится не долго. Читал в прессе, что Китай снова вербует на работу до 15 000 немецких инженеров. И едут вместе с семьями. А правители немецкие продолжают троллить Китай за "права человека"... Стоп! Это уже опять политика.
По поводу электромобилей в бытность работы в ГП я написал несколько статей (редактор просил). Тогда, ещё при Меркеле концерны думали, что бабушка играется - получали дотации по 1 миллиарду в год (на всех) и возили годами по выставкам один и тот же жёлтый VW Buzz. И я так думал. А теперь "бабушка приехала", точнее уехала, передав власть красным и зелёным. А те взялись за дело серьёзно. И что характерно, ведь понимали, что взятый ими курс приведёт к десятикратному увеличению стоимости энергии. А сейчас и премии на "электрички" отменили. На них люди в очереди два года стояли, а теперь никому даром не нужны. Разве что миллионеры покупают, но им хватит Теслы.
Электромобили могут выжить там, где дешёвая электроэнергия и много лития. А это опять-таки Китай и Россия. В Китае нет нефти, она для них стратегически важное сырьё, вот и продвигают электромобили.

Сообщение от alexmix

Здесь я склонен считать, что Вы все же драматизируете. Как ни крути, а четверть миллиона автомобилей не могут раствориться бесследно. Другое дело, что если бОльшая часть Мерседесов продается в службы такси и прочие корпоративные парки, то там они легко сливаются в общую серую (или бежево-желтую, как там у вас цвет такси в народе называют?) массу таких же, но ранее выпущенных машин. И во дворах эти машины наверное особо не стоят. Некогда им стоять - им работать нужно...
А вообще, рассуждать о емкости авторынка тех или иных марок и моделей по количеству увиденных своими глазами машин - это, конечно, очень притягательная, но по факту и очень глубокая ловушка. Постоянно ведутся споры на этот счет в российских соцсетях. Но тех, кто прав, я обычно в этих спорах не вижу вовсе...

Не драматизирую. Львиная доля из четверти миллиона ушла на экспорт. Кстати, в Россию тоже (в основном по контрабандной цепочке Польша-Литва-Белоруссия).
Мне 64 года, из них я ровно половину прожил в Германии. Наездил по Европе не один миллион км. Застал ещё времена, когда из 10 такси 9 были Мерседесы. Сейчас, думаю, максимум два из 10-и. Мой бывший шеф имел в 90-е только их. Сейчас из 12 машин у него только один Мерседес, свой личный (не таксомотор). Говорит, что дорого - тариф то в такси одинаков для любой марки.
Рассуждать по количеству увиденных глазами в России не стоит, слишком велика разница между регионами. Москву невозможно сравнить с Лоухи. У нас же этой разницы почти нет. Везде всё одинаково, рaзве что в Новых землях (бывшая ГДР) небольшие наследственные отличия. Сейчас я езжу мало, но гуляю много, вижу и наши машины, и машины туристов, приезжающих к нам летом. Грузовики тоже - фабрика бумажная по близости. Единственная, которая ещё работает. Неподалёку был шинный завод Пирелли, закрыли лет 5 назад, но ещё не снесли. Наверное, перестроят под лагерь для новых беженцев, слухи такие ходят. 10 лет назад в Германии работали более 30-и шинных заводов. Сейчас их 14 и все лихорадит (особенно "Конти"). А ведь шины нужны и старым машинам, и электромобилям тоже.

[дан]

Сообщение от Slava

Застал ещё времена, когда из 10 такси 9 были Мерседесы. Сейчас, думаю, максимум два из 10-и.

В прошлом году был в Мюнхене проездом. Тоже это бросилось в глаза. Даже в богатом городе половина уже точно.

[Slava]

Сообщение от дан

В прошлом году был в Мюнхене проездом. Тоже это бросилось в глаза. Даже в богатом городе половина уже точно.

Да уж. В 90-е корейцев в такси в Германии не было вообще! Вообще иностранцев мало, разве что "Пежо" и "Рено" припоминаю. Во Франкфурте у одного коллеги был "Ягуар", но тот специализировался на богатых клиентах, возил им дорогих девочек "по вызову".

[ladaniva]

Сообщение от дан

В прошлом году был в Мюнхене проездом. Тоже это бросилось в глаза. Даже в богатом городе половина уже точно.

Прошу прощения, я немного посмеялся и должен опять вмешаться, потому как пример не совсем удачным получился - на Вашей фотографии из семи попавших в кадр машин, - 5 Mercedes-Benz.

[дан]

Сообщение от ladaniva

Прошу прощения, я немного посмеялся и должен опять вмешаться, потому как пример не совсем удачным получился - на Вашей фотографии из семи попавших в кадр машин, - 5 Mercedes-Benz.

Второе фото прибавьте, и будет 3 из восьми. Но общая картина такая. Раньше это были только Мерседесы, а сейчас уже и корейцы появились. Много на дорогах такси других марок.

[дан]

Сообщение от Slava

В пятницу состоялось закрытое собрание руководства общества (не компании!) Mercedes-Benz Group AG. Журналистам пока не удалось выведать секреты, кому и за сколько фантиков хотят продать 20 филиалов по продаже, включающих в себя 80 точек.

Интересно, а сервис там тоже есть? Ведь известно, что на ремонте зарабатывают больше денег, чем на продаже. По цене, за которые продают запчасти, можно 2 машины купить. И многие из тех, кто может позволить себе ездить на Мерседесе, и после гарантии будут ездить к дилеру, а не в мастерскую. Значит, это будет весомая потеря дохода, а не только сокращение расходов на отделе продаж.

[ladaniva]

Сообщение от дан

Интересно, а сервис там тоже есть? Ведь известно, что на ремонте зарабатывают больше денег, чем на продаже. По цене, за которые продают запчасти, можно 2 машины купить. И многие из тех, кто может позволить себе ездить на Мерседесе, и после гарантии будут ездить к дилеру, а не в мастерскую. Значит, это будет весомая потеря дохода, а не только сокращение расходов на отделе продаж.

Но разве это влияет на продаже запчастей? Свою лицензию/ маржу с продажи запчастей MB будет и дальше получать.
Только механикам не нужно зарплату платить, так же как за оборудование, содержание недвижимости и прочие расходы тоже отпадут.
В этом-то как раз и экономия заключается.
Только эти механики и продавцы не будут такими лояльными и профессиональными ("заточенными" под Mercedes) им будет всё равно что ремонтировать - Mercedes, BMW, KIA или ещё что-то (а скорее всего так и будет, ибо ремзона будет общая).
С другой стороны, такой потребности в ремонте -как раньше уже не будет. Ремонт уже сейчас стал купноузловым, а когда будут электрички, то и того меньше.
В общем, это не совсем "плачь Ярославны", просто времена и всё вокруг меняется ... и да, от осознания сего иногда становится грустновато.
А по поводу фото с такси - я не говорю, что Вы не правы, просто оно меня действительно улыбнуло, поскольку, как довод было не совсем удачным.
Но нужно и учитывать "специфику рынка". Потому что, например, в Вольфсбурге 6 или 7 из 7 такси будут VW - для остальных немецких городов - это не типично.
А в Мюнхене в роли таксомоторов (минимум с начала 90-х) всегда были и другие марки, чаще всего Audi и Opel. А вот в Штутгарте - уже нет. Там что-то другое, кроме MB было уже протестом - по понятным причинам.
Сейчас ситуация изменилась.